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2015년 포뮬러 원 월드 챔피언십

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목차

1. 개요

2015년 포뮬러 원 월드 챔피언십은 2015년 포뮬러 원 시즌의 일부로, 19개의 그랑프리 레이스로 구성되었다. 루이스 해밀턴이 드라이버 챔피언십에서 우승했고, 메르세데스가 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다. 멕시코 그랑프리가 23년 만에 캘린더에 복귀했고, 기술 규정 및 경기 규정의 변경이 있었다.

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2015년 포뮬러 원 월드 챔피언십
2015년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십
루이스 해밀턴 2014 중국
루이스 해밀턴, 미국 그랑프리에서 우승하며 타이틀 방어에 성공
니코 로즈버그, 2015년 F1 러시아 그랑프리
니코 로즈버그, 해밀턴의 팀 동료로 메르세데스에서 59점 차이로 2위를 기록
제바스티안 페텔, 2015년 말레이시아 그랑프리 포디움
제바스티안 페텔, 말레이시아 그랑프리 우승을 기념하며 페라리에서의 첫 해에 3위를 차지
루이스 해밀턴, 2015년 캐나다 그랑프리
메르세데스, 러시아 그랑프리에서 F1 W06 하이브리드로 2년 연속 월드 컨스트럭터 챔피언십 우승
스쿠데리아 페라리, 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 2위
발테리 보타스, 2015년 말레이시아 그랑프리
윌리엄스 레이싱, 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 3위
시즌 개요
챔피언드라이버 챔피언: 루이스 해밀턴
컨스트럭터 챔피언: 메르세데스
지원 시리즈GP2 시리즈
GP3 시리즈
포르쉐 슈퍼컵
이전 및 이후 시즌
이전 시즌2014년
다음 시즌1992년
관련 항목
관련 목록F1 레귤레이션
F1 세계 선수권 포인트 시스템
F1 역대 기록
F1 세계 선수권의 역사
포뮬러 1 카
관련 리스트드라이버 (챔피언)
컨스트럭터 (챔피언)
레이스
서킷
관계자 (팀 대표)

2. 팀 및 드라이버

2015년 포뮬러 원 월드 챔피언십에는 피렐리 타이어를 사용하는 다음 팀과 드라이버가 참가했다.[3]

참가자컨스트럭터섀시파워 유닛번호레이스 드라이버참가 라운드
Scuderia Ferrari페라리SF15-T페라리 060[5]5
7		 세바스티안 베텔
키미 라이코넨		전체
전체
사하라 포스 인디아 F1 팀포스 인디아-메르세데스VJM08
VJM08B[6]		메르세데스 PU106B 하이브리드11
27		 세르히오 페레즈
니코 휠켄베르크		전체
전체
로터스 F1 팀로터스-메르세데스E23 하이브리드메르세데스 PU106B 하이브리드8
13		 로맹 그로쟝
파스토르 말도나도		전체
전체
매너 마루시아 F1 팀마루시아-페라리MR03B[7][8]페라리 059/3[9][10]28
98
53		 윌 스티븐스
로베르토 메르히
알렉산더 로시		전체
1–12, 15, 19
13–14, 16–18
맥라렌 혼다맥라렌-혼다MP4-30혼다 RA615H20
14
22		 케빈 마그누센
페르난도 알론소
젠슨 버튼		1
2–19
전체
메르세데스 AMG 페트로나스 F1 팀메르세데스F1 W06 하이브리드메르세데스 PU106B 하이브리드6
44		 니코 로즈베르크
루이스 해밀턴		전체
전체
인피니티 레드불 레이싱레드불-르노RB11르노 에너지 F1-20153
26		 다니엘 리카르도
다닐 크비아트		전체
전체
자우버 F1 팀자우버-페라리C34페라리 060[5]9
12		 마르쿠스 에릭슨
펠리페 나스르		전체
전체
Scuderia Toro Rosso토로 로소-르노STR10르노 에너지 F1-201533
55		 막스 페르스타펜
카를로스 사인츠 주니어		전체
전체
윌리엄스 마티니 레이싱윌리엄스-메르세데스FW37메르세데스 PU106B 하이브리드19
77		 펠리페 마사
발테리 보타스		전체
전체



2015 시즌에는 메르세데스가 19번의 그랑프리 중 16번 우승, 18번의 폴 포지션, 12번의 1-2 피니시를 기록하며 압도적인 성적을 거두었다. 루이스 해밀턴과 메르세데스는 각각 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언 2연패를 달성했다.

페라리는 세바스티안 베텔이 3번의 우승을 차지하며 경쟁력을 회복했다. 키미 라이코넨은 윌리엄스의 발테리 보타스를 제치고 드라이버 랭킹 4위를 기록했다.

레드불은 르노 엔진에 대한 불만을 제기했지만, 2016년에도 태그 호이어 브랜드로 르노 엔진을 사용하게 되었다.

혼다는 맥라렌과의 파트너십으로 F1에 복귀했지만, 엔진 신뢰성과 성능 문제로 어려움을 겪었다.

독일 그랑프리는 재정 문제로 취소되었고, 케이터햄은 F1에서 철수했다. 마루시아는 매너 마루시아로 팀명을 변경하여 참가했고, 로터스는 르노에 인수되었다. FIA는 저가형 클라이언트 엔진 도입을 제안했지만 F1 위원회에서 부결되었다.

전년도 챔피언 루이스 해밀턴은 챔피언에게 주어지는 차량 번호 1번 대신 자신의 고유 번호인 44번을 사용했다.

참가팀컨스트럭터섀시파워 유닛타이어차량 번호드라이버출전 기록리저브/테스트/개발 드라이버
메르세데스 AMG 페트로나스 포뮬러 원 팀메르세데스F1 W06 Hybrid메르세데스 PU106B HybridP44 루이스 해밀턴[178]전 경기(24) 파스칼 베를라인 [R]
6 니코 로즈버그[179]전 경기
인피니티 레드불 레이싱레드불RB11르노 Energy F1-2015[180]P3 다니엘 리카르도전 경기 세바스티앙 부에미 [R][181]
피에르 가슬리 [R]
26 다닐 크비아트[182]전 경기
윌리엄스 마티니 레이싱윌리엄스FW37메르세데스 PU106B HybridP19 펠리페 마사전 경기 아드리안 수틸 [R][183]
(41) 수지 울프 [T][184]
알렉스 린 [D][185]
77 발테리 보타스전 경기
스쿠데리아 페라리페라리SF15-T페라리 059/4P5 세바스티안 베텔[186]전 경기 에스테반 구티에레즈 [R][T][187]
장-에릭 베르뉴 [T][188]
마크 제네 [T]
다비데 리곤 [D]
랜스 스트롤 [D]
7 키미 라이코넨[186]전 경기
맥라렌 혼다맥라렌MP4-30혼다 RA615H[189]P14 페르난도 알론소[190]2-19(20) 케빈 마그누센 [R][T][190]
올리버 터비[191]
스토펠 반도른 [T][D][192]
20 케빈 마그누센[193]1
22 젠슨 버튼[190]전 경기
사하라 포스 인디아 포뮬러 원 팀포스 인디아VJM08
VJM08B		메르세데스 PU106B HybridP27 니코 휠켄베르크[194]전 경기(34) 파스칼 베를라인[195]
스티븐 골드스타인 [D][196]
알폰소 세리스 주니어 [D]
11 세르히오 페레즈[197]전 경기
스쿠데리아 토로 로소토로 로소STR10르노 Energy F1-2015P33 막스 페르스타펜[198]전 경기-
55 카를로스 사인츠[199][200]전 경기
로터스 F1 팀로터스E23 Hybrid메르세데스 PU106B Hybrid[201]P8 로맹 그로장[202]전 경기(30) 조리온 팔머 [R][203]
카르멘 호르다 [D][204]
퐁 준유 [D][205]
13 파스토르 말도나도[206]전 경기
마노 마르샤 F1 팀마르샤MR03B[207]페라리 059/3[207]P28 윌 스티븐스[208]전 경기(42) 파비오 라이머 [R][209]
(98) 로베르토 메리 [R][210]
조던 킹 [D][211]
리오 하리안토 [D]
98 로베르토 메리[211]1-12,15,19
53 알렉산더 로시[212]13-14,16-18
자우버 F1 팀자우버C34페라리 059/4P9 마르쿠스 에릭손[213]전 경기(36) 라파엘 마르첼로 [R][T][214]
12 펠리페 나스르[215]전 경기


2. 1. 팀 변경 사항

2015 시즌이 시작되기 전, 맥라렌과 로터스는 엔진 공급 업체를 변경했다. 맥라렌은 1988년부터 1992년까지 엔진을 공급했던 혼다와의 협력을 재개하기 위해 메르세데스-벤츠와의 20년 파트너십을 종료했다.[25] 혼다는 7년 만에 F1에 복귀했다. 혼다는 2006년에 브리티시 아메리칸 레이싱을 인수하여 2008년까지 컨스트럭터로 경쟁했었다. 2009년 토요타 이후 처음으로 일본 엔진 제조사가 F1에 복귀했다.[25]

로터스는 르노와의 계약을 종료하고 메르세데스와 계약을 체결했다.[26] 이는 1995년부터 베네통에 엔진을 공급하고, 2002년부터 2010년까지 팀을 소유했던 르노가 엔스톤 기반 팀(이 팀은 1992년부터 2001년까지 베네통, 2002년부터 2011년까지 르노, 2012년부터 2015년까지 로터스로 운영되었다)과의 20년 파트너십을 종료함을 의미했다.[27]

케이터햄 F1과 마루시아는 2014 시즌 말에 행정 관리에 들어갔다. 마루시아는 2015년 2월에 새로운 투자를 확보하고 채권자들과의 합의를 통해 매너 마루시아로 재진입하여 청산을 면했다.[28] 케이터햄은 해체되었고, 시즌이 시작된 후 회사의 행정 관리자에 의해 자산이 경매에 부쳐졌다.[29][30][31]

최근 몇 년간 심각해지고 있는 참가 팀과 참가 서킷의 재정난은 시즌 초부터 각 방면에 영향을 미쳤다.

  • 정식 개최 일정에 포함되었던 독일 그랑프리는 계약 불성립으로 인해 취소되어, 총 19전으로 치러지게 되었다.[218]
  • 작년 말에 파산한 하위 2팀 중 케이터햄은 F1에서 철수했다. 마루시아는 투자자에 의해 구제되어, 팀명을 "마노 마루시아 F1 팀"으로 변경하여 참전했다(생산자명은 "마루시아").[162]
  • 로터스는 르노에 재매입되는 형태로 존속이 결정되어, 2016년은 르노 워크스 팀으로 참전하게 되었다.
  • FIA는 2017년부터 저렴한 클라이언트 엔진(2.2l V6 트윈 터보)을 도입하는 안을 제기했으나,[163] F1 위원회에서 부결되었다.[164]

2. 2. 드라이버 변경 사항

2015년 시즌 전, 드라이버 라인업에 몇 차례 변화가 있었다. 싱가포르 그랑프리 전에 한 번 더 변화가 있었다. 제바스티안 페텔은 6년간 레드 불 레이싱에서, 그리고 레드 불 주니어 팀에서 9년간 활동한 후 2014 시즌이 끝나고 페르난도 알론소를 대신하여 다년간 계약을 맺고 페라리에 합류했다.[32] 이후 페르난도 알론소는 2007년에 마지막으로 레이스를 펼쳤던 팀으로 복귀하여 케빈 마그누센을 대체하여 맥라렌에 합류했다.[33][34] 프리 시즌 테스트 중 사고를 당한 알론소는 시즌 개막전인 호주 그랑프리에서 기권했고, 마그누센이 임시로 그를 대신했다.[35] 다닐 크비얏은 공석이 된 자리를 채우기 위해 토로 로소에서 레드 불로 승격되었다.[36]

토로 로소는 라인업을 완전히 바꿨다. 크비얏이 레드 불에 합류함과 동시에 장-에릭 베르뉴와의 계약을 갱신하지 않기로 결정했다. 베르뉴는 포뮬러 E 챔피언십에 출전하는 동시에 페라리 개발 드라이버가 되었다.[37] 토로 로소는 2014 포뮬러 르노 3.5 시리즈 챔피언 카를로스 사인츠 주니어[38]와 2014 FIA 포뮬러 3 유럽 챔피언십 3위 막스 베르스타펜으로 교체되었다. 베르스타펜은 시즌을 시작할 때 17세 164일로 포뮬러 원 데뷔를 한 최연소 드라이버가 되었다.[39]

에스테반 구티에레즈와 아드리안 수틸은 자우버에서 방출되었고, 자우버는 전 카테르햄 드라이버 마커스 에릭슨과 GP2 드라이버 펠리페 나스르로 교체되었다.[40][41] 구티에레즈와 수틸은 각각 페라리와 윌리엄스에 리저브 드라이버로 합류했다.[42][43]

마노 마루시아에도 두 명의 새로운 드라이버가 있었다. 마노 마루시아는 전 카테르햄 드라이버 윌 스티븐스를 기용하여 스포츠에서 첫 풀 시즌을 보냈고,[44] 또 다른 전 카테르햄 테스트 드라이버인 로베르토 메르히는 단기 계약을 맺었으며, 동시에 포뮬러 르노 3.5 시리즈에서도 운전했다.[45] 맥스 칠튼은 자리를 내주고 인디 라이츠 챔피언십에 합류했으며,[46] 줄스 비앙키는 시즌 초에 혼수상태에 빠졌고 결국 2014년 일본 그랑프리에서 입은 부상으로 사망했다.[47][48][49] 알렉산더 로시는 나중에 마노 마루시아에 의해 싱가포르 그랑프리에서 포뮬러 원 데뷔를 하여 메르히를 대신했다. 메르히는 러시아와 아부다비 그랑프리에서 팀으로 돌아와 시즌 남은 기간 동안 로시와 함께 차를 공유했다.[50]

고바야시 가무이는 카테르햄이 해체되면서 포뮬러 원에서 운전할 기회를 잃은 후 일본에서 슈퍼 포뮬러 시리즈에 출전했다.[51]

  • 맥라렌의 No.14 페르난도 알론소는 개막전 오스트레일리아 GP를 프리 시즌 테스트 중의 충돌의 영향으로 결장하여, No.20 케빈 마그누센으로 교체[193]
  • 마노 마루시아의 No.98 로베르토 메리는 제13전 싱가포르 GP부터 No.53 알렉산더 로시로 교체

3. 규정 변경

2015년 시즌에는 다음과 같은 규정 변경이 있었다.


  • 한 시즌에 한 드라이버가 사용할 수 있는 파워 유닛 수가 2014년 5개에서 4개로 줄었다.[66]
  • 새로운 파워 유닛 제조사가 첫 시즌에 파워 유닛을 한 개 더 사용할 수 있도록 규정이 변경되었다. 2015 시즌에 이 규정의 영향을 받은 유일한 제조사는 혼다였다.[67]
  • 엔진 개발 관련 규정이 변경되어, 제조사가 2014년에 허용된 개발량의 절반만 수행할 수 있도록 했다.[68]
  • 전년 일본 GP 사고로 의식 불명 상태였던 줄 비앙키가 사망하면서, FIA는 비앙키의 카 넘버 17을 영구 결번으로 지정했다.[168][169]
  • 자우버에서 드라이버 다중 계약 문제가 발생했다. 아드리안 수틸과 귀도 반 데 가르데와의 계약 문제가 발생하여 법적 분쟁으로 이어졌다.
  • 가상 세이프티 카(VSC)가 도입되었다. 더블 옐로우 플래그를 흔들 필요는 있지만 세이프티 카를 출동시킬 필요가 없는 상황에서 사용한다.[172]
  • 파워 유닛(PU)의 연간 사용 수 제한이 강화되고, 그리드 강등 페널티를 모두 소화하지 못하는 경우에 대한 규정이 변경되었다.


2015년에는 차량 하부에 부착된 티타늄 스키드 블록으로 인해 불꽃이 다시 나타났다.

3. 1. 기술 규정

2014년 "보기 흉한" 노즈 디자인에 대한 비판이 잇따르자, 국제 자동차 연맹(FIA)은 2015 시즌을 위한 노즈 디자인 관련 규정을 수정했다.[69] 노즈는 2014년보다 낮아졌고 최소 단면적을 유지했지만, 고정된 선형 속도로 뾰족하게 가늘어져야 했다. 이는 2014년에 보였던 극적인 손가락 모양을 사실상 금지하고 더 점진적인 형태를 허용하는 결과를 낳았다. 또한, 노즈의 디자인은 대칭적이고 차량의 중심선과 일치해야 했으며, 이를 통해 E22 섀시에서 로터스가 사용했던 "쌍 엄니" 방식과 같은 독특한 디자인을 금지했다.[69]

2015년 포뮬러 원 월드 챔피언십 동안, 차량의 최소 중량은 702kg으로 증가했으며, 이는 2014년보다 10kg 증가한 수치였다.[52] 이는 이전 해에 제기되었던, 가벼운 중량 제한으로 인해 키가 큰 드라이버들이 건강에 해로운 수준으로 마르게 된다는 우려를 해결하기 위한 것이었다.[70]

2014 시즌 중반에 시행되었던 전후 연결 서스펜션 시스템(FRIC)의 금지가 공식화되었으며, 규정은 전후 서스펜션이 성능 변화가 오직 서스펜션에 가해지는 하중 변화의 직접적인 결과로만 발생하도록 설계되어야 한다고 명시했다.[52] 생존 셀 양쪽의 충돌 방지 패널은 측면 충돌 시 드라이버의 안전을 개선하기 위해 조종석 림과 드라이버의 머리 옆쪽으로 연장되었다.[52][70] 차량 하부의 티타늄 스키드 블록이 2015 시즌부터 의무적으로 사용되면서, 차량 하부가 트랙에 닿을 때 스파크가 발생하는 현상이 다시 나타났다.[71]

3. 2. 경기 규정

2015년 시즌에는 페널티와 관련된 몇 가지 규칙이 변경되었다. 시즌당 허용된 최대 개수를 초과하여 전체 파워 유닛을 교체하는 것은 더 이상 그 자체로 페널티를 부과하지 않았다. 파워 유닛의 개별 부품 교체에 대해서는 페널티가 누적되어 적용되었으며, 이러한 그리드 페널티가 부과되었다. 드라이버의 출발 위치가 페널티를 전부 적용할 수 없는 경우, 페널티의 잔여분은 다음 레이스로 이월되지 않고, 대신 페널티에서 남은 그리드 공간 수에 해당하는 레이스 중 시간 페널티 형태로 적용되었다.[52] 이는 2015년 영국 그랑프리 이후 즉시 수정되어 엔진 교체에 대한 최대 페널티는 그리드 후방으로 강등되는 것으로 변경되었다. 레이스 중에 추가 시간 페널티를 부과하는 것은 폐지되었다.[67]

드라이버의 예정된 피트 스톱 중에 부과될 수 있는 기존의 5초 페널티 외에도, 동일한 방식으로 적용되는 새로운 10초 페널티가 도입되었다.[52] 만약 차량이 위험한 방식으로 피트 스톱에서 릴리즈된 것으로 간주되면, 드라이버는 10초 스톱 앤 고 페널티를 받게 된다. 스튜어드가 드라이버가 이를 인지하고도 차량을 운전하려 했다고 판단하면 추가 페널티가 적용될 수 있다.[52] 만약 팀 관계자나 팀 장비가 포메이션 랩 시작 전에 15초 신호가 표시된 후에도 그리드에 남아있을 경우, 해당 차량의 드라이버는 피트 레인에서 레이스를 시작해야 했다. 만약 해당 드라이버가 이를 준수하지 않을 경우, 10초 스톱 앤 고 페널티를 받게 된다.[52]

예선 및 일부 경주의 시작 시간과 관련된 규칙이 조정되었다. 예선 절차는 출발 그리드 크기에 따라 더 명확하게 설명되었다. 만약 24대의 차량이 경주에 참가했다면, 처음 두 예선 세그먼트 후에 각각 7대가 탈락했을 것이고, 22대가 참가했다면 각 예선 세그먼트 후에 6대가 탈락했을 것이다. 이보다 적은 수의 차량이 참가 자격이 있는 경우에도 마찬가지였다.[52] 2014년에 도입된 규정에 따라 경주는 4시간 이상 진행될 수 없으며, 전 시즌의 쥘 비앙키 사고에 대한 보고서의 권고에 따라, 오스트레일리아, 말레이시아, 중국, 일본 및 러시아 그랑프리의 시작 시간이 한 시간 앞당겨졌다.[72]

전년 일본 GP에서 쥘 비앙키의 사고를 받아 가상 세이프티 카(VSC)가 도입되었다. 레이스 중에 사고가 발생했을 때, 코스에서 더블 옐로우 플래그를 흔들 필요는 있지만 세이프티 카를 출동시킬 필요가 없는 상황에서 사용한다.[172]

파워 유닛(PU)의 연간 사용 수 제한이 강화되어, 각 드라이버는 1시즌에 4기의 엔진을 사용할 수 있다. 5기 이상의 엔진을 사용하는 경우에는 10 그리드 강등 페널티가 부과된다. 또한 엔진을 제외한 PU의 구성 요소(MGU-K, MGU-H, 터보차저, 에너지 스토어, 제어 전자 장치)가 제한 수를 초과한 경우에는 각 엘리먼트마다 5 그리드 강등 페널티가 부과된다. 단, 신규 참전한 엔진 메이커(2015년은 혼다뿐)에 대해서는 드라이버당 1기의 PU를 추가로 사용할 수 있도록 영국 GP부터 개정되었다.

그리드 강등 페널티를 해당 레이스에서 모두 소화하지 못하는 경우에는 결승에서 다음과 같은 페널티가 별도로 부과되도록 변경되었다.[173]가, 헝가리 GP 이후에는 최대 그리드 꼴찌로의 강등으로 제한되게 되었다.[174]

남은 그리드 수페널티
1 ~ 55초 가산 페널티
6 ~ 1010초 가산 페널티
11 ~ 20드라이브 스루 페널티
21 이상10초 스톱 앤 고 페널티



벨기에 GP부터 드라이버 에이드 규제가 강화되어, 스타트 절차가 변경되었다.[175] 드라이버는 그리드에 도착하기 위해 차고를 나온 후에는 팀으로부터 무선으로 정보를 얻을 수 없게 되었다.[176]

카 넘버 규정이 변경되어, 드라이버의 번호 보유 기간이 그 드라이버가 마지막으로 참전한 시점으로부터 2년으로 정해졌다. 고바야시 가무이를 예로 들면 (카 넘버 '10'), 마지막으로 참전한 것이 2014년 최종전이었으므로 2016년 최종전까지 고바야시가 카 넘버 '10'의 소유권을 가졌지만, 2017년 개막전 이후에는 "그 드라이버의 F1 커리어는 종료되었다"고 판단되어 다른 드라이버가 카 넘버 '10'을 선택할 수 있게 되었다. 단, 2년 이내에 1전이라도 F1 레이스의 예선·결승(P1만 참가하는 것은 참전에 카운트되지 않음)에 참전하면, 카 넘버의 보유 기간은 거기에서 다시 2년 연장된다. 이 규정에 따라, 2017년 시즌 도중에 F1 데뷔한 피에르 가슬리는 참전 시에 고바야시가 소유권을 잃은 카 넘버 '10'을 선택했다.

4. 2015 시즌 캘린더

2015 시즌에는 총 19번의 그랑프리가 개최되었다.[52] 각 그랑프리의 라운드, 그랑프리 명칭, 서킷, 개최 날짜는 다음과 같다.

라운드그랑프리서킷날짜
1오스트레일리아 그랑프리 앨버트 파크 서킷, 멜버른3월 15일
2말레이시아 그랑프리 세팡 인터내셔널 서킷, 쿠알라룸푸르3월 29일
3중국 그랑프리 상하이 인터내셔널 서킷, 상하이4월 12일
4바레인 그랑프리 바레인 인터내셔널 서킷, 사키르4월 19일
5스페인 그랑프리 바르셀로나-카탈루냐 서킷, 몬멜로5월 10일
6모나코 그랑프리 모나코 서킷, 몬테카를로5월 24일
7캐나다 그랑프리 질 빌뇌브 서킷, 몬트리올6월 7일
8오스트리아 그랑프리 레드불 링, 슈필베르크6월 21일
9영국 그랑프리 실버스톤 서킷, 실버스톤7월 5일
10헝가리 그랑프리 헝가로링, 모저로드7월 26일
11벨기에 그랑프리 스파-프랑코르샹 서킷, 스타블로8월 23일
12이탈리아 그랑프리 몬차 국립 자동차 경주장, 몬차9월 6일
13싱가포르 그랑프리 마리나 베이 스트리트 서킷, 싱가포르9월 20일
14일본 그랑프리 스즈카 서킷, 스즈카9월 27일
15러시아 그랑프리 소치 오토드롬, 소치10월 11일
16미국 그랑프리 아메리카 서킷, 오스틴10월 25일
17멕시코 그랑프리 에르마노스 로드리게스 서킷, 멕시코 시티11월 1일
18브라질 그랑프리 호세 카를로스 파체 서킷, 상파울루11월 15일
19아부다비 그랑프리 야스 마리나 서킷, 아부다비11월 29일



2015년에 그랑프리를 개최한 국가는 녹색으로 강조 표시되고, 서킷 위치는 검은색 점으로 표시된다. 이전 개최 국가는 짙은 회색으로 표시되고, 이전 개최 서킷은 흰색 점으로 표시된다.

4. 1. 캘린더 변경 사항

이전 시즌의 일정에 몇 가지 변경 사항이 있었다.

  • 멕시코 그랑프리가 1992년 이후 처음으로 포뮬러 원 일정에 복귀했다. 이 레이스는 지난 수십 년 동안 모든 멕시코 그랑프리가 열렸던 멕시코시티 중심부에 위치한 에르마노스 로드리게스 서킷에서 개최되었다.[54] 이 서킷은 포뮬러 원 복귀를 위해 상당히 재구성되었다.[55]
  • 아메리카 그랑프리와 인도 그랑프리는 모두 계약되었지만 일정에 포함되지 않았다.[52] 아메리카 그랑프리는 15년 계약이 체결된 후 뉴저지의 포트 임페리얼 스트리트 서킷에서 2013년에 데뷔할 예정이었지만 3년 연속 연기되었고,[56][57] 인도 그랑프리는 봄베이 고등 법원에서 해결되지 않은 세금 문제로 인해 2년 연속 취소되었다.[58]

  • 독일과 대한민국 그랑프리는 모두 잠정 일정에 포함되었다.[52] 독일 그랑프리는 2008년에 뉘르부르크링과 호켄하임링 간에 체결된 이벤트 공유 협정에 따라 뉘르부르크링으로 복귀할 예정이었다.[59] 뉘르부르크링은 이전에 2013년에 레이스를 개최했으므로 2015년에 다시 개최할 예정이었지만, 이 장소는 잠정 일정에서 제외되었고,[60] 이벤트 공유 협정은 교착 상태에 빠졌다.[61][62] 두 장소 모두 이벤트를 개최하려 하지 않았고,[63][64] 결국 레이스가 취소되어 1960년 이후 처음으로 그랑프리 일정에서 제외되었다.[53] 코리아 그랑프리는 2014년에 삭제된 후 포뮬러 원 일정에 복귀할 예정이었지만,[52] 결국 계획은 폐기되었다.[65]
  • 멕시코 그랑프리가 1992년 이래 23년 만에 부활한다.
  • 코리아 그랑프리가 개최 예정으로 거론되었으나, 개최 계약이 있었기 때문에 법적인 이유로 인해 예정에 포함되었을 뿐이었다.[216] 실제로 코리아 GP의 주최 측조차 개최를 바라지 않았으며, 최종적으로는 예정에서 제외되었다.[217]
  • 2014년에는 개최를 중단했던 인도 그랑프리가 다시 개최될 것으로 알려졌으나, 2016년 이후로 연기되었다.
  • 미국 뉴저지주의 포트 임페리얼 시가지 코스에서 개최가 계속 검토되고 있다. 원래는 2013년부터 개최될 예정이었으나, 2년 이상 연기되었다. 적어도 2015년에는 개최되지 않는다. 2016년 개최를 희망하고 있지만 "최대한 빨리"라는 조건이며, 만약 포트 임페리얼 시가지 레이스가 개최될 경우 오스틴 서킷과 교체될 예정이다.
  • 태국 그랑프리가 처음 개최될 예정이었지만, 계속 연기되고 있다.
  • 정식 개최 일정에 포함되었던 독일 그랑프리는 뉘르부르크링에서 개최될 예정이었으나, 협상이 결렬되었고, 격년으로 개최하고 있는 호켄하임링과의 계약도 성사되지 않아 시즌 개막 후에 중단이 결정되었다. 독일 국내에서 F1이 개최되지 않는 것은 1960년 이래 55년 만에 4번째이다.[218]

5. 시즌 결과

2015년 포뮬러 원 시즌은 메르세데스가 압도적인 성적을 거둔 시즌이었다. 루이스 해밀턴은 드라이버 챔피언십에서, 메르세데스는 컨스트럭터 챔피언십에서 각각 2년 연속 우승을 차지했다.[139] 해밀턴은 팀 동료 니코 로즈버그와의 경쟁에서 우위를 점하며 시즌 내내 안정적인 모습을 보였다.

페라리는 세바스티안 페텔의 활약에 힘입어 메르세데스에 이어 2위를 차지했다.[108] 페텔은 말레이시아 그랑프리에서 페라리 이적 후 첫 우승을 거두는 등 시즌 동안 3번의 우승을 기록했다.[91][126][135]

반면, 레드불은 2008년 이후 처음으로 우승 없이 시즌을 마감하며 부진한 모습을 보였다.[160] 르노 파워 유닛(PU)에 대한 불만이 커지면서 F1에서 철수할 가능성까지 언급되기도 했다.[160]

맥라렌은 혼다 엔진의 신뢰성 문제로 어려움을 겪었지만, 젠슨 버튼이 모나코 그랑프리에서 8위를 차지하며 팀에 첫 포인트를 안겼다.[115]

토로 로소의 막스 베르스타펜은 레이스 출전 최연소 드라이버와 득점 최연소 드라이버 기록을 세우며 인상적인 데뷔 시즌을 보냈다.[86]

해밀턴은 시즌 최다 폴 포지션을 기록하여 FIA 폴 트로피[144]와 DHL 가장 빠른 랩 상을 수상했다. 페라리는 시즌 첫 18개 레이스 중 7번의 레이스에서 가장 빠른 피트 스톱 시간을 기록하여, 초대 DHL 피트 스톱 상을 수상했다.[145] 토로 로소의 막스 베르스타펜은 올해의 루키, 올해의 인물, 올해의 액션 상(벨기에 그랑프리에서 블랑시몽 코너에서 펠리페 나스르를 추월한 것)을 포함해 시즌 후 세 개의 상을 받았다.[146]

시즌 최종 결과는 다음과 같다.


  • 드라이버 챔피언십: 해밀턴(381점), 로즈버그(322점), 페텔(278점)[139]
  • 컨스트럭터 챔피언십: 메르세데스(703점), 페라리(428점), 윌리엄스(257점)

5. 1. 레이스 결과

라운드그랑프리폴 포지션가장 빠른 랩우승 드라이버우승 컨스트럭터보고서
1 오스트레일리아 그랑프리 루이스 해밀턴 루이스 해밀턴 루이스 해밀턴 메르세데스보고서
2 말레이시아 그랑프리 루이스 해밀턴 니코 로즈버그 세바스티안 베텔 페라리보고서
3 중국 그랑프리 루이스 해밀턴 루이스 해밀턴 루이스 해밀턴 메르세데스보고서
4 바레인 그랑프리 루이스 해밀턴 키미 라이코넨 루이스 해밀턴 메르세데스보고서
5 스페인 그랑프리 니코 로즈버그 루이스 해밀턴 니코 로즈버그 메르세데스보고서
6 모나코 그랑프리 루이스 해밀턴 다니엘 리카르도 니코 로즈버그 메르세데스보고서
7 캐나다 그랑프리 루이스 해밀턴 키미 라이코넨 루이스 해밀턴 메르세데스보고서
8 오스트리아 그랑프리 루이스 해밀턴 니코 로즈버그 니코 로즈버그 메르세데스보고서
9 영국 그랑프리 루이스 해밀턴 루이스 해밀턴 루이스 해밀턴 메르세데스보고서
10 헝가리 그랑프리 루이스 해밀턴 다니엘 리카르도 세바스티안 베텔 페라리보고서
11 벨기에 그랑프리 루이스 해밀턴 니코 로즈버그 루이스 해밀턴 메르세데스보고서
12 이탈리아 그랑프리 루이스 해밀턴 루이스 해밀턴 루이스 해밀턴 메르세데스보고서
13 싱가포르 그랑프리 세바스티안 베텔 다니엘 리카르도 세바스티안 베텔 페라리보고서
14 일본 그랑프리 니코 로즈버그 루이스 해밀턴 루이스 해밀턴 메르세데스보고서
15 러시아 그랑프리 니코 로즈버그 세바스티안 베텔 루이스 해밀턴 메르세데스보고서
16 미국 그랑프리 니코 로즈버그 니코 로즈버그 루이스 해밀턴 메르세데스보고서
17 멕시코 그랑프리 니코 로즈버그 니코 로즈버그 니코 로즈버그 메르세데스보고서
18 브라질 그랑프리 니코 로즈버그 루이스 해밀턴 니코 로즈버그 메르세데스보고서
19 아부다비 그랑프리 니코 로즈버그 루이스 해밀턴 니코 로즈버그 메르세데스보고서
출처:[154][155][156]


5. 2. 드라이버 순위

모든 레이스에서 상위 10위 완주자에게 다음과 같이 포인트를 부여했다.[157]

순위1위2위3위4위5위6위7위8위9위10위
포인트251815121086421



드라이버 순위는 챔피언십 포인트에 따라 결정되었다. 동점일 경우, 드라이버의 최고 성적을 비교하여 순위를 결정했다.

순위드라이버AUS
MAL
CHN
BHR
ESP
MON
CAN
AUT
GBR
HUN
BEL
ITA
SIN
JPN
RUS
USA
MEX
BRA
ABU
포인트
1루이스 해밀턴1[86]2[91]1[108]1[108]23[113]1[117]2[118]1[119]6[126]1[124]1[129]Ret[135]111222381
2니코 로즈버그2[86]32[108]3[108]1[112]1[113]2[117]12[119]8[126]217†[129]4[135]2[136]Ret[137]2[139]1[140]1[141]1[142]322
3세바스티안 페텔3[86]1[91]3[108]5[108]3[112]2[113]5[117]4[118]3[119]1[126]12†[127]2[129]1[135]3[136]23[139]Ret[140]3[141]4[142]278
4키미 라이코넨Ret[86]4[91]4[108]25[112]6[113]4Ret[118]8[119]Ret[126]7[124]5[129]3[135]4[136]8[137]Ret[139]Ret[140]4[141]3[142]150
5발테리 보타스DNS[86]5[91]6[108]4[108]4[112]14[113]3[117]5[118]5[119]13[126]9[124]4[129]5[135]5[136]12†[137]Ret[139]3[140]5[141]13[142]136
6펠리페 마사4[86]6[91]5[108]10[108]6[112]15[113]6[117]3[118]4[119]12[126]6[124]3[129]Ret[135]17[136]4[137]Ret[139]6[140]DSQ[141]8[142]121
7다닐 크비앗DNS[86]9[91]Ret[108]9[108]10[112]4[113]9[117]12[118]6[119]2[126]4[124]10[129]6[135]13[136]5[137]Ret[139]4[140]7[141]10[142]95
8다니엘 리카르도6[86]10[91]9[108]6[108]7[112]513[117]10[118]Ret[119]3Ret[124]8[129]215[136]15†[137]10[139]5[140]11[141]6[142]92
9세르히오 페레스10[86]13[91]11[108]8[108]13[112]7[113]11[117]9[118]9[119]Ret[126]5[124]6[129]7[135]12[136]3[137]5[139]8[140]12[141]5[142]78
10니코 휠켄버그7[86]14[91]Ret[108]13[108]15[112]11[113]8[117]6[118]7[119]Ret[126]DNS[124]7[129]Ret[135]6[136]Ret[137]Ret[139]7[140]6[141]7[142]58
11로맹 그로장Ret[86]11[91]7[108]7[108]8[112]12[113]10[117]Ret[118]Ret[119]7[126]3[124]Ret[129]13†[135]7[136]Ret[137]Ret[139]10[140]8[141]9[142]51
12막스 베르스타펜Ret[86]7[91]17†[108]Ret[108]11[112]Ret[113]15[117]8[118]Ret[119]4[126]8[124]12[129]8[135]9[136]10[137]4[139]9[140]9[141]16[142]49
13펠리페 나스르5[86]12[91]8[108]12[108]12[112]9[113]16[117]11[118]DNS[119]11[126]11[124]13[129]10[135]20†[136]6[137]9[139]Ret[140]13[141]15[142]27
14파스토르 말도나도Ret[86]Ret[91]Ret[108]15[108]Ret[112]Ret[113]7[117]7[118]Ret[119]14[126]Ret[124]Ret[129]12[135]8[136]7[137]8[139]11[140]10[141]Ret[142]27
15카를로스 사인스 주니어9[86]8[91]13[108]Ret[108]9[112]10[113]12[117]Ret[118]Ret[119]Ret[126]Ret[124]11[129]9[135]10[136]Ret[137]7[139]13[140]Ret[141]11[142]18
16젠슨 버튼11[86]Ret[91]14[108]DNS[108]16[112]8[113]Ret[117]Ret[118]Ret[119]9[126]14[124]14[129]Ret[135]16[136]9[137]6[139]14[140]14[141]12[142]16
17페르난도 알론소Ret[99]12[108]11[108]Ret[112]Ret[113]Ret[117]Ret[118]10[119]5[126]13[124]18†[129]Ret[135]11[136]11[137]11[139]Ret[140]15[141]17[142]11
18마르쿠스 에릭손8[86]Ret[91]10[108]14[108]14[112]13[113]14[117]13[118]11[119]10[126]10[124]9[129]11[135]14[136]Ret[137]Ret[139]12[140]16[141]14[142]9
19로베르토 메르히DNP[105]15[91]16[107]17[108]18[112]16[113]Ret[117]14[118]12[119]15[126]15[124]16[129]13[137]19[142]0
20알렉산더 로시14[135]18[136]12[139]15[140]18[141]0
21윌 스티븐스DNP[105]DNS[91]15[107]16[108]17[112]17[113]17[117]Ret[118]13[119]16†[126]16[124]15[129]15[135]19[136]14[137]Ret[139]16[140]17[141]18[142]0
—케빈 마그누센DNS[97]0



2015년 포뮬러 원 시즌은 메르세데스가 19번의 레이스 중 16번의 우승, 18번의 폴 포지션, 12번의 1-2 피니시를 기록하며 압도적인 성적을 거두었다. 루이스 해밀턴은 드라이버 챔피언십에서, 메르세데스는 컨스트럭터 챔피언십에서 각각 2년 연속 우승을 차지했다. 해밀턴은 팀 동료 니코 로즈베르크와 작년에 마지막 경기까지 치열한 경쟁을 벌였던 것과 달리, 올해는 19번의 레이스 중 17번 시상대에 오르며 안정적인 모습을 보여주었고, 시즌 내내 선두를 유지하며 독주했다.

페라리는 메르세데스에 이어 2위를 차지했다. 레드불에서 이적한 세바스티안 페텔은 말레이시아 그랑프리에서 페라리 이적 후 첫 우승을 거두었고, 이후 2번 더 우승하며 시즌 중반에는 로즈버그와 2위 경쟁을 펼치기도 했다. 현역 최고령 드라이버인 키미 라이코넨은 부진으로 인해 해고 루머가 돌기도 했지만, 최종적으로 윌리엄스의 발테리 보타스를 제치고 4위를 차지했다.

레드불은 2008년 이후 처음으로 우승 없이 시즌을 마감했다. 르노 파워 유닛(PU)에 대한 불만이 커지면서 다른 제조사로의 변경을 시도했지만, 워크스 레벨의 공급을 받지 못해 F1에서 철수할 가능성까지 언급되었다.[160] 그러나 결국 2016년에도 르노 PU를 태그 호이어 배지 이름으로 사용하게 되었다.[161]

5. 3. 컨스트럭터 순위

모든 레이스에서 상위 10위 완주자에게 다음과 같은 점수가 부여되었다.[157]

순위1위2위3위4위5위6위7위8위9위10위
포인트251815121086421



드라이버 챔피언십과 마찬가지로, 컨스트럭터 챔피언십에서도 두 차량의 결과를 합산하여 포인트를 부여했다.[157]

순위컨스트럭터AUS
MAL
CHN
BHR
ESP
MON
CAN
AUT
GBR
HUN
BEL
ITA
SIN
JPN
RUS
USA
MEX
BRA
ABU
포인트
1 메르세데스4343434343254343438434315432525434343703
2 페라리152827182728181225256272525181502525428
3 윌리엄스-메르세데스122018618027252221425101010025104257
4 레드불-르노8661014186682812618410118148187
5포스 인디아-메르세데스101410414101414010148141510141418136
6 로터스-메르세데스0412128288014150214148610478
7 토로 로소-르노6140064280128410641264067
8 자우바-페라리144102460441666014400036
9 맥라렌-혼다20240800610000461400427
10 마루시아-페라리01111100201120201100


참조

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[194] 뉴스 フォース・インディア、ヒュルケンベルグ残留を発表 http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2014-10-20
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[197] 뉴스 ペレスのフォース・インディア残留が決定 http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2014-11-23
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[203] 뉴스 GP2王者のパーマーがロータスのリザーブに http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2015-01-21
[204] 뉴스 ロータス、開発ドライバーにホルダを起用 http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2015-02-26
[205] 뉴스 フォングがロータスの開発ドライバーに http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2015-03-24
[206] 뉴스 ロータスがマルドナド残留を公表 http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2014-07-20
[207] 뉴스 マノー・マルシャ車がクラッシュテストに合格 http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2015-03-06
[208] 뉴스 マノーのドライバーはスティーブンス！ http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2015-02-25
[209] 뉴스 ライマーがマノー・マルシャのリザーブに就任 http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2015-06-04
[210] 뉴스 2016年のシートに的を絞るメルヒ http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2015-09-17
[211] 뉴스 メルヒがマノー・マルシャのドライバーに就任 http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2015-03-10
[212] 뉴스 マノー・マルシャ、シンガポールからロッシを起用 http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2015-09-17
[213] 뉴스 ザウバーがエリクソンと契約！ http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2014-11-02
[214] 뉴스 マルチェロがザウバーのリザーブ就任 http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2014-12-31
[215] 뉴스 ナスルがザウバードライバーに！ http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2014-11-06
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