38(t) 전차는 체코의 ČKD사가 개발한 경전차로, 1930년대 후반 독일군에 의해 Pz.Kpfw. 38(t)로 명명되어 제2차 세계 대전에서 사용되었다. 독일의 체코슬로바키아 점령 이후 생산이 본격화되어 폴란드, 프랑스, 소련 등 주요 전선에 투입되었으며, 3호 전차와 동등한 수준의 화력과 장갑을 갖췄지만 2인용 포탑, 수동식 조작 등의 한계로 인해 점차 주력 전차의 자리를 내주었다. 38(t) 전차는 다양한 파생형으로 개발되어 자주포, 대공 전차 등으로도 활용되었으며, 종전 후에는 여러 국가에서 운용되었다.
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제2차 세계 대전의 체코슬로바키아 전차 - 35(t) 전차 35(t) 전차는 1930년대 체코슬로바키아에서 개발되어 체코슬로바키아군에서 LT vz. 35로, 독일 점령 후에는 독일군에 노획되어 35(t) 전차라는 이름으로 운용되었으며, 다양한 국가에서 파생형으로 개발 및 운용되며 각국의 군사적 상황에 맞게 개조되었다.
제2차 세계 대전의 독일 전차 - 4호 전차 4호 전차는 제2차 세계 대전 당시 독일의 주력 전차로, 원래는 화력 지원 전차였으나, 장포신 75mm 포를 장착하며 대전차 능력이 강화되어 독일 기갑 부대의 핵심 전력으로 활약했다.
제2차 세계 대전의 독일 전차 - 2호 전차 2호 전차는 1930년대 독일에서 개발되어 제2차 세계 대전 초기에 독일군의 주력 전차로 활약한 경전차이며, 3호, 4호 전차 개발 지연으로 1호 전차의 한계를 보완하기 위해 개발되었고 이후 다양한 파생형으로 개조되어 전쟁 후반까지 운용되었다.
경전차 - 피아트 M14/41 피아트 M14/41은 제2차 세계 대전 당시 이탈리아군이 사용한 중형전차로, M13/40 전차의 개선 버전이며 디젤 엔진을 탑재했지만 신뢰성 문제와 화재에 취약했고, 약 800대가 생산되어 북아프리카 전역에 투입되었으며, 노획된 차량은 연합군에 의해 사용되기도 했고, 세모벤테 da 90/53 구축전차의 기반이 되었다.
경전차 - 피아트 M11/39 피아트 M11/39는 제2차 세계 대전 초 이탈리아 육군이 운용한 중형 전차로, 돌파 전차로서 개발되었으나 고정된 주포 배치와 리벳 접합식 장갑 등의 결함으로 제한적인 성능을 보이며 M13/40 전차로 대체되었다.
ČKD사가 개발한 LT vz.38 전차는 1939년 체코슬로바키아 병합으로 인해 독일군의 손에 들어갔다. 독일군은 이 전차가 자국의 3호 전차와 성능이 비슷하다는 것을 알고 Pzkpfw 38(t)라는 제식명을 부여하고, 'BMM'으로 개명된 ČKD 사에 150대를 추가 생산하도록 했다.[3] 38(t)의 (t)는 체코어를 의미하는 독일어 Tschechisch의 머리글자에서 따온 식별 기호[28]이며, "38톤"을 의미하는 것은 아니다. 본 차량은 중량 약 10톤의 경전차에 속한다.
1호 전차와 2호 전차가 대다수를 차지했던 제2차 세계 대전 초기의 독일군에서, 38(t)는 신뢰성이 높은 우수한 차량이었으며, 강력한 장포신 37mm 전차포를 장착하여, 아직 수량이 부족했던 3호 전차의 대역으로 주력 전차 역할을 수행했다.
1934년 말, 체코군은 슈코다, ČKD, 타트라의 세 회사에 전차 개발을 의뢰했고, 1938년에 LTvz.38로 채택되었다. 그러나 1938년 뮌헨 회담 결과, 나치 독일에 의해 체코슬로바키아가 병합되어, ČKD는 BMM(보헤미아·모라비아 기계 제조 회사)으로 개편되었다. LTvz.38은 병합 이후 본격적으로 생산되었기 때문에, 체코 육군이 발주했던 150대는 독일 국방군용으로 완성되었다.
독일군은 개전 시부터 많은 38(t)을 실전 투입했고, 폴란드 침공에서는 제3경(輕)사단에 100량 정도 배치되었다. 노르웨이·덴마크 침공에는 15량만이 참가했다. 서부 전역에서는 에르빈 롬멜 장군이 지휘한 제7기갑사단과 제8기갑사단에서 228량 이상이 배치되었다.
화력과 장갑은 초기 3호 전차와 비슷했지만, 차체 크기는 2호 전차와 거의 같았고, 2인용 포탑은 수동으로 조작해야 했으며, 차장은 포수를 겸해야 했기 때문에 지휘에 어려움이 있었다. 또한, 35(t)에서 채용된 공기압 조종 레버가 겨울철에 잦은 고장을 일으켜 38(t)에서는 완전 수동으로 변경되었지만, 조작 레버의 조작 힘이 60kg으로 매우 무거워졌다.
이후 38(t)는 발칸 전선 (제2차 세계 대전), 바르바로사 작전에 투입되었다. 바르바로사 작전에서는 제7, 8, 12, 19, 20 사단에 623량이 배치되어 독일군 전차의 18%를 차지했다. 그러나 T-34와 같은 강력한 전차에 대항하기 어려워 주력 자리에서 물러나 정찰, 연락, 경비, 장갑 열차 탑재 차량 등으로 활용되었고, 차체는 자주포로 개조되었다.
오토 카리우스의 저서에 따르면, 38(t)는 방어력이 부족하고, 장갑 재질이 초기 독일 전차보다 열등했으며, 피탄 시 리벳이 튀어 승무원을 다치게 하는 위험이 있었다고 한다. 38(t) 전차 형식
ČKD사가 개발한 LT vz.38 전차는 1939년 체코슬로바키아 병합으로 인해 독일군의 손에 들어갔다. 독일군은 이 전차가 자국의 3호 전차와 성능이 비슷하다는 것을 알고 Pzkpfw 38(t)라는 제식명을 부여하고, 'BMM'으로 개명된 ČKD 사에 150대를 추가 생산하도록 했다.[3]
1935년, ČKD는 슈코다 공장(Škoda Works)과 공동 생산하던 LT-35 전차의 후속 모델을 개발하기 시작했다. LT-35는 복잡하고 결함이 있었기 때문에, ČKD는 4개의 큰 바퀴와 판 스프링 현가장치를 갖춘 "TNH" 전차를 개발하여 이란, 페루, 스위스 등에 수출했다.[3]리투아니아도 일부를 주문했다.[3]
1937년 가을, 체코슬로바키아군은 신형 중형 전차 도입을 위한 경쟁을 시작했고, 슈코다, ČKD, 타트라가 참여했다. 1938년 7월 1일, 체코슬로바키아는 TNHPS 모델 150대를 주문했지만, 독일 점령으로 인해 실전에 투입되지는 못했다.
1934년 말, 체코군은 슈코다, ČKD, 타트라에 전차 개발을 의뢰했다. ČKD는 "P-IIa" 시제 경(輕)기병 전차를 완성했지만, 슈코다의 "Š-IIa" 시제 경(輕)기병 전차(LTvz.35)에 밀려 채택되지 못했다. 그러나 LTvz.35의 문제점이 발견되자, ČKD는 새로운 서스펜션을 가진 TNH-S 전차를 개발했고, 1938년에 LTvz.38로 채택되었다.
1938년 뮌헨 회담 결과, 나치 독일에 의해 체코슬로바키아가 병합되면서, ČKD는 BMM(보헤미아·모라비아 기계 제조 회사)으로 개편되었다. LTvz.38은 병합 이후 본격적으로 생산되었기 때문에, 체코 육군이 발주했던 150대는 독일 국방군용으로 완성되었다.
독일군은 LTvz.38에 '''(t)'''(체코어를 뜻하는 독일어 Tschechisch의 머리글자)를 붙여 38(t)전차('''Pz.Kpfw. 38(t)''')라고 명명했다. 38(t)전차는 35(t)전차와 함께 독일군에 편입되었다.
독일군은 폴란드 침공에서 제3경(輕)사단에 100량 정도의 38(t)를 배치했고, 노르웨이·덴마크 침공에는 15량을 투입했다. 서부 전역에서는 에르빈 롬멜 장군이 지휘한 제7기갑사단과 제8기갑사단에서 228량 이상을 운용했다.
38(t)는 초기 3호 전차와 화력 및 장갑이 비슷했지만, 2호 전차와 크기가 거의 같아 2인용 포탑은 수동으로 조작해야 했고, 차장은 포수를 겸해야 했기 때문에 지휘에 어려움이 있었다. 또한, 35(t)에서 채용된 공기압 조종 레버가 겨울철에 잦은 고장을 일으켜 38(t)에서는 완전 수동으로 변경되었지만, 조작 레버의 조작 힘이 60kg으로 매우 무거워졌다.
이후 38(t)는 발칸 전선 (제2차 세계 대전), 바르바로사 작전에 투입되었다. 바르바로사 작전에서는 제7, 8, 12, 19, 20 사단에 623량이 배치되어 독일군 전차의 18%를 차지했다. 그러나 T-34와 같은 강력한 전차에 대항하기 어려워 주력 자리에서 물러나 정찰, 연락, 경비, 장갑 열차 탑재 차량 등으로 활용되었고, 차체는 자주포로 개조되었다.
오토 카리우스의 저서에 따르면, 38(t)는 방어력이 부족하고, 장갑 재질이 초기 독일 전차보다 열등했으며, 피탄 시 리벳이 튀어 승무원을 다치게 하는 위험이 있었다고 한다. 그러나 1호 전차, 2호 전차보다는 효과적이었고, E/F형, G형으로 개량되면서 용접 접합 부분이 늘어나 리벳이 줄어들었다.
2. 2. 독일군 편입 및 활약
1939년독일이 체코슬로바키아를 병합하면서 9대의 ČKD사가 개발한 Lz vz.38 전차가 독일군의 수중에 들어왔다. 독일군은 이 전차가 자국의 3호 전차와 성능이 비슷하다는 것을 확인하고, 5월경 Pzkpfw 38(t)라는 제식명을 부여하고 'BMM'으로 개명된 ČKD 사에 150대의 생산을 주문했다.
대전 초, 3호 전차와 4호 전차의 생산량이 부족하고 2호 전차와 같은 경전차가 주력이었던 독일군은 성능이 뛰어난 38(t) 전차를 매우 중요하게 여겨 모든 전선에 투입하였다. 1941년동부전선 개전 이후 경전차로서의 한계가 드러났지만, 지역 초계나 정찰용으로 사용되거나, 포탑을 제거하고 차체에 75mm 대전차포를 장착한 마르더3와 헤처 구축전차로 개발되어 대전 말까지 사용되었다.[4]
38(t) 전차의 주요 장점은 당시 다른 전차에 비해 높은 신뢰성과 지속적인 기동성이었다. 한 문서화된 사례에서는, 한 연대가 예상했던 1주가 아닌 2.5일 만에 공장에서 바로 운송된 전차를 공급받았으며, 기계적 고장은 전혀 없었다.[7] 승무원들은 Pz. 38(t)의 구동 부품인 엔진, 기어, 조향, 현가 장치, 바퀴 및 궤도가 서로 완벽하게 조화를 이루었다고 평가했다. 또한 Pz. 38(t)는 유지보수와 수리가 매우 쉬운 것으로 간주되었다.[8]
150대 이상의 '격파' 기록을 가진 독일 전차 지휘관 오토 카리우스는 1941년 7월 8일 38(t)에서의 작전을 다음과 같이 묘사했다.
위의 보고서는 38(t)가 Panzer III, Panzer IV, StuG III과 같은 더 강력한 전차에 자리를 내주고 전선에서 물러난 이유를 강조한다.[3] Panzer 38(t)는 1941년 이후에도 한동안 정찰 차량으로, 그리고 대(對)파르티잔 부대에서 계속 사용되었다.
1941년동부전선 개전 이후 38(t) 전차는 경전차로서의 한계를 보였지만, 독일군은 이 전차를 지역 초계나 정찰용으로 계속 사용하였다. 또한 포탑을 제거하고 차체에 75mm 대전차포를 탑재하여 마르더 3와 헤처 구축전차로 개발하는 등 대전 말까지 활용하였다.[3][4]
38(t) 전차의 작은 포탑은 T-34와 같이 강력한 전차를 상대하기에 충분한 주포를 장착할 수 없었기 때문에, 1942년 6월에 생산이 중단되었다.[4] 생산 중단 이후, 38(t) 전차의 차체는 구축전차 설계에 사용되었으며, 이는 원래의 38(t) 전차보다 더 많은 수가 생산되었다.[4] 1942년에서 1944년 사이에 약 1,500대의 마르더 III가 생산되었고, 헤처(Jagdpanzer 38(t))는 약 2,800대가 생산되었다.[4]
38(t) 전차 차체는 Flakpanzer 38(t) 대공포 탑재 차량(약 140대 생산)의 기반으로도 사용되었다.[4] 또한, 38(t) 전차를 기반으로 한 정찰 차량인 ''Aufklärungspanzer 38(t)'' (Sd.Kfz.140/1)는 20mm 주포와 동축 MG 42를 장착한 개방형 포탑을 갖추고 있었으며, 지원 버전으로 75mm 주포를 장착한 모델도 설계되었다.[4] 20mm 주포 장착형은 70대, 75mm 주포 장착형은 단 2대만 제작되었다.[4]
38(t) 전차는 헝가리(102대), 슬로바키아(69대), 루마니아(50대), 불가리아(10대) 등 추축국에도 판매되었다.[6]
38(t) 전차의 주요 장점은 높은 신뢰성과 지속적인 기동성이었다. 한 사례에서, 한 연대는 공장에서 바로 전차를 2.5일 만에 공급받았고, 기계적 고장은 전혀 없었다.[7] 승무원들은 38(t) 전차의 구동 부품이 서로 완벽하게 조화를 이루고 있으며, 유지보수와 수리가 매우 쉽다고 평가했다.[8] 주요 파생형
마르더 III(Sd.Kfz. 138): 독일의 대전차 자주포, 7.5 cm PaK 40 대전차포 탑재.
마르더 III (Sd.Kfz. 139): 독일 대전차 자주포, 소련제 7.62 cm Pak 36(r) 대전차포 탑재.
Sd.Kfz. 138/1 그릴레: 독일 자주포, 15 cm sIG 33 중보병포 탑재.
플라크판처 38 (Sd.Kfz. 140): 독일 대공 자주포, 2 cm Flak 38 대공포 탑재.
Sd.Kfz. 140/1 ''Aufklärungspanzer 38 mit 2 cm KwK 38'': 독일 정찰 전차, 20mm 포탑 탑재 (70대 제작).
Sd.Kfz. 140/1 ''Aufklärungspanzer 38 mit 7.5 cm K 51 L/24'': 독일 근접 지원 정찰 전차, 7.5cm 포 탑재 (2대 제작).
야크트판저 38: 독일 대전차 자주포, 7.5 cm PaK 39 대전차포 탑재.
G-13: 전후 스위스에서 판매된 야크트판저 38(t).
나흐캄프카노네 1: 스위스 제작 대전차 자주포 (1대 제작).
''판사르반드바겐 301'': 스웨덴 Stridsvagn m/41을 장갑차로 개조 (220대 개조).
''스토마르틸레리바겐 m/43'': m/41 SII 차체를 기반으로 한 스웨덴 돌격포 (36대 제작).
TACAM T-38: 루마니아 대전차 자주포.
38(t)의 (t)는 식별 기호[28]이며, "38톤"을 의미하지 않는다. 이 차량은 중량 약 10톤의 경전차이다.
1호 전차와 2호 전차가 주력이었던 제2차 세계 대전 초기 독일군에서 38(t)는 신뢰성이 높은 우수한 차량이었으며, 37mm 전차포를 장착하여 3호 전차의 대역으로 주력 전차 역할을 수행했다.
전쟁 중기, 전차의 대형화로 경전차의 역할이 줄었지만, 38(t)의 차체는 다양한 자주포와 견인차로 개조되어 계속 사용되었다. 38(t) 기반 자주포는 신뢰성으로 인해 독일군에게 애용되었다. 38(t) 전차 형식
38(t) 전차는 체코슬로바키아가 개발한 경전차로, (t)는 "톤"이 아닌 식별 기호이다.[28]제2차 세계 대전 초기, 1호 전차와 2호 전차가 주력이었던 독일군에게 38(t)는 신뢰성 높은 차량이었으며, 37mm 전차포를 장착하여 부족한 3호 전차를 대신해 주력 전차로 활약했다.
38(t)는 중량이 약 10톤으로, 경전차로 분류된다. 중형전차의 대형화에 따라 38(t)는 경전차로서의 한계를 드러냈지만, 차체는 다양한 자주포와 견인차로 개조되어 계속 사용되었다. 특히 38(t) 기반 자주포는 독일군에게 신뢰성을 인정받았다.
38(t)의 자세한 내용은 아래 세부 항목에서 확인할 수 있다.
3. 1. 설계
38(t) 전차는 리벳으로 연결된 장갑을 가진 전간기 전차 설계였다.[3] 초기형은 10mm에서 25mm 두께의 장갑을 가졌으나, 후기형(Ausf. E 이후)은 차체 전면에 25mm 추가 장갑판을 볼트로 고정하여 50mm로 강화했다. 측면 장갑 또한 Ausf. E형부터 15mm가 추가되었다.[4]
2인용 포탑은 차체 중앙에 위치했으며, 37mm 스코다 A7 주포 (90발 적재)와 7.92mm 기관총이 볼 마운트에 장착되었다.[3] 기관총은 주포와 독립적으로 조준하거나, 동축 기관총처럼 주포에 연동하여 사용할 수 있었다.[3]
차체 전면 우측에는 운전수, 좌측에는 무전수가 위치했다. 무전수는 차체 장착 7.92mm 기관총과 무전기를 조작했고, 운전수도 차체 기관총을 발사할 수 있었다. 차체 및 포탑 기관총 탄약은 총 2,550발이었다.[3]
독일군 운용 시 포탑에 장전수 자리를 추가하며 탄약 적재량이 18발 감소했다.[3] 이후 모든 38(t) 전차는 이 사양으로 재건/개조되었고, 전차장은 지휘 외에 주포 조준 및 사격을 담당했다.[3] 이외에 운전석 시트 조절 기능, 전차장/사수/장전수 발판 개선 등의 소소한 조정이 있었다.
엔진은 차체 후면에, 변속기는 차체 전면에 위치했으며, 5단 전진 및 1단 후진 기어를 가졌다.[3] 궤도는 4개의 고무 타이어 로드 휠, 후방 아이들러, 2개의 트랙 리턴 롤러로 구성되었고, 휠은 판 스프링 더블 보기에 2개씩 장착되었다.[3]
구분
세부 사양
승무원
4명 (전차장, 사수, 조종수, 무전수)
주 무장
37.2 mm 스코다 A7 (L/47.8) 주포 (90발)
부 무장
7.92 mm MG 37(t) (모델 37) 기관총 2정 (2,550발)
장갑
전면 25 mm (후기형 50mm), 측면 15 mm (후기형 추가)
엔진
프라가 EPA 모델 I 직렬 6기통, 수냉식, 가솔린
보어 x 스트로크
110mm x 136mm
배기량
7754.7cc
출력
91.9kW
변속기
전진 5단, 후진 1단
중량
전투: 9.5 톤, 건조: 8.5 톤
출력/중량
10kW/t
속도
56km/h
항속 거리
200km
크기
길이: 4.61m, 폭: 2.14m, 높이: 2.4m
3. 2. 성능
38(t) 전차는 최고 속도 42 km/h, 최대 주행 거리 200 km의 성능을 보였다. 도섭 깊이는 0.9 m, 등판 능력은 60%, 수직 장애물 통과 능력은 0.8 m, 참호 통과 능력은 1.9 m였다.[1] 최고 속도는 56km/h였다.[2]
성능
수치
최고 속도
42 km/h[1] / 56 km/h[2]
최대 주행 거리
200km[1][2]
도섭 깊이
0.9 m[1]
등판 능력
60%[1]
수직 장애물 통과 능력
0.8 m[1]
참호 통과 능력
1.9 m[1]
3. 3. 한계
1941년동부전선 개전 이후 38(t) 전차는 경전차로서의 한계가 드러났다. 그럼에도 불구하고 지역 초계나 정찰용으로 사용되었고, 포탑을 제거하고 차체에 75mm 대전차포를 얹은 마르더 3와 헤처 구축전차로 개발되어 대전 말까지 사용되었다.[3]
Panzer 38(t)는 Panzer I, Panzer II 전차보다 무장이 강력했지만, 중형, 중(重)형, 보병 전차의 정면 장갑을 효과적으로 공격할 수는 없었다.[12]1941년독소전에서 독일과 헝가리 부대에서 사용되었지만, T-34와 같은 소련 전차에 비해 성능이 떨어졌다.[3]
150대 이상의 전차를 격파한 독일 전차 지휘관 오토 카리우스는 38(t)의 장갑이 47mm 대전차포에도 쉽게 관통되며, 장갑판 조각과 조립 볼트가 포탄 파편보다 더 큰 피해를 입혔다고 회상했다.[13]
이러한 이유로 38(t)는 Panzer III, Panzer IV, StuG III과 같은 더 강력한 전차에 자리를 내주고 전선에서 물러났다.[3] 이후에는 정찰 차량이나 대(對)파르티잔 부대에서 주로 사용되었으며, 노획된 일부는 소련군에 의해 사용되기도 했다.
바르바로사 작전 초기, 독일군은 37mm Pak 36 대전차포로는 T-34를 상대하기 어렵다는 것을 인지하고, 노획한 소련 76.2 mm 포를 38(t) 차체에 장착한 마르더 III를 개발했다.[4]
4. 파생형
TNHP:이란 수출용 초기형 (1935년 50대 주문). 이란은 38(t) 전차의 최초 고객이었다.
LTP:페루 수출형. 페루식 명칭은 '''Tanque 38'''/'''Tanque 39'''이다.
38(t) 지휘 전차: Panzerbefehlswagen 38(t). 무전기가 증설되었고, 엔진 데크 위에 대형 프레임 안테나가 장착되었다. 무전기 탑재에 따라 차체 기총은 폐지되었으며, 이 부분은 원반형 장갑판으로 막혔다. 전차형의 각 형식을 기반으로 제작되었다.
38(t) 탄약 운반차: Munitionsschlepper auf Fahrgestell Panzerbefehlswagen 38(t). 1942년경부터 구식화된 38(t) 전차의 포탑이 제거되고, 탄약 운반차로 사용되었다. 제거된 포탑은 토치카 등에 유용되었다.
38(t) 부유 전차: 38(t) 전차를 둘러싸는 배 형태의 대형 플로트(AP-1)를 장착하여, 전차의 동력으로 2기의 스크류를 회전시켜 8km/h로 수상 항행하는 것. 원래 영국 상륙 작전을 상정하고 만들어진 것으로 보이나, 완성되어 테스트된 1942년에는 이미 이러한 차량의 필요성이 옅어져 계획은 취소되었다.
7.5 cm StuK 40 auf Pz.Kpfw. 38(t): Pak 36(r)의 노획분이 바닥나려 하지만, Pak 40의 생산은 아직 늘지 않는 시기에, 포탑과 차체 전면 상부를 철거한 38(t) 전차의 차대에, 돌격포용 7.5cm StuK 40을 탑재한 대전차 자주포가 검토되었다. 모형만 제작되었고 채택되지 않았다.
그릴레: Grille (Sd.Kfz.138/1). 15cm sIG33 탑재의 자주 중보병포. 급하게 전력화하기 위해, 포탑과 차체 전면 상부를 철거한 38(t) 전차의 차대에 15cm sIG33 중보병포를 탑재한 H형이 먼저 제작되었고, 후에 최초 계획대로 자주포 전용 섀시를 사용한 K형이 생산되었다.
38(t) 대공 전차 L형: Flakpanzer 38(t) auf Selbstfahrlafette 38(t) Ausf L (Sd.Kfz.140). 38(t)의 부품을 유용하여 제작된 자주포 전용의 L형 섀시 후부에, 오픈탑 전투실을 설치하고 2cm FlaK38 고사 기관포를 탑재했다. 1943년 11월부터 1944년 2월까지 140량이 생산되었다.
신형 38(t) 전차, 38(t) 노이어 아르트, 38(t) nA, 38(t) n.A.: Panzerkampfwagen 38(t) neuer Art. 신세대 고속형 경전차를 목표로 2호 전차 L형 루크스와 그 자리를 다툰 발전형. TNHnA의 시제명이 주어졌으며, 포탑과 차체는 1・3호차에서는 리벳 접합이었지만, 2・4・5호차는 용접 조립으로 개조되었다. 하체는 기존의 38(t)와 똑같지만, 치수나 형태 등 미묘하게 다른 (로드 휠·구동륜·유도륜의 직경을 확대한) 별개이다. 채택되지 않은 후, 시제차는 다양한 시험에 사용되었고, 그 부품 일부는 경 구축전차 헤처에 유용되었다. 무장은 3.7cm A19, 7.92mm MG37(t) × 1(동축 기총만. 차체 전면 기총은 폐지), 주포 방패 장갑 50mm, 포탑・차체 전면 장갑 30mm, 측면 20mm, 후면 25mm, 무게 11.5ton, 엔진은 프라가 V-8 250hp, 도로 최대 속도 64km/h. 1942년 초에 15량의 생산이 명령되었으며 최소 5량은 완성되었고, 살아남은 5호차는 종전 후인 1950년에도 시험에 사용되었다.
38(t) 정찰 전차: Aufklärer auf Fahrgestell Panzerkampfwagen 38(t) mit 2cm KwK38. 성능에 비해 너무 과도한 면이 있었고, 또한 등장 시기가 늦어 결국 100량의 생산으로 끝난 2호 전차 L형 루크스 정찰 전차 대신 사용할 정찰용으로 발주된 물건. 수리 후 돌아온 38(t) E~G형 차체에 Sd.kfz.234/1 및 Sd.kfz.250/9 후기형에서도 사용하고 있는 2cm KwK38 기관포와 MG42를 장착한 오픈탑 포탑 "Hängelafette 38"(헹게라페테 38)을 탑재. 엔진도 헤처용 프라가 AE 160hp, 변속기도 교체되어 최대 속도가 58km/h로 향상되었다. 1944년 2~3월에 총 70량이 개조되었다.
38식 구축전차 헤처: 신형 38(t) 전차 neuer Art용으로 개발되던 주행 장치를 유용하여 개발된 소형 구축전차. 1944년 봄부터 종전까지 약 1년 동안 약 2,800량이 양산되었다.
5. 제2차 세계 대전 이후
슬로바키아 공화국은 '''LT-38'''이라는 제식명으로 38(t) 전차를 사용했다. 체코슬로바키아가 해체된 후 1941년 2월에 10대를 인수했는데, 이는 독일군 제식명 A형에 해당하는 초기형이었다. 처음 5대는 체코슬로바키아 육군용으로 3색 위장이 되어 있었다. 이후 1943년 초까지 독일군 사양으로 27대의 신형 38(t)를, 1944년 6월까지 여러 형식의 중고 차량 37대를 인수하여 총 74대를 보유했다.[1] 슬로바키아 신속 사단에 배치된 LT-38은 피해를 받으면서도 전투에 참여했고, 남은 차량은 1944년 슬로바키아 민중 봉기에도 투입되었다.[1]
스웨덴은 체코에서 직접 수입하려던 TNH-Sv가 독일에게 넘어가면서 라이센스 생산권을 양도받았다. 스카니아-VABIS사에서 '''Strv m/41'''이라는 이름으로 양산되었으며, 주포는 보포스 37mm 대전차포로, 엔진은 스카니아제 엔진으로 교체되었다. 1942년부터 1943년까지 1차 발주분 116대(Strv m/41 SI)가 인도되었고, 2차 발주분 122대(Strv m/41 SII) 중 18대가 Sav m/43 돌격포로 사용된 것을 제외하고 1944년 3월까지 생산되었다.[1] Strv m/41은 1950년대까지 사용된 후 Pbv 301장갑 수송차로 개조되어 1970년대 초까지 사용되었다.[1]
- 헝가리 왕국은 '''T-38 경전차'''라는 명칭으로 38(t)를 사용했다. 초기 전투에서 큰 손실을 입은 헝가리 장갑 부대 재편을 위해 1941년 겨울부터 1942년 봄까지 108대가 공급되었다. 처음 16대만 F형, 나머지는 G형이었으며, 이들은 제1장갑사단에 배치되어 동부 전선에 투입되었으나 큰 피해를 입었다.[1] 1943년부터 1945년까지 헝가리군에 남은 T-38은 22대로, 훈련 부대에서 사용되었다.[1]
루마니아 왕국은 '''T-38'''이라는 명칭으로 1943년 3월에 중고 A/B/C형 50대를 인수했다. 승무원들은 독일 제23기갑사단에서 훈련받았고, T-38 장비 1개 대대가 편성되어 크림 반도 전선에 투입되었다. 이후 전투에서 큰 손실을 입었지만, 남은 차량은 루마니아가 연합국에 가담한 후에도 독일군과의 전투에 사용되었다.[1]
불가리아 왕국은 1943년 재편 계획에 따라 같은 해 5월에 여러 형식의 38(t) 전차 10대를 독일로부터 구매했다. '''프라가 전차'''라는 이름으로 불가리아 전차 사단의 제3대대 제9중대에 배속되어 1944년 9월 대독일전에 투입되었다.[1]
체코슬로바키아는 38(t) 전차의 원 개발국이지만, 배치가 시작되기 전에 국가가 해체되었다. 1945년 5월, 부활한 체코슬로바키아는 BMM사, 국내 수리 공장, 훈련 시설에 남아 있던 38(t) 전차를 접수하여 '''LT-38/37'''(37은 주포 구경)이라는 명칭으로 전후 한동안 훈련용으로 사용했다.[1]
소비에트 연방은 독소전 초기 전차 부족으로 인해 독일로부터 노획한 38(t) 전차를 다수 사용했다. 그러나 체코제 전용 포탄 노획이 어려워지자 일부는 자국제 45mm 전차포로 교체했다.[1]
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ドイツ軍が鹵獲・接収した他国開発の兵器に付与した国籍記号。ドイツ語におけるチェコスロバキアの綴りである"Tschechoslowakei"の頭文字であり、フランスであれば(f)、アメリカであれば(a)となる
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