히다오사카역
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1. 개요
히다오사카역은 1933년에 개업한 일본 JR 도카이 다카야마 본선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 과거에는 삼림 철도가 존재했었다. 1999년 주부의 역 100선에 선정되었으며, 2011년 무인화되었다. 역 주변에는 상점가, 히다오사카 사이클링 로드, 히다 강 등이 있으며, 농비 버스 노선이 운행된다.
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| 히다오사카역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 히다오사카역 |
| 원어 이름 | 飛騨小坂駅 (ひだおさかえき) |
| 로마자 표기 | Hida-Osaka-eki |
| 소재지 | 기후현 게로시 오사카정 오시마 509-3106 |
| 노선 | 다카야마 본선 |
| 역 번호 | (없음) |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 (JR 도카이) |
| 개업일 | 1933년 8월 25일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 역 등급 | 무인역 |
| 비고 | 역무원 미배치역 |
| 기술 정보 | |
| 거리 | 기후역 기점 108.8 km |
| 전철화 여부 | (정보 없음) |
| 선로 수 | 2 |
| 이용 현황 | |
| 2019년 승차 인원 | 68명 |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 히다미야다역 |
| 이전 역 간 거리 | 3.4 km |
| 다음 역 | 나기사역 |
| 다음 역 간 거리 | 7.1 km |
2. 역사
1933년 8월 25일 히다오사카역이 개업했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 민영화에 따라 JR 도카이 소속이 되었다.[4]
2. 1. 연혁
- 1933년 (쇼와 8년) 8월 25일: 국철 다카야마선의 히다하기와라 - 당역 간 종착역으로 개업.[4]
- 1934년 (쇼와 9년) 10월 25일: 다카야마선이 다카야마 본선으로 개칭되어, 사카가미역까지 개통.[5]
- 1977년 (쇼와 52년) 11월 30일: 차급 화물 취급을 폐지.
- 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 짐 취급을 폐지.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, JR 도카이의 역이 됨.
- 1999년 (헤이세이 11년) 10월 14일: 주부의 역 100선의 제1회 선정역 25개 역에 선정.
- 2011년 (헤이세이 23년) 4월 1일: 간이 위탁 종료로 인해 무인화.
2. 2. 과거의 삼림 철도
과거에는 역 남쪽에 있는 저목장을 기점으로 온타케산 방면으로 향하는 삼림 철도가 존재했다. 저목장까지는 전용선이 부설되어, 그곳에서 목재의 환적이 이루어졌다. 삼림 철도 폐지 후(1962년도 전폐)[3]에도 1977년 화물 취급 폐지까지, 트럭으로 목재를 저목장으로 운반하여 화차에 환적했다.3. 역 구조
히다오사카역은 지상에 있는 1면 2선의 섬식 승강장으로, 건널목을 통해 역 건물과 연결된다.
3. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다[6]. 승강장 동쪽이 1번선, 서쪽이 2번선이다. 1번선에는 게로·나고야 방면 상행 열차가, 2번선에는 다카야마 방면 하행 열차가 정차한다. 2번선은 상행 열차 발착도 가능하다. 보선 차량 유치선이 1번선에서 분기된다. 하행 열차는 승강장 유효 길이가 짧아(9량분), 10량 편성 특급열차는 뒤쪽 1량의 문을 열지 않는다(도어 컷). 상행 열차는 승강장 유효 길이가 다카야마 본선 내 최장인 10량 편성에 대응하므로 이 조치는 취해지지 않는다. 승강장에는 대합실이 있다.
3. 2. 기타 시설
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장 동쪽이 1번선, 서쪽이 2번선이며, 1번선에는 게로·나고야 방면 상행 열차가, 2번선에는 다카야마 방면 하행 열차가 정차한다. 2번선은 상행 열차 발착도 가능하다. 보선 차량 유치선은 1번선에서 분기된다. 하행 열차는 승강장 유효 길이가 짧아(9량분), 10량 편성 특급열차는 뒤쪽 1량의 문을 열지 않는다(도어 컷). 상행 열차는 승강장 유효 길이가 다카야마 본선 내 최장인 10량 편성에 대응하므로 이 조치는 취해지지 않는다. 승강장에는 대합실이 있다.역사는 구내 동쪽에 있다. 개업 당시부터의 목조 역사는 통나무로 지은 산장 풍이며[6], 중앙 본선 오쓰키역과 비교된다. 정면에는 신사 신전에 있는 듯한 치기가 설치되어 있다. 이는 영산인 오타케산 히다 측 등산로 입구에 등산객이 많았고, 풍부한 산림 자원이 있었기 때문이다. 이 역사는 주부의 역 100선에 선정되었다. 역사와 승강장은 개업 당시부터 지하도로 연결되어 있다.
게로역 관리 무인역이다. 과거 도카이 교통 사업이 업무를 수행하는 간이 위탁역이었으나, 2011년 3월 31일부로 무인화되었다. 이전까지 마르스 단말이 설치되어 미도리의 창구 표시 없이도 좌석 지정권 구입이 가능했다. 개찰 외 대합실에는 음료 자판기, 개찰 내에는 남녀별 수세식 화장실이 있다.
한때 다카야마 본선 종착역이었기에 턴테이블도 설치되었다. 전선 개통 후 겨울에는 제설차가 다카야마역에서 당역까지 운행되어 턴테이블로 방향을 전환해 다카야마역으로 돌아갔다. 사용되지 않은 후에도 오랫동안 남아 있었지만, 쇼와 말기(쇼와 58년 10월)에 철거되었다.
국도 41호에서 역을 조감한 구도는 JTB시간표 표지나 다카야마 본선 소개 기사 등에 자주 등장한다.
4. 이용 현황
승차 인원