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2008년 싱가포르 그랑프리

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목차

1. 개요

2008년 싱가포르 그랑프리는 싱가포르에서 열린 포뮬러 원 야간 레이스였다. 페르난도 알론소가 르노 팀 소속으로 우승을 차지했고, 니코 로즈버그와 루이스 해밀턴이 각각 2위와 3위를 기록했다. 예선에서는 펠리페 마사가 폴 포지션을 차지했지만, 결승에서 르노 팀의 넬슨 피케 주니어의 고의적인 사고로 인한 세이프티카 상황과 피트 스톱 실수로 인해 순위가 하락했다. 이 사고는 '크래시 게이트'로 불리며 르노 팀의 플라비오 브리아토레와 팻 시몬즈의 사임과 스포츠계 제명으로 이어졌다. 싱가포르 그랑프리는 성공적인 개최로 평가받았지만, 사고와 관련된 논란으로 인해 F1 역사상 어두운 사건으로 기록되었다.

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2008년 싱가포르 그랑프리
대회 정보
대회 종류F1
국가싱가포르
대회싱가포르 그랑프리
마리나 베이 스트리트 서킷
시즌2008년
라운드15
시즌 라운드18
공식 명칭2008 포뮬러 1 싱텔 싱가포르 그랑프리
날짜9월 28일
장소마리나 베이 스트리트 서킷, 싱가포르, 마리나 베이
서킷 종류시가지 서킷
서킷 길이 (마일)3.148
서킷 길이 (킬로미터)5.067
랩 수61
총 거리 (마일)192.058
총 거리 (킬로미터)309.087
날씨맑음, 기온: , 풍속: , 습도: 79%
관중 수 (3일 합계)300,000명
관중 수 (3일 평균)100,000명
이전 라운드2008년 이탈리아 그랑프리
다음 라운드2008년 일본 그랑프리
결과
폴 포지션 드라이버펠리페 마사
폴 포지션 팀스쿠데리아 페라리
폴 포지션 시간1:44.801
폴 포지션 드라이버 국적브라질
가장 빠른 랩 드라이버키미 라이코넨
가장 빠른 랩 팀스쿠데리아 페라리
가장 빠른 랩 시간1:45.599 (랩 14, 랩 레코드)
가장 빠른 랩 드라이버 국적핀란드
우승 드라이버페르난도 알론소
우승 팀르노 F1
우승 드라이버 국적스페인
2위 드라이버니코 로즈베르크
2위 팀윌리엄스 F1-토요타 F1
2위 드라이버 국적독일
3위 드라이버루이스 해밀턴
3위 팀맥라렌-메르세데스
3위 드라이버 국적영국
사건
관련 사건플라비오 브리아토레의 F1 복귀 기사 링크

2. 배경

2007년 초, 싱가포르에서 포뮬러 원 그랑프리를 개최하려는 논의가 시작되었으며, 이는 유럽의 포뮬러 원 시청자를 위해 야간 경주로 편성하는 데 중점을 두었다.[4] 경주는 5월에 승인되었고,[5] 2007년 8월에 그랑프리 복합 단지 건설이 시작되었다.[6] 조명 시스템은 약 1600개의 조명 프로젝터로 구성되었으며, 4미터 간격으로 떨어져 트랙 위 10미터 높이에 설치되었다. 이 시스템은 총 3000 럭스의 조도를 생성했으며, 이는 표준 축구 경기장에서 사용되는 조도의 약 4배에 해당한다. 전체 시스템에는 총 108,423미터의 케이블이 필요했으며, 12개의 쌍발 발전기에 연결되어 약 3 메가와트의 전력을 생산했다.[7][8][9]

2008년 이탈리아 그랑프리에서 세바스티안 페텔은 젖은 노면의 경기에서 자신과 토로 로소의 첫 승리를 거두었다. 페텔은 21세 73일의 나이로 포뮬러 원 레이스 최연소 우승자가 되었다. 페라리의 펠리페 마사는 6위로 경주를 마쳐 루이스 해밀턴의 드라이버 챔피언십 선두를 단 1점 차로 좁혔다. 그 뒤를 BMW 자우버의 로버트 쿠비차와 마사의 팀 동료 키미 라이코넨이 이었다. 컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 134점으로 선두를 달리고 있었고, 맥라렌-메르세데스와 BMW 자우버가 그 뒤를 이었다.[10]

경주 시간대가 특이했기 때문에 팀과 드라이버는 현지 시간으로 정오쯤에 일어나 늦은 오후부터 작업을 시작하여 새벽 4시까지 깨어 있는 방식으로 작업 시간을 조정해야 했다. 대부분의 드라이버와 팀은 트랙 점검과 트랙 당국의 준비에 대해 긍정적인 평가를 내렸다.[11][12][13] 턴 10 시케인의 연석에 높은 요철이 있다는 우려가 제기되었다.[11][12][14] 경주 중 비가 올 경우 필요한 안전 조치에 대한 우려도 제기되었다.[11][15]

3. 예선

페라리의 펠리페 마사가 폴 포지션을 차지했으며, 루이스 해밀턴(맥라렌)과 키미 라이코넨(페라리)이 그 뒤를 이었다. 페르난도 알론소(르노)는 연료 공급 문제로 Q2에서 탈락했다.[25] BMW 자우버의 닉 하이펠트는 루벤스 바리첼로(혼다 F1)의 주행을 방해하여 3그리드 강등 페널티를 받았다.[24]

1차 예선(Q1)에서 키미 라이코넨이 1위를 차지했고, 헤이키 코발라이넨과 루이스 해밀턴이 뒤를 이었다. 넬슨 피케 주니어, 세바스티앙 부르데, 후벤스 바리첼로, 아드리안 수틸, 잔카를로 피시켈라는 탈락했다. 피지켈라는 타이어 펑크로 3번 코너에서 장벽에 충돌해 기록을 세우지 못했다.[23] 바리첼로는 닉 하이펠트에게 방해받아 랩을 포기하고 피트인했다. 하이펠트는 3계단 강등, 바리첼로는 10000EUR 벌금을 부과받았다.[24]

2차 예선(Q2)에서 펠리페 마사가 1위, 코발라이넨과 라이코넨이 2, 3위를 차지했다. 해밀턴은 실수로 간신히 3차 예선에 진출했다.[23] 야르노 트룰리, 젠슨 버튼, 마크 웨버, 데이비드 쿨트하드도 10위 안에 들지 못했다.

마지막 예선(Q3)에서 마사는 폴 포지션을 차지했고, 해밀턴, 라이코넨, 로베르트 쿠비차가 뒤를 이었다. 마사는 해밀턴보다 0.6초 빨랐다.[23] 코발라이넨은 5위, 하이펠트, 베텔, 티모 글록이 6~8위를 차지했고, 니코 로즈버그, 나카지마 카즈키가 9, 10위를 기록했다.

3. 1. 예선 결과

순위번호드라이버소속팀1차2차3차출발 그리드
12 펠리페 마사페라리1:44.5191:44.0141:44.8011
222 루이스 해밀턴맥라렌-메르세데스1:44.5011:44.9321:45.4652
31 라이코넨페라리1:44.2821:44.2321:45.6173
44 로베르트 쿠비차BMW 자우버1:44.7401:44.5191:45.7794
523 헤이키 코발라이넨맥라렌-메르세데스1:44.3111:44.2071:45.8735
63 닉 하이펠트BMW 자우버1:45.5481:44.5201:45.9649[24]
715 세바스티안 페텔토로 로소-페라리1:45.0421:44.2611:46.2446
812 티모 글록토요타1:45.1841:44.4411:46.3287
97 니코 로즈버그윌리엄스-토요타1:45.1031:44.4291:46.6118
108 나카지마 카즈키윌리엄스-토요타1:45.1271:44.8261:47.54710
1111 야르노 트룰리토요타1:45.6421:45.03811
1216 젠슨 버튼혼다1:45.6601:45.13312
1310 마크 웨버레드불-르노1:45.4931:45.21213
149 데이비드 쿨트하드레드불-르노1:46.0281:45.29814
155 페르난도 알론소르노1:44.971시간 없음15
166 넬슨 피케 주니어르노1:46.03716
1714 세바스티앙 부르데토로 로소-페라리1:46.38917
1817 후벤스 바리첼로혼다1:46.58318
1920 아드리안 수틸포스 인디아-페라리1:47.94019
2021 잔카를로 피시켈라포스 인디아-페라리시간 없음20[52]
colspan="8" |


  • 닉 하이펠트는 1차 예선에서 후벤스 바리첼로를 방해하여 3그리드 강등 페널티를 받았다.[24]
  • 잔카를로 피시켈라는 피트 레인에서 경주를 시작했다.[52]


1차 예선(Q1)에서 키미 라이코넨이 1위를 차지했고, 헤이키 코발라이넨과 루이스 해밀턴이 뒤를 이었다. 넬슨 피케 주니어, 세바스티앙 부르데, 후벤스 바리첼로, 아드리안 수틸, 잔카를로 피시켈라는 탈락했다. 피지켈라는 타이어 펑크로 3번 코너에서 장벽에 충돌해 기록을 세우지 못했다.[23] 바리첼로는 닉 하이펠트에게 방해받아 랩을 포기하고 피트인했다. 하이펠트는 3계단 강등, 바리첼로는 10000EUR 벌금을 부과받았다.[24]

2차 예선(Q2)에서 펠리페 마사가 1위, 코발라이넨과 라이코넨이 2, 3위를 차지했다. 해밀턴은 실수로 간신히 3차 예선에 진출했다.[23] 페르난도 알론소는 연료 공급 문제로 탈락했다.[25] 야르노 트룰리, 젠슨 버튼, 마크 웨버, 데이비드 쿨트하드도 10위 안에 들지 못했다.

마지막 예선(Q3)에서 마사는 폴 포지션을 차지했고, 해밀턴, 라이코넨, 로베르트 쿠비차가 뒤를 이었다. 마사는 해밀턴보다 0.6초 빨랐다.[23] 코발라이넨은 5위, 하이펠트, 베텔, 티모 글록이 6~8위를 차지했고, 니코 로즈버그, 나카지마 카즈키가 9, 10위를 기록했다.

4. 결승

2008년 싱가포르 그랑프리는 F1 역사상 최초의 야간 경기로, SST 기준 20:00에 시작되었다. 워밍업 랩에서 피케는 23번 코너에서 스핀했지만 즉시 회복하여 그리드 위치를 되찾았다.

경주 직전


초반 선두권에서는 마사, 해밀턴, 라이코넨이 순위를 유지했다. 쿠비카와 코발라이넨은 3번 코너에서 접촉했고, 코발라이넨은 베텔과 글록에게 순위를 내줬다. 하이드펠트와 알론소는 첫 코너를 잘라냈지만 페널티는 받지 않았다.

12랩에서 알론소가 가장 먼저 피트인했고,[28] 2랩 후, 팀 동료 피케가 17번 코너에서 충돌하며 세이프티카가 발동되었다.[28] 이 사고는 이후 르노 포뮬러 원 충돌 논란으로 이어진다. 피트 레인이 닫히기 전, 두 대의 레드불 차와 루벤스 바리첼로[30]가 피트인했고, 연료가 부족했던 로즈버그와 쿠비카는 피트 레인이 닫힌 상태에서 피트인해야 했다.

페라리(Scuderia Ferrari) 정비팀이 페라리의 차에 세이프티카 기간 동안 작업을 하고, 팀 동료 키미 라이코넨이 그 뒤에서 기다리고 있다. 브라질 출신은 연료 호스가 여전히 차에 연결된 채로 풀려났고 아드리안 수틸과 충돌할 뻔했다.


피트 레인이 열리고 대부분의 드라이버들이 피트인했을 때, 페라리는 연료 호스가 연결된 채로 마사를 출발시키는 실수를 범했다. 마사는 피트 레인 끝에서 멈춰야 했고, 정비팀이 호스를 제거한 후 경주에 복귀했다. 로즈버그와 쿠비카는 피트 레인 폐쇄 중 피트인으로 10초 스톱 앤 고 페널티를 받았다. 마사는 피트 출발 실수로 드라이브 스루 페널티를 받았다.

15위로 예선에서 부진했음에도 불구하고, 페르난도 알론소는 세이프티카 기간 전에 피트인하고 라이벌들의 불운을 십분 활용하여 초대 싱가포르 그랑프리에서 승리를 거두었다.


세이프티카 상황 이후, 알론소가 선두로 올라섰고, 로즈버그와 해밀턴이 뒤를 따랐다. 29랩에는 마크 웨버가 기어 박스 문제로 리타이어했다. 레드불 레이싱은 지하철 통과로 인한 순간적인 전기 과전압이 원인이라고 주장했지만,[31] 철도 운영자는 이를 부인했다.[32]

49랩에는 수틸의 사고로 두 번째 세이프티카가 발동되었다. 57랩에는 라이코넨이 10번 코너에서 연석에 걸려 충돌하며 리타이어했다.

시상대, (왼쪽부터): 니코 로스베르크는 그 당시 최고의 그랑프리 성적을 축하하고, 페르난도 알론소는 2007년 이탈리아 그랑프리 이후 처음으로 시상대 최고 자리에 올랐으며, 루이스 해밀턴은 3위를 차지하여 드라이버 챔피언십에서 선두를 더욱 굳건히 했다.


결국 알론소가 팀 복귀 후 첫 승리를 거두었고, 로즈버그가 2위, 해밀턴이 3위를 차지했다. 마사는 13위로 경기를 마쳤고, 해밀턴과의 점수 차는 7점으로 벌어졌다. 페라리는 2006년 오스트레일리아 그랑프리 이후 처음으로 한 경주에서 포인트를 얻지 못했다. 라이코넨은 이 경기에서 시즌 10번째 패스티스트 랩을 기록하며 미하엘 슈마허와 타이 기록을 세웠다. 하이펠트는 25경기 연속 완주 신기록을 세웠다.

알론소는 팀의 전략과 운이 우승의 원동력이었다고 밝혔다.[34] 로즈버그는 커리어 최고 성적에 만족했지만,[34] 페널티에 대한 아쉬움을 표했다.[35] 해밀턴은 페라리 드라이버들이 모두 득점하지 못할 것을 고려하여 추월을 포기했다고 말했다.[34]

페라리 팀 대표 스테파노 도메니칼리는 마사의 피트 사고 원인이 전자 신호 시스템이 아닌 인적 오류라고 밝혔다.[36]

토요타는 세이프티카 상황에서 세바스티안 베텔을 티모 글록의 진로에 내보낸 것에 대해 토로 로소를 상대로 항의했지만,[37] 심판은 이를 기각했다.[38]

드라이버 챔피언십에서 해밀턴은 마사에 7점 앞선 84점을 기록했다. 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십에서 135점으로 선두를 차지했다. 르노는 알론소의 우승으로 컨스트럭터 순위 4위로 올라섰다.[10]

4. 1. 결승 결과

순위No드라이버컨스트럭터랩수시간/리타이어그리드포인트
15 페르난도 알론소르노611:57:16.3041510
27 니코 로즈버그윌리엄스-토요타61+2.95788
322 루이스 해밀턴맥라렌-메르세데스61+5.91726
412 티모 글록토요타61+8.15575
515 세바스티안 페텔토로 로쏘-페라리61+10.26864
63 닉 하이펠트BMW 자우버61+11.10193
79 데이비드 쿨타드레드불-르노61+16.387142
88 나카지마 가즈키윌리엄스-토요타61+18.489101
916 젠슨 버튼혼다61+19.88512
1023 헤이키 코발라이넨맥라렌-메르세데스61+26.9025
114 로베르트 쿠비차BMW 자우버61+27.9754
1214 세바스티앵 부르데토로 로쏘-페라리61+29.43217
132 펠리페 마사페라리61+35.1701
1421 잔카를로 피지켈라포스 인디아-페라리61+43.57120
151 키미 래이쾨넨페라리57사고3
리타이어11 야르노 트룰리토요타50유압 문제11
리타이어20 아드리안 수틸포스 인디아-페라리49사고19
리타이어10 마크 웨버레드불-르노29전기 문제13
리타이어17 후벵스 바히켈루혼다14엔진 문제18
리타이어6 넬슨 피케 주니어르노13충돌16


5. 르노 F1 충돌 논란 (크래시 게이트)

경주 중, 르노 F1 드라이버 넬슨 피케 주니어는 15번째 랩에서 충돌했는데, 당시 그는 무거운 연료 상태에서 차량을 운전하기가 어렵다고 말했다.[29] 당시 그의 르노 팀 동료 페르난도 알론소는 연료를 위해 피트 스톱을 한 4명의 드라이버 중 한 명이었고(나머지 3명은 루벤스 바리첼로의 혼다, 마크 웨버와 데이비드 쿨타드의 두 대의 레드불), 피트 스톱을 하지 않은 다른 모든 사람들을 방해하여 페르난도 알론소의 경주 우승을 도왔다. 피케 주니어가 2009년 8월 르노를 떠난 후, 이 충돌이 알론소에게 유리하도록 의도적으로 발생했다는 의혹이 제기되었다. 국제 자동차 연맹(FIA)의 조사에서 피케 주니어는 르노 팀 대표 플라비오 브리아토레와 엔지니어 패트 심몬즈로부터 충돌을 일으키라는 지시를 받았다고 진술했으며, 2009년 9월 4일 르노는 공모 및 레이스 조작 혐의로 기소되었고, 2009년 9월 21일 파리에서 FIA 세계 모터 스포츠 위원회에 출두할 예정이었다. 처음에는 르노와 브리아토레는 피케 주니어가 허위 혐의를 제기했다며 법적 조치를 취할 것이라고 밝혔지만, 9월 21일 회의 전에 르노는 혐의에 이의를 제기하지 않고 브리아토레와 심몬즈가 팀을 떠났다고 발표했다.[49][50]

2009년 시즌 도중 르노에서 해고된 넬슨 피케가 이 경기의 13번째 랩에서 사고를 냈는데, 이는 팀의 지시에 의한 것이라는 정보를 브라질의 텔레비전 방송국인 Globo TV가 입수했다.[55] 이 사고가 팀 동료인 알론소의 우승에 크게 관여했다는 소문이 돌았고, 결국 여러 정황 증거를 통해 사태를 심각하게 본 FIA가 조사에 착수하게 되었다.[55]

''（※: 통칭, 크래시 게이트）''

2009년 9월 16일, 르노는 피케의 사고가 팀에 의해 지시된 의도적인 것이었음을 인정하고, 매니징 디렉터인 플라비오 브리아토레와 엔지니어링 디렉터인 팻 시몬스의 사임을 발표했다.[56] 또한 9월 21일, 플라비오 브리아토레에게는 영구 제명 처분이, 팻 시몬스에게는 5년간의 자격 정지 처분이 내려졌다.

6. 반응

국제 언론과 포뮬러 원 관계자들은 2008년 싱텔 싱가포르 그랑프리의 개최를 높이 평가했다. 날씨, 시야, 서킷의 좁은 특성에 대한 우려는 근거 없는 것으로 드러났다. 안내, 수송, 보안 서비스 등 행사 조직은 완벽했다는 평가를 받았다. 다만, 드라이버들은 레이싱 라인을 벗어난 트랙의 울퉁불퉁함 때문에 추월이 어렵다고 불평했다.[39]

버니 에클스톤 포뮬러 원 상업적 권리 보유자는 싱가포르 그랑프리를 "포뮬러 원 스포츠 왕관의 새로운 보석"이라고 칭하며, 이는 모나코 그랑프리를 묘사할 때 사용되는 문구라고 언급했다.[40][41] 그는 싱가포르가 아시아에 대한 사람들의 생각을 바꿀 본보기라고 말했다.[42]

수년 동안 나는 서쪽이 아닌 동쪽으로 가라고 말해왔다. 생각해 보면, 사람들이 방문한 아시아의 대부분 지역은 모든 것을 한 바구니에 넣는 경향이 있다 - '싱가포르는 인도, 말레이시아, 태국과 같다'. 그들은 더 나은 것을 모르기 때문에 그렇게 느낀다. 바라건대 이것이 사람들의 눈을 뜨게 하여, '맙소사, 싱가포르는 정말 살아 있고 잘 돌아가네'라고 말하게 될 것이다.영어

— 버니 에클스톤[43]

다른 포뮬러 원 관계자들의 반응은 다음과 같다.


  • 크리스티안 호너 레드불 레이싱 팀 대표: "이곳 사람들은 정말 믿을 수 없는 일을 해냈다. 지난 12개월 동안 이 서킷에 쏟아부은 노력은 정말 경이롭다. ... 그들은 새로운 서킷에 대한 기준을 상당히 높였으며 ... 밤에 레이싱을 하는 광경은 정말 흥미롭다."[42]
  • 프랭크 윌리엄스 경 윌리엄스 팀 보스: "포뮬러 원의 왕관 속 보석으로서 모나코에 도전할 좋은 기회를 가지고 있다. ... 훌륭한 날씨, 매우 좋은 트랙, 그리고 가득 찬 관중석을 가지고 있다. 나는 많은 열정이 있다고 생각한다."[44]
  • 론 데니스 맥라렌 그룹 회장: "그랑프리 레이싱 역사에서 정말 큰 도약이다. ... 우리는 이 모델을 전 세계 어디에나 적용할 수 있다."[45]
  • 노르베르트 하우그 메르세데스 모터스포츠 대표: "포뮬러 원에게 큰, 큰 도약이라고 생각한다. 그림과 분위기는 정말 독특하며, ... 전체 풍경이 비현실적이라고 생각한다. 마치 영화 같고, 나는 그것이 큰, 큰 도약이라고 생각한다."[46]
  • 루이스 해밀턴 맥라렌 F1 드라이버: "나에게 가장 인상적인 것은 싱가포르에서 서킷을 준비하기 위해 그들이 얼마나 놀라운 일을 해냈는가이다. ... 그들은 엄청난 일을 해냈다고 생각하며, 모든 사람이 정말 등을 두드려 줄 자격이 있다고 생각한다."[42]
  • 루카 디 몬테제몰로 페라리 회장: "물론, ... 무엇이든 일어날 수 있다. 왜냐하면 진짜 쇼는 어제 세이프티 카에 의해 펼쳐졌기 때문이다. 이것은 F1 세계에 굴욕적이다."[47]


싱가포르 현지에서, 일요일의 포뮬러 원 야간 레이스는 베이징 올림픽 개막식보다 더 많은 시청자를 기록하며, 그 해 가장 높은 시청률을 기록했다. 평균 시청률은 17.8%(789,000명)로, 베이징 올림픽 개막식의 17.3%(765,000명)보다 높았다. 세계 최초의 포뮬러 원 야간 레이스는 약 4억 명의 전 세계 TV 시청자가 시청한 것으로 알려졌다.[48]

7. 기타

대한민국에서 이 경기는 높은 시청률을 기록했다.[1]

참조

[1] 뉴스 FIA Press Release https://web.archive.[...] 2009-09-21
[2] 웹사이트 Flavio Briatore's ban overturned by French court http://en.espn.co.uk[...] ESPN 2022-08-11
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