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BAE 호크

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목차

1. 개요

BAE 호크는 영국 항공기 제작사인 BAE 시스템즈가 개발한 고등 훈련기 및 경전투기이다. 1960년대 영국 공군의 훈련기 교체 요구에 따라 개발이 시작되어 1970년대 초 호커 시들리사(Hawker Siddeley)의 HS.1182 모델이 채택되었고, 1974년 첫 비행을 실시했다. 훈련 외에도 다양한 임무 수행이 가능하도록 여러 파생형이 개발되었으며, 현재까지 훈련기, 경전투기, 곡예 비행팀 등 다양한 용도로 전 세계 여러 국가에서 운용되고 있다.

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BAE 호크
개요
[[영국 공군]]의 BAE 호크 T1 훈련기
영국 공군의 BAE 호크 T1 훈련기
기종고등 훈련기
제작사호커 시들리 (1974년–1977년)
브리티시 에어로스페이스 (1977년–1999년)
BAE 시스템즈 MAI 사업부 (1999년–2022년)
힌두스탄 항공 유한회사 (2008년–현재)
원산지영국
첫 비행1974년 8월 21일
도입1976년
운용 현황현역
주요 운용국영국 공군
기타 운용국인도 공군
핀란드 공군
인도네시아 공군
생산 기간1974년–현재
생산 대수1,000대 이상
파생형브리티시 에어로스페이스 호크 200
개발 모델맥도넬 더글러스 T-45 고스호크
일반 제원
승무원2명
성능
최고 속도마하 1.2

2. 개발

영국 공군은 1964년부터 훈련기 포랜드 넷과 호커 헌터의 후계기를 찾고 있었다. 당초에는 프랑스와 공동 개발한 공격기 겸용 초음속기 SEPECAT 재규어를 사용할 계획이었으나, 훈련기로 사용하기에는 성능이 과도하고 가격이 비싸 경제성이 높은 기체를 개발하게 되었다.[2]

1970년 말에 발행된 요구 사양 ASR397에 알파제트사, 호커 시들리사, BAC사 3개사가 응했다. 이 중 1968년부터 검토하던 호커 시들리사의 아음속 훈련기 HS.1182 모델이 1971년 10월에 채택되었고,[3][4] 1973년에 "호크"라는 명칭이 부여되었다. 철저한 비용 절감을 위해 호커 시들리사에는 시제기를 제작하지 않고 양산을 시작하는 것이 제안되었으며, 초기 양산기 중 5기가 운용 시험에 사용되었다. 1974년 8월 21일 덩컨 심프슨 씨가 조종하는 초도기가 초도 비행을 실시했으며,[5] 같은 해 판보로 에어쇼에서 일반에 공개되었다.

1976년 1월 4일 영국 공군 훈련 학교에 인도되었고,[6] 1977년부터 무기 훈련을 위해 동 공군의 전술 무기 부대(TWU)에서 사용이 시작되었다. 곡예 비행대 레드 애로우즈가 사용하던 넷도 1979년부터 호크로의 교체가 시작되었고, 1980년부터 호크로 퍼포먼스를 선보이게 되었다.

영국 공군 레드 애로우가 50주년을 기념하는 색상으로 2014년 로열 인터내셔널 에어 타투에서 출발하는 모습


글로스터셔주 켐블 공항에 있는 영국 공군 호크 T1A, 조종사와 함께

2. 1. 기원

1964년, 영국 공군은 폴랜드 그나트를 대체할 새로운 고속 제트 훈련기에 대한 요구 사항(공군 참모 목표, AST, 362)을 명시했다.[2] SEPECAT 재규어가 원래 이 역할을 수행할 예정이었지만, 고속 제트 훈련용으로 너무 복잡한 항공기라는 점이 인식되어 소수의 2인승 버전만 구매되었다. 이에 따라 1968년, 호커 시들리 항공(HSA)은 더 단순한 훈련기 연구를 시작했다.(SP 117)[2] 설계 팀은 랄프 후퍼가 이끌었다.

이 프로젝트는 회사가 개인적으로 자금을 지원했으며, 훈련 외에도 탠덤 좌석과 전투 능력을 갖도록 구상되었다. 1970년 초, 영국 공군은 새 훈련기 요구사항을 공식화한 공군 참모 목표(AST) 397을 발행했다.[3][4] 1971년, 영국 공군은 HS.1182를 요구 사항에 따라 선택했으며, 1972년, 175대의 항공기에 대한 주요 계약이 체결되었다.

프로토타입 항공기 XX154는 1974년 8월 21일 HSA의 수석 테스트 파일럿 던컨 심슨의 조종으로 던스폴드에서 처음 비행했다.[5] 1976년, 호크 T1이 영국 공군에 배치되었으며,[6] 최초의 수출용 호크 50이 1976년 5월 17일에 비행했다.[6]

영국 공군은 1964년부터 훈련기 포랜드 넷과 호커 헌터의 후계기를 찾고 있었다. 당초에는 프랑스와 공동 개발한 공격기 겸용 초음속기 SEPECAT 재규어를 사용할 계획이었으나, 훈련기로 사용하기에는 성능이 과도하고 가격이 비싸 경제성이 높은 기체를 개발하게 되었다.

1970년 말에 발행된 요구 사양 ASR397에 알파제트사, 호커 시들리사, BAC사 3개사가 응했다. 이 중 1968년부터 검토하던 호커 시들리사의 아음속 훈련기 HS.1182 모델이 1971년 10월에 채택되었고, 1973년에 "호크"라는 명칭이 부여되었다. 철저한 비용 절감을 위해 호커 시들리사에는 시제기를 제작하지 않고 양산을 시작하는 것이 제안되었으며, 초기 양산기 중 5기가 운용 시험에 사용되었다. 1974년 8월 21일 덩컨 심프슨 씨가 조종하는 초도기가 초도 비행을 실시했으며, 같은 해 판보로 에어쇼에서 일반에 공개되었다.

1976년 1월 4일 영국 공군 훈련 학교에 인도되었고, 1977년부터 무기 훈련을 위해 동 공군의 전술 무기 부대(TWU)에서 사용이 시작되었다. 곡예 비행대 레드 애로우즈가 사용하던 넷도 1979년부터 호크로의 교체가 시작되었고, 1980년부터 호크로 퍼포먼스를 선보이게 되었다.

2. 2. 추가 개발

블랙풀 공항의 RAF 호크, 2008


호크의 주요 경쟁 기종은 다소/도르니에 알파 제트였다. 항공 전문가 존 W. R. 테일러는 "유럽은 호커 시들리 호크와 다소-브레게/도르니에 알파 제트가 세계 시장에서 서로 경쟁하는 것과 같은 낭비적인 경쟁을 피해야 한다."라고 언급했다.[10] 1998년 초까지 총 734대의 호크가 판매되었으며, 이 중 550대 이상이 수출 고객에게 판매되었다.[11] 군 고객들은 종종 호크를 BAC 스트라이크마스터, 호커 헌터, 더글러스 A-4 스카이호크와 같은 구형 항공기를 대체하기 위해 구매했다.[12]

1980년대와 1990년대 동안, 브리티시 에어로스페이스는 파나비아 토네이도 공격기를 수출하려 했으나, 태국과 인도네시아와 같은 국가들은 호크가 자국의 요구 사항에 더 적합하다고 판단했다.[13] 말레이시아와 오만은 1990년대 초 토네이도 주문을 취소하고 호크를 구매했다.[14] 항공 작가 노먼 폴마와 다나 벨은 호크에 대해 "세계 시장 점유율을 놓고 경쟁하는 많은 유사한 설계 중에서 호크는 성능과 판매 모두에서 비할 데가 없다"고 말했다.[15]

2009년 영국 공군의 호크 T2


2004년, 영국 국방부는 BAE 시스템즈와 호크의 진보된 모델(호크 Mk. 128, 호크 T2) 개발 계약을 체결했다.[16] 2006년 10월, 28대의 호크 128 생산을 위해 4억 5천만 파운드의 계약이 체결되었다.[17] 이 항공기의 첫 비행은 2005년 7월 27일 BAE 시스템즈의 워튼 비행장에서 이루어졌다.[18]

2012년, BAE 시스템즈는 거의 1000대의 호크를 판매했으며, 판매는 계속되고 있다고 밝혔다.[19] 같은 해, 호주 국방부 장관 스티븐 스미스는 호주가 보유한 호크 Mk 127 함대가 영국 공군의 호크 T2와 유사한 구성으로 업그레이드될 것이라고 확인했다.[20] 호크 T2는 미국 공군의 T-X 프로그램의 경쟁 기종으로 고려되었지만,[21] 2015년 2월 노스롭 그러먼은 호크의 단점이 프로그램 요구 사항에 적합하지 않다고 판단하여 제안에서 제외했다.[22]

2015년, 인도 항공기 제조업체 힌두스탄 항공(HAL)은 무장 경공격형을 포함한 자체 호크 업그레이드 가능성을 검토하고 있다고 밝혔다. HAL이 면허 하에 제작한 훈련기 호크를 인도 공군은 업그레이드 제안에 관심을 보였으며, 여기에는 항공 전자 장비 및 조종석 개조도 포함될 예정이다. HAL은 또한 BAE와 협력하여 다른 국가에 전투 호크를 수출하는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔다. 미사일 개발 및 제조업체인 MBDA는 새로운 공격형에 자사의 ASRAAM 및 브림스톤 미사일을 제공할 수 있다.[23]

3. 설계

BAE 호크는 탠덤식 조종석과 낮은 위치의 캔틸레버 날개를 갖춘 첨단 2인승 훈련기로, 단일 터보팬 엔진으로 구동된다.[24] 설계 팀은 랠프 후퍼가 이끌었다.[24] 호크는 훈련을 위해 특별히 설계되었으며,[25] 정비성이 뛰어나고 구매 및 운영 비용을 절감할 수 있도록 개발되었다.[26] 조종사들은 호크의 롤 및 선회 조작 능력이 뛰어나다고 평가했다.[27]

각 조종석에는 마틴-베이커 Mk 10B 제로-제로 로켓 보조 사출 좌석이 장착되어 있다.[28] 항공기 후방에 장착된 롤스로이스 터보메카 아두어 엔진은 각 전방 윙 루트의 공기 흡입구를 통해 공기를 공급받는다.[28] 호커는 롤스로이스와 긴밀히 협력하여 엔진의 연료 소비를 줄이고 높은 수준의 신뢰성을 확보했다.[26]

1984년 서퍽주 RAF 마일덴홀에서 촬영된 T1 호크


단좌 모델의 경우, 전방 조종석 공간은 사격 통제 컴퓨터, 다중 모드 레이더, 레이저 거리 측정기 및 전방 감시 적외선 (FLIR)을 포함한 항공 전자 장비 및 온보드 시스템을 위한 전자 장비 베이로 대체된다.[29]

호크는 기동성이 뛰어나도록 설계되었으며 수평 비행 시 마하 0.88, 급강하 시 마하 1.15에 도달할 수 있다.[31][32] 기체는 +9 g에 견딜 수 있도록 설계되었으며, 영국 공군에서의 일반적인 한계는 +7.5/-4 g이다.[33] 이중 유압 시스템은 플랩, 에어 브레이크, 착륙 장치와 비행 제어 장치 등의 시스템에 동력을 공급한다. 램 에어 터빈은 엔진 고장 시 비행 제어 장치의 유압 동력을 백업하기 위해 단일 수직 꼬리 날개 앞에 장착되어 있으며,[34] 가스 터빈 보조 동력 장치는 엔진 바로 위에 장착되어 있다.

호크는 30 mm ADEN 기관포, 두 개의 날개 아래 파일론, 무장 및 장비를 장착하기 위한 최대 4개의 하드포인트를 탑재하도록 설계되었다.[25] 영국 공군에서 호크는 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 운용하도록 장비되었다. 2016년, BAE 시스템스는 '어드밴스드 호크'를 개발하고 있었다.[36]

곡예 비행을 선보이는 레드 애로우즈의 호크 T.1


쌍발 제트 엔진의 초음속기 재규어와는 달리, 호크는 단발 제트의 아음속기이다. 완만한 후퇴각을 가진 주익을 저익 배치로 한 기체로, 착륙의 용이성을 위해 주 다리 간격이 넓게 설정되어 있다. 대형 캐노피로 인해 시야가 넓게 확보되어 있으며, 앞뒤 좌석의 높이 차이도 있어 후방 좌석의 시야도 양호하다. 파일론은 주익 각 2곳과 동체 중앙의 총 5곳에 있으며, 유사시에는 폭탄 또는 기총 포드를 탑재할 수 있다. T.1A 이후에는 AIM-9L 사이드와인더 공대공 미사일을 탑재할 수 있게 되었다.

4. 운용 역사

4. 1. 영국

제234 비행대대의 호크 T.1A, AIM-9L 사이드와인더 미사일 2기와 30mm 기관포 포드 장착


호크는 1976년 4월 폴란드 그나트와 호커 헌터를 대체하여 고급 훈련 및 무기 훈련에 투입되었다.[37] ''호크 T1''은 영국 공군(RAF)이 사용한 최초 버전으로, 1976년 11월부터 인도가 시작되었다. 영국 공군 레드 애로우즈 곡예 비행팀은 1979년부터 호크를 사용한다.[37]

1983년부터 1986년까지 일부 호크는 단거리 요격기로 개조되었다. 88대의 T1은 30mm ADEN 기관포 건 포드 외에 2발의 AIM-9L 사이드와인더 공대공 미사일을 장착하도록 개조되었으며, 이 항공기는 ''호크 T1A''로 재지정되었다.[6] 전시에는 폭스헌터 탐색 레이더와 더 정교한 항법 시스템을 사용하여 호크를 적 목표물에 유도하는 영국 공군의 토네이도 F3 요격기와 협력하여 작전을 수행했을 것이다.[38]

호크는 표적 견인 임무를 위해 잉글리시 일렉트릭 캔버라를 대체했다. 영국 해군은 영국 공군으로부터 12대의 호크 T1/1A를 인수하여 지원 역할 및 모의 전투 훈련에 사용했다.[39]

1990년대와 2000년대 동안, 80대의 호크 T1/1A 항공기가 동체 교체 프로그램을 통해 업그레이드되었다.[40] 2009년, 영국 공군은 첫 번째 호크 T2를 받기 시작했으며,[41] 2012년 4월에 호크 T2 훈련 작전이 시작되었다.[42]

2011년 8월, 레드 애로우즈 조종사는 본머스 에어 페스티벌에서 시연 비행 후 호크 T1 추락으로 사망했으며, 조사 결과 "G-포스 손상"이 원인일 수 있다고 밝혀졌다.[43] 호크 T1 비행은 예방 조치로 중단되었지만, 며칠 후 재개되었다.[44] 2011년 11월, 레드 애로우즈는 호크 T1에 장착된 마틴-베이커 Mk.10 사출 좌석 작동으로 또 다른 조종사 사망 사고를 겪었다. 베테랑 전투 조종사는 사출 좌석 낙하산도 펼쳐지지 않아 지상 충돌로 사망했다.[45] 영국 국방부는 사망 사고 이후 호크 T1에 장착된 것과 유사한 사출 좌석이 장착된 항공기의 비필수 비행을 금지했다. 이 금지령은 토네이도 공격기에 대해서는 해제되었지만, 영국 공군이 해당 항공기에 대한 증거를 검토하는 동안 호크 T1, 호크 T2 및 투카노 비행에는 유지되었다.[45]

2017년 10월, 영국 공군과 영국 해군은 75대의 호크 T1과 28대의 호크 T2를 운용했다. 국방부에 따르면 호크 T1의 계획적인 퇴역 날짜는 2030년이었으며, 방위 작전 훈련에 대한 항공 지원 (ASDOT) 프로그램의 요구 사항을 충족하도록 선택된 항공기가 2027년부터 호크를 대체하기 시작할 예정이었다.[46] 그러나 2021년 7월, 레드 애로우즈를 제외한 호크 T1 항공기를 운용하는 모든 영국 군 부대가 2022년 3월 31일까지 기체를 퇴역시킬 것이라고 발표되었다.[47]

4. 2. 캐나다

캐나다에서 호크는 CT-155 호크로 지정되어 최전선 전투기 조종사 훈련에 사용되었다.[48] 이 항공기는 캐나다 북대서양 조약 기구 비행 훈련 (NFTC) 프로그램으로 운영되었으며, 이는 봄바디어 항공우주(Bombardier Aerospace)의 군사 항공 훈련 부서에서 제공했지만, 2015년 인수 합병을 통해 CAE로 이전되었다.[49]

모든 CT-155는 대체 기종 없이 2024년 3월에 퇴역했다.[50]

4. 3. 핀란드

1978년 1월, 영국과 핀란드는 핀란드 공군이 50대의 호크 Mk. 51을 1980년에 인도받을 것이라는 계약을 발표했다.[51] 이 항공기는 발메트(Valmet)에서 핀란드에서 면허 생산되었다. 핀란드 공군은 1947년 파리 조약에 의해 60대의 1선 전투기만 보유할 수 있었는데, 호크는 전투기가 아닌 훈련기로 간주되어 조약을 준수하면서 전력을 증강할 수 있었다. 이러한 조약의 제한은 1990년대 소련의 붕괴로 무효화되었다.[52]

2011년 비행중인 핀란드 호크


손실을 보충하기 위해 7대의 Mk. 51A가 1993–94년에 추가로 인도되었다. 2007년 6월, 핀란드는 스위스 공군으로부터 18대의 중고 호크 Mk. 66을 4,100만 유로에 구매하여 2009–2010년에 인도받았다.[53] 핀란드 호크는 소련제 몰니야 R-60/AA-8[54][55], AIM-9J 및 AIM-9M 공대공 미사일,[56] 마트라(Matra) Type 155 SNEB 로켓 포드, 여러 종류의 영국제 범용 폭탄, VKT(Valtion kivääritehdas) 12.7 mm 기관총 포드 및 왕립 소형 무기 공장(Royal Small Arms Factory) 30 mm ADEN 자동포 포드로 무장했다.[57] 핀란드 공군의 곡예 비행팀인 미드나이트 호크스(Midnight Hawks)도 이 항공기를 사용한다.[58]

1990년대에는 금속 피로도가 증가함에 따라 핀란드의 호크 운용 수명을 연장하기 위한 대규모 구조 보강 프로그램이 실시되었다.[63] 2011년, 핀란드 Mk. 51 및 Mk. 66은 파트리아(Patria)에서 ''Cockpit 4000'' 글래스 콕핏, 새로운 소프트웨어 및 기타 수명 연장 개조를 포함하는 업그레이드를 받았다.[61][62] 이 업그레이드 프로그램은 2013년에 완료되었다.[63] 수명 제한으로 인해 핀란드 호크 67대 중 41대가 2012년과 2016년 사이에 퇴역했으며, 나머지 항공기는 더 젊고 2030년대까지 비행할 것으로 예상된다.[59][60]

4. 4. 인도

인도 공군의 BAE 시스템스 호크 두 대


2008년 2월 23일, 인도 공군(IAF)에서 호크 Mk. 132가 정식으로 운용에 들어갔다.[64] 이는 인도 역사상 가장 오랜 조달 과정 중 하나로, 최초 관심 표명에서 2004년 3월 26일 계약 체결까지 20년이 걸렸다. 인도 공군은 BAE 시스템스로부터 24대의 항공기를 받았고, 힌두스탄 항공(HAL)에서 2008년부터 2011년까지 42대의 호크를 추가로 조립했다.[65]

2008년 2월, 인도는 호크 57대를 추가 주문할 계획을 발표했으며, 이 중 40대는 인도 공군, 17대는 인도 해군에 인도될 예정이었다.[66][67] 2010년 7월, 인도 공군과 해군이 추가로 57대의 항공기를 받을 것이라고 발표되었다.[68] 추가 항공기는 모두 힌두스탄 항공(HAL)이 인도에서 제작할 예정이었다.[69]

2011년, 인도 공군은 예비 부품 공급에 불만을 제기했다.[71] 그해 12월, BAE는 인도에 부품 및 지상 지원을 제공하는 계약을 체결했다.[72]

2015년 기준으로 인도 공군은 총 123대, 인도 해군은 17대의 항공기를 주문했으며, 추가로 20대의 항공기 주문이 협상 중이었다.[75] 호크 비행대는 카르나타카의 비다르 공군 기지에 주둔하고 있다.

한편, 2008년 4월 29일과 2015년 6월 3일에 호크 AJT 항공기 추락 사고가 발생했다.[73][74]

4. 5. 인도네시아

인도네시아는 1978년 4월, 공중 전력 증강을 위해 BAE 호크에 대한 최초의 여러 차례 주문을 했다.[76] 인도네시아 공군은 1980년대와 1990년대에 걸쳐 40대 이상의 호크를 도입했다.[78] 1991년 6월, BAE와 인도네시아 항공우주 산업(IPTN)은 호크의 공동 생산을 위한 주요 계약을 체결했다.[77] 그러나 동티모르에서의 인권 문제 등 인도네시아의 인권 문제에 대한 우려로 인해 추가적인 호크 수출은 차단되었다.[78] 1990년대 발리보 5인 기자와 로저 이스트의 대량 학살이 알려진 후, 동티모르의 인도네시아 점령 기간 동안 호크의 사용 혐의가 제기되면서 인도네시아에 무기 제공에 대한 잉글랜드 전역에서 항의가 터져 나왔다.[79]

인도네시아 공군 제12 비행대대의 호크 109 1대와 호크 209 3대


호크는 F-16 파이팅 팔콘과 같은 더 진보되고 고가인 항공기를 보완하며, 인도네시아 공군의 중추적인 역할을 해왔다. 2013년 9월, 인도네시아 공군은 KAI T-50 골든 이글을 도입하기 시작했으며, 이는 결국 호크를 대체할 것으로 예상되었다.[80] 2016년 2월, 인도네시아의 호크 전단은 경 공격 작전에서의 사용을 돕기 위해 새로운 레이더 경고 수신기 자위 시스템을 받을 예정이라고 발표되었다.[81]

인도네시아 공군에서 사용 중이던 BAE 호크가 2020년 6월 15일에 추락했다.[82]

4. 6. 말레이시아

말레이시아 공군은 4대의 훈련기인 호크 108 수출형과 14대의 전투기인 호크 208을 포함하여 총 18대의 호크 항공기를 보유하고 있다.[83] 2013년 3월 5일, 2013년 라하드 다투 대치 당시, 5대의 호크 208과 3대의 미국제 보잉 F/A-18D 호넷이 말레이시아 육군과 말레이시아 왕립 경찰 합동 부대의 지상 공격에 앞서 사바주 라하드 다투에 있는 술루 술탄국 및 북보르네오 왕립 보안군 테러 단체의 은신처에 대한 공습에 투입되었다.[83][84]

4. 7. 사우디 아라비아

사우디 아라비아는 영국과의 알 야마마 무기 거래를 통해 호크를 획득했으며, 1985년과 1994년에 각각 50대의 호크 Mk. 65/65A를 주문했다.[85] 2012년 8월, 약 8억 달러 규모의 호크 '첨단 제트 훈련기'(AJT) 22대 계약이 발표되었다. 이 훈련기는 사우디 왕립 공군(RSAF)의 기존 호크 구형 모델을 대체할 예정이다.[85] 호크는 RSAF 시범 비행팀에서 운용된다.[85]

2011년 사우디 공군 호크


2016년 2월, 사우디 아라비아가 BAE 시스템즈(BAE Systems)에 추가로 22대의 호크 AJT 항공기를 주문하여 총 주문량을 두 배로 늘렸다는 사실이 2015년 회사의 잠정 연례 보고서에서 드러났다. "우리는 사우디 고객과 RSAF를 위한 추가 22대의 호크 AJT 항공기, 관련 지상 장비 및 훈련 보조 장비 제공에 합의했으며, 이는 사우디 왕국의 훈련 역량 강화를 위한 일환이다." 이 호크 AJT가 실전 배치되면, 이전의 Mk 65 및 Mk 65A 플랫폼 교체가 완료될 것이다.[86] 이 호크 22대는 사우디 아라비아에서 현지 조립될 예정이며, 그 첫 번째 기체는 2019년 3월에 완성되었다.[87]

4. 8. 짐바브웨

1980년대에 12대의 BAE 호크 T.Mk. 60/60A가 짐바브웨 공군을 위해 구매되었으며, 이 구매는 영국으로부터 짐바브웨에 대한 3,500만 파운드의 대출로 지원되었다.[88] 호크 거래에는 다수의 중고 호커 헌터의 이전도 포함되었다.[89] 1982년 7월, 최소 한 대의 호크가 그웨루에 있는 Thornhill 공군 기지에 대한 반대 세력의 공격으로 지상에서 파괴되었고, 3대가 심각하게 손상되었다.[90]

짐바브웨의 호크는 제2차 콩고 전쟁 동안 사용되었다. 1998년부터 2000년까지 르완다, 우간다, 반군에 맞서 콩고 민주 공화국 군대를 지원하기 위해 수많은 공습이 수행되었다.[91] 다른 항공기와 함께 짐바브웨 공군의 호크는 전쟁 초기에 킨샤사를 방어하는 데 중요한 역할을 했다.[92] 2000년, 짐바브웨의 콩고 군사 개입과 열악한 인권 기록에 대한 논란으로 영국은 호크의 예비 부품을 포함하여 해당 국가에 대한 전면적인 무기 금수 조치를 부과했다.[93][94] 금수 조치로 인해 짐바브웨는 대체품으로 6대의 중국 훙두 K-8을 구매했다.[95][96]

2022년 짐바브웨 호크 중 알려지지 않은 수의 항공기가 복구되어 운용되었다. 짐바브웨 군 관계자들은 복구 세부 사항에 대해 언급을 거부했다.[97]

4. 9. 한국

대한민국은 고등훈련기 T-33과 전술훈련기 TF-5B의 퇴역이 다가오자, KTX-2 고등훈련기 개발을 계획했다. 개발을 기다리는 동안 영국 BAe는 시험비행조종사 양성 협조, 시뮬레이터 개발 협조, 고등훈련기 설계기술 제공 등을 제시하였다. 이에 1992년부터 1993년까지 20대의 Mk.67 호크기가 대당 850만 달러에 도입되었다. BAe는 1990년부터 1991년 사이 14개월간 국내 기술진 25명에게 설계기술을 교육시키고, 시험비행조종사를 양성했다. KT-1 개발시험비행조종사인 이진호 소령이 이때 양성된 조종사이다.

Mk.67은 도입 초기 군수지원 문제로 1대가 추락했고, 1995년 1월 5일에는 공중충돌사고로 2대가 추락하여 4명이 사망했다. 총 3대가 추락하여 17대가 운용되었으며, 공군은 호크기를 해외에 공여하고 KA-1으로 대체하려 했으나 경제 악화로 불발되었다. 현재는 군수지원이 안정화되었으며, 유사시 유용한 군 전력으로 사용 가능하다. 예천과 서산에 호크기 정비창이 운용되고 있으며, 2009년 호크기 운용율은 약 80%이다. 호크기는 연간 대당 250시간 이상 운용되고 있다.

T-50 개발 과정에서 BAe사가 T-50 개발이 어려울 것이라는 주장을 퍼뜨린 것으로 확인되었다. 이후 개발 파트너가 록히드 마틴으로 교체되었고, 호크기 추가 도입 대신 T-38 30대가 미국에서 리스되었다. 2013년, T-50 골든이글의 배치에 따라 대한민국 공군에서 퇴역하였다.

4. 10. 기타 국가

1980년대 영국 정부는 이라크에 호크 훈련기 63대 판매를 고려했다.[98] 이라크가 호크를 지상 공격 능력으로 이웃 이란에 대항하고 이라크 쿠르드족을 탄압하는 데 사용하거나, 화학 무기로 무장될 수 있다는 우려로 논란이 있었다.[99][100] 신중한 심의 끝에 당시 외무 장관 존 메이저가 판매를 막았다.[100][101] 2010년, 이라크는 최대 21대의 호크를 주문하기 위해 BAE와 협상을 시작했다.[102]

1993년, BAe와 남아프리카 공화국의 데넬 항공(Denel Aviation)은 남아프리카 공군(SAAF)의 노후된 아틀라스 임팔라 기체 대체에 대해 논의를 시작했다.[103] 2004년까지 데넬은 BAe의 라이선스 하에 호크 생산을 시작했으며, 다른 고객을 위한 부품도 데넬에서 생산되었다.[104] 2005년 1월 13일, 남아프리카 공화국에서 조립된 호크가 첫 비행을 실시했으며, 이는 SAAF가 주문한 24대의 훈련기 중 일부였다.[105]

5. 파생형

BAE 호크는 다양한 임무와 요구에 맞춰 여러 파생형이 개발되었다.[6] 주요 파생형으로는 T.1, T.1A, 호크 50 계열, 호크 60, 호크 100, 호크 LIFT, 호크 AJT, 호크 200, T-45 고스호크, Advanced Hawk 등이 있다. 각 파생형은 엔진, 항공 전자 장비, 무장 능력 등에서 차이를 보인다.

2010년 에어쇼 시즌 도색을 한 영국 공군 208 비행대 소속 호크 T1기 2대

  • T.1: 1976년 11월부터 영국 공군에 인도되기 시작한 호크의 초기 모델이다.[6] 영국 공군은 총 175대의 T1을 인도받았다.[6]
  • T.1A: 호커 헌터를 대체하기 위해 개조된 T.1 기종이다.[6] 89대의 항공기가 AIM-9L 사이드와인더 공대공 미사일 2발과 아덴 기관포 포드를 장착하도록 개조되었다.[6] 레드 애로우 곡예 비행팀에서도 사용되며, 디젤 연료와 디스플레이 연막 시스템용 염료를 운반하는 페어링으로 기관포 포드를 교체했다.[106]


핀란드 공군 호크 51 (리쌀라 공군기지)

  • 호크 50: 제한적인 공격 능력을 제공하는 최초의 수출 훈련기 버전이다. 핀란드, 인도네시아, 케냐가 90대를 주문했다.[6]
  • 호크 60: 훈련 및 무장 훈련을 위해 Hawk 50을 대체하는 수출 버전이다. 2인승이며, 아두어 861 엔진을 장착하고, 고도에서 555 노트 (1,028 km/h) 또는 마하 0.84의 수평 속도를 낼 수 있다.[6] T-45 고스호크는 이 버전을 기반으로 개발되었다.[110][111]


|thumb|캐나다 공군의 호크 115(CT-155)]]

  • 호크 100: 2인승 고급 무기 훈련기로, 추가 항공 전자 장비와 선택 사양인 전방 감시 적외선 카메라, 재설계된 날개, 핸즈온 스틱-앤-스로틀 제어 장치를 갖추었다.[119]

|섬네일|남아프리카 공군의 Hawk 120 LIFT]]

  • 호크 LIFT: 1999년 12월 남아프리카 공군에 의해 선택된 버전으로, 아두르 951 엔진으로 구동된다. 호주 Mk. 127을 위해 수행된 개발의 혜택을 받았다.

|thumb|2007년 에이벌론 공항에서 촬영된 제76 비행대대의 호크 127]]

  • 호크 127: 오스트레일리아 공군이 1997년 6월 33대를 주문했으며, 아두르 871 엔진을 사용한다. 제76 비행대대와 제79 비행대대에서 운용한다.
  • BAE 시스템즈 호크 첨단 제트 훈련기(AJT): 기존 계기 대신 LCD를 탑재하고, 롤스로이스 아두어 951 엔진을 사용한다. 2012년, 사우디 왕립 공군과 오만 왕립 공군이 주문했다.[123][124]

|thumb|수리야 키란(Surya Kiran) 에어쇼 팀의 호크 132]]

  • 호크 132: 인도 공군(IAF) 수출 버전으로 이전에는 Mk. 115Y로 알려졌다. 롤스로이스 아두어 Mk 871 엔진을 장착하고 있다.[127] 인도 해군(Indian Navy)의 INAS 551에서도 사용된다.
  • 호크 200: 단좌식 경량 다목적 전투기로, 방공, 제공 억제, 대함 공격, 차단, 근접항공지원, 지상 공격 임무를 수행한다.[30]
  • T-45 고스호크: 항공모함에서 운용할 수 있도록 미국 해군을 위해 호크 60을 기반으로 개발된 항공기이며, 항공모함 훈련에 사용된다.[110]
  • 어드밴스드 호크: BAE 시스템스와 힌두스탄 항공 제한 회사(HAL)의 합작 사업으로, 인도 공군(IAF)의 기존 호크 132 AJT를 업그레이드하는 것이다.


6. 운용 국가

BAE 호크는 여러 국가에서 운용되거나 운용되었던 훈련기이다.

현재 운용 국가는 다음과 같다.


  • 왕립 오스트레일리아 공군 – 호크 127 33대[140]
  • * 제76 비행대 (RAAF 윌리엄타운 기지)
  • * 제79 비행대 (RAAF 피어스 기지)
  • 왕립 바레인 공군 – 호크 129 6대[141]
  • * 제5 비행대 (셰이크 이사 기지)
  • 핀란드 공군 – 호크 31대 (Mk.51 8대, Mk.51A 7대, Mk.66 16대)[142]
  • * 제41 전투 비행대 (HävLLv 41)
  • * 핀란드 공군 곡예 비행팀 ''미드나잇 호크스''
  • 인도 공군 – 호크 132 123대[143], 인도 해군 – 호크 132 17대 (6대 추가 인도 예정)[144][145]

|thumb|수르야키란 곡예 비행팀의 BAE 호크 Mk.132 9대, 다이아몬드 편대]]

  • * 인도 공군 곡예 비행팀 "수르야 키란" (비다르 공군 기지)
  • * 비다르 공군 기지
  • 인도네시아 공군 – 호크 53/109/209 60대[156]
  • * 제1 항공 비행대 "엘랑 카툴리스티와" ("적도 독수리"), 수파디오 공군 기지, 호크 109/209
  • * 제12 항공 비행대 "팬서 히탐" ("검은 표범"), 로스민 누르자딘 공군 기지, 호크 109/209
  • * 제15 항공 비행대 "호크", 이스와유디 공군 기지, 호크 53. (2015년 3월 퇴역, T-50 골든이글로 대체)
  • 쿠웨이트 공군 – 2008년 기준 호크 64 10대[156]
  • * 제12 훈련 비행대 (알리 알살렘 공군 기지)(비행 학교). (현재 운행 중단)[146]
  • 말레이시아 공군 – 호크 108/208 19대[156]
  • * 제6 비행대 "차크라" 및 제15 비행대 "팬서", RMAF 라부안
  • 오만 공군 – 2008년 기준 호크 103/203 15대 운용,[156] 호크 166 8대 주문, 2017년 7월 2대 인도.[147][148], 2023년 기준 호크 Mk.103 4대, 호크 Mk.166 7대, 호크 Mk.203 12대를 보유[202]
  • * 제6 비행대 (RAFO 마시라)
  • 카타르 공군 – 호크 Mk.167 9대[149], 2023년 기준 호크 Mk.167 5대를 보유[203]
  • * 제11 비행대 (영국 RAF 리밍)
  • 사우디 아라비아 왕립 공군 – 호크 65 47대[156], 호크 165 44대[150]
  • * 제21 비행대 (타부크/킹 파이잘)
  • * 제79 비행대 타부크/킹 파이잘
  • * 제88 비행대 타부크/킹 파이잘
  • 남아프리카 공군 – 호크 120 24대[156], 2023년 기준 호크 Mk.120 24대를 보유[204]
  • * 제85 전투 비행 학교 (AFB 마카도)
  • 영국 공군 – 호크 T1 17대[156]/호크 T2 28대

|thumb|제XXV (전투) 비행대의 호크 T2, 2021]]

  • * 제4 비행 훈련 학교
  • ** 제IV 비행대 (RAF 밸리)
  • ** 제XXV (전투) 비행대 (RAF 밸리)
  • * RAF 곡예 비행팀 "레드 애로우" (RAF 와딩턴)
  • 아랍에미리트 공군 – 호크 61/63/102 47대 인도, 18대 운용, 63A 13대 요르단에 판매
  • * 제63 (고등 훈련) 비행대 (알 아인 국제공항) (비행 훈련 학교 – 칼리파 빈 자예드 공군사관학교)
  • * 제102 비행대 미나드
  • RAVN 항공우주 – 호크 67 10대,[151] 이전 대한민국 소유
  • 짐바브웨 공군 – 호크 60 12대, 2011년 부품 부족 및 BAE 지원 부족으로 퇴역.[156] 일부는 2022년에 다시 운용.[97]


과거 운용 국가는 다음과 같다.

  • 캐나다 공군(구 캐나다군 공군 사령부) - 17대 호크 115 (CT-155), 2024년 3월 퇴역[152][153]
  • *제2 캐나다군 비행 훈련 학교(2 Canadian Forces Flying Training School) - CFB 무스 조
  • *제419 전술 전투기 훈련 비행대대(419 Tactical Fighter Training Squadron) - CFB 콜드 레이크
  • 요르단 공군 - 아랍에미리트에서 인도받은 호크 63 13대, 12대 매각[154][155]
  • * 제17 비행대대, 프린스 하산 공군 기지에서 주력 전투기 훈련 역할 수행.
  • 케냐 공군 - 호크 52 7대, 2012년부로 운용 중단 및 퇴역.
  • 대한민국 공군 1992년 9월 T-59 (호크 67) 20대 도입.[156] 2013년에 T-50의 배치에 따라 퇴역.
  • * 제216 비행 훈련 비행대대 - 예천
  • 스위스 공군: 1990년에서 2002년 사이에 호크 Mk. 66 20대가 운용되었으며, 이 중 18대가 2007년 6월 핀란드에 판매.
  • 영국 공군 및 영국 해군
  • * 제736 해군 항공 비행대대 (2013–2022)[170]
  • * 제100 비행대대 (1991–2022)[157][158]


1980년대에 영국 정부는 이라크에 호크 훈련기 판매를 검토했지만 존 메이저에 의해 저지되었다.

7. 제원 (호크 128 기준)

BAE 호크 128의 제원은 다음과 같다.[198][199][200]

항목내용
종류훈련기 및 지상공격기
길이12.43 m
날개폭9.94 m
높이3.98 m
전비중량4,570 kg
최대이륙중량약 9,100 kg
최고속도마하 0.85, 1,040 km/h (최적 고도)
운용고도13,565 m
최대상승률47.25 m/s
전투반경* 583 km (보조연료탱크 미부착)
항속거리2,584 km
엔진롤스 로이스 Adour Mk.951-터보팬
추력28.89 kN



BAE 호크 128 3면도

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