BMW M4 DTM
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1. 개요
BMW M4 DTM은 BMW가 독일 투어링카 마스터스(DTM)에 참가하기 위해 제작한 레이싱 차량이다. 1세대는 2014년에 데뷔하여 마르코 비트만의 활약으로 2번의 드라이버 챔피언십(2014, 2016)과 1번의 제조사 챔피언십(2015)을 달성했다. 2019년에는 터보차저 엔진을 장착한 2세대 모델이 등장하여 DTM에 참가했으며, 2019년 호켄하임 라운드에서 마르코 비트만이 우승을 차지했다.
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| BMW M4 DTM - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 카테고리 | 독일 투어링카 마스터즈(투어링카) |
| 제조사 | BMW |
| 이전 모델 | BMW M3 DTM |
| 다음 모델 | BMW M4 터보 DTM |
| 팀 | 팀 RBM 팀 슈니처 팀 MTEK 팀 RMG |
| 드라이버 | 아우구스투 파르푸스 조이 핸드 브루노 슈펭글러 마르틴 톰치크 티모 글록 안토니우 펠릭스 다 코스타 마르코 비트만 막심 마르탱 톰 블롬크비스트 필리프 엥 요엘 에릭손 알레산드로 자나르디 |
| 기술 정보 | |
| 섀시 | 탄소 섬유 모노코크 |
| 전방 서스펜션 | 더블 위시본, H&R 스프링, ZF Sachs 댐퍼 유닛 (전/후), 푸시로드 작동 |
| 후방 서스펜션 | 전방과 동일 |
| 길이 | 4,775–5,010 mm |
| 너비 | 1,950 mm |
| 높이 | 1,200 mm |
| 휠베이스 | 2,750 mm |
| 트랙 | 1,950 mm |
| 클러치 | ZF 4-판 탄소 섬유 강화 플라스틱 클러치 |
| 엔진 이름 | BMW P66 (2014-2016) 이후 P66/1 (2017-2018) |
| 배기량 | 4.0 L |
| 엔진 형식 | V8 90° |
| 과급 방식 | 자연 흡기 |
| 엔진 위치 | 프론트 엔진, 세로 장착 |
| 최고 출력 | 460 hp (2014-2016) 이후 500 hp 이상 (2017-2018) @ 7,500 rpm, 500 Nm 토크 |
| 기어박스 제조사 | Hewland |
| 기어 단수 | 6단 |
| 변속기 종류 | 시퀀셜 세미오토매틱 패들 시프트 |
| 차동 장치 | 해당 없음 |
| 무게 | 1,110 kg (2014) 1,120 kg (2015-2016) 1,125 kg (2017 - 오스트리아 라운드 이후 폐지) + BoP 무게 허용량 1,095-1,140 kg 1,115 kg (2018) (드라이버 포함) |
| 브레이크 | AP Racing 카본 브레이크 디스크, 6-피스톤 캘리퍼 및 패드 |
| 배터리 | Braille B128L Micro-Lite 리튬 레이싱 배터리 12 볼트 |
| 연료 | Aral Ultimate 무연 102 RON 레이싱 휘발유 |
| 윤활유 | Castrol EDGE (2014) 이후 Shell Helix Ultra (2015-현재) |
| 타이어 | Hankook Ventus, BBS (2014-2016) 이후 ATS (2017-현재) 휠 |
| 경주 정보 | |
| 데뷔 | 2014 호켄하임링 1 독일 투어링카 마스터즈 라운드 |
| 출전 횟수 | 84 |
| 우승 횟수 | 22 |
| 컨스트럭터 챔피언십 | 2 (2014, 2015) |
| 드라이버 챔피언십 | 2 (2014, 2016) |
| 폴 포지션 | 26 |
| 가장 빠른 랩 | 18 |
2. 1세대 (2014)
BMW M4 DTM의 첫 번째 모델은 2013년 4월 22일 BMW 그룹의 에어로 랩에서 공개되었고,[1] 2014년 2월 11일 몬테블랑코 서킷에서 트랙 데뷔를 했다.[1]
1991년 이후 BMW 본 공장에서 생산이 중단되었던 BMW M 차량 조립 과정이 거의 23년 만에 다시 본 공장으로 돌아왔다. BMW 모터스포츠 엔지니어들은 새로운 차량의 레이싱 버전을 개발하고 개선하기 위해 가까운 곳에 위치해 있었다. BMW M4 DTM의 차체는 초경량 탄소 섬유 소재로 제작되어, 드라이버를 포함한 차량 무게는 1110kg이다.
BMW M4 DTM은 이전 모델인 BMW M3 DTM에서 사용되던 P66 V8 엔진을 계승했으며, 약 480bhp의 출력을 낸다. 이 엔진은 3,900개의 개별 부품과 800개의 다양한 구성 요소로 제작되었다. BMW M4 DTM은 약 3초 만에 0에서 100km/h까지 가속한다.
M4 DTM은 2014년 5월 4일 호켄하임 서킷에서 열린 독일 투어링카 마스터즈 라운드에서 레이스 데뷔를 했으며, BMW 팀 RMG의 마르코 비트만이 데뷔 경기에서 첫 승리를 거두었다.[1] 2017년 8월 기준으로, BMW M4 DTM은 16번의 우승, 20번의 폴 포지션, 13번의 최속 랩, 1번의 제조사 타이틀(2015년)과 2번의 드라이버 타이틀(2014년과 2016년 마르코 비트만)을 기록했다.
2014년 DTM 시즌부터 2018년 DTM 시즌까지 BMW M4 DTM으로 참가한 팀과 드라이버는 다음과 같다.
| 연도 | 팀 | 드라이버 |
|---|---|---|
| 2014년 | BMW 팀 RBM | 아우구스토 파르푸스, 조이 핸드 |
| BMW 팀 슈니처 | 브루노 스페글러, 마틴 톰치크 | |
| BMW 팀 MTEK | 티모 글록, 안토니오 펠릭스 다 코스타 | |
| BMW 팀 RMG | 마르코 비트만, 막시밀리안 마틴 | |
| 2015년 | BMW 팀 RBM | 아우구스토 파르푸스, 톰 블롬qvist |
| BMW 팀 슈니처 | 브루노 스페글러, 티모 글록 | |
| BMW 팀 MTEK | 안토니오 펠릭스 다 코스타, 마틴 톰치크 | |
| BMW 팀 RMG | 마르코 비트만, 막시밀리안 마틴 | |
| 2016년 | BMW 팀 RBM | 막시밀리안 마틴, 톰 블롬qvist |
| BMW 팀 슈니처 | 안토니오 펠릭스 다 코스타, 티모 글록 | |
| BMW 팀 MTEK | 브루노 스페글러, 아우구스토 파르푸스 | |
| BMW 팀 RMG | 마르코 비트만, 티모 글록 | |
| 2017년 | BMW 팀 RBM | 막시밀리안 마틴, 브루노 스페글러, 톰 블롬qvist |
| BMW 팀 RMG | 마르코 비트만, 아우구스토 파르푸스, 티모 글록 | |
| 2018년 | BMW 팀 RBM | 필립 엥, 브루노 스페글러, 조엘 에릭슨 |
| BMW 팀 RMG | 마르코 비트만, 아우구스토 파르푸스, 티모 글록 |
2. 1. 개발
BMW M4 DTM의 첫 번째 모델은 2013년 호켄하임 시즌 개막전 13일 전인 4월 22일, BMW 그룹의 에어로 랩에서 처음으로 공개되었다.[1] 2013년 여름, 뮌헨의 전문가들은 공기역학 테스트를 계속하면서 새로운 서스펜션 부품 설계에 집중했다.[1] 이 새로운 부품들은 2013년 12월 BMW M3 DTM에서 시험 주행을 하며 처음으로 트랙에 등장했다.[1] BMW M4 DTM 섀시의 최종 부품은 연말까지 생산되었고, BMW 팀은 이를 통해 2014년 1월과 2월에 새로운 차량의 첫 번째 모델을 조립할 수 있었다.[1] 풍동 테스트를 시작한 지 300일 만인 2014년 2월 11일, BMW M4 DTM은 몬테블랑코에서 트랙 데뷔를 했다.[1]2. 2. 생산
1991년, 뮌헨의 BMW 본 공장에서 마지막 BMW M 차량이 생산되었다. 그 후 생산은 레겐스부르크의 BMW 공장으로 이전되었다. 거의 23년 만에 조립 과정이 다시 본 공장으로 돌아왔다. BMW 모터스포츠 엔지니어들은 새로운 차량의 레이싱 버전을 개발하고 개선하기 위해 가까운 곳에 위치해 있었다. 그러나 레겐스부르크와 딩골핑의 BMW 공장 역시 BMW M4 DTM 개발에 관여했다. 예를 들어, 현대적인 생산 시설의 긴 테스트 트랙은 공기역학 테스트에 사용되었다.[1] 개발 단계 전반에 걸쳐 BMW M4 DTM 차량은 모든 BMW M 차량에 대해 수행되는 철저한 품질 관리 검사를 위해 현장에서 목격되었다.[1]2. 3. 경량화
모터 레이싱에서 탄소 소재의 사용은 광범위하게 이루어지고 있으며, BMW M4 DTM의 차체 전체는 초경량 내구성이 뛰어난 소재로 제작된다. 무게 감소와 이로 인한 무게 중심 하강은 서킷에서의 차량 성능에 핵심적인 요소이다. 드라이버를 포함한 BMW M4 DTM의 무게는 1110kg이다.2. 4. 엔진
BMW M4 DTM은 이전 모델인 BMW M3 DTM에서 사용되던 기존 P66 V8 엔진을 계승했으며, 2000 DTM 엔진 규정을 준수한다. BMW P66 엔진은 기술 규정에 명시된 공기 제한기를 사용하여 약 480bhp의 출력을 낸다. 3,900개의 개별 부품과 800개의 다양한 구성 요소로 제작되었다. DTM 구동계를 설계할 때, BMW Motorsport는 BMW 그룹 내의 기술 노하우를 최대한 활용했다. BMW 란츠후트 공장과 연결된 첨단 주조 공장은 실린더 헤드 및 크랭크케이스와 같은 대형 주조 부품을 담당하며, 이는 BMW M4 쿠페용 6기통 직렬 엔진의 생산과 동일하다.BMW M4 DTM은 약 3초 만에 0에서 100km/h까지 가속한다. 전체 시즌 동안 8대의 BMW에 대해 단 10개의 엔진만 허용된다.
2. 5. 데뷔 및 성과
M4 DTM의 homologation은 2014년 3월 3일에 완료되었으며, 2014년 5월 4일 호켄하임 1에서 열린 Deutsche Tourenwagen Masters 라운드에서 레이스 데뷔를 가졌다. BMW Team RMG의 마르코 비트만은 M4 DTM의 데뷔 경기에서 첫 승리를 거두었다.[1] 2주 후, 모터스포츠 아레나 오셔슬레벤에서 BMW Team RMG의 마르코 비트만은 아우디의 미겔 몰리나가 폴 포지션을 박탈당한 후 M4 DTM으로 첫 폴 포지션을 획득했다.[2]2017년 8월 기준으로, BMW M4 DTM은 16번의 우승, 20번의 폴 포지션, 13번의 최속 랩, 1번의 제조사 타이틀(2015년)과 2번의 드라이버 타이틀(2014년과 2016년 마르코 비트만의 활약)을 기록했다.
2. 6. 참가 팀 및 드라이버
| 연도 | 팀 | 드라이버 |
|---|---|---|
| 2014년 | BMW 팀 RBM | 아우구스토 파르푸스, 조이 핸드 |
| BMW 팀 슈니처 | 브루노 스페글러, 마틴 톰치크 | |
| BMW 팀 MTEK | 티모 글록, 안토니오 펠릭스 다 코스타 | |
| BMW 팀 RMG | 마르코 비트만, 막시밀리안 마틴 | |
| 2015년 | BMW 팀 RBM | 아우구스토 파르푸스, 톰 블롬qvist |
| BMW 팀 슈니처 | 브루노 스페글러, 티모 글록 | |
| BMW 팀 MTEK | 안토니오 펠릭스 다 코스타, 마틴 톰치크 | |
| BMW 팀 RMG | 마르코 비트만, 막시밀리안 마틴 | |
| 2016년 | BMW 팀 RBM | 막시밀리안 마틴, 톰 블롬qvist |
| BMW 팀 슈니처 | 안토니오 펠릭스 다 코스타, 티모 글록 | |
| BMW 팀 MTEK | 브루노 스페글러, 아우구스토 파르푸스 | |
| BMW 팀 RMG | 마르코 비트만, 티모 글록 | |
| 2017년 | BMW 팀 RBM | 막시밀리안 마틴, 브루노 스페글러, 톰 블롬qvist |
| BMW 팀 RMG | 마르코 비트만, 아우구스토 파르푸스, 티모 글록 | |
| 2018년 | BMW 팀 RBM | 필립 엥, 브루노 스페글러, 조엘 에릭슨 |
| BMW 팀 RMG | 마르코 비트만, 아우구스토 파르푸스, 티모 글록 |
BMW M4 DTM 터보는 2019 DTM 시즌에 데뷔하여 후지 스피드웨이에서 열린 '''''수퍼 GT × DTM 드림 레이스''''' 비선수권 합동 이벤트를 포함, 총 38번의 레이스에 참가했다. 8번의 우승, 7번의 폴 포지션, 8번의 최고 랩 타임을 기록했다.[3]
3. 2세대 (2019)
3. 1. 개요
'''BMW M4 DTM 터보'''는 독일 자동차 제조사 BMW가 독일 투어링카 마스터스에 사용하기 위해 제작한 "클래스 1" 투어링카이다. 이는 자연 흡기 엔진을 탑재했던 BMW M4 DTM의 터보차저 변형 모델이다. M4 DTM 터보는 생산형 BMW M4를 기반으로 하며, 2019 DTM 시즌에서 DTM에 데뷔했다. BMW M4 DTM 터보는 BMW의 두 번째 터보 엔진 DTM 차량이다.
3. 2. 엔진
BMW M4 DTM은 이전 모델인 BMW M3 DTM에서 사용되던 기존 P66 V8 엔진을 계승했으며, 2000 DTM 엔진 규정을 준수한다. BMW P66 엔진은 기술 규정에 명시된 공기 제한기를 사용하여 약 480bhp의 출력을 낸다. 3,900개의 개별 부품으로 구성된 800개의 다양한 구성 요소로 제작되었다. DTM 구동계를 설계할 때, BMW Motorsport는 BMW 그룹 내의 기술 노하우를 최대한 활용했다. BMW 란츠후트 공장과 연결된 첨단 주조 공장은 실린더 헤드 및 크랭크케이스와 같은 대형 주조 부품을 담당하며, 이는 BMW M4 쿠페용 6기통 직렬 엔진의 생산과 동일하다.
BMW M4 DTM은 약 3초 만에 0km/h에서 100km/h까지 가속한다. 전체 시즌 동안 8대의 BMW에 대해 단 10개의 엔진만 허용된다.
엔진의 동력은 스티어링 휠에 장착된 변속 패들을 사용하여 공압식으로 작동하는 시퀀셜 6단 스포츠 기어박스를 통해 전달된다. 기어박스는 모든 DTM 제조사가 사용하는 표준 구성 요소 중 하나이다. 11개의 최종 기어비가 있어 엔지니어와 드라이버가 차량을 설정할 때 각 서킷 및 엔진 특성에 대응할 수 있다.
4. 사진
참조
[1]
웹사이트
Hockenheim DTM: BMW's Marco Wittmann dominates 2014 opener
http://www.autosport[...]
[2]
웹사이트
Oschersleben DTM: Miguel Molina excluded, Marco Wittmann on pole
http://www.autosport[...]
[3]
웹사이트
DTM-Hersteller einig: Push-to-pass 2020 doppelt so stark, mehr Freiheit bei DRS
https://www.motorspo[...]
Motorsport Total GmbH
2019-12-26
[4]
웹사이트
BMW begins testing new Class One engine for 2019 DTM rules
http://www.autosport[...]
2018-10-27
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