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1955년 르망 참사

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목차

1. 개요

1955년 르망 참사는 1955년 6월 11일 프랑스에서 열린 르망 24시 내구 레이스에서 발생한 대규모 사고이다. 메르세데스-벤츠, 재규어 등 주요 제조사들이 참가한 이 경기에서, 마이크 호손(재규어)이 피트 진입을 위해 급제동하는 과정에서 랜스 맥클린(오스틴-힐리)의 차량과 피에르 르벡(메르세데스-벤츠)의 차량이 충돌하면서 르벡이 사망하고, 차량 파편이 관중석으로 날아가 80명 이상이 사망하고 120명 이상이 부상당했다. 이 사고로 인해 프랑스, 스페인, 스위스, 서독 등 여러 국가에서 모터스포츠 경기가 일시적으로 금지되었으며, 메르세데스-벤츠는 모터스포츠에서 철수했다. 사고 책임에 대한 논란은 현재까지도 이어지고 있다.

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1955년 르망 참사
기본 정보
1955년 르망 참사
1955년 르망 참사의 모습
사건1955년 르망 참사
날짜1955년 6월 11일
장소사르트 서킷
위치프랑스 사르트주 르망
유형자동차 사고
원인트랙 구조 문제
사망자84명
부상자최소 120명

2. 사고 이전

1955년 르망 24시는 스쿠데리아 페라리, 재규어 자동차, 메르세데스-벤츠 등 주요 자동차 제조사들이 경쟁하는 대회로 큰 기대를 모았다. 특히 메르세데스-벤츠는 초경량 마그네슘 합금 차체와 에어 브레이크를 장착한 신형 메르세데스-벤츠 300 SLR 차량을 선보였다.

1923년 처음 개장한 이후 거의 변경되지 않은 사르트 서킷은 1955년 당시 자동차들의 발전된 속도를 감당하기에는 안전 시설이 매우 부족했다. 특히 피트 레인과 관중석 사이에는 적절한 보호 장벽이 없어 사고 위험이 높았다.

1955년 레이스는 토요일 오후 4시에 시작되었고, 예상대로 첫 시간에는 에우제니오 카스텔로티(페라리), 마이크 호손(재규어), 후안 마누엘 판히오(메르세데스-벤츠)가 선두 경쟁을 펼쳤다. 다른 팀들은 차량 성능 보존을 위해 상위 10위권 내에서 경쟁했다. 2시간째, 카스텔로티가 뒤로 밀려나고 호손과 판히오가 랩 기록을 단축하며 경쟁했다.[3][4]

사고는 오후 6시 26분, 35바퀴째가 끝나고 선두 차량의 첫 피트스톱이 일어났을 때 발생했다.

2. 1. 1955년 르망 24시의 경쟁 구도

1955년 르망 24시에서는 스쿠데리아 페라리, 재규어 자동차, 메르세데스-벤츠가 모두 이전 대회에서 우승한 경험이 있었고, 세 회사 모두 새롭고 개선된 차량을 가지고 출전했기 때문에 큰 기대를 모았다. 당시 챔피언이었던 페라리는 매우 빨랐지만 차량이 약했고 기계적 고장에 취약했다. 재규어는 르망에만 레이싱 인력을 집중시켰고, 포뮬러 원 페라리 드라이버였던 마이크 호손을 비롯한 경험 많은 드라이버를 영입했다.[1]

메르세데스-벤츠는 그 해 1955년 세계 스포츠카 챔피언십에서 신차 메르세데스-벤츠 300 SLR로 우승하고, 스털링 모스가 밀레 밀리아에서 신기록을 세우는 등 여러 성과를 보였다. 300 SLR은 초경량 마그네슘 합금인 일렉트론 합금으로 만든 차체가 특징이었다. 이 차량은 재규어 D형에 장착된 보다 효과적인 최첨단 디스크 브레이크 대신 내장형 드럼 브레이크와 운전자 뒤에 공기 저항을 늘려 속도를 늦출 수 있는 대형 에어 브레이크를 장착했다.[2]

메르세데스 팀의 매니저 알프레트 노이바우어는 후안 마누엘 판히오와 스털링 모스를 최선행 차량에, 1952년 레이스 우승 드라이버 카를 클링과 프랑스인 앙드레 시몽(둘 다 현 F1 팀 소속), 미국인 존 피치와 프랑스의 자동차 경주 원로 피에르 르벡을 영입했다. 1952년 경기에서 르벡은 전례 없던 1인 단독 주행을 시도했으나 마지막 1시간을 남기고 고장으로 실패했는데, 이때 메르세데스-벤츠 팀이 르망 24시에 우승했다.

2. 2. 사고 당시 서킷의 문제점

1923년 경기가 시작된 이래 사르트 서킷은 자동차의 최고 속도가 시속 100km 정도였던 시절의 구조에서 거의 변경되지 않았다. 하지만 1955년에는 선두 차량의 최고 속도가 270km/h를 넘었다. 제2차 세계 대전 이후 서킷이 재포장되고 폭이 넓어졌으며, 피트와 관중석도 재건축되었지만, 피트 레인과 레이싱 라인 사이에는 벽이 없었고 트랙과 관중석 사이에는 약 1.2m 폭의 흙 둑만 있었다.[15] 당시 자동차에는 안전벨트가 없었고, 운전자들은 불타는 차에 깔리거나 갇히는 것보다 충돌 시 차 밖으로 튕겨 나가는 것이 더 안전하다고 생각했다.[15]

3. 충돌 사고

1955년 르망 24시 레이스 35바퀴째, 선두 경쟁을 벌이던 마이크 호손(재규어)이 피트인을 위해 급제동하면서 연쇄 충돌이 시작되었다.[7][8] 호손에게 추월당한 직후 급제동에 반응하던 랜스 맥클린(오스틴-힐리)은 통제력을 잃고 피에르 르벡(메르세데스-벤츠)의 경로로 들어섰다.[13][14]

레이싱 사고의 단계적 구성


르벡은 맥클린의 차량 후미를 들이받고 공중으로 솟구쳐 약 80m를 날아갔다.[15] 르벡은 차에서 튕겨 나가 즉사했고, 르벡의 차량은 관중석으로 돌진하여 콘크리트 구조물에 충돌하며 산산조각났다. 이때 연료 탱크가 폭발하면서 화재가 발생했고, 자동차 후드는 "가득 찬 관중을 단두대처럼 목을 참수했다"[16]는 표현이 나올 정도로 많은 사상자를 냈다.

구조대원들은 마그네슘 합금 차체 화재에 익숙하지 않아 물을 뿌려 불길을 더 키웠고, 차량은 몇 시간 동안 불탔다.

3. 1. 사고의 직접적 원인

35바퀴째에서 마이크 호손과 후안 마누엘 판히오는 치열한 레이스를 펼치고 있었다. 호손은 자신의 전기에서 "순간적으로 메르세데스의 압도함의 전설에 매료되었다... 그러다 정신을 차리고 '젠장, 왜 독일 차가 영국 차를 이겨야만 하는 거야'"라고 말했다.[5][6] 바로 전 바퀴에서 호손의 피트크루는 다음 바퀴에 들어오라고 신호를 보냈다. 호손은 레이스 트랙의 코너 중 하나인 아나지 코너를 지나 6번째 코너인 르벡 코너를 막 돌았고, 최대한 오랫동안 판히오를 막겠다고 각오했다.[7] 메종 블랑시 구간을 빠져나올 때 호손은 오스틴-힐리 100S를 탄 랜스 맥클린을 재빨리 따라잡았고, 맥클린은 뒤를 보고 오른쪽으로 이동해 추월을 허용했다. 주 직선주로로 다가오는 맥클린을 한 바퀴 더 추월한 호손은 손을 들어 피트인 신호를 보냈고, 맥클린은 (호손의 증언에 따르면) 오른쪽으로 지나갔다.[7][8] 하지만 호손이 재규어의 첨단 디스크 브레이크를 이용해 재규어의 속도를 급격히 줄일 수 있을 만큼 강하게 브레이크를 밟았다는 점이 맥클린에게는 불리하게 작용했다.[9][10][11][12]

3. 2. 충돌 과정

당시 트랙 구조는 피트로 들어오는 차량을 위한 감속 차선이 없었고, 도로가 약간 휘어져 있었다는 문제가 있었다.[13][14]

급제동한 맥클린은 통제력을 잃고 르벡의 경로로 들어섰다. 르벡은 피할 시간 없이 맥클린의 차량을 들이받고 공중으로 약 80 m를 날아갔다.[15] 르벡은 차량에서 튕겨 나가 즉사했다.

차가 도로가 휜 지점 때문에 관중석으로 돌진하며, 차량은 콘크리트 구조물에 부딪히며 파편이 튀었고, 연료 탱크 폭발로 화재가 발생했다. 자동차 후드가 "가득 찬 관중을 단두대처럼 목을 참수했다"[16]는 표현이 나올 정도로 많은 사상자가 발생하였다.

구조대원이 마그네슘 화재에 익숙하지 않아 물을 부어 불길을 더 키웠고, 이 때문에 차량은 몇 시간 동안 불탔다.

3. 3. 사고 당시 상황



급제동한 맥클린은 트랙 오른쪽 가장자리를 벗어나며 차가 먼지를 뿜어냈다. 본능적인 반응인지, 노면이 바뀌는 바람에 통제력을 잃었던 것인지, 차량의 디스크 브레이크가 고르게 작동하지 않은 탓인지 확실히 밝혀지지 않았으나, 호손이 속도를 늦춘 걸 알아차린 맥클린은 호손을 피하기 위해 급하게 왼쪽으로 핸들을 꺾었다. 이 때문에 맥클린의 차가 트랙 중앙으로 방향을 틀어 잠시 통제 불능 상태에 빠졌다. 이로 인해 한 바퀴를 더 돌고 추월을 기다리던 판히오의 차 앞에 200km가 넘는 속도로 다가오는 르벡의 메르세데스 차량을 들이받을 경로로 들어왔다. 르벡은 피할 시간이 없었고 마지막으로 손을 들어 판히오에게 경고했고 이 덕분에 판히오의 목숨을 구할 수 있었다. 눈을 감은 채로 판히오는 빠른 반사신경으로 충돌 지점을 넘어 피트에 정차해 있던 호손의 재규어 사이로 바로 피해 무사히 통과할 수 있었다.[13][14]

르벡의 오른쪽 앞바퀴가 맥클린의 차량 왼쪽 위 모서리로 올라갔고 이는 경사로 역할을 해 르벡의 차량이 공중으로 띄어올라 관중 위로 날아가 약 80m를 굴러갔다.[15] 르벡은 굴러가는 차에서 튕겨나와 땅에 부딪혔고 충격으로 두개골이 부서져 즉사했다.

도로가 살짝 휘어 있단 점 때문에 날아간 차는 관중으로 꽉 찬 테라스와 관중석을 향해 곧장 날아갔다. 차량은 관중석과 트랙 사이의 흙 제방에 착지한 후 다시 튕겨나가 콘크리트 계단 구조물에 부딪히며 갈갈이 찢어졌다. 자동차의 가장 무거운 부품인 실린더 블록, 라디에이터, 현가장치 등이 강한 추진력으로 관중을 향해 거의 100m나 돌진하며 경로에 있는 모든 것을 치어갔다. 자동차 후드는 "가득찬 관중을 단두대처럼 목을 참수했다".[16] 트랙을 더 잘 보기 위해 사다리와 비계에 올라탄 관중과, 지하도를 이용해 피트로 가려고 몰려든 관중은 날아든 파편에 치명상을 입었다.[15]

당시 재규어 드라이버였던 던컨 해밀턴은 피트 벽에서 이를 지켜보며 "도로 반대편에 펼쳐진 장면은 형언할 수 없었다. 사방에 죽어가는 사람들이 있었고 고통과 고뇌, 절망의 비명소리가 재앙을 외치고 있었다. 마치 꿈 속에 있는 것처럼 너무 무서워서 생각조차 할 수 없었다"고 말했다.[17][18]

르벡의 차량 파편 나머지는 둑에 착지했을 때 후방에 붙어 있던 연료 탱크가 폭발해 불이 붙었다. 연료 화재가 발생해 남은 일렉트론 차체 온도는 마그네슘 함량이 높아 타 금속 합금보다 더 낮았던 점화점 이상으로 상승했다. 합금은 하얗고 뜨거운 화염으로 터져 트랙과 관중을 향해 마그네슘 불씨를 뿌려댔고, 마그네슘 화재에 익숙하지 않았던 구조대원이 불길에 물을 부어 화염을 크게 키웠다. 이 때문에 차량은 몇 시간 동안 불에 탔다.

한편 크게 손상된 맥클린의 차량은 왼쪽 벽을 들이받은 후 트랙 오른쪽으로 방향을 틀어 피트레인에 진입했고, 사고 전에 이미 주유 중이던 클링의 메르세데스-벤츠, 로베르토 미에레스의 마세라티, 돈 보먼의 재규어 차량을 간신히 피했다. 이후 맥클린의 차량은 로열 더치 쉘과 록히드의 장비가 배치된 브릭스 커닝햄과 메르세데스-벤츠 피트 바로 옆 피트 벽에 부딪혀 경찰관, 사진 작가, 관계자 2명을 들이받고 다시 트랙을 가로질러 2차로 왼쪽 펜스를 들이받았다. 맥클린은 사고에서 큰 부상 없이 살아남아 차량에서 뛰어내려 둑 위로 뛰어내렸다.[15]

4. 여파

1955년 르망 참사는 모터스포츠 역사상 최악의 사고로 기록되며, 그 여파는 레이스 자체뿐만 아니라 모터스포츠 전반에 걸쳐 광범위하게 나타났다.
레이스 중단 결정 논란레드 플래그가 발령되어 레이스가 중단될 것이라는 예상과 달리, 레이스 총책임자 샤를 파루는 경기를 속행했다. 그는 이 결정에 대해 다음과 같은 이유를 들었다.


  • 관중들이 한꺼번에 빠져나가면 도로가 막혀 의료진과 구급대원의 접근을 방해할 수 있다.[15][21][22]
  • 레이스 참여 기업들이 주최 측에 큰 소송을 제기할 수 있다.[23]
  • 1952년 판버러 에어쇼 추락 사고를 언급하며 "스포츠의 거친 규칙은 레이스를 계속해야 함을 말해준다"라고 말했다.[23]
  • 레이스 중단 권한은 자신에게 없고, 프랑스 내무부의 지사인 피에르 트루이만이 가지고 있다고 밝혔다.[24]

메르세데스-벤츠 팀의 철수서독 슈투트가르트에서 긴급회의와 전화 투표를 거친 후, 메르세데스-벤츠 이사회는 팀 철수를 결정했다. 알프레트 노이바우어는 자정 직전 팀 철수 승인 전화를 받고, 오전 1시 45분에 1위와 3위를 달리던 팀 차량을 피트로 불러들였다.[25][26] 선수들의 기권은 장내 방송을 통해 짧게 발표되었고, 메르세데스 트럭은 아침에 짐을 싸서 떠났다. 수석 엔지니어 루돌프 울렌하우트는 재규어 측에 희생자에 대한 예우 차원에서 재규어 팀이 현물로 보답할 수 있는지 물었으나, 재규어 팀 매니저 "롭티" 잉글랜드는 이를 거절했다.[15][27]
레이스 결과와 논란마이크 호손과 재규어 팀은 경기를 계속 진행했다. 메르세데스 팀이 철수하고 페라리 팀도 전원 불참하면서 재규어는 주요 경쟁 상대 없이 애스턴 마틴 차량을 5바퀴 차로 따돌리고 우승을 차지했다. 하지만 날씨가 좋지 않아 우승 축하 행사는 열리지 않았다. 언론에는 호손이 시상대에서 샴페인을 마시며 미소 짓는 사진이 실렸고, 프랑스 잡지 《르아우토 주날》은 "무슈 호손, 건강을 위하여 축배!"(À votre santé, Monsieur Hawthorn!|아 보트르 상테, 무슈 호손!프랑스어)라는 비꼬는 설명과 함께 이 사진을 보도했다.[15][28]
각국의 모터스포츠 금지 조치사고 다음 날 르망 성당에서 희생자들을 위한 특별미사가 열렸다.

사고의 여파로 프랑스, 스페인, 스위스, 서독 등 여러 국가에서 레이스 트랙의 안전 기준이 강화될 때까지 모터스포츠 경기를 일시적으로 금지했다.[29] 미국에서는 미국 자동차 협회(AAA)가 AAA 대회위원회를 해산하고, 미국 자동차 클럽이 경주 승인과 심사를 맡게 되었다.[29]

대부분의 국가는 1년 안에 금지령을 해제했다. 프랑스는 1955년 9월 14일에 금지령을 해제하고 레이싱에 대한 새 규정을 발표했다.[30] 반면 스위스는 수십 년 동안 금지령을 유지했다. 스위스 레이싱 주최자는 프랑스, 이탈리아, 서독 등 외국에서 서킷 이벤트를 열어야 했다. 2003년 스위스 연방의회는 금지령 해제 여부를 논의했지만, 안전보다는 교통 정책과 환경 문제에 초점을 맞췄다. 2009년 6월 10일 스위스 상원인 전주의회는 금지령 해제 법안을 부결시켰다.[31][32] 2015년에는 포뮬러 E와 같은 전기차량 경주에 한해 금지령이 완화되었고,[33] 2022년에 완전히 해제되었다.[34][35]

뉘르부르크링에서 열릴 예정이었던 세계 챔피언십 경기와 카레라 파나메리카나 같은 비챔피언십 경기들이 취소되었다. 1955년 세계 스포츠카 챔피언십의 나머지 두 경기는 9월과 10월에 각각 영국 RAC 투어리스트 트로피와 이탈리아 타르가 플로리오에서 열렸다.
사고 이후 드라이버들의 행보메르세데스-벤츠는 1955년 세계 스포츠카 챔피언십에서 두 번 우승하며 시즌 챔피언십컵을 확보한 후 모터스포츠에서 철수했다. 존 피치, 필 워터즈(페라리 팀 영입 제안을 받음), 셔우드 존스턴은 사고의 공포 때문에 레이싱에서 은퇴했다. 랜스 맥클린도 둔드로드 서킷에서 열린 RAC 투어리스트 트로피 경주에서 또 다시 치명적인 사고를 입어 은퇴했다. 후안 마누엘 판히오는 다시는 르망 24시에서 레이스를 펼치지 못했다.
사고 책임 논란마이크 호손이 오스틴 힐리의 랜스 맥클린 앞을 가로막고 피트 입구 근처에서 브레이크를 밟아 맥클린이 피에르 르벡의 길로 피할 수밖에 없었다는 비난이 호손에게 이어졌다. 메르세데스-벤츠 팀과 맥클린은 이러한 주장을 발표했다.[7] 재규어 팀은 맥클린과 르벡의 드라이버로서 적합성에 대한 의문을 제기했다.

맥클린은 호손이 갑자기 피트로 이동하면서 르벡의 경로로 방향을 틀어 긴급 상황이 발생했다고 주장했다. 존 피치는 자신의 기억과 다른 사람들에게 들은 말을 토대로 호손이 사고를 일으켰다고 주장했다. 반면 노먼 듀이스는 호손 주변에서 맥클린이 부주의하게 움직였고 르벡이 300SLR의 속도로 주행할 능력이 없었다는 의견을 말했다.[15]

사고의 직접적인 책임 소재는 드라이버들 사이에서도 의견이 크게 엇갈렸으며, 이러한 의견 차이는 오늘날까지 이어지고 있다.
연료 조작 의혹과 진실언론은 잔해를 집어삼킨 화재에 대해, 소방관이 수성 소화기를 사용하자 불길이 더 커졌다고 보도했다. 언론은 메르세데스-벤츠가 연료에 폭발성 첨가제를 몰래 혼합해 연료를 조작했다고 주장했지만, 실제로는 섀시의 마그네슘 합금 때문에 불길이 더 커진 것이었다. 노이바우어는 프랑스 정부에 잔해 연료 주입구에 남은 연료 검사를 요청했고, 그 결과 별다른 첨가제가 없었음이 확인되었다.

4. 1. 남은 레이스

레드 플래그가 휘날려 레이스가 완전히 중단될 것이라는 예상과 달리, 레이스 총책임자인 샤를 파루가 이끄는 레이싱 관계자는 경기를 계속 진행했다. 샤를 파루는 이 결정에 대해 다음과 같은 이유를 들었다.

  • 많은 관중이 한꺼번에 나가면 주변 도로가 막혀 의료진과 구급대원의 접근을 방해할 수 있다.[15][21][22]
  • 레이스 참여 기업이 주최 측에 큰 소송을 제기할 수 있다.[23]
  • 1952년 판버러 에어쇼 추락 사고를 언급하며 "스포츠의 거친 규칙은 레이스를 계속해야 함을 말해준다"라고 말했다.[23]
  • 파루는 레이스를 중단할 권한이 없으며, 프랑스 내무부의 지사인 피에르 트루이만이 권한을 가지고 있었다.[24]


서독 슈투트가르트에서 긴급회의와 전화 투표를 거친 후, 메르세데스-벤츠 이사진은 팀 철수를 결정했다. 노이바우어는 자정 직전 팀 철수 승인 전화를 받았다. 많은 관중이 떠난 오전 1시 45분, 노이바우어는 1위와 3위를 달리던 팀 차량을 피트로 불러들였다.[25][26] 두 선수의 기권은 장내 방송을 통해 짧게 발표되었고, 메르세데스 트럭은 아침에 짐을 싸서 떠났다. 수석 엔지니어 루돌프 울렌하우트는 재규어 측 피트로 가서 희생자에 대한 예우 차원에서 재규어 팀이 현물로 보답할 수 있는지 물었으나, 재규어 팀 매니저 "롭티" 잉글랜드는 이를 거절했다.[15][27]

4. 2. 레이스 중단 결정 논란

사고로 인해 레드 플래그가 휘날려 레이스가 완전히 중단될 것이라는 예상도 있었으나, 레이스 총책임자인 샤를 파루가 이끄는 레이싱 관계자는 경기를 계속 진행하였다.[15][21][22] 참사 이후 파루는 이 조치를 한 이유에 대해 몇 가지 이유를 내세웠는데, 대표적인 이유는 다음과 같다.

  • 수많은 관중이 한꺼번에 퇴장할 경우 주변의 도로가 막혀 부상자를 구하려는 의료진과 구급대원의 접근을 심각하게 방해할 수 있다.[15][21][22]
  • 레이스에 참여한 기업이 레이스 주최 측에 거액의 소송을 제기할 수 있다.[23]
  • 파루는 특히 1952년 판버러 에어쇼 추락 사고의 선례를 들며 "스포츠의 거친 규칙은 레이스를 계속해야 함을 말해준다"라고 옹호했다.[23]
  • 파루는 레이스를 중단할 권한이 없으며 프랑스 내무부의 프랑스 정부측 현장 대표인 피에르 트루이 지사만이 권한을 가진 유일한 사람이었다.[24]

4. 3. 메르세데스-벤츠 팀의 철수

서독 슈투트가르트에서 긴급 회의와 전화 투표를 거친 후, 메르세데스-벤츠 이사회는 팀 철수를 결정했다.[25][26] 노이바우어는 자정 직전에 이 결정을 승인한다는 전화를 받았다. 많은 관중이 떠난 오전 1시 45분, 노이바우어는 트랙에 들어서서 당시 1위와 3위를 달리던 팀 차량을 조용히 피트로 불러들였다.[25][26] 두 선수의 기권은 장내 방송을 통해 짧게 전달되었고, 메르세데스 트럭은 아침에 짐을 싸서 떠났다.

수석 엔지니어 루돌프 울렌하우트는 재규어 측 피트로 가서 사고 희생자에 대한 예우 차원에서 재규어 팀이 현물로 보답할 수 있는지를 물었으나, 재규어 팀 매니저인 "롭티" 잉글랜드는 이를 거절했다.[15][27]

4. 4. 레이스 결과와 논란

호손과 재규어 팀은 경기를 계속 진행했다. 메르세데스 팀이 철수하고 페라리 팀도 전원 불참하면서 재규어의 주요 경쟁 상대가 사라졌다. 호손과 뷰브는 애스턴 마틴 차량을 5바퀴 차로 따돌리고 우승을 차지했다. 일요일 아침은 날씨가 좋지 않아 우승 축하 행사가 열리지 않았다. 하지만 언론 사진에는 호손이 시상대에서 우승자의 샴페인 병을 마시며 미소 짓는 모습이 담겼다. 프랑스의 잡지 《르아우토 주날》은 "무슈 호손, 건강을 위하여 축배!"(À votre santé, Monsieur Hawthorn!|아 보트르 상테, 무슈 호손!프랑스어)라는 비꼬는 설명과 함께 이 사진을 보도했다.[15][28]

4. 5. 레이스 이후

이 사고로 80명이 넘는 관중과 피에르 르벡이 사망하고 120명 이상이 부상을 입는 등, 모터스포츠 역사상 가장 많은 사상자가 발생했다.[15][16] 다음 날 오전에는 르망 성당에서 희생자들을 위한 특별미사가 열렸다.

너무 많은 사망자 수 때문에 프랑스, 스페인, 스위스, 서독 등 여러 국가에서 레이스 트랙이 더 높은 안전 기준을 만족할 때까지 모터스포츠 경기를 일시 금지했다.[29] 미국에서는 1904년부터 인디애나폴리스 500을 비롯한 미국 모터스포츠의 주요 기관이었던 미국 자동차 협회(AAA)가 AAA 대회위원회를 해산했다. 또한 자동차 경주가 주요 목표에 부합하지 않다고 판단해 미국 자동차 클럽이 설립되어 경주 승인과 심사를 맡게 되었다.[29]

대부분의 국가는 참사 후 1년 안에 레이싱 금지령을 해제했다. 특히 르망의 개최국인 프랑스는 1955년 9월 14일에 전면 금지령을 해제하고, 레이싱에 대한 새 규정과 향후 레이싱 경주가 따라야 할 승인 절차를 명문화한 내무부의 새 규정을 발표했다.[30] 반면 스위스의 금지령은 수십 년간 지속되어, 스위스의 레이싱 주최자는 프랑스, 이탈리아, 서독 등 외국에서 서킷 이벤트를 열어야만 했다. 2003년 스위스 연방의회는 레이싱 금지령 해제 여부에 대한 논의를 시작했으나, 안전보다는 교통 정책과 환경 문제에 초점이 맞춰졌다. 2009년 6월 10일 스위스의 상원인 전주의회는 두 번째로 금지령을 해제하자는 법안을 부결시켰다.[31][32] 2015년에는 전기차 경주인 포뮬러 E와 같은 전기차량의 레이싱 경주에 대해서만 금지령이 완화되었고,[33] 2022년에 레이싱 금지령이 완전히 해제되었다.[34][35]

뉘르부르크링에서 열릴 다음 세계 챔피언십 경기와 카레라 파나메리카나 같은 비챔피언십 경기들이 줄줄이 취소되었다. 1955년 세계 스포츠카 챔피언십 나머지 시즌 2개 경기는 참사 발생 수개월 후인 9월과 10월에 각각 영국 RAC 투어리스트 트로피와 이탈리아 타르가 플로리오 경기를 끝으로 마감했다. 메르세데스-벤츠는 두 대회에서 모두 우승하며 시즌 챔피언십컵을 확보하고 모터스포츠에서 철수했다. 사고의 공포 때문에 메르세데스 소속으로 시즌을 마친 미국인 피치, 필 워터즈(남은 시즌 동안 페라리 팀 영입 제안을 받음), 셔우드 존스턴 등 몇몇 드라이버가 레이싱에서 은퇴했다. 맥클린도 둔드로드 서킷에서 열린 1955년 RAC 투어리스트 트로피 경주에서 또다시 치명적인 사고를 입어 은퇴를 결정했다. 판히오는 다시는 르망에서 레이스를 펼치지 못했다. 사르테 서킷에서는 피트에 설치되었던 관중석이 철거되었다.

사고의 직접적인 책임 소재는 드라이버들 사이에서도 의견이 크게 엇갈렸으며, 이러한 의견 차이는 오늘날까지 이어지고 있다.

4. 6. 각국의 모터스포츠 금지 조치

이 사고로 인해 프랑스, 스페인, 스위스, 서독 등 여러 국가에서 레이스 트랙의 안전 기준이 강화될 때까지 모터스포츠 경기를 일시적으로 금지했다.[29] 대부분의 국가는 1년 안에 금지령을 해제했다. 르망의 개최국인 프랑스는 1955년 9월 14일에 금지령을 해제하고 레이싱에 대한 새 규정을 발표했다.[30]

반면 스위스는 수십 년 동안 금지령을 유지했다. 스위스 레이싱 주최자는 프랑스, 이탈리아, 서독 등 외국에서 서킷 이벤트를 열어야 했다. 2003년 스위스 연방의회는 금지령 해제 여부를 논의했지만, 안전보다는 교통 정책과 환경 문제에 초점을 맞췄다. 2009년 6월 10일 스위스 상원인 전주의회는 금지령 해제 법안을 부결시켰다.[31][32] 2015년에는 포뮬러 E와 같은 전기차량 경주에 한해 금지령이 완화되었고,[33] 2022년에 완전히 해제되었다.[34][35]

뉘르부르크링에서 열릴 예정이었던 세계 챔피언십 경기와 카레라 파나메리카나 같은 비챔피언십 경기들이 취소되었다. 1955년 세계 스포츠카 챔피언십의 나머지 두 경기는 9월과 10월에 각각 영국 RAC 투어리스트 트로피와 이탈리아 타르가 플로리오에서 열렸다.

4. 7. 사고 이후 드라이버들의 행보

메르세데스-벤츠는 1955년 세계 스포츠카 챔피언십에서 두 번 우승하며 시즌 챔피언십컵을 확보한 후, 모터스포츠에서 철수했다. 메르세데스 소속으로 시즌을 마친 존 피치, 필 워터즈(남은 시즌 동안 페라리 팀 영입 제안을 받음), 셔우드 존스턴은 사고의 공포 때문에 레이싱에서 은퇴했다. 랜스 맥클린도 둔드로드 서킷에서 열린 RAC 투어리스트 트로피 경주에서 또 다시 치명적인 사고를 입어 은퇴를 결정했다. 후안 마누엘 판히오는 다시는 르망 24시에서 레이스를 펼치지 못했다.[15][16]

4. 8. 사고 책임 논란

마이크 호손이 오스틴 힐리의 랜스 맥클린 앞을 가로막고 피트 입구 근처에서 브레이크를 밟아 맥클린이 어쩔 수 없이 급하게 피에르 르벡의 길로 피할 수밖에 없었다는 비난이 호손에게 이어졌다. 이것은 메르세데스-벤츠 팀과 맥클린의 이야기에 대한 준공식적인 발표로 이어졌다.[7] 재규어 팀은 맥클린과 르벡의 드라이버로서 적합성과 능력에 대한 의문을 제기했다.

맥클린은 호손이 갑자기 피트로 이동하면서 르벡의 경로로 방향을 틀어 긴급 상황이 발생했다고 주장했다. 몇 년 후 존 피치는 자신의 기억과 다른 사람들에게 들은 말을 토대로 호손이 사고를 일으켰다고 주장했다. 반면 노먼 듀이스는 호손 주변에서 맥클린이 부주의하게 움직였고 르벡이 300SLR이 낼 수 있는 속도로 주행할 능력이 없었다는 의견을 말했다.[15]

사고의 직접적인 책임이 누구에게 있는지는 다른 드라이버 사이에서도 의견이 크게 갈렸으며 이런 의견 차이는 오늘날까지 이어진다.

4. 9. 연료 조작 의혹과 진실

언론은 잔해를 집어삼킨 격렬한 화재에 대해, 소방관이 수성 소화기를 사용하자 불길이 더 커졌다고 보도했다. 이를 보고 언론은 메르세데스-벤츠가 공식 연료에 폭발성 첨가제를 몰래 혼합해 연료를 조작했다고 주장했지만, 실제로는 섀시의 마그네슘 합금 때문에 더 커진 것이었다. 노이바우어는 프랑스 정부에 잔해 연료 주입구에 남은 연료 검사를 요청했고, 그 결과 별다른 첨가제가 없었음이 확인되었다.

참조

[1] 서적 Spurring 2011
[2] 서적 Spurring 2011
[3] 서적 Spurring 2011
[4] 잡지 Clarke 1997
[5] 서적 Nixon 1991
[6] 서적 Cannell 2011
[7] 잡지 Clarke 1997
[8] 서적 Laban 2001
[9] 서적 Foster 2013
[10] 서적 Whitaker 2014
[11] 서적 Anderson 2000
[12] 뉴스 On Auto Racing's Deadliest Day https://www.nytimes.[...] 2015-06-11
[13] 서적 Spurring 2011
[14] 서적 Laban 2001
[15] BBC Deadliest Crash: The Le Mans 1955 Disaster http://www.bbc.co.uk[...] BBC Four 2010-05-16
[16] 웹인용 Crash and carnage at 150 mph – This is how the worst racing accident happened http://www.ewilkins.[...] Ewilkins.com 1955-06-27
[17] 서적 Hamilton 1964
[18] 서적 Cannell 2011
[19] 서적 Cannell 2011
[20] 웹인용 1955 24 Hours of Le Mans - History, Profile, Information and Photos https://sportscardig[...] 2011-06-15
[21] 서적 Clausager 1982
[22] TV Deadliest Crash: Disaster at Le Mans https://yesterday.uk[...] Yesterday (TV channel) 2017-08-06
[23] 뉴스 French Probe Race Disaster – Toll 79 https://www.newspape[...] 1955-06-13
[24] 뉴스 Charges Aired After Le Mans Disaster https://www.newspape[...] 1955-06-14
[25] 서적 Spurring 2011
[26] 웹인용 Mike Hawthorn & the 1955 24 Hours of Le Mans: The Cause and the Effect http://www.conceptca[...] ConceptCarz.com
[27] 서적 Cannell 2011
[28] 잡지 The Tragedy at Le Mans https://www.si.com/v[...] 1986-05-12
[29] 웹인용 1956 Sebring 12 Hours Grand Prix - Race Photos, History, Profile http://www.sportscar[...] 2012-12-07
[30] 뉴스 New French Rules for Motor Racing https://www.newspape[...] 1955-09-15
[31] 기타 Amtliches Bulletin http://www.parlament[...]
[32] 법률 SVG Art. 52 http://www.admin.ch/[...]
[33] 웹사이트 SWITZERLAND READY TO RACE ELECTRIC https://www.juliusba[...] Julius Baer 2015-03-16
[34] 웹인용 Switzerland Is Open to Racing Again After 67-Year Ban https://www.thedrive[...] Recurrent Ventures 2022-06-02
[35] 웹인용 Switzerland Officially Lifts 67-Year Ban On Circuit Racing https://www.rideapar[...] Motorsport Network 2022-06-13


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