AGM-69 SRAM
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
AGM-69 SRAM은 1960년대 미국 공군이 개발한 단거리 공대지 핵미사일이다. 소련의 방공망에 대응하고 폭격기 부대의 생존성을 높이기 위해 개발되었으며, 1972년 실전 배치되었다. B-52, FB-111A, B-1B 폭격기에 탑재되었으며, 1993년 퇴역할 때까지 B-1B 폭격기에 운용되었다. AGM-69A는 관성 항법 장치와 전파 고도계를 갖추고 있으며, W69 핵탄두를 탑재했다. 1970년대 후반, 성능이 향상된 AGM-69B SRAM이 제안되었으나 취소되었고, AGM-131 SRAM II 개발 역시 중단되었다. 1990년 안전 문제로 인해 운용이 중단되었고, 1993년 퇴역했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 공대지 미사일 - AGM-84H/K SLAM-ER
AGM-84H/K SLAM-ER은 미국 보잉사가 개발한 공대지 미사일로, 다양한 항공기에서 발사 및 통제 가능하며, 이라크 전쟁 등에 사용되었고 대한민국 공군도 운용한다. - 공대지 미사일 - AGM-129 ACM
AGM-129 ACM은 레이시온과 록히드 마틴이 개발한 스텔스 공중 발사 순항 미사일로, B-52H 폭격기에 탑재되어 운용되었으나 냉전 종식 후 생산이 축소되어 2012년에 퇴역하였다.
| AGM-69 SRAM | |
|---|---|
| 미사일 정보 | |
 | |
| 종류 | 공대지 미사일 |
| 개발 국가 | 미국 |
| 사용 국가 | 미국 |
| 사용 기간 | 1972년–1993년 |
| 참전 | 냉전 |
| 설계자 | 보잉 |
| 설계 시기 | 1965년 |
| 제조사 | 보잉 |
| 생산 기간 | 1971년–1975년 |
| 생산 수량 | 1,500기 |
| 단가 | 592,000 $ |
| 제원 | |
| 중량 | (약 1,011 kg) |
| 길이 (꼬리 덮개 포함) | (약 4.83 m) |
| 길이 (꼬리 덮개 제외) | (약 4.27 m) |
| 직경 | (약 0.44 m) |
| 탄두 | |
| 탄두 종류 | W69 핵탄두 |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | 록히드 SR75-LP-1 고체 연료 로켓 (2단 펄스) |
| 성능 | |
| 사거리 | (약 204 km) |
| 속도 | 마하 3 |
| 유도 방식 | 제너럴 프리시전/커포트 KT-76 관성 측정 장치 |
| 정확도 | (약 427 m) |
2. 역사
1964년 미국 전략 공군 사령부는 새로운 공대지 핵미사일에 대한 요구를 제기했고, 1966년 보잉과 AGM-69A SRAM 개발 계약을 체결했다.[1] 1971년 대량생산이 시작되어 1972년 8월에 B-52, FB-111A, B-1B 폭격기 등에 실전 배치되었다.[3]
1975년 생산이 종료될 때까지 약 1,500발이 제작되었다. 1970년대 후반에는 개량형인 AGM-69B SRAM이 제안되었으나 지미 카터 대통령에 의해 취소되었다. 이후 AGM-131 SRAM II가 개발되었으나 이 역시 조지 부시 대통령에 의해 취소되었다.
1990년 6월, 딕 체니 국방장관은 안전 문제로 인해 경계 태세 폭격기에서 미사일을 제거하도록 명령했다. 결국 AGM-69A는 1993년 탄두와 로켓 모터의 안전 문제로 인해 완전히 퇴역했다.
2. 1. 개발 배경
1950년대 중반, 미국 공군은 소련의 SA-2 미사일 도입으로 미국 공군 전략 공군 사령부(SAC) 폭격기 부대에 대한 위협이 커지자, 방공 기지를 공격하기 위한 중거리 미사일 개념을 고려하기 시작했다. 이를 위해 1956년 GAM-67 크로스보우를 처음 발사했으나, 아음속 속도로 인해 폭격기보다 멀리 나아갈 수 없어 유용하지 않았다. 초음속 개발인 롱보우도 개발되었지만 결국 취소되었다.이후 AGM-28 하운드 도그가 이 역할을 맡게 되었다. 하운드 도그는 방어 기지 공격과 폭격기가 목표에 접근할 필요 없이 전략적 목표물에 사용될 수 있는 원거리 미사일이라는 이중 목적을 수행했다. 그러나 하운드 도그는 너무 커서 B-52에 단 두 발만 탑재할 수 있었고, 다른 모든 무기를 제거해야 했다. 따라서 대방어 역할을 위한 보다 실용적인 시스템이 매우 필요했다.
냉전 초기 전략 폭격기에 탑재된 핵폭탄은 자유 낙하 방식이었고, 공격 시 목표 상공을 통과해야 했기 때문에, 핵 공격을 전제로 한 초계 임무는 매우 위험했다. 초기에는 고고도를 비행하여 요격을 피했지만, 전투기나 지대공 미사일의 성능 향상으로 격추될 위험성이 높아졌다.
이에 따라 목표에서 떨어진 곳에서 발사하여 자력 비행하는 핵폭탄, 즉 공대지 미사일 개발이 기획되었고, AGM-28 하운드 독이 개발되었다. 그러나 하운드 독은 사거리가 약 1200km로 우수했지만 크기가 매우 커서 동체의 폭탄창에 넣는 것은 불가능했고, B-52로도 주익 아래에 2발밖에 휴대할 수 없었다. 따라서 보다 실용적인 시스템의 개발이 기획되어 1964년, 전략 항공 군단이 개발 요건을 제시했고, 1966년에 보잉사와 계약이 체결되어 개발이 시작되었다.
2. 2. AGM-69A SRAM 개발
1964년 미국 전략 공군 사령부의 요구에 따라 1966년 보잉이 AGM-69A SRAM 개발 계약을 체결했다.[1] 시험 중 지연과 기술적 결함이 발생했지만,[2] 1971년에 대량 생산이 시작되어 1972년 8월에 실전 배치되었다.[3]SRAM은 관성 항법 장치와 전파 고도계를 갖추고 있어 반탄도 또는 지형 추적 비행 경로로 발사할 수 있었다. 또한 비행 중 "주요 기동"을 통해 방향을 바꾸어 뒤에 있는 목표물을 공격할 수도 있었다. 이 미사일은 약 약 426.72m의 원형 공산 오차 (CEP)와 110nmi의 최대 사거리를 가졌으며, 에서 의 추정 위력을 가진 W69 탄두를 탑재했다.[7]
SRAM 미사일은 레이더 에너지를 흡수하고 비행 중 열을 발산하기 위해 약 2.03cm의 부드러운 고무로 완전히 코팅되었다. 꼬리 부분의 세 개의 핀은 페놀 재질로 만들어졌으며, 반사되는 레이더 에너지를 최소화하도록 설계되었다. 모든 전자 장치, 배선 및 여러 안전 장치는 미사일 상단, 레이스웨이 내부에 배치되었다.
B-52, FB-111A, B-1B 폭격기에 탑재되었으며, 1993년 후반 퇴역할 때까지는 B-1B 폭격기에 탑재되었다. B-52는 두 개의 날개 파일론(각 파일론에 6발)과 폭탄창에 장착된 8발 회전식 발사기 내부에 탑재하여 최대 20발을 탑재했다. B-1B는 3개의 내부 무장창 각각에 최대 8발의 미사일을 수용할 수 있는 회전식 발사기를 포함하여 최대 24발을 탑재할 수 있었다. 더 작은 FB-111A는 두 발의 미사일을 내부에, 추가로 네 발의 미사일을 항공기 스윙 윙 아래에 탑재할 수 있었다. 외부 장착 미사일은 항공기의 초음속 비행 중 공기 저항을 줄이기 위해 테일콘을 추가해야 했으며, 로켓 모터 점화 시 미사일 테일콘은 배기 플룸에 의해 날아가 버렸다.
1975년에 생산이 종료될 때까지 약 1,500발의 미사일이 각 $592,000 (592000USD)의 비용으로 제작되었다. 보잉 컴퍼니는 록히드 추진 회사와 추진제 하청 계약을 체결했으며, SRAM 프로그램 종료와 함께 이 회사는 문을 닫았다.
냉전 초기 전략 폭격기에 탑재된 핵폭탄은 자유 낙하 방식이어서, 공격 시 목표 상공을 통과해야 했기 때문에, 핵 공격을 전제로 한 초계 임무는 매우 위험했다. 초기에는 고고도를 비행함으로써 요격을 피했지만, 전투기나 지대공 미사일의 성능 향상으로 격추될 위험성이 높아졌다.
이 때문에 목표에서 떨어진 곳에서 발사하여 자력 비행하는 핵폭탄, 즉 공대지 미사일 개발이 기획되어 AGM-28 하운드 독이 개발되었다. 그러나 하운드 독은 사거리가 약 1200km로 우수했지만 크기가 매우 커서 동체의 폭탄창에 넣는 것은 불가능했고, B-52로도 주익 아래에 2발밖에 휴대할 수 없었다. 따라서 보다 실용적인 시스템 개발이 기획되어 1964년 전략 항공 군단이 개발 요건을 제시했고, 1966년 보잉사와 계약이 체결되어 개발이 시작되었다.
SRAM은 1발의 무게가 1t 정도로 하운드 독에 비해 매우 소형 경량화되어 B-52의 폭탄창 내 로터리 런처에 8발, 주익 아래 파일론에 12발이나 휴대할 수 있었다. 그러나 엔진으로 고체 로켓 모터를 사용했기 때문에 속도 면에서는 마하 1 정도였던 하운드 독에 비해 마하 3으로 우수했지만, 사거리는 160km 정도로 터보 제트 엔진을 사용하는 하운드 독에 비해 매우 짧았다.
SRAM은 1972년부터 배치가 시작되어 1975년까지 약 1,500발이 제조되었다. B-1A용으로 개량형 AGM-69B도 계획되었지만, B-1A 계획의 중단과 함께 AGM-69B의 개발도 중단되었다. 이후, 냉전 완화 및 장비 노후화에 따라 1990년에 퇴역했다. 후속 기종으로 소형화와 사거리 연장을 도모한 AGM-131 SRAM II의 개발이 1981년에 시작되었지만, 개발비 초과 및 냉전 종결로 인해 1991년에 개발이 중단되었다.
2. 3. AGM-69B SRAM 개발 (취소)
1970년대 후반, 성능이 향상된 '''AGM-69B SRAM'''이 제안되었다. AGM-69B SRAM은 티오콜에서 제작할 예정이었던 개량형 모터와 W80 핵탄두를 탑재할 계획이었으나, 1978년 지미 카터 대통령에 의해 B-1A와 함께 개발이 취소되었다.[1] 대공 시설에 사용하기 위한 대 레이더 탐색기, 심지어 공대공 미사일 버전 등 다양한 대체 유도 방식도 계획되었으나 모두 무산되었다.[1]2. 4. AGM-131 SRAM II 개발 (취소)
1981년, B-1B 폭격기 무장을 위해 새로운 무기인 AGM-131 SRAM II 개발이 시작되었으나, 1991년 조지 부시 대통령에 의해 취소되었다. 이는 붕괴되어 가는 소련에 대한 핵 압력을 완화하려는 미국의 노력이었다.2. 5. 퇴역
1990년 6월, 국방장관 딕 체니는 안전 조사가 진행되는 동안 경계 태세에 있던 폭격기에서 미사일을 제거하라고 명령했다.[4][5] 1980년 9월, 노스다코타주 북동부에 위치한 그랜드 포크스 공군기지에서 B-52H가 26mph의 바람에 의해 3시간 동안 날개가 화재를 겪었다. 8년 후, 무기 전문가 로저 바첼은 비공개 미국 상원 청문회에서 바람 방향의 변화가 일반 폭발과 방사성 플루토늄의 광범위한 확산으로 이어질 수 있다고 증언했다.[6]AGM-69A는 탄두와 로켓 모터의 안전성에 대한 우려가 커지면서 1993년에 퇴역했다. 고체 로켓 모터에 대한 심각한 우려가 있었는데, 여러 모터에서 수년 동안의 열/냉각 사이클로 인해 발생한다고 생각되는 추진제의 균열이 발생했다. 추진제의 균열은 점화 시 치명적인 고장을 일으킬 수 있었다.
3. 특징
AGM-69 SRAM은 보잉이 개발한 공대지 핵미사일이다.[1] 1966년 계약 체결 후, 1972년부터 실전 배치되었다.[3]
SRAM은 관성 항법 장치와 전파 고도계를 이용해 다양한 비행 경로로 발사할 수 있었으며, 비행 중 방향을 바꿔 뒤쪽 목표물을 공격하는 "주요 기동"도 가능했다.[7] 미사일은 레이더 흡수 및 열 발산을 위해 고무 코팅되었고, 꼬리 핀은 페놀 재질로 제작되어 레이더 반사를 최소화했다.
B-52, FB-111A, B-1B 등 다양한 폭격기에 최대 24발까지 탑재 가능했다. 1975년까지 약 1,500발이 생산되었으며, 가격은 발당 $592,000였다.[1]
3. 1. 제원
| 항목 | 제원 |
|---|---|
| 길이 | (꼬리 페어링 제외)[1] |
| 직경 | [1] |
| 날개폭 | [1] |
| 발사 중량 | [1] |
| 최대 속도 | 마하 3.5[1] |
| 최대 사거리 | 비행 프로파일에 따라 [1] |
| 추진 | 1 × 록히드 SR75-LP-1 2단 고체 로켓 모터[1] |
| 유도 | 제너럴 프리시전/키어포트 KT-76 관성 항법 장치 및 스튜어트-워너 레이더 고도계[1] |
| CEP | [1] |
| 탄두 | W69 핵탄두 [7] |
3. 2. 운용 방식
SRAM은 관성 항법 장치와 전파 고도계를 갖추고 있어 반탄도 또는 지형 추적 비행 경로로 발사할 수 있었다. SRAM은 또한 비행 중 "주요 기동"을 수행할 수 있었는데, 이를 통해 미사일은 방향을 바꾸어 뒤에 있는 목표물을 공격할 수 있었으며, 때로는 "어깨 너머" 발사라고 불렸다.[7]SRAM 미사일은 레이더 에너지를 흡수하고 비행 중 열을 발산하기 위해 약 2.03cm의 부드러운 고무로 완전히 코팅되었다. 꼬리 부분의 세 개의 핀은 페놀 재질로 만들어졌으며, 반사되는 레이더 에너지를 최소화하도록 설계되었다. 모든 전자 장치, 배선 및 여러 안전 장치는 미사일 상단, 레이스웨이 내부를 따라 배치되었다.
B-52에서 SRAM은 두 개의 날개 파일론 외부(각 파일론에 6발)와 폭탄창에 장착된 8발 회전식 발사기 내부에 탑재되었다. 최대 탑재량은 20발이었다. B-1B의 3개의 내부 무장창 각각은 최대 8발의 미사일을 수용할 수 있는 회전식 발사기를 포함할 수 있어 최대 24발을 탑재할 수 있었다. 더 작은 FB-111A는 두 발의 미사일을 내부에, 추가로 네 발의 미사일을 항공기 스윙 윙 아래에 탑재할 수 있었다. 외부 장착 미사일은 항공기의 초음속 비행 중 공기 저항을 줄이기 위해 테일콘을 추가해야 했다. 로켓 모터 점화 시 미사일 테일콘은 배기 플룸에 의해 날아가 버렸다.
4. 한국과의 관계
AGM-69 SRAM은 대한민국에서 직접 운용되지는 않았지만, 한미동맹의 틀 안에서 대한민국 공군에 영향을 주었을 가능성이 있다.
5. 운용 기종
AGM-69 SRAM은 B-52, FB-111A, B-1B 폭격기에 탑재되었다.[1] 1993년 후반까지는 B-1B 폭격기에 탑재되었다.[1]
5. 1. B-52G/H Stratofortress
B-52G/H는 SRAM을 최대 20발까지 탑재할 수 있었다. 내부 폭탄창에는 8발을 탑재하는 회전식 발사기를 장착했고, 날개 아래 파일론에 각각 6발씩 외부 탑재할 수 있었다. 그러나 공기 저항 증가 문제로 외부 탑재는 나중에 중단되었다.[8]5. 2. B-1B Lancer
B-1B는 3개의 내부 무장창에 각각 8발의 SRAM을 탑재하여 최대 24발을 탑재할 수 있었다.[1] B-1B는 1986년부터 텍사스 다이스 AFB에 배치되었고, 1993년 말까지 사우스다코타 엘스워스 AFB, 노스다코타 그랜드 포크스 AFB, 캔자스 매코넬 AFB에 배치되었다.[1]5. 3. FB-111A Aardvark
FB-111A는 최대 6발의 SRAM을 탑재할 수 있었다. 기체 내부에 2발, 주익 하부에 4발을 탑재했다. 외부 장착 미사일은 항공기의 초음속 비행 중 공기 저항을 줄이기 위해 테일콘을 추가해야 했으며, 로켓 모터 점화 시 미사일 테일콘은 배기 플룸에 의해 날아가 버렸다.[1]참조
[1]
뉴스
Boeing wins missile contract
https://news.google.[...]
1966-11-02
[2]
뉴스
Missile flaws called fixed
https://news.google.[...]
1971-07-23
[3]
뉴스
Missile study won by Boeing
https://news.google.[...]
1972-10-16
[4]
뉴스
Cheney orders missiles removed from bombers pending safety inquiry
https://news.google.[...]
1990-06-09
[5]
뉴스
Some missiles ordered removed
https://news.google.[...]
1990-06-09
[6]
뉴스
A Brush With Nuclear Catastrophe
https://web.archive.[...]
2014-05-11
[7]
웹사이트
Complete List of All U.S. Nuclear Weapons
http://nuclearweapon[...]
2021-03-18
[8]
서적
世界の傑作機 NO. 31 ボーイングB-52ストラトフォートレス
文林堂
2002
[9]
웹사이트
Complete List of All U.S. Nuclear Weapons
http://www.nuclearwe[...]
2007-07-29
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com