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DB 483/484

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목차

1. 개요

DB 483/484는 베를린 S반에서 운행하는 신형 전동차로, 2013년 베를린 브란덴부르크 교통조합의 입찰을 통해 슈타들러 레일과 지멘스 컨소시엄이 수주하여 제작되었다. 2량 편성의 483형과 4량 편성의 484형으로 구성되며, 2021년 S47 노선에서 상업 운행을 시작하여 S45, S46, S8, S41/S42 순환선 등 베를린 S반의 여러 노선에서 운행 중이다. 이 열차는 냉난방 장치, LED 출입문 표시, CCTV, 승객 정보 시스템 등 편의 시설을 갖추고 있으며, 100km/h의 속도로 운행 가능하다.

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DB 483/484
기본 정보
베를린 S반 483/484 등급 열차
쇤바이데-슈핀들러스펠트 지선에서 운행 중인 483 등급 열차
서비스 시작2021년 1월 1일 - 현재
제작사슈타들러 레일-지멘스 모빌리티 컨소시엄
조립슈타들러 판코 GmbH
제작 공장헝가리 솔노크 (차체)
베를린 판코 (조립)
제작 연도2020년–2023년
제작 수량483 등급: 21대
484 등급: 85대
편성483 등급: 2량/대
484 등급: 4량/대
차량 번호483 001–483 021
484 001–484 085
수용량483 등급: 174명 (좌석 80명, 입석 94명)
484 등급: 386명 (좌석 184명, 입석 202명)
운영 회사S반 베를린 GmbH
기지그뤼나우
차체알루미늄
차량 길이483 등급: 36.8 m
484 등급: 73.6 m
차량 폭3.140 m
차량 높이3.600 m
바닥 높이1.000 m
출입문양쪽 미닫이문, 폭 1.300 m (차량당 측면당 3개)
차륜 직경820 mm (신품)
윤축 거리대차: 2.100 m
최고 속도100 km/h
견인 모터비동기식 3상 AC (총 6개 또는 12개, 차량당 3개)
동력 출력483 등급: 840 kW
484 등급: 1680 kW
견인력기동 시: 104 kN
가속도최대: 1.0 m/s²
전기 시스템750 V DC
집전 방식집전 슈
UIC 분류483 등급: (1A)Bo′+Bo′(A1)
484 등급: (1A)Bo′+Bo′(A1)+(1A)Bo′+Bo′(A1)
안전 장치기계식 열차 정지 장치, ZBS
연결기샤르펜베르크 연결기
복합 운전등급 내 (최대 8량)
궤간1,435 mm

2. 역사

슈타들러 레일 베를린 팡코 공장에 있는 최초 생산분 차체


2013년 4월 베를린 브란덴부르크 교통조합은 베를린과 브란덴부르크주의 의뢰로 베를린 순환선과 괴를리츠선 노선 구간 공개 입찰을 시작했고, 낙찰된 운영사는 새 차량을 도입해야 했다.[21] 2015년 S반 베를린은 슈타들러 레일-지멘스 컨소시엄과 2량 편성 21대, 4량 편성 85대(총 382량) 도입 계약을 체결했다. 최대 1380량까지 추가 주문 옵션이 포함되었다.[22]

2016년 10월에는 목업이 공개되었고, 승객 및 유관 단체와 협력하여 내외부 디자인을 확정했다.[26] 차체는 헝가리에서, 최종 조립은 슈타들러 베를린 팡코 공장, 시운전은 펠텐 공장에서 진행되었다. 2017년 10월 첫 차체가 반입되었고,[25] 2018년 6월 첫 시운전 가능 열차(484 001)가 공개되었다.[27] 두 번째 열차(484 002)는 2018년 9월 이노트란스에 전시되었다.[28]

2018년 10월부터 약 1년간 베크베르크빌덴라트 시험선에서 정적, 동적, 극한지 대응 시험이 진행되었다.[28] 2019년 4월에는 첫 5편성이 16만 km 시험 운행 중 약 2000km를 운행했고,[29] 6월에는 첫 2량 편성(483 004)이 쇠네바이데 기지에 반입되어 기관사 훈련에 사용되었다.[30] 9월부터는 야간에 베를린 S반 노선망에서 시험 운행이 진행되었다.[29][31] 484 005편성은 오스트리아 빈에서 극한지 대응 시험을 마쳤다.[32] 2020년 5월부터는 6량(2량+4량) 편성 시험 운행이 시작되어 7월 초까지 4만 km를 운행했다.[34]

2020년 8월 모든 시제차 시험 운행이 종료되고 양산이 시작되었다.[42] 10월에는 독일 연방철도청의 여객 영업 형식 승인을 받았고,[35] 2021년 1월 1일 S47 노선에서 첫 영업 운행을 시작했다.[42]

483+484급 편성 열차가 2021년 1월 2일 바움슐렌베크역에서 "환영 열차"를 운행하고 있다.


2021년 12월부터 S45 노선(2022년 12월 종료),[13] 2022년 7월부터 S46 노선, 10월부터 S8 노선,[13] 12월부터 S41/S42 순환선에서 운행을 시작했다.[13] 2023년 9월, 모든 열차가 운행을 시작했다고 발표되었다.[20]

2. 1. 개발 배경

2013년 4월 베를린 브란덴부르크 교통조합은 베를린과 브란덴부르크주의 의뢰로 베를린 순환선과 괴를리츠선 노선을 포함하는 순환선 구간의 공개 입찰을 시작했다. 이 입찰에는 새로운 운영사가 새로운 차량을 조달하는 것이 포함되었다.[21] 2015년 말, S반 베를린은 슈타들러 레일과 지멘스의 컨소시엄과 철도차량 납품 계약을 체결했다. 확정된 주문은 2량 편성 21대와 4량 편성 85대, 총 382량이었으며, 최대 1380량까지 추가 주문 옵션이 포함되었다.[22]

슈타들러는 기계 장치, 차체 제조, 차량 최종 조립을 담당했고, 지멘스는 구동 및 제동부, 전장품, 제어 장치, 보안 장치, 행선 안내기, 대차를 담당했다.[22] 지멘스는 오슬로 메트로에 사용된 MX3000 차량 기술을 기반으로 구성했으며, 뉘른베르크 U반에도 납품 실적이 있는 SF 1000 대차를 사용했다.[23][24] S반 베를린은 차량 개발 및 그뤼나우 기지 확충에 9억유로를 투자했다.[25]

차체는 헝가리에서 제조되었고, 최종 조립은 슈타들러 레일의 베를린 팡코 공장, 시운전은 펠텐 공장에서 진행되었다. 2018년 6월 27일 슈타들러 팡코 공장에서 첫 시운전 가능한 열차(484 001)가 공개되었다.[27]

2. 2. 개발 과정

슈타들러 레일과 지멘스는 합작하여 DB 483/484 전동차를 개발했다. 슈타들러는 차체 제조, 기계 장치, 최종 조립을 담당했고, 지멘스는 구동 및 제동 시스템, 전장품, 제어 장치, 보안 장치, 행선 안내기, 대차를 담당했다.[22] 지멘스는 오슬로 메트로 MX3000 차량과 뉘른베르크 U반에 사용된 SF 1000 대차 기술을 기반으로 개발했다.[23][24]

2016년 10월에는 목업(Mock-up)을 공개하여 승객 및 유관 단체와 협력하여 내외부 디자인 및 시설물을 확정했다.[26]

차체는 헝가리에서 제조되었고, 최종 조립은 슈타들러 레일의 베를린 팡코 공장에서, 시운전은 펠텐 공장에서 진행되었다.[25] 2018년 6월 27일, 슈타들러 팡코 공장에서 첫 시운전 가능한 열차(484 001)가 공개되었다.[27] 이후 2018년 9월 이노트란스에 두 번째 열차(484 002)가 공개되었다.[28]

2. 3. 시험 운행 및 형식 승인

2013년 4월 베를린 브란덴부르크 교통조합은 베를린과 브란덴부르크주의 의뢰로 베를린 순환선과 괴를리츠선 노선을 포함하는 순환선 구간의 공개 입찰을 시작했다. 이 과정에서 새 운영사는 새 차량을 조달해야 했다.[21] 2015년 말, S반 베를린은 슈타들러 레일과 지멘스 컨소시엄과 철도차량 납품 계약을 체결했다. 확정된 주문은 2량 편성 21편성, 4량 편성 85편성으로 총 382량이며, 최대 1380량까지 추가 주문 옵션이 있다. 시제차는 총 10편성이 제작되었으며, 이후 양산차와 동일한 사양으로 개수되었다. 슈타들러는 기계 장치, 차체 제조, 차량 최종 조립을, 지멘스는 구동 및 제동부, 전장품, 제어 장치, 보안 장치, 행선 안내기, 대차를 담당했다.[22] 지멘스는 오슬로 메트로에 사용된 MX3000 차량 기술과 뉘른베르크 U반에 납품된 SF 1000 대차를 기반으로 제작했다.[23][24] S반 베를린은 차량 개발 및 그뤼나우 기지 확충에 9억유로를 투자했다.[25]

2016년 10월에는 목업이 공개되었다. 승객 및 유관 단체 대표와 협력하여 내외부 디자인 및 시설물이 확정되었다.[26] 차체는 헝가리에서 제조되었고, 최종 조립은 슈타들러 레일의 베를린 팡코 공장, 시운전은 펠텐 공장에서 진행되었다. 2017년 10월에 첫 차체가 반입되었고, 4량 편성 열차의 선두차로 조립되었다.[25]

2018년 6월 27일, 슈타들러 팡코 공장에서 첫 시운전 가능한 열차(484 001)가 공개되었다.[27] 두 번째 열차(484 002)는 2018년 9월 이노트란스에 전시되었다. 2018년 10월, 베크베르크빌덴라트 시험선(Prüfcenter Wegberg-Wildenrath)으로 옮겨져 약 1년간 정적 및 동적 시험, 극한지 대응 시험이 진행되었다.[28] 2019년 4월, 첫 5편성은 계획된 16만 km 시험 운행 중 약 2000km를 운행했다.[29] 2019년 6월 12일, 첫 2량 편성 483형 열차(483 004)가 쇠네바이데 기지에 반입되어 기관사 훈련이 진행되었다.[30] 2019년 9월부터 야간 시간대에 베를린 S반 노선망 내에서 시험 운행이 진행되었다.[29][31] 4량 편성 484 005편성은 오스트리아 빈에서 극한지 대응 시험을 완료했다.[32] 형식 승인 시험은 2020년 1분기까지, 2분기와 3분기에는 베를린 S반 내 시험 운행이 계획되었다.[33] 2020년 5월 초부터 2량+4량 편성(총 6량) 열차가 시험 운행을 시작, 7월 초까지 4만 km의 시험 운행을 완료했다.[34]

2020년 8월, 모든 시제차의 시험 운행이 종료되고 양산차 제작이 시작되었다.[42] 2020년 10월, 독일 연방철도청에서 여객 영업 형식승인을 획득, 2021년 1월 1일부터 정규 운행에 투입되었다.[35] 첫 483형 양산차(483 006, 483 007)는 2021년 3월 19일에, 484형 양산차(484 006)는 3월 22일에 S반 베를린에 반입되었다.[36]

2. 4. 도입 및 상업 운행

2013년 4월 베를린 브란덴부르크 교통조합은 베를린과 브란덴부르크주의 의뢰로 베를린 순환선과 괴를리츠선 노선을 포함하는 순환선 구간의 공개 입찰을 시작했고, 새로운 운영사는 새로운 차량을 조달해야 했다.[21] 2015년 말, S반 베를린은 슈타들러 레일과 지멘스 컨소시엄과 철도차량 납품 계약을 체결했다. 확정된 주문은 2량 편성 21편성, 4량 편성 85편성으로 총 382량이며, 최대 1380량까지 추가 주문할 수 있었다. 시제차는 총 10편성이 제작되었고, 이후 양산차와 동일한 사양으로 개조되었다.[22]

차체는 헝가리에서 제조되었고, 최종 조립은 슈타들러 레일의 베를린 팡코 공장, 시운전은 펠텐 공장에서 진행되었다. 2018년 6월 27일 슈타들러 팡코 공장에서 첫 시운전 가능한 열차(484 001)가 공개되었고,[27] 두 번째 열차(484 002)는 2018년 9월 이노트란스에 공개되었다. 이후 2018년 10월부터 약 1년간 베크베르크빌덴라트 시험선에서 정적 및 동적 시험과 극한지 대응 시험이 진행되었다.[28] 2019년 9월부터는 야간 시간대에 베를린 S반 노선망 내에서 시험 운행이 진행되었다.[29][31]

2020년 8월 모든 시제차의 시험 운행이 종료되고 양산차 제작이 시작되었으며,[42] 2020년 10월 독일 연방철도청에서 여객 영업 형식승인을 받았다.[35] 2021년 1월 1일부터 슈핀들러스펠트-헤르만슈트라세간 S47 노선에서 영업 운행을 시작했다.[42]

2021년 11월부터는 S45 노선,[44] 2022년 6월 27일부터는 베스트엔트-쾨니히스 부스터하우젠간 S46 노선,[45] 2022년 10월 14일부터는 빌다우, 그뤼나우, 비르켄베르더간 S8 노선에서 운행이 시작되었다.[46] 2022년 12월부터는 S41/S42 순환선(Ringbahn)에 운행을 시작했다.[47] 2023년까지 총 382량의 전동차 제작이 완료될 예정이었고, 2023년 9월, 모든 열차가 운행을 시작했다고 발표되었다.[20]

3. 구조

DB 483/484 열차는 슈타들러(Stadler)가 기계 및 구조 설계를, 지멘스(Siemens)가 전기 시스템 설계를 담당했다. 슈타들러는 헝가리 졸노크에서 알루미늄 차체를 제작한 후 베를린 판코 공장에서 최종 조립한다.[8][3] 지멘스는 대차, 전원 공급 장치, 견인 및 제동 시스템, 열차 제어 시스템, 승객 정보 장비 등 전기 서브 시스템을 제공하며, 이는 오슬로 지하철 MX3000 차량 및 뉘른베르크 차량에 사용되는 경량 및 저상 SF 1000 모델을 기반으로 한다.[8][3][9] 특히, 방수 처리된 전력 전자 장비는 얼음과 눈의 침입을 막도록 설계되었다.[10]

3. 1. 차량 형식 및 구성

2량 편성 열차는 483형, 4량 편성 열차는 484형으로 구분된다. 과거 베를린 S반 전동차와 달리, 편성 내 차량 번호는 동일하게 6자리로 안내되며, 각 칸은 483형은 A/B, 484형은 A/B/C/D로 구분된다.[37] 독일 연방철도청 형식 승인 번호는 483형은 0483, 484형 선두차는 0484, 중간차는 1484이다.[38][39]

내부 구조


운전대


과거 베를린 S반의 색상과 비슷한 도색을 사용하지만 약간 변경되었다. 주 색상은 NCS S 2010-Y10R(노란색)과 NCS S 1580-R(빨간색)이며, 출입문은 검은색(RAL 9005), 차량 하부는 회색(RAL 7012)이다. 2량 편성과 4량 편성 내에서 별도의 통로문 없이 편성 전체가 내부에서 연결되며, 1량이 고장났을 때 고장난 칸만 폐쇄할 수도 있다. 베를린 S반 양산차 최초로 냉난방장치가 장착되었다. 차량한계 문제로 인하여 공조장치의 일부는 차량 하부에 장착되어 있다. 좌석의 대부분은 크로스시트이며,[22] 접이식 좌석은 롱시트로 장착되어 있다. 운전석 근처에 휠체어 공간이 있으며, 휠체어 공간 근처의 출입문은 하부가 더 돌출되어 있다. 출입문 내외부에는 LED 바가 장착되어 있어서 열릴 때에는 녹색, 닫힐 때에는 빨간색으로 점등된다. 출입문이 닫힐 때 소리가 과거 베를린 S반에서 사용되었던 것에서 연속되는 삑소리로 변경되었다. 공조장치의 효율을 높이기 위하여 자동 출입문 폐쇄 기능이 있다. 승객 안내기에는 전체 노선 운행 정보와 실시간 환승 안내가 제공된다. 모든 차량에는 CCTV가 장착되어 있다.[40]

2량 편성 열차에는 82석 중 20석, 4량 편성 열차에는 190석 중 40석이 접이식 좌석으로 장착되어 있다.[41] 열차 출입문 폭은 1300mm이며, 한 칸에 3개씩 양쪽으로 장착되어 있다. 승객용 출입문과는 별도로 운전실용 출입문이 있다. 1인 승무를 위해서 차량 외부로 튀어나오는 거울 외에도 외부 카메라가 장착되어 있다.

설계 최고 속도는 100km이다. 2량 편성 내에서 구동 계통은 이중화되어 있어서 1량의 설비가 고장났을 때에 다른 쪽의 설비로 운행할 수 있도록 설계되었다. 주 변압기는 각각 차량별로 분리되어 있고, 보조 변압기는 2량 편성 내에서 공유하지만 이중화되어 있다. 2량 편성 열차에는 자기 제동 장치가 1곳, 4량 편성 열차에는 2곳 장착되어 있다.[40] 총 차량은 "4분의 1 열차"로 불리는 21개의 2량 편성 483형과 "2분의 1 열차"로 불리는 85개의 4량 편성 484형으로 구성된다.[7] 각 차량은 양쪽 끝에 운전실이 있다. 두 클래스의 차량은 서로 복합 운전이 가능하여 필요에 따라 총 2량, 4량, 6량 또는 8량의 열차로 운행할 수 있다.[6]

이전 베를린 S-반 관행에서 벗어나 각 차량의 차량은 개별 번호가 아닌 문자로 식별된다. 따라서 483 001 차량은 483 001 A와 483 001 B 등으로 식별된다. 484형 차량은 동일한 방식으로 A에서 D까지의 문자로 식별된다.[11]

새로운 차량은 접근성과 편안함을 개선하도록 설계된 여러 가지 새로운 기능을 통합했다. 특히, 이들은 베를린 S-반에서 승객 객실에 에어컨이 설치된 최초의 열차이다. 네트워크의 구조 게이지에 의해 부과된 높이 제한으로 인해 시스템의 일부가 차량 바닥 아래에 설치되어 있다.[2][10][12]

휠체어 공간은 각 운전실 옆에 제공되며, 관련 문에 접이식 경사로가 제공된다.[13] 모든 여객 출입문의 외부 면은 황토색과 빨간색의 차체 측면과 더 잘 대비되도록 검은색으로 칠해졌으며, 문이 열리면 녹색으로, 문이 닫히면 빨간색으로 켜지는 LED 스트립이 각 문과 현관에 장착되어 있다.[13][14] 문이 열릴 때와 열린 상태로 있을 때 소리가 나는 가청 표시기가 이전에 필요한 문 닫힘 알람에 추가되었으며, 이는 본선 철도에서 사용되는 유럽 표준 경고음과 일치하도록 변경되었다.[5] CCTV가 열차 전체에 장착되어 있으며, 비상 경보가 활성화된 경우 네트워크 보안 센터에서 원격으로 액세스할 수 있다.[13] 각 차량 사이의 개방된 통로는 승객이 열차를 쉽게 이동할 수 있도록 하지만, 특정 차량을 사용하지 못하도록 잠가야 할 경우를 대비하여 내부 문이 여전히 제공된다.[10]

이전 베를린 S-반 차량이 운반한 전면 및 후면 목적지 표시 외에도 새로운 차량에는 열차를 따라 정기적으로 측면 표시가 장착되어 있으며, 노선도 및 실시간 여정 업데이트를 표시할 수 있는 고해상도 내부 화면이 장착되어 있다.[13]

3. 2. 디자인 및 도색

DB 483/484는 기존 베를린 S반의 전통적인 색상(노란색 NCS S 2010-Y10R, 빨간색 NCS S 1580-R)을 유지하면서, 출입문은 검은색(RAL 9005), 차량 하부는 회색(RAL 7012)으로 도색했다.[22]

3. 3. 내부 구조 및 편의 시설



과거 베를린 S반의 색상과 비슷하지만 약간 변경된 도색을 사용한다. 주 색상은 NCS S 2010-Y10R(노란색)과 NCS S 1580-R(빨간색)이며, 출입문은 검은색(RAL 9005), 차량 하부는 회색(RAL 7012)이다. 2량 편성과 4량 편성 내부는 별도의 통로문 없이 연결되어 있으며, 1량이 고장나면 해당 칸만 폐쇄할 수 있다. 베를린 S반 양산차 최초로 냉난방장치가 장착되었으며, 차량 한계 문제로 일부는 차량 하부에 설치되었다.[22] 좌석은 대부분 크로스시트이며,[22] 접이식 좌석은 롱시트로 설치되어 있다. 운전석 근처에는 휠체어 공간이 있으며, 해당 출입문은 하부가 더 돌출되어 있다. 출입문 내외부에는 LED 바가 장착되어 열릴 때는 녹색, 닫힐 때는 빨간색으로 점등된다. 출입문이 닫힐 때 과거 베를린 S반에서 사용되었던 소리에서 연속되는 삑소리로 변경되었다. 냉난방 효율을 위해 자동 출입문 폐쇄 기능이 있다. 승객 안내기에는 전체 노선 운행 정보와 실시간 환승 안내가 제공된다. 모든 차량에는 CCTV가 장착되어 있다.[40]

2량 편성에는 82석(접이식 20석), 4량 편성에는 190석(접이식 40석)이 있다.[41] 출입문 폭은 1300 mm이며, 한 칸에 3개씩 양쪽에 있다. 운전실용 출입문은 별도로 있으며, 1인 승무를 위해 외부 카메라가 장착되어 있다.

3. 4. 기술적 특징

설계 최고 속도는 100km/h이다. 2량 편성 내 구동 계통은 이중화되어 있어, 1량 설비 고장 시 다른 쪽 설비로 운행 가능하다. 주 변압기는 차량별로 분리되어 있고, 보조 변압기는 2량 편성 내에서 공유하지만 이중화되어 있다. 2량 편성 열차에는 자기 제동 장치가 1곳, 4량 편성 열차에는 2곳 장착되어 있다.[40] 각 차량에는 4개 차축 중 3개에 장착된 견인 전동기에 전력을 공급하는 독립적인 견인 변환기가 장착되어 있다.[10][6] 방수 처리된 전력 전자 장비는 얼음과 눈의 침입을 막도록 설계되었다.[10]

4. 운행 노선

DB 483/484 열차는 2021년 1월 1일부터 베를린 S반의 여러 노선에서 운행을 시작했다.



2020년 말 S반 베를린은 2021년 1사분기부터 양산차를 영업 운행에 투입할 예정이었으며,[42] 2020년 12월에는 계약보다 더 일찍 신형 열차를 투입할 것임을 밝혔다.[43] 15만 km 이상의 시험 운행 후, S47 노선에서 첫 영업 운행을 시작했다.

S21 노선(베를린 중앙역-게준트브루넨, 4량 편성)은 완공 후 운행될 예정이었으나,[48] 2023년 12월로 완공이 연기되었다.[49] 2023년까지 총 382량의 DB 483/484 열차가 제작 완료될 예정이다.

참조

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[3] 뉴스 New Berlin S-Bahn trains on test at Wildenrath https://www.railjour[...] Simmons-Boardman Publishing 2023-01-14
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[42] 웹인용 IGEB-Fahrgastsprechtag https://igeb.org/fil[...] S-Bahn Berlin GmbH 2020-10-12
[43] 뉴스 Neue Berliner S-Bahnen sollen doch nicht über Monate im Depot stehen https://www.tagesspi[...] 2021-01-02
[44] 뉴스 Neue Berliner S-Bahn fährt schon zum Berliner Flughafen BER https://www.morgenpo[...] 2021-12-26
[45] 웹인용 S-Bahn Berlin: Nigelnagelneue Züge starten auf der S46 früher als geplant https://www.deutsche[...] Deutsche Bahn 2022-07-16
[46] 웹인용 Aktuelles - Detailansicht https://sbahn.berlin[...] 2022-10-14
[47] 뉴스 Neue S-Bahn-Züge in Berlin jetzt auch auf der S8 im Einsatz https://www.rbb24.de[...] 2022-10-30
[48] 웹인용 Erster Teil der Berliner City-S-Bahn wird Ende 2022 fertig https://www.deutsche[...] 2021-05-19
[49] 웹인용 Unterirdisch zum Hauptbahnhof: Neue S-Bahn-Strecke geht 2023 in Betrieb https://www.berliner[...] 2022-10-09


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