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6호선 핀치 웨스트

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목차

1. 개요

6호선 핀치 웨스트는 토론토의 경전철 노선으로, 1호선 영-유니버시티의 핀치 웨스트 역에서 시작하여 험버 칼리지까지 11km 구간을 운행한다. 2007년 처음 계획되었으나, 예산 문제와 시장 교체 등으로 여러 차례 변경 및 지연을 겪었다. 2019년 말 공사를 시작하여 2025년 6월 이전에 개통될 것으로 예상된다. 이 노선은 18대의 알스톰 시타디스 스피릿 차량을 사용하며, 토론토 교통국에서 운영하고 모자이크 트랜짓 그룹이 유지보수를 담당한다. 6호선은 핀치 웨스트 연선에서 가장 바쁜 노선 중 하나인 36번 핀치 웨스트 버스를 대체할 예정이며, 험버 칼리지에서 피어슨 국제공항까지, 핀치 웨스트 역에서 핀치 역까지의 연장 계획이 논의되었으나, 현재 자금 지원을 받아 진행 중인 연장 계획은 없다.

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6호선 핀치 웨스트 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
2024년 10월 핀치 웨스트 역 남동쪽 입구
2024년 10월 핀치 웨스트 역 남동쪽 입구
노선 종류경전철
노선 체계토론토 지하철
노선 상태공사 중
위치토론토, 온타리오 주
기점험버 대학
종점핀치 웨스트
역 수18
노선 길이10.3 km
궤간1,435 mm (표준궤)
전철화 방식직류 750 볼트 가공 전차선 방식
신호 시스템탈레스 셀트랙 CBTC
최고 속도60 km/h
차량 기지York Gate Blvd와 Norfinch Dr 교차점
차량알스톰 시타디스 스피릿
소유자메트로링스
운영자토론토 교통국
개통 시기미정
일일 예상 승객 수알 수 없음
지도
6호선 핀치 웨스트 노선도, 모든 정류장 표시
6호선 핀치 웨스트 노선도, 모든 정류장 표시
명칭
한국어 명칭6호선 핀치 웨스트
영어 명칭Line 6 Finch West
건설 정보
건설 비용25억 CAD

2. 역사

데이비드 밀러 토론토 시장이 2007년 '트랜싯 시티' 계획을 발표하면서 6호선 핀치 웨스트 경전철의 역사가 시작되었다.[87] 이 노선은 핀치 애비뉴를 따라 험버 대학에서 핀치역까지 이어질 예정이었다.[87]

돌턴 맥귄티 온타리오 주지사의 지원 발표와 함께 사업은 탄력을 받는 듯했으나,[88] 주정부의 예산 감축으로 돈밀스역까지의 연장 계획은 무산되었다.[90] 롭 포드 시장 취임 후 사업 자체가 취소되기도 했지만,[91] 시의회의 노력으로 다시 추진되었다.[92]

이후 여러 차례 착공 및 완공 목표 시점이 변경되며 사업은 지연되었다.

기관착공 목표 시점완공 목표 시점
메트로링스2015년2018년[93]
시와 주정부 합의2015년2020년[85]
주정부2016년2021년[85]



2017년, 알스톰과의 경전철 차량 계약에도 불구하고,[94] 봄바디어의 차량 수주 지연으로 개통은 또다시 2022년으로 미뤄졌다.[96]

2018년 모자이크 트랜싯 그룹이 시공사로 선정되었고,[97][98] 2019년 말 착공하여[99] 2020년 10월 첫 선로가 설치되었다.[100]

2022년 존 갈랜드 대로의 레일 및 전차선 기둥 설치


2022년 5월까지 노선에 필요한 총 트랙의 약 35%가 부설되었고,[68] 2023년 3월에는 전차선 기둥의 75%와 본선 트랙의 50%가 설치되었다.[30]

2023년 예상 비용은 250억캐나다 달러였으며,[16] 같은 해 10월 모든 레일과 가공 전차선 설치가 완료되고, 18대의 경전철 차량이 최종 승인을 받았다.[32] 그러나 2024년 시공사가 주 정부를 상대로 소송을 제기하는 등[36][37] 난항을 겪으며 개통은 계속 지연되고 있다.

2. 1. 초기 제안

데이비드 밀러 토론토 시장은 2007년에 '트랜싯 시티'(Transit City) 계획을 발표했는데, 이는 토론토 내에 여러 경전철 노선을 건설하는 도시철도 계획이었다. 이 계획의 일환으로 길이 17km의 이토비코-핀치 웨스트 경전철 계획이 포함되었으며, 이 노선은 험버 대학에서 영가의 핀치역까지 핀치 애비뉴를 따라 이어질 예정이었다.[87]

돌턴 맥귄티 온타리오 주지사는 트랜싯 시티 계획을 포함한 토론토의 여러 도시철도 공사 비용을 지원하겠다고 밝혔다.[88] 2009년 4월 1일, 온타리오 주정부는 2013년 완공을 목표로 험버 대학에서 돈밀스역까지 핀치 웨스트와 핀치역을 경유하는 노선을 지원하겠다고 발표했다.[89] 그러나 2010년 3월, 주정부는 건설 예산 감축으로 인해 핀치 웨스트역에서 돈밀스역 구간 건설을 무산시켰다.[90]

2. 2. 계획 변경 및 지연

데이비드 밀러 토론토 시장은 2007년에 '트랜싯 시티' (Transit City) 계획의 일환으로 핀치 웨스트 경전철 건설을 발표하였다.[87] 온타리오 주정부는 이 계획을 지원하기로 하였으나,[88] 2010년 3월, 건설 예산 감축으로 핀치 웨스트역에서 돈밀스역 구간 건설이 무산되었다.[90]

2010년 12월, 롭 포드 시장이 취임하면서 노선 계획은 철회되었다.[91] 그러나 2012년 2월, 시의원들이 에글린턴 크로스타운 경전철과 같이 경전철 사업을 재개하기로 결정하면서 트랜짓 시티 계획의 일부가 부활하였다.[92]

경전철 사업은 여러 차례 착공 및 완공 목표 시점이 변경되었다.

기관착공 목표 시점완공 목표 시점
메트로링스2015년2018년[93]
시와 주정부 합의2015년2020년[85]
주정부2016년2021년[85]



2017년, 알스톰에 경전철 전동차 17대 생산을 발주하였지만,[94] 봄바디어 차량 수주가 지연되면서 개통일이 2022년으로 연기되었다.[96] 2018년 4월, 모자이크 트랜싯 그룹이 시공사로 선정되었다.[97][98] 핀치 경전철은 2019년 말에 착공하였다.[99]

2. 3. 시공사 선정 및 건설 진행

2015년 9월, 온타리오 주 정부는 산하 기관인 온타리오주 인프라부(Infrastructure Ontario)가 핀치 웨스트 LRT를 설계, 시공, 자금 조달 및 유지보수할 계약자를 찾을 것이라고 발표하였다.[8] 2016년 2월, 인프라 온타리오는 험버 밸리 트랜짓 파트너스, 모자이크 트랜짓 그룹, FACT 파트너스 3개의 컨소시엄에 제안 요청서에 응하도록 초청했다.[8]

2018년 4월, ACS 인프라스트럭처 캐나다, 에이콘(Aecon), CRH 캐나다 그룹으로 이루어진 컨소시엄 업체인 모자이크 트랜짓 그룹이 시공사로 선정되었다.[97][98] 2018년 5월, 인프라 온타리오와 메트로링스는 모자이크가 노선 및 역 설계를 시공하고, 건설 자금을 조달하며, 최초 개통 후 30년 동안 유지보수하는 계약을 체결했다고 발표했다.[14]

2017년, Enbridge Gas Distribution는 경전철 공사를 앞두고 경전철 노선을 따라 놓인 천연가스 본관을 이설하였다. 도로상에 선로를 놓기 위해 엔브릿지는 천연가스관을 도로 밑에 더 깊게 매장하였다.[96]

2017년 5월, 메트로링스는 알스톰(Alstom)에 경전철 전동차 17대 생산을 발주하였다.[94]

핀치 경전철은 2019년 말에 착공하였다.[99] 2020년 10월 말, 첫 선로가 경전철 차량기지에 설치되었다.[100] 2020년 6월, 400번 고속도로 핀치 애비뉴 상의 고가도로가 이틀간의 주말 동안 "급속 교량 교체" 기술을 사용하여 제거되고 교체되었다.[21][22]

2022년 5월까지 Mosaic Transit Group은 노선 완성에 필요한 총 트랙의 약 35%를 부설했다. 복선 본선 외에, 부설될 총 트랙에는 유지보수 및 보관 시설, 교차점 및 포켓 트랙이 포함되었다.[68] 2022년 9월 1일까지 본선 트랙의 47%가 부설되었다.[28]

2023년 3월 말까지 전차선 기둥의 75%가 설치되었으며, 본선 트랙의 50%가 부설되었다(유지보수 및 보관 시설 제외).[30] 2023년 10월까지 모든 레일과 가공 전차선이 설치되었고, 18대의 경전철 차량 모두 최종 승인을 받았다.[32]

2. 4. 개통 지연 및 논란

2007년, 데이비드 밀러 토론토 시장은 '트랜싯 시티' (Transit City) 계획의 일환으로 6호선 핀치 웨스트 노선을 발표하였다.[87] 2010년 롭 포드 시장 취임 이후 이 노선 계획은 철회되었다가,[91] 2012년 시의회의 결정으로 다시 추진되었다.[92]

2015년 주정부는 경전철 공사가 2016년에 착공하여 2021년에 완공될 것이라고 발표하였다.[85] 그러나 2017년 메트로링스는 알스톰에 경전철 전동차 17대 생산을 발주하였지만,[94] 봄바디어 차량 수주가 지연되면서 개통일이 2022년으로 연기되었다.[96]

2019년 말에 착공하여[99] 2020년 10월 말, 첫 선로가 경전철 차량기지에 설치되었다.[100]

2023년에 해당 노선의 예상 비용은 250억캐나다 달러였다.[16]

2024년 8월 15일, 시공사인 모자이크 트랜싯 그룹(Mosaic Transit Group)은 주 정부를 상대로 소송을 제기했다. 이들은 메트로링스와 TTC 간의 계약이 노선 완성을 방해하고 있다고 주장했다.[36][37]

개통은 계속 지연되어, 2023년에는 2024년 상반기 내 개통을 예상했지만,[38] 2023년 12월, TTC는 예산 책정을 위해 6호선이 2024년 9월보다 빨리 개통되지 않을 것이라고 가정했다.[39] 2024년 12월 초, TTC 이사회 의장인 자말 마이어스 시의원은 TTC가 6호선을 2025년 6월 이전에는 개통할 것으로 예상하지 않는다고 밝혔다.[41]

3. 운행

6호선 핀치 웨스트 경전철은 토론토 교통국이 운영하고, 메트로링스와의 공공-민간 파트너십 계약에 따라 모자이크 트랜짓 그룹이 유지보수를 담당한다.[62] 이 노선은 알스톰 시타디스 스피릿 차량으로 운행되며, 교통 흐름과 분리된 전용 선로와 교차로에서 대중교통 신호 우선을 통해 버스보다 빠르고 안정적인 서비스를 제공한다.[16]

메트로링스에 따르면, 6호선은 첨두 시간대에는 5~7분, 비첨두 시간대에는 7~10분 간격으로 운행될 예정이다. 터미널 간 예상 이동 시간은 38분이다.[16] 프레스토 요금 결제 방식을 지원하며, 비첨두 시간대에는 자전거를 차량 내부에 보관하여 탑승할 수 있다.[63] 본선 차량의 최대 운행 속도는 60kph이며, 노선을 따라 9개의 견인 변전소가 설치되어 있다.[64]

노선에는 양쪽 종착역 외에 6개의 중간 회차 지점이 있으며, 대부분 분기기가 한 쌍씩 설치되어 있다. 서쪽에서 동쪽으로의 회차 지점은 다음과 같다.


  • 웨스트모어(Westmore)역과 마틴 그로브(Martin Grove)역 사이 (분기기 한 쌍)[51]
  • 앨비언(Albion)역 동쪽 (후진 분기기)[51]
  • 마운트 올리브(Mount Olive)역 동쪽 (분기기 한 쌍)[52]
  • 밀반 루미케(Milvan Rumike)역 동쪽 (분기기 한 쌍)[56]
  • 노핀치 오크데일(Norfinch Oakdale)역 동쪽 (분기기 한 쌍)[56][57]
  • 센티넬(Sentinel)역 동쪽 (분기기 한 쌍)[57]

3. 1. 노선 현황 및 예상 수요

6호선 핀치 웨스트 연선은 현재 토론토에서 가장 바쁜 노선 중 하나인 36번 핀치 웨스트 버스가 운행하는 구간으로, 평일 기준 하루 평균 42,600명이 이용한다. 6호선은 출근 시간대에 35대, 퇴근 시간대에 운행하는 29대의 버스를 대체하며, 전동차 한 량에는 163명을 수용할 수 있고 필요에 따라 2량으로 증결할 수 있다.[101] 핀치 웨스트 경전철은 평일 기준 하루 평균 42,600명이 이용할 것으로 예상되며 2031년에는 출퇴근 시간대에 주요 방향으로 한 시간에 2,800명을 실어나를 것으로 예상된다.[101]

전동차는 알스톰 시타디스 스피릿 17대로 구성되며, 총 300명을 수용할 수 있다. 브램턴의 알스톰 공장에서 생산하며, 미시소가의 휴론타리오 경전철에서도 사용된다.[102]

2023년 6호선 핀치 웨스트에 사용된 알스톰 시타디스 스피릿 차량


이 노선은 토론토 교통국에서 운영하고, 메트로링스와의 공공-민간 파트너십 계약의 일환으로 모자이크 트랜짓 그룹에서 유지보수를 담당할 예정이다.[62] 교통 흐름과 분리된 전용 선로와 교차로에서의 대중교통 신호 우선[16]은 이 노선이 혼잡한 교통 상황에서 운행하는 버스보다 20% 더 빠른 서비스를 제공하며, 교통 흐름과의 분리로 인해 신뢰성을 높일 수 있게 한다.

메트로링스에 따르면, 6호선은 피크 시간대에는 5~7분 간격, 비 피크 시간대에는 7~10분 간격으로 운행될 예정이다. 터미널 간 예상 이동 시간은 38분이다.[16] 이 노선은 프레스토 요금 결제 방식을 지원할 예정이다.

본선 차량의 최대 운행 속도는 60kph이다. 이 노선에는 노선을 따라 사전 제작된 구조물에 보관된 9개의 견인 변전소가 있다.[64]

이 노선은 평일 하루 약 42,600명의 승객을 수송할 것으로 예상된다. 2031년까지 예상되는 피크 방향의 시간당 승차 인원은 약 2,800명이다.

3. 2. 차량 정보

6호선 핀치 웨스트 노선에는 알스톰 시타디스 스피릿 18대가 사용될 예정이다.[102] 이 전동차는 브램턴의 알스톰 공장에서 생산되며,[102] 최대 300명을 수용할 수 있고 시속 60km로 운행한다.[102] 첫 전동차는 2020년 9월에 조립되었으며,[102] 2023년 10월에는 18대 모두 최종 승인을 받았다.[32]

각 경전철 차량에는 휠체어 좌석 4개와 자전거 거치대가 설치되며, 좌석 120석을 포함하여 최대 292명까지 탑승 가능하다.[74] 유모차나 바퀴 달린 기타 대형 물품을 위한 지정 구역은 없지만, 접이식 좌석이 있는 구역에 주차할 수 있다.[16] 각 차량의 무게는 81tonne이다.[71]

이 열차는 2017년 5월 미시소거 인근의 휴론타리오 경전철과 핀치 웨스트 경전철을 위해 121대의 열차를 공동 주문하는 계약의 일환으로 메트로링스(Metrolinx)에 의해 주문되었으며, 그 비용은 5.28억캐나다 달러였다.[72][73] 동일한 유형의 차량이 휴론타리오 경전철에도 사용될 예정이다.[75]

원래 이 노선은 5호선 에글린턴에 계획된 봄바디어 플렉시티 프리덤 열차를 사용할 예정이었으나, 봄바디어의 납품 지연으로 인해 메트로링스에서 이 주문을 취소하였다.[73][76]

3. 3. 운영 및 유지보수

이 노선은 토론토 교통국에서 운영하고, 메트로링스와의 공공-민간 파트너십 계약의 일환으로 모자이크 트랜짓 그룹에서 유지보수를 담당할 예정이다.[62] 알스톰 시타디스 스피릿 차량 18대가 이 노선에 사용될 것이다. 교통 흐름과 분리된 전용 선로와 교차로에서의 대중교통 신호 우선[16]은 이 노선이 혼잡한 교통 상황에서 운행하는 버스보다 20% 더 빠른 서비스를 제공할 수 있게 하며, 교통 흐름과의 분리로 인해 신뢰성을 높일 수 있게 한다. 또한 이 노선은 기존 교통로에서 아침 피크 시간대에 35대, 오후 피크 시간대에 29대의 버스를 줄일 것이다.

메트로링스에 따르면, 6호선은 피크 시간대에는 5~7분 간격, 비 피크 시간대에는 7~10분 간격으로 운행될 예정이다. 터미널 간 예상 이동 시간은 38분이다.[16] 자전거는 비 피크 시간대에 차량 내부의 자전거 거치대에 보관하여 탑승할 수 있다.[63] 이 노선은 프레스토 요금 결제 방식을 지원할 예정이다.

본선 차량의 최대 운행 속도는 60kph이다. 이 노선에는 노선을 따라 사전 제작된 구조물에 보관된 9개의 견인 변전소가 있다.[64]

이 노선은 평일 하루 약 42,600명의 승객을 수송할 것으로 예상된다. 2031년까지 예상되는 피크 방향의 시간당 승차 인원은 약 2,800명이다. 연간 운영 및 유지보수 비용은 요금 수입 및 병행 운행하는 버스 서비스 폐지에 따른 비용 절감을 제외하고 2022년에 5150만달러로 추산되었다.[65]

노선은 양쪽 종착역의 회차 지점 외에 6개의 중간 회차 지점을 갖게 된다. 1개의 회차 지점을 제외한 모든 회차 지점에는 분기기가 한 쌍씩 설치되어 있으며, 그 중 하나는 진행 방향, 다른 하나는 후진 방향을 향하고 있다. 웨스트모어(Westmore)역과 센티넬(Sentinel)역 근처의 분기기는 각각 서쪽 및 동쪽 종착역에서 한 정거장 거리에 있다. 서쪽에서 동쪽으로의 회차 지점은 다음과 같다.

  • 웨스트모어(Westmore)역과 마틴 그로브(Martin Grove)역 사이 중간 지점 (분기기 한 쌍)[51]
  • 앨비언(Albion)역 동쪽 (후진 분기기)[51]
  • 마운트 올리브(Mount Olive)역 동쪽 (분기기 한 쌍)[52]
  • 밀반 루미케(Milvan Rumike)역 동쪽 (분기기 한 쌍)[56]
  • 노핀치 오크데일(Norfinch Oakdale)역 동쪽 (분기기 한 쌍)[56][57]
  • 센티넬(Sentinel)역 동쪽 (분기기 한 쌍)[57]

3. 4. 차량기지

전동차 차량기지는 핀치 애비뉴를 따라 요크 게이트 블루버드와 노핀치 드라이브 사이, 몬시뇨르 프레이저 고등학교 노핀치 캠퍼스 옆에 있는 공터에 지어지고 있다.[104] 차량기지 내부에는 전동차 차량을 검수하고 수리하는 시설이 설치되며, 2019년에 착공한 이 시설은 2021년에 개통을 앞두고 있었다.[104] 차량기지가 완공되면 시공사는 경전철 차량과 신호 체계를 시험할 예정이었다. 시범 운행은 길게는 18개월이 걸릴 수 있다.[104] 차량기지에는 알스톰 시타디스 스피릿 전동차 26대를 수용할 수 있지만, 노선이 개통할 때에는 18대만 운행할 예정이었다.[104]

메트로링스는 핀치 애비뉴 웨스트 북쪽, 요크 게이트 대로와 노핀치 드라이브 사이의 부지에 유지보수 및 차량기지(MSF)를 건설했으며, 이곳은 몬시뇰 프레이저 칼리지 노핀치 캠퍼스 옆에 위치해 있다.[66] 이 차량기지에는 6호선에서 사용되는 알스톰 시타디스 스피릿 경전철 차량을 정비하고 노선 트랙을 관리하는 시설이 갖춰질 예정이다.

100000m2 부지에는 10000m2 면적의 유지보수 건물,[16] 최대 26대의 경전철 차량을 수용할 수 있는 야외 보관 시설, 세차 시설, 자재 보관소, 관리 건물 및 견인 전력 변전소가 포함될 것이다.[67] 이 시설에는 외부 보관 트랙과 내부 트랙을 포함하여 총 4.4km의 트랙이 설치될 것이다. 또한 요크 게이트 대로를 통해 차량기지와 핀치 애비뉴를 연결하는 600m 길이의 트랙도 있다.[68] 노선이 완공되면, 차량기지에서 출발하는 경전철 차량은 동쪽 또는 서쪽 방향으로 운행을 시작할 수 있을 것이다.[67]

2019년에 시설 건설이 시작되었으며, 2021년 7월 말까지 첫 번째 경전철 차량을 받을 준비가 되었다. 차량기지가 완공되면서 모자이크 트랜짓 그룹은 경전철 차량과 통신 시스템을 테스트하기 시작할 것이다. 2021년 말에는 차량기지에서 센티넬 로드까지의 노선 구간에 18개월 동안 시험 운전을 위해 전력이 공급되었다.[74][67]

4. 노선

토론토 교통국은 정거장 사이 간격이 평균 650m이며 핀치 애비뉴 도로 정중앙을 따라 선로가 놓이고, 정거장은 선로 양쪽 측면에 설치된다고 밝혔다.[94] 2018년에 공식 발표된 정차역 목록은 아래와 같다.[94]

한글 이름영문 이름비고
험버 칼리지Humber College지하역
웨스트모어Westmore
마틴그로브Martin Grove
알비온Albion
스티븐슨Stevenson
마운트올리브Mount Olive키플링 애비뉴에 위치
로운트리밀스Rowntree Mills이즐링턴 애비뉴에 위치
펄데일Pearldale
던캔우즈Duncanwoods
밀번 루미케Milvan Rumike
에머리Emery웨스턴 로드에 위치
시그넷 애로우Signet Arrow
노핀치 오크데일Norfinch Oakdale
제인앤드핀치Jane and Finch
드리프트우드Driftwood
토버모리Tobermory
센티넬Sentinel
핀치 웨스트Finch West1호선 영-유니버시티 환승역, 지하



기존 지하철 및 통근열차역과 역명이 중복되는 것을 피하기 위해 제인, 키플링, 이즐링턴, 웨스턴에 있는 정류장은 각각 제인앤드핀치, 마운트올리브, 티슬타운, 에머리빌리지로 변경할 것을 제안하였으나, 시민들의 제안으로 이즐링턴 정류장은 로운트리밀스로, 웨스턴 정류장은 에머리로 확정되었다.[105]

4. 1. 노선 설명

이 노선의 동쪽 종점은 노스요크의 1호선 영-유니버시티 지하철역인 핀치 웨스트역이며, 여기서 짧은 터널을 지나 27번 고속도로까지 지상으로 운행한다. 이후 험버 대학에 진입하면서 다시 지하로 들어간다. 노선 길이는 총 11km이다.[85]

2022년 12월 공사 중인 험버 칼리지 역으로 내려가는 구간에 설치된 궤도 슬래브


2023년 3월 공사 중인 핀치 웨스트 역으로 내려가는 경전철 포털


2023년 11월의 마운트 올리브 역


서쪽에서 동쪽으로, 10.3km 길이의[68] 노선은 에토비코의 고속도로 27에 있는 험버 폴리테크닉의 북부 캠퍼스에서 시작하여, 노스욕의 킬 스트리트에 있는 1호선 영-유니버시티의 핀치 웨스트 역까지 운행하며, 험버 칼리지의 이전 이름을 사용하여 험버 칼리지 역으로 불린다. 두 터미널 사이에는 16개의 가로변 정류장이 있으며, 트랙이 교통과 분리되어 거리 중간에 위치한 핀치 애비뉴에 모두 위치해 있다. 블록 중간에서 거리는 36m 너비이며, 경전철 우선 통행로의 너비는 약 8m이다.[16]

서쪽 터미널인 험버 칼리지 역에서 노선은 고속도로 27의 서쪽을 따라 참호를 따라 북쪽으로 달려 핀치 애비뉴 교차로에 이르며, 여기서 노선은 교차로 아래의 짧은 터널에서 동쪽으로 굽어져 핀치 애비뉴를 따라 지상으로 올라간다.[42]

고속도로 27 동쪽의 핀치 애비뉴에는 경전철을 위한 2개의 중앙 전용 차선과 각 방향으로 2개의 교통 차선, 자전거 차선이 있다.[16] 웨스트모어 정류장은 노선을 따라 16개 중 첫 번째 정류장(서쪽에서 동쪽으로)이다.[51]

마틴 그로브 정류장을 지나면, 노선은 앨비온 센터 쇼핑몰의 북쪽 가장자리를 우회하며 앨비온, 스티븐슨, 마운트 올리브의 3개 정류장이 약 800m 이내에 위치해 있다.[51][52]

로운트리 밀스 정류장에서 노선은 험버 강을 건너며, 여기서 이즐링턴 애비뉴와 핀치 애비뉴가 강 위의 다리에서 교차하며 강의 반대편에 먼 쪽에 정류장이 있다.[52]

노선은 펄데일, 던컨우즈, 밀반 루미케, 에머리 및 시그넷 애로우 정류장을 지나 고속도로 400 아래를 통과한다.[52][56] 노르핀치 오크데일 정류장에서 한 블록 동쪽, 요크 게이트 대로에 노선의 유지 보수 및 보관 시설로 연결되는 와이 분기점이 있을 것이다.[57] 다음 정류장인 제인 앤 핀치는 2018년에 TTC에서 다섯 번째로 붐비는 버스 노선이었던 35 제인 버스로 환승하는 지점이 될 것이다.[44]

드리프트우드 및 토버모리 정류장을 지나면, 6호선은 블랙 크릭 위를 지나고 센티넬 정류장은 노선의 동쪽 터미널 앞에 있는 마지막 가로변 정류장이 될 것이다. 후자의 정류장에서 약 500m 동쪽, 롬필드 레인 반대편에서 노선은 킬 스트리트 아래의 터널로 내려가 핀치 웨스트 역 내부에서 종착한다.[57]

노선은 경로를 따라 여러 지역에 서비스를 제공할 것이다. 고속도로 27과 험버 강 사이에서 노선은 렉스데일 지역, 마운트 올리브-실버스톤-제임스타운 지역(스미스필드라고도 함)을 포함하는 에토비코에 서비스를 제공할 것이다. 험버 강에서 에토비코/노스욕 경계에 걸쳐 있는 로운트리 밀스 정류장을 제외하고 이 지역에는 5개의 가로변 정류장이 있을 것이다.[45] 험버 강과 고속도로 400 사이의 노스욕에서 노선은 핀치 애비뉴 북쪽에 있는 험버 서밋 지역[46]과 남쪽에 있는 험버메데에 서비스를 제공할 것이다.[47] 여기에도 로운트리 밀스를 제외하고 5개의 가로변 정류장이 있다. 고속도로 400과 킬 스트리트 (핀치 웨스트 역) 사이에서 노선은 제인 앤 핀치 지역에 서비스를 제공하며, 여기에는 노선이름을 딴 정류장과 다른 4개의 가로변 정류장이 포함된다.[48]

4. 2. 정거장 목록

한글 이름영문 이름비고제안된 환승편[49]
험버 칼리지Humber College지하역, 험버 공과대학 노스 캠퍼스, 고속도로 27번에 위치.[50] 칼리지의 이전 이름이 역 이름으로 유지.TTC 및 지역 버스
웨스트모어Westmore웨스트모어 드라이브 동쪽에 위치[51]
마틴그로브Martin Grove마틴 그로브 로드 서쪽에 위치[51]
올비온Albion올비온 로드 서쪽에 위치[51]
스티븐슨Stevenson스티븐슨 로드 근처[51], 올비온 센터 쇼핑몰로 가는 진입로 서쪽에 위치[51]
마운트 올리브Mount Olive키플링 애비뉴 동쪽에 위치,[52] 마운트 올리브-실버스톤-제임스타운 (스미스필드) 인근
로운트리 밀스Rowntree Mills이즐링턴 애비뉴에 위치, 로운트리 밀스 공원 옆, 고드 앤 아이린 리스크 커뮤니티 센터 근처[52]
펄데일Pearldale펄데일 애비뉴 서쪽에 위치,[52] 핀치데일 플라자 근처[55]
던컨우즈Duncanwoods던컨우즈 드라이브에 위치[56]
밀반 루미케Milvan Rumike밀반 드라이브와 루미케 로드에 위치[56]
에머리Emery웨스턴 로드에 위치[56] 에머리 인근
시그넷 애로우Signet Arrow시그넷 드라이브와 애로우 로드에 위치[56]
노핀치 오크데일Norfinch Oakdale노핀치 드라이브와 오크데일 로드에 위치;[56] 유지 보수 시설 근처[1]
제인 앤 핀치Jane and Finch제인 스트리트에 위치[57] 제인 앤 핀치 인근
드리프트우드Driftwood드리프트우드 애비뉴에 위치[57]
토버모리Tobermory토버모리 드라이브에 위치[57]
센티넬Sentinel센티넬 로드에 위치[57]
핀치 웨스트Finch West지하, 킬 스트리트에 위치



2018년 1월, 토론토의 기존 TTC 및 GO 역과의 이름 충돌을 피하기 위해 제인, 키플링, 이즐링턴, 웨스턴의 정류장에 고유한 이름을 선택하기 위한 협의 절차가 시작되었다. 초기 제안은 각각 제인 앤 핀치, 마운트 올리브, 시스틀타운, 에머리 빌리지였다.[58] 대중의 피드백을 바탕으로, 로운트리 밀스가 이즐링턴 정류장, 에머리가 웨스턴 정류장 이름으로 최종 선택되었다.[59]

5. 설계

6호선 핀치 웨스트는 아럽 그룹, DTAH 및 퍼킨스앤윌이 설계하였다.[14] 18개 정거장 중 16개는 지상에, 핀치 웨스트 역은 중앙 승강장을 갖춘 이중 길이 지하역으로 건설될 예정이며, 각 플랫폼은 경전철 차량 길이에 맞춰 48m로 건설될 예정이다.[60]

모든 정류장과 두 종착역은 벽, 칸막이, 채광창에 투명 유리를 사용하고, 종착역은 엘리베이터와 엘리베이터 샤프트에도 투명 유리를 사용하여 환경 설계를 통한 범죄 예방(CPTED) 표준을 준수, 승객에게 밝고 안전한 환경을 조성한다. 유리를 사용하면 자연광을 활용하여 승객에게 더 매력적인 환경을 제공할 수 있다.[61]

지상 정류장에는 캐노피, 조명, 요금 징수기, 카메라, PA 시스템이 설치될 것이다.[29] 각 역과 정류장에는 승객 정보 시스템의 일부로 4개 화면이 설치되어 도착 시간과 노선 서비스에 대한 뉴스, 벨 미디어 소유 아스트랄 미디어가 제공하는 제3자 광고를 제공한다. 플랫폼에는 일반적인 지원 및 비상 상황을 위한 인터콤, 전기 장비에 전원을 공급하고 정전 시 백업 전원을 제공하기 위한 전기 캐비닛이 설치될 것이다.[33][29]

5. 1. 설계 특징

6호선 핀치 웨스트는 모자이크 교통 그룹 컨소시엄의 일환으로 아럽 그룹, DTAH 및 퍼킨스앤윌이 설계하였다.[14] 이 노선은 18개 정거장으로 건설될 예정이며, 이 중 16개는 지상에 위치한다. 각 플랫폼은 경전철 차량 길이에 맞춰 48m로 건설될 예정이다. 핀치 웨스트 역은 중앙 승강장을 갖춘 이중 길이 지하역으로 건설될 것이다.[60]

모든 정류장과 두 종착역은 벽, 칸막이, 채광창에 투명 유리를 사용한다. 종착역은 엘리베이터와 엘리베이터 샤프트에도 투명 유리를 사용할 것이다. 이는 환경 설계를 통한 범죄 예방(CPTED) 표준을 준수하여 승객에게 밝고 안전한 환경을 조성하기 위함이다. 유리를 사용하면 자연광을 활용하여 승객에게 더 매력적인 환경을 제공할 수 있다.[61]

지상 정류장에는 캐노피, 조명, 요금 징수기, 카메라, PA 시스템이 설치될 것이다.[29] 각 역과 정류장에는 승객 정보 시스템의 일부로 4개 화면이 설치된다. 이 화면은 도착 시간과 노선 서비스에 대한 뉴스, 그리고 벨 미디어 소유 아스트랄 미디어가 제공하는 제3자 광고를 제공할 것이다. 플랫폼에는 일반적인 지원 및 비상 상황을 위한 인터콤도 설치될 것이다.[33] 각 정류장에는 전기 장비에 전원을 공급하고 정전 시 백업 전원을 제공하기 위한 전기 캐비닛이 설치될 것이다.[29]

5. 2. 편의 시설

모든 정류장과 두 개의 종착역은 벽, 칸막이 및 채광창에 투명 유리를 사용한다. 종착역은 엘리베이터와 엘리베이터 샤프트에 투명 유리를 사용하여 환경 설계를 통한 범죄 예방(CPTED) 표준을 준수, 승객에게 밝고 안전한 환경을 조성한다. 유리를 사용하면 자연광을 활용하여 승객에게 더 매력적인 환경을 제공한다.[61]

지상 정류장에는 캐노피, 조명, 요금 징수기, 카메라 및 PA 시스템이 설치된다.[29] 각 역과 정류장에는 승객 정보 시스템의 일부로 4개의 화면이 설치된다. 이 화면은 도착 시간과 노선 서비스에 대한 뉴스, 그리고 벨 미디어(Bell Media)가 소유한 아스트랄 미디어(Astral Media)가 제공하는 제3자 광고를 제공한다. 플랫폼에는 일반적인 지원 및 비상 상황을 위한 인터콤도 설치된다.[33] 각 정류장에는 전기 장비에 전원을 공급하고 정전 시 백업 전원을 제공하기 위한 전기 캐비닛이 설치된다.[29]

6. 연장 계획

6호선 핀치 웨스트 경전철은 여러 차례 연장 계획이 제안되었지만, 2023년 현재 설계 또는 건설을 위한 자금 지원을 받은 연장 계획은 없다.


  • 동쪽 연장: 핀치 웨스트 역에서 1호선의 핀치 역까지 연장하는 방안은 온타리오 주 정부의 예산 문제와 자금 지원 불투명성으로 인해 현재로서는 불투명하다.
  • 서쪽 연장: 험버 칼리지에서 피어슨 국제공항까지 연장하는 방안은 자금 지원 문제로 인해 현재로서는 불투명하다.
  • 돈밀스역 연장: 핀치역에서 돈밀스역까지 연장하여 셰퍼드 이스트 경전철과 연결하는 방안은 환경영향평가가 무산되었고, 이후 간선 급행 버스 도입이 권고되었다.

6. 1. 동부 연장 (핀치 웨스트 역 ~ 핀치 역)

6호선 핀치 웨스트 경전철은 원래 트랜짓 시티 계획의 일부로 핀치 웨스트 역에서 1호선 영-유니버시티의 핀치 역까지 연장될 예정이었다.[77] 그러나 2010년 3월, 온타리오 주 정부는 예산 문제로 이 구간의 건설을 취소하였다.[90]

2013년, 토론토 시는 '공사 자금을 지원받지 않은 노선' 중 하나로 이 계획을 다시 검토하기 시작했으며, 추후 연장 여부가 논의될 것으로 예상되었다.[87] 2018년 토론토 교통국(TTC)의 회사 계획에도 이 연장 구간이 포함되었지만, 여전히 자금 지원을 받지 못해 착공 시기는 불투명한 상태이다.[106]

2020년 2월, 메트로링스 이사회는 핀치 역까지의 경전철 연장을 포함하는 대중교통 네트워크 우선순위 프레임워크를 승인했다.[80] 2031년 예상 승객 수는 6,600명이며, 핀치 애비뉴 웨스트를 따라 6.3km 길이로 연장될 경우, 이 프로젝트는 0.36에서 0.65 사이의 편익-비용 비율로 "높음" 점수를 받았다. 2024년 3월, 토론토 시는 핀치 웨스트 경전철 연장을 중간 우선순위로 평가하는 보고서를 시의회에 제출했다.[81]

핀치 역 연장이 실현되면 1호선과의 환승 편의성이 향상되어 대중교통 이용이 활성화되고, 핀치 애비뉴 지역의 교통 혼잡 완화에도 기여할 수 있을 것이다.

6. 2. 서부 연장 (험버 칼리지 ~ 피어슨 국제공항)

2009년, 토론토 교통국은 당시 이토비코-핀치 웨스트 경전철로 불렸던 이 노선을 우드바인 센터 쇼핑몰과 피어슨 국제공항으로 연장하는 방안을 검토하였다.[107] 이 연장안은 2013년에 토론토시의 미래 대중교통 사업 중 하나로 선정되었지만,[108] 자금을 지원받지 못해 언제 지어질 지 불투명하다.[109]

토론토 교통국(TTC)은 미래의 에토비코-핀치 웨스트 경전철(Etobicoke–Finch West LRT)의 서쪽 연장 노선을 우드바인 라이브 개발, 우드바인 센터, 피어슨 국제공항 인근으로 연장하는 잠재적 노선에 대한 타당성 조사를 진행했다. 공항은 주로 미시소거에 위치하지만 토론토 요금 구역 내에 있다.

이 연장은 이후 토론토 시의 2013년 "혼잡함을 느끼십니까?" 보고서에서 미래의 대중교통 프로젝트로 재분류되었다.[78] 메트로링스(Metrolinx) 또한 공항까지의 연장 가능성을 언급했지만, 이는 자금 지원이 되지 않는 제안이라고 언급했다.[16] 2021년 5월, 토론토 시의회는 험버 칼리지에서 키치너선의 새로운 GO 트랜짓 역까지 남쪽으로 연장하는 방안을 논의했다.[82]

2020년 2월 20일 회의에서 메트로링스 이사회는 험버 칼리지에서 피어슨 국제공항까지의 경전철 연장안을 포함하는 빈번한 급행 대중교통 네트워크 제안에 대한 우선순위 프레임워크를 승인했다. 2031년 2,500명의 예상 승객 수와 27번 고속도로, 디스코 로드, 칼링뷰 드라이브, 딕슨 로드, 에어포트 로드, 브레스러 드라이브, 캠퍼스 로드 및 비스카운트 로드를 따라 노선 길이로 제안된 이 프로젝트는 0.26 미만의 예비 비용 편익 비율로 "중간" 점수를 받았다.[80] 2024년 3월 20일, 토론토 시 직원들은 계획된 상위 대중교통 프로젝트의 우선순위를 위한 회랑 평가 결과를 시의회에 보고했으며, 이는 핀치 웨스트 경전철의 연장에 대해 다음과 같은 결과를 도출했다:[81]

구간우선순위
험버 칼리지에서 우드바인 GO 역까지두 번째로 높음
우드바인 GO에서 피어슨 국제공항까지세 번째로 높음[81]


6. 3. 핀치 역 ~ 돈 밀스 역

2009년 메트로링스는 핀치 경전철을 핀치역에서 핀치 애비뉴와 돈밀스 로드를 따라 돈밀스역까지 연장하여 셰퍼드 이스트 경전철과 연결하는 방안을 제시하였다. TTC는 2010년에 환경영향평가를 시작할 계획이었으나 무산되었다.[107]

2009년 5월, 메트로링스는 6호선을 핀치역에서 핀치 애비뉴 이스트와 돈 밀스 로드를 따라 돈 밀스역까지 연장하는 방안을 다시 제안했다. 이는 6호선을 셰퍼드 이스트 경전철 및 4호선 셰퍼드선과 연결하고, 미드타운 (토론토)의 에글린턴 크로스타운 경전철과 병행하는 토론토 북부의 원활한 크로스타운 경전철 노선을 만들려는 의도였다. 토론토 교통국(TTC)은 2010년에 계획 연구를 시작할 것이라고 밝혔으나, 이 또한 무산되었다. 연장선은 돈 밀스 로드와 404번 고속도로 사이의 핀치 애비뉴에 위치한 세네카 폴리테크닉 뉴넘 캠퍼스에 서비스를 제공할 예정이었다.

기존 트랜짓 시티 계획안에는 핀치 웨스트 경전철을 핀치 웨스트역에서 핀치역까지 잇는 계획이 포함되었으나, 2010년 3월 온타리오주가 예산 문제로 철회하였다.[90] 2013년, 이 계획은 토론토시의 '공사 자금을 지원받지 않은 노선' 중 하나로 다시 수면에 올랐으며, 추후에 연장 여부가 거론될 것으로 보인다.[87] 이 연장 구간은 토론토 교통국의 2018년 회사계획에도 나왔지만 여전히 자금 지원을 받지 못해 언제 지어질 지 불투명하다.[106]

2024년 3월 20일, 토론토 시청 직원은 계획된 상위 대중교통 프로젝트의 우선순위를 정하기 위한 회랑 평가 결과를 시의회에 보고했는데, 위에서 제안된 경전철 연장 방안 대신 다음과 같은 구간에 간선 급행 버스를 도입할 것을 권고했다:[81]

  • 핀치역에서 빅토리아 파크 애비뉴까지 (두 번째로 높은 우선순위)
  • 빅토리아 파크 애비뉴에서 모닝사이드 애비뉴까지 (중간 점수)

참조

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