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K9 자주포

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목차

1. 개요

K9 자주포는 1980년대 대한민국 국군의 북한 포병 전력 대응을 위해 개발된 자주포이다. 1989년 개발을 시작하여 국방과학연구소와 삼성항공산업이 주도했으며, 155mm 52구경 장포신, 사정거리 40km, 최대 발사 속도 6발/분 등의 성능을 목표로 개발되었다. 1998년 개발이 완료되어 1999년 대한민국 육군에 인도되었으며, 현재 K9A1, K9A2 등 다양한 파생형이 존재한다. K9 자주포는 대한민국뿐만 아니라 터키, 폴란드, 핀란드, 에스토니아, 인도, 노르웨이 등 여러 국가에서 운용 중이거나 도입될 예정이다.

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K9 자주포
기본 정보
K9 자주포
종류자주포
개발 국가대한민국
제원
사용 기간K9: 1999년–현재
K9A1: 2018년–현재
실전연평도 포격
설계국방과학연구소 (주 개발)
동명중공업 (포탑 및 현가 장치)
현대위아 (주 무장)
풍산 (탄약)
한화에어로스페이스 (구조 및 생산)
설계 시기1989년–1998년
제작사한화에어로스페이스 (1998년–현재)
라르센 앤 투브로 (2018년–현재)
한화 디펜스 오스트레일리아 (2024년–현재)
대당 가격40억 KRW (대한민국 국군, 2021년)
생산 기간K9: 1998년–2018년
K9A1: 2018년–현재
생산 대수1,800대 (2024년)
파생형"변형 및 업그레이드" 섹션 참고
무게K9 & K9A1: 47 톤, 전투 중량
K9A2: 48.5 톤, 전투 중량 (금속 궤도 장착 시)
전체 길이12 m
차체 길이7.44 m
폭3.4 m
높이2.73 m
승무원K9 & K9A1: 5명 (지휘관, 운전병, 포수, 장전수 2명)
K9A2: 3명 (지휘관, 운전병, 포수)
장갑포스코 MIL-12560H 장갑 강철 (2022년 이후 대한민국 생산 변형 모델에만 해당)
Bisalloy Steel 장갑 강철 (2022년 이후 해외 라이선스 생산 변형 모델)
주무장현대위아 CN98 155 mm 52 구경장, 48발
부무장SNT모티브 K6 12.7x99 mm NATO HMG
엔진STX Engine/MTU 프리드리히스하펜 MT881Ka-500 8기통 수랭식 디젤 엔진 735 kW (1,000 마력) @ 2,700 rpm
STX Engine SMV1000 8기통 수랭식 디젤 엔진 735 kW (1,000 마력) @ 2,700 rpm (2024년부터 사용 가능)
마력 대 중량비21.3 마력/톤 (15.88 kW/톤)
변속기SNT모티브/앨리슨 트랜스미션 X1100-5A3
전진 4단, 후진 2단
현가 장치Mottrol/Horstman Hydropneumatic Suspension Unit (HSU)
이동 거리: ≤ 275 mm
자체 중량: 40–45 kN
지상고410 mm
종 경사: 60 %
횡 경사: 30 %
수직: 0.75 m
참호: 2.8 m
도섭: 1.5 m
연료 용량850 리터
항속 거리360 km
최고 속도67 km/h
사거리
최대 사거리18 km (M107, HE)
30 km (M549A1, RAP/HE)
36 km (K310, BB/DP-ICM)
41 km (K307, BB/HE)
60 km (K315, LAP/HE)
사용 국가
사용 국가






2. 개발

1980년대 대한민국 국군은 M107 자주포와 K55 자주포를 운용했지만, 북한의 M-1978 곡산보다 사거리가 짧고 수적으로 열세였다. KH178 105mm 견인 곡사포와 KH179 155mm 견인 곡사포 설계 및 제조, K55(KM109A2) 면허 생산 경험을 바탕으로, 국방부는 더 긴 사거리, 빠른 발사 속도, 높은 기동성을 갖춘 새로운 자주포 개발을 지시했다. 1989년 국방과학연구소(ADD)와 삼성항공산업(현 한화디펜스) 주도로 개발이 시작되었다.[6]

K9 자주포 개발 과정은 다음과 같이 요약될 수 있다.

연도내용
1989년국방과학연구소(ADD)와 삼성항공산업(현 한화디펜스) 주도로 개발 시작.[6]
1991년K1 MBT 포탑 설계 경험을 활용, 국내 전동 유압 구동 시스템 개발 및 시뮬레이터 제작.[10][11]
1992년52구경포 불균형 및 유압 발전기 소음 문제 발생. 서울과학기술대학교와 공동 연구로 시스템 구성 조정, 헬름홀츠 감쇠기 원리 이용 소음 감소.[10][11]
1992년 11월MTR(기동성 시험 장비) 시험 완료.[13]
1993년 3월~8월하나회 숙청으로 개발 지연.[18]
1993년 9월국방부 시제품 개발 계획 승인.[19]
1996년시제품 첫 공개 시험. 40km 거리와 분당 6발 발사 성공, 15초 이내 3발 발사 실패.[25][26]
1997년 5월ADD와 동명중공업, HSU(유압식 현가 장치) 개발.[21][22]
1997년 9월MTU 프리드리히샤펜 MT-881 엔진 시험.[23]
1997년 12월시제품 화재 사고 발생.[1]
1998년추진제 모양 변경, 40km 사거리 달성.[24]
1998년 10월87% 국산화율로 개발 완료.[28]
1998년 12월K9 자주포 Batch I 계약, 삼성항공산업에 수여.[29]
1999년 12월연평도 해병대에 첫 차량 인도.[30][31][32]



포스코가 개발한 MIL-12560H 규격 장갑판[393][394]은 NATO 장비 규격 STANAG 4569 레벨 4 상당의 장갑 방호력을 제공, 155mm 포탄 파편 및 14.5mm 철갑탄 직격을 방어할 수 있다.[395] 또한, 가압식 NBC 방호 장치, 내부 온도 상승 경고 시스템, 자동 소화 장치를 갖추고 있다.

연평도 포격 사건에서 K9 자주포는 북한의 선제 공격에도 불구하고 승무원 사망 없이 임무를 수행했다.[392]

2. 1. 개발 배경

1980년대 대한민국 국군은 M107 자주포와 K55 자주포를 운용했지만, 북한의 M-1978 곡산보다 사거리가 짧고 수적으로 열세였다. KH178 105mm 견인 곡사포와 KH179 155mm 견인 곡사포 설계 및 제조, K55(KM109A2) 면허 생산 경험을 바탕으로, 국방부는 더 긴 사거리, 빠른 발사 속도, 높은 기동성을 갖춘 새로운 자주포 개발을 지시했다.[6] 1989년 국방과학연구소(ADD)와 삼성항공산업(현 한화디펜스) 주도로 개발이 시작되었다.[6]

1983년부터 ADD는 미래 포병을 위한 데이터를 수집, 분석하여 일제 사격과 신속한 이동이 중요하다고 판단, 1984년 자동 장전 시스템 시험을 구축했다. 1987년 ADD는 K55 업그레이드를 제안했지만, 1988년 대한민국 육군에 의해 거부되었다. 1991년까지 개념 모델을 연구하며, 초기에는 강 도하 능력과 M61 발칸 대공 무기 설치도 고려했으나, 장거리 무기에 불필요하여 제거되었다.[6][7]

1989년, 연구원들은 미국, 영국, 독일, 이탈리아 4개국 탄도 협정 조항을 참고하여 52구경포 설계를 시작했다. KH179를 개조한 첫 국내 설계는 1992년 1월 사격 시험에서 문제점을 보였다.[8][9]

1990년 9월, 영국 비커스와 마르코니를 방문했으나 기술 이전 및 협상은 실패했다. 대신 K1 MBT 포탑 설계 경험을 활용하여 국내 전동 유압 구동 시스템을 개발, 1991년 시뮬레이터를 제작했다.[10][11]

1992년, 52구경포 불균형 문제와 유압 발전기 소음 문제가 발생했다. 서울과학기술대학교와 공동 연구로 시스템 구성을 조정하고, 헬름홀츠 감쇠기 원리를 이용하여 소음을 감소시켰다.[10][11]

1991년 겨울, ADD와 삼성항공산업은 협력하여 MTR(기동성 시험 장비) 제작을 결정했다. 삼성은 한국과학기술원(KAIST), 서울대학교, 포항공과대학교와 협력하고, 엔진은 미국 AAI Corporation과 공동 개발했다. 1992년 11월 MTR 시험이 완료되었다.[12][13]

1992년, BMY 컴뱃 시스템즈(현 BAE Systems Land and Armaments)는 K55 업그레이드를 제안했지만 거부되었다. 이후 한미 간 데이터 교환 계약 회의에서 미국은 지적 재산권 주장을 하지 않기로 합의했다.[14][15]

1992년부터 1993년까지, 개발자들은 최대 사거리 달성 가능성 등 필요한 운용 능력을 확인했다. 국산화율은 45.5%로 예측되었으나, 70%를 목표로 주 시스템, 주포, 155mm 탄약, 사격 통제 시스템, 구조 및 자동 장전 장치를 계속 개발하기로 결정했다. 엔진, 변속기, INS는 해외 수입, 유압식 현가 장치는 면허 생산하기로 했다.[14][16] 1992년 10월, 경제성을 고려하여 15초 이내 3발 발사 속도가 선택되었다.[17]

1993년 3월부터 8월까지, 하나회 숙청과 군 내부 문제로 개발이 지연되었다. 1993년 8월 말, 합동참모본부가 시스템 개발 계약을 결정하고, 9월 국방부, 10월 대통령이 프로젝트를 승인했다.[18][19]

국내 개발 방탄강판 적용을 위해 수입산과 비교 시험 결과, 국산 강판이 더 우수한 성능을 보였다. 삼성은 숙련된 용접 장인을 훈련 및 고용했다.[20]

ADD는 HSU(유압식 현가 장치)의 우수성을 확인했지만, 초기 문제로 인해 영국의 Air-Log(현 Horstman) HSU를 도입, 국산화하기로 했다. 그러나 HSU가 더 무거운 차량을 지지하지 못해 내구 시험에 실패했다. 1997년 5월부터 ADD와 동명중공업은 1년간 5번의 재설계와 11번의 내구 시험을 거쳐 새로운 HSU를 개발, 영국에 재수출했다.[21][22]

MTR 동력 장치는 디트로이트 디젤 850hp 엔진과 앨리슨 변속기 X1100 자동 변속기 조합이었으나, 엔진 내구 문제로 시제품에서 실패했다. 퍼킨스 엔진과 MTU 프리드리히샤펜 중 MTU의 MT-881 엔진이 선택되어 1997년 9월부터 1년간 ATR에서 시험되었다.[23]

1992년 봄부터 시험용 포는 기폭 장치 파손 문제를 겪었다. 1997년, 추진제 모양을 독일 스타일(19개 구멍)로 변경하여 문제를 해결하고, 1998년에 사거리를 달성했다.[24]

1996년 첫 공개 시험에서 시제품은 거리와 분당 6발 발사에 성공했지만, 15초 이내 3발 발사에는 실패했다.[25][26] 1997년 12월, 시제품 화재 사고로 1명이 사망하고 2명이 부상당했지만, 내부 시스템은 수리 후 재사용되었다. 시제품은 총 4,100발 발사, 기동성 시험을 거쳤다.[1][11][27]

1998년 10월, 87% 국산화율로 개발이 완료되었다.[28] 1998년 12월 K9 자주포 Batch I 계약이 삼성항공산업에 수여되었다.[29] 1999년 남북 해전으로 인해 대한민국 해병대에 우선 인도되었으며, 첫 차량은 1999년 12월 연평도에 배치되었다.[30][31][32]

2. 2. 사양 결정 및 개발 작업

1980년대 대한민국 국군은 M107 자주포와 K55 자주포를 운용했지만, 이들은 M-1978 곡산보다 사거리가 짧고 북한 포병에 비해 수적으로 열세였다. KH178 105mm 견인 곡사포와 KH179 155mm 견인 곡사포 설계 및 제조, K55(KM109A2) 면허 생산 경험을 바탕으로, 국방부는 더 긴 사거리, 빠른 발사 속도, 높은 기동성을 갖춘 새로운 자주포 개발을 지시했다. 1989년 국방과학연구소(ADD)와 삼성항공산업(현 한화디펜스) 주도로 개발이 시작되었다.[6]

ADD는 1983년부터 미래 포병 데이터를 수집, 분석하여 일제 사격과 신속한 이동이 중요하다고 보고 1984년 자동 장전 시스템을 구축했다. 1987년, ADD는 K55 업그레이드를 제안했지만, 1988년 대한민국 육군에 의해 거부되었다. 이후 1991년까지 ADD는 새로운 무기 체계 개념 모델을 연구했는데, 초기 요구사항에는 강 도하 능력, M61 발칸 대공 무기 설치 등이 있었지만, 장거리 무기에 불필요하여 제거되었다.[6][7]

1989년, 연구원들은 미국, 영국, 독일, 이탈리아 4개국 탄도 협정 조항을 참고하여 52구경장 포신 설계를 시작했다. 이 조항은 탄약 균일성을 위한 것으로, 52구경포는 3,556 cm3 약실 부피에서 초당 945m 속도로 NATO 표준 탄약(L15A1)을 발사한다. KH179에 사용된 155 mm 39구경포를 개조한 첫 설계는 1992년 1월 시험 사격에서 많은 문제점을 보였다.[8][9]

1990년 9월, 영국 비커스에 포탑 설계 기술 이전을 요청했으나 거부당하고, AS-90 구매 제안을 받았다. 마르코니와 협상도 높은 가격으로 결렬되었다. 결국 K1 MBT 포탑 설계 경험을 활용, 국내 전동 유압 구동 시스템을 개발하기로 하고 1991년 시뮬레이터를 제작했다.[10][11]

1992년, 52구경포 불균형 모멘트가 K55의 두 배임을 확인했다. 서울과학기술대학교와 공동 연구로 시스템 구성을 조정하여 문제를 해결했다. 유압 발전기 소음 문제는 ADD와 동명중공업(현 Mottrol)이 헬름홀츠 감쇠기 원리를 이용해 해결했다. 국내 설계는 1mil 미만 구동 정밀도를 보였다.[10][11]

1991년 겨울, ADD는 삼성항공산업과 협력하여 기동성 시험 장비(MTR) 제작을 결정했다.[12] 삼성은 한국과학기술원(KAIST), 서울대학교, 포항공과대학교 등과 협력하고, 엔진은 미국 AAI Corporation과 공동 개발했다. 1992년 11월 MTR 시험이 완료되었다.[13]

1992년 4월, BMY 컴뱃 시스템즈(현 BAE Systems Land and Armaments)는 K55를 M109A6 팔라딘 표준으로 업그레이드하여 한국 자주포 프로그램 참여 의사를 밝혔다. 5월에는 52구경 팔라딘 변형인 P-52 기반 공동 개발을 제안했으나 거부되었다. 이후 한미 데이터 교환 회의에서 미국은 해당 곡사포 지적 재산권 주장을 하지 않기로 확인했다.[14][15]

1992년부터 1993년까지, 개발자들은 40km 최대 사거리 도달 가능성을 확인했다. 1990년대 후반까지 국산화율 45.5%를 예상했으나, 주 시스템, 주포, 155 mm 탄약, 사격 통제 시스템, 구조, 자동 장전 장치는 계속 개발하고, 엔진, 변속기, INS(관성 항법 시스템)는 해외 도입, 유압식 현가 장치는 면허 생산하여 국산화율 70%를 목표로 했다. 주포와 현가 장치 설계가 가장 큰 어려움이었다.[14][16]

1992년 10월, 경제성을 고려하여 15초 이내 3발 발사 속도를 채택했다. 10초 이내 발사는 개발 비용 증가와 연구 부담을 야기했을 것이다.[17]

1993년 3월부터 8월까지, 김영삼 대통령의 하나회 숙청으로 개발이 지연되었다. 육군 군수 부서는 정비 요소 개발 계획 수립 전까지 XK9 합의서 서명을 거부했다.[18] 1993년 8월 말, 합동참모본부가 시스템 개발 계약을 결정하고, 9월 국방부 시제품 개발 계획 승인, 10월 초 대통령이 프로젝트를 승인했다.[19]

국내 개발 방탄강판 적용을 위해, 수입산과 국산 방탄강판을 비교 시험했다. 삼성은 숙련된 용접 장인을 훈련, 고용했다. 시험 결과 국산 강판이 더 우수한 성능을 보였다.[20]

ADD는 유압식 현가 장치(HSU)가 더 나은 기동성과 승무원 편의성을 제공함을 확인했다. 당시 HSU는 논란이 있었지만, AS-90에 사용되는 영국 Air-Log(현 Horstman) HSU를 도입, 국산화하기로 했다. 그러나 더 무거운 차량을 지지하지 못해 내구 시험에 실패했다. 1997년 5월부터 ADD와 동명중공업은 1년 동안 5번 재설계와 11번 내구 시험을 거쳐 새로운 HSU를 개발, 영국에 역수출했다.[21][22]

MTR 동력 장치를 디트로이트 디젤 850 hp 엔진과 앨리슨 변속기 X1100 자동 변속기 조합으로 변경했지만, 엔진 내구 문제로 시제품에서 실패했다. 퍼킨스 엔진과 MTU 프리드리히샤펜 엔진을 검토, MTU의 MT-881 엔진을 선택하여 1997년 9월부터 1년 동안 시험했다.[23]

1992년 봄, 시험용 포는 차압으로 인한 기폭 장치 파손을 겪었다. 1997년, 추진제 모양을 미국식 7개 구멍에서 독일식 19개 구멍으로 변경하여 문제를 해결했다. 수많은 시험 후, 1998년에 40km 사거리를 달성했다.[24]

총 3대 시제품이 제작되어 1996년 첫 공개 시험을 실시했다. 40km 사거리, 분당 6발 발사에 성공했지만, 15초 이내 3발 발사에는 실패했다.[25][26] 1997년 12월, 시제품 화재로 연구원 1명이 사망하고 2명이 부상당했다. 손상된 시제품은 수리 후 추가 사용되었다. 시제품은 4,100발 발사, 13800km 기동성 시험을 거쳤다.[1][11][27]

10년 동안 12,000발 발사, 18000km 주행 후, 1998년 10월 87% 국산화율로 개발이 완료되었다. [28] 1998년 12월 K9 자주포 Batch I 계약이 삼성항공산업에 수여되었다.[29] 대한민국 육군에 인도될 예정이었으나, 1999년 남북 해전으로 대한민국 해병대로 변경되었다. 1999년 12월 첫 차량이 연평도 해병대에 인도되었다.[30][31][32]

2. 3. 시제품 개발 및 시험 평가

1989년 K9 자주포 개발이 시작되어 국방과학연구소(ADD)와 한화디펜스(당시 삼성항공산업)가 주도했다.[6] 1983년부터 ADD 연구원들은 미래 포병을 위한 데이터를 수집하고 분석했으며, 일제사격과 신속한 이동이 중요하다고 판단하여 1984년에 자동 장전 시스템을 구축했다. 1987년, ADD는 미국의 M109 자주포 개선 프로그램에서 영감을 얻어 K55 업그레이드를 제안했지만, 대한민국 육군에 의해 거부되었다. 이후 ADD는 1991년까지 K9의 개념 모델을 연구했다.[6][7]

1990년 9월, 한 개발자는 영국 비커스의 AS-90 포탑 설계 기술을 얻으려 했으나 실패하고, AS-90 구매 제안을 받았다. 마르코니와의 협상도 높은 가격으로 결렬되었다. 결국, K1 MBT의 포탑 설계 경험을 활용하여 국내 전동 유압 구동 시스템을 개발했다.[10][11]

1992년, 연구원들은 52구경 포신의 불균형 모멘트 문제를 발견하고, 서울과학기술대학교와의 공동 연구를 통해 해결책을 찾았다. 유압 발전기의 소음 문제도 헬름홀츠 감쇠기 원리를 이용하여 해결했다.[10][11]

1991년 겨울, ADD는 삼성항공산업과 협력하여 MTR(기동성 시험 장비) 제작을 결정했다. 삼성은 한국과학기술원, 서울대학교, 포항공과대학교와 협력하고, 엔진은 미국의 AAI Corporation과 공동 개발했다. MTR 시험은 1992년 11월에 완료되었다.[12][13]

1992년, BMY 컴뱃 시스템즈(현 BAE Systems Land and Armaments)는 K55를 팔라딘 표준으로 업그레이드하여 한국 자주포 프로그램에 참여할 의사를 밝혔고, 52구경 팔라딘 변형인 P-52 공동 개발을 제안했지만 거부되었다.[14][15]

1992년부터 1993년까지, 개발자들은 K9의 40km 최대 사거리 가능성을 확인하고, 1990년대 후반까지 45.5%의 국산화율을 예측했다. 이후 주 시스템, 주포, 155mm 탄약, 사격 통제 시스템, 구조 및 자동 장전 장치를 계속 개발하고, 엔진, 변속기, INS는 해외에서 수입, 유압식 현가 장치는 면허 생산하여 70% 국산화율을 목표로 했다.[14][16]

1993년 3월부터 8월까지 하나회 숙청으로 개발이 지연되었으나, 9월에 국방부의 시제품 개발 계획 승인, 10월 초 대통령 승인을 받았다.[18][19]

국내 개발 방탄강판을 처음 적용하면서, 수입산과 국산 강판을 비교 시험하여 국산 강판의 우수성을 확인했다.[20]

ADD는 HSU(유압식 현가 장치)의 우수성을 확인했지만, 초기 문제로 인해 영국의 Air-Log(현 Horstman) HSU를 도입, 국산화했다. 이후 HSU 내구 시험 실패를 겪었으나, 1997년 5월부터 1년간 5번의 재설계와 11번의 내구 시험을 거쳐 새로운 HSU를 개발, 영국에 역수출했다.[21][22]

MTR 동력 장치는 디트로이트 디젤 850hp 엔진과 앨리슨 변속기 X1100 자동 변속기 조합이었으나, 시제품에서 엔진 내구도 문제로 MTU 프리드리히샤펜의 MT-881 엔진으로 변경, 1997년 9월부터 1년간 시험했다.[23]

1992년 봄, 시험용 포는 차압으로 인한 기폭 장치 파손을 겪었으나, 1997년에 추진제 모양을 7개 구멍에서 19개 구멍으로 변경하여 해결, 1998년에 40km 사거리를 달성했다.[24]

총 3대의 시제품이 제작되어 1996년에 첫 공개 시험을 실시, 40km 거리와 분당 6발 발사에 성공했지만, 15초 이내 3발 발사에는 실패했다.[25][26] 1997년 12월 5일, 시제 2호기가 시험 발사 중 추진제 불완전 연소로 화재가 발생, 1명이 사망하고 2명이 부상당했다.[1] 하지만, 개발진은 포기하지 않고 원인 규명과 재발 방지 대책을 수립하여 개발을 재개했다. 이후 시제품은 4,100발 발사, 13800km 기동성 시험을 거쳤다.[1][11][27]

10년간의 개발 끝에 1998년 10월 2일, K9 자주포는 87%의 국산화율을 달성하며 "전투 장비 사용 승인"을 획득했다.[28]

3. 특징

K9 자주포는 포탄 발사 속도, 반응성, 생존성, 기동성을 극대화하기 위해 자동화된 탄약 처리 장치와 유압식 격발 기구를 채택했다. 15초 이내에 초탄 3발을 발사할 수 있으며, 3분간 분당 6~8발, 1시간 동안 분당 2~3발 사격이 가능하다. 이는 기존 K-55 자주포보다 3배 이상 향상된 화력이다.[557] 정지 상태에서 30초, 기동 중에는 60초 이내에 목표물 타격이 가능하다.[557] K-9은 일제사격(TOT)에 유리하며, 한 목표 지점에 여러 발의 포탄을 동시에 떨어뜨릴 수 있어 북한군 갱도 진지에 효과적인 포격을 가할 수 있다.[557]

52구경장(약 8m)의 155mm 포신을 채용하여 사정거리가 40km 이상이다. 자동 장전 시스템과 자동 포신 이동 시스템을 갖추고 있어, 컴퓨터에 표적 위치를 입력하면 자동으로 사격 제원을 계산하여 포를 조준하고 탄약을 장전한다. K-9은 단독 TOT 능력을 갖춰 한 대로 여러 대의 효과를 낼 수 있다. 1,000마력 디젤 엔진으로 최대 67km/h까지 달릴 수 있어 K1 시리즈 전차와 동등한 기동성을 자랑한다. 위치 확인 장치, 자동 사격 통제 장치, 포/포탑 구동 장치 및 통신 장치를 통해 스스로 사격 제원을 계산하거나 사격 지휘소로부터 받은 제원에 따라 자동으로 사격할 수 있다.

고강도 장갑판을 채용하여 적 포병 화력의 파편, 중기관총, 대인 지뢰 등에 대한 방호력을 갖추고 있으며, 화생방전 대응 능력도 갖춰 생존성이 향상되었다. M109A6 팔라딘, AS90보다 우수한 성능을 발휘하며, PzH2000에 비해 탄약 적재량, 연사 속도, 사거리 등에서 열세이나, 기동성과 가격 대비 성능에서 우위에 있다. K-9은 사격 후 즉시 이동에 유리하며, 자동화된 기능으로 이 성능이 우수하다. PzH2000은 낮은 가성비와 군축으로 생산 라인이 축소되어 유지보수에 어려움이 예상된다. 반면 K-9은 지속적인 성능 향상 예정으로, 2,000여 문이 보급되어 규모의 경제를 실현하고, 유지보수 부담이 적다. 터키는 K-9 기술을 도입하여 T155 FIRTINA 자주포를 운용하고 있다.

K-9은 대당 가격이 40억 원으로 비싸지만, PzH2000 (약 100억 원)에 비하면 가격 대비 성능이 우수하다. 152mm 고폭탄, 14.5mm 철갑탄, 대인 지뢰의 폭발 압력과 파편을 견딜 수 있으며, CBRN 방호 능력을 갖추고 있다.[3] MTU MT881Ka-500 엔진[35]과 앨리슨 X1100-5A3 변속기,[36] 유기압 현수 장치를 장착하여, 최고 속도 67km/h이며, 종경사 60%에서도 56km/h 이상을 유지하며, 다양한 지형에서 작동할 수 있다.[5][38]

주 무장은 현대위아에서 제작한 CN98 155mm, 52구경장 곡사포이며, K307탄 사용 시 최대 사거리는 41km이다. K9A1 개량형에서 K315탄 사용 시 60km이다. K9은 15초 안에 3발을 급속 사격할 수 있으며, 다연발 동시 탄착 (MRSI) 모드를 사용할 수 있다. 3분 동안 최대 분당 6~8발의 속도로 사격할 수 있으며, 지속 사격 시 분당 2~3발로 줄어든다. 정지 후 30초, 기동 후 60초 안에 사격 준비를 완료할 수 있다.[3]

K9은 링 레이저 자이로스코프 시스템인 TALIN 5000을 INS로 사용한다. 위치 결정 장치는 자주포의 위치, 포신의 방위각, 고도 및 경사각을 자체적으로 계산한다.[41] 자동 사격 통제 시스템(AFCS)은 탄도 프로그램과 포구 속도 센서를 사용하여 자체적으로 사격 데이터를 계산하고, BTCS로부터 사격 명령을 수신한다.[42]

2010년, K9 자주포는 M982 엑스칼리버를 시험 발사했다.[136] 2016년 5월, 스웨덴에서 HE-ER 탄약을 성공적으로 시험 발사하여 43km의 사거리를 기록했다.[136] 2022년 9월, K9A1 자주포와 K10 탄약 운반 장갑차는 애리조나주 유마 시험장에서 실사격 시험을 통해 다양한 미국 탄약과의 호환성을 입증했다. K9A1은 XM1113 RAP 탄약을 발사한 최초의 외국 플랫폼이 되었으며, 900밀 고각에서 53km의 사거리를 달성했다.[56][57][58] 2023년 11월, 한화에어로스페이스는 BAE 시스템즈와 NATO 회원국에 모듈형 장약 시스템(MCS)을 공급하는 1,600억 원 규모의 수출 계약을 체결했다.[59] 2024년 4월, 한화에어로스페이스는 노르웨이 K9 비다르(VIDAR) 변형을 사용하여 애리조나주 유마 시험장에서 M982A1 엑스칼리버 인크리먼트 Ib를 시험 발사했다. K9은 다양한 신관 모드를 사용했으며, 50km 거리에서 1미터 미만의 원형 공산 오차(CEP)를 달성했다.[60][61]

3. 1. 포 화력

대한민국 국군이 운용중인 K-9 자주포의 모습.


현대위아와 국방과학연구소가 개발한 CN98 52구경 155mm곡사포를 장착한 K-9 자주포는[389][403] 포탄 발사 속도, 반응성, 생존성, 기동성을 극대화하기 위해 탄 취급 장치와 뇌관 추출 기구를 자동화했고, 격발 기구는 유압 작동식으로 제작되었다.[557]

K-9 자주포는 다음과 같은 사격 능력을 갖추고 있다.

  • 급속 사격: 15초 이내에 초탄 3발 발사 가능[557]
  • 최대 발사 속도: 3분간 분당 6~8발 발사 가능[557]
  • 지속 발사 속도: 1시간 동안 분당 2~3발 발사 가능[557]
  • 반응 시간: 정지 상태에서 30초, 기동 중 60초 이내에 초탄 발사 가능[557]


이러한 성능은 기존 K-55 자주포보다 3배 이상 향상된 화력 증대 효과를 가져온다.[557] K-9 자주포는 자동 장전 시스템과 자동 포신 이동 시스템을 갖추고 있어, 사격 통제용 컴퓨터에 표적 위치를 입력하면 자동으로 사격 제원을 산출하고 포구를 목표 방향으로 지향시키며 탄약을 자동으로 이송, 장전한다.

특히 K-9 자주포는 단독 TOT(Time On Target, 다른 위치에서 다른 시간에 쏜 포탄이 같은 위치에 동시에 떨어지도록 하는 사격) 능력을 갖추고 있어, 한 대의 자주포가 여러 대가 동시에 쏜 것과 같은 효과를 낼 수 있다.

K-9 자주포는 52구경장(약 8m)의 155mm 포신을 채용하여 사거리가 40km 이상으로 늘어났다. K-9은 M109A6 팔라딘이나 AS-90 등 다른 국가의 자주포보다 우수한 성능을 발휘하며, PzH2000에 비해서는 일부 성능에서 열세이나, 기동성과 가격 대비 성능에서 우위를 점하고 있다.

K9은 사격 후 즉시 이동이 가능하며 정지 후 30초, 기동 후 60초 안에 사격 준비를 완료할 수 있다. 사격 후에는 적의 반격 공격으로부터 생존성을 높이기 위해 30초 안에 새로운 위치로 이동할 수 있다.[3]

K-9은 대당 가격이 40억 원으로, K-55 자주포(약 10억 원)에 비해 비싸지만, PzH2000(약 100억 원)에 비하면 가격 대비 성능이 우수하다.

K9 자주포는 다음과 같은 종류의 포탄을 사용한다.

  • K307 BB탄: 최대 사거리 41km[3]
  • K315탄 (K9A1 개량형): 최대 사거리 60km[3]
  • K310 DPICM
  • K307ERFB(베이스 브리드): 사정거리 40km[395]
  • K315 RAP: 사정거리 50km[395]


연평도 포격 사건 당시, K9 자주포는 20발의 즉응탄으로 대응 사격을 실시했으며, 이후 피탄 손상을 복구한 1문을 포함하여 총 4문으로 대응 사격을 실시했다.[392]

육군의 K9 포대의 실사격 훈련

3. 2. 방호력

K9 자주포는 포스코가 K2 흑표 사업을 위해 개발한 MIL-12560H 장갑강을 용접하여 제작되었으며,[33][34] 이는 152mm 고폭탄, 14.5mm 철갑탄, 그리고 대인 지뢰의 폭발 압력과 파편을 전방위로 견딜 수 있다. 또한, 공기 정화 시스템을 사용하여 CBRN 위협으로부터 승무원을 보호할 수 있다.[3]

연평도 포격 사건에서 K9 자주포는 피탄되었음에도 불구하고 승무원의 피해를 최소화하고 대응 사격을 실시하는 등 우수한 방호력을 보였다.

3. 3. 기동력

K9 자주포는 MTU MT881Ka-500 엔진[35]과 앨리슨 X1100-5A3 변속기[36], 유기압 현수 장치를 사용하여 뛰어난 기동성을 확보했다. K9 차체는 최고 67km/h를 낼 수 있으며, 60% 경사에서도 56km/h 이상을 유지하며 다양한 지형에서 운용 가능하다.[5][38]

4. 성능 비교

K9 자주포는 미국의 M109A6 팔라딘, 영국의 AS90, 독일의 PzH2000, 일본의 99식, 중국의 PLZ-05, 러시아의 2S35 코알리치야-SV 등과 비교할 수 있다.

K9은 PzH2000에 비해 탄약 적재량, 연사 속도, 사거리 등에서 열세이지만, 가벼운 무게로 기동성이 뛰어나고 가격 대비 성능이 우수하다.[557] 중국 PLZ-05는 공개된 영상에서 주퇴복좌기와 서스펜션 기능이 형편없다는 사실이 드러났고, 러시아 2S35 칼리챠-SV는 성능이 검증되지 않았다.

K9 자주포는 자동화된 기능 덕분에 'Shoot & Scoot'(쏘고 도망가기) 성능이 우수하다. 사격명령 접수 후 30초 이내, 기동 중에는 1분 이내에 초탄 발사가 가능하다. 15초 동안 3발의 급속사격, 3분 동안 분당 6발의 최대발사속도를 낼 수 있다.[557]

2022년 9월, K9A1은 애리조나주 유마 시험장에서 미국 M795 탄약을 사용하여 16초 만에 3발, 43.3초 만에 6발을 발사했다. 또한 XM1113 RAP 탄약을 발사하여 53km의 사거리를 달성했다.[56][57][58] 2024년 4월에는 M982A1 엑스칼리버를 시험 발사하여 50km 거리에서 1미터 미만의 원형 공산 오차(CEP)를 기록했다.[60][61]

K9 자주포와 주요 자주포 성능 비교
항목 M109A6 AS90 PzH2000 99식 K9A1 PLZ-05 2S35
사진------------
전장9.1m9.07m11.67m11.3m12m11.6m11.9m
전폭3.1m3.5m3.58m3.2m3.4m3.38m3.58m
전고3.2m2.49m3.46m3.1m3.5m3.55m2.98m
중량29ton45ton55.3ton40ton47ton35ton48ton - 55ton
주포39구경 155mm포39구경 155mm포
(개량형은 52구경[423])		52구경 155mm포52구경 155mm포
(수출 사양은 54구경)		152mm포
부무장12.7mm 중기관총 × 17.62mm 기관총 × 17.62mm 기관총 × 112.7mm 중기관총 × 112.7mm 중기관총 × 112.7mm 중기관총RWS × 1
최대 사거리24km (M107탄)
30km (RAP탄)
40km (M982 유도탄)		초기형
24.7km (M107탄)[423]
30km (RAP탄)[423]
개량형
30km (M107탄)[423]
40km 이상 (RAP탄)[423]		36km (DM121탄)
47km (M1711탄)
67km (M2005 V-LAP탄)		30km (M107탄)
40km (BB탄)		18km (M107탄)
30km (RAP탄)
36km (K310탄)
40km (K307탄)
53km (XM1113)
54km (K315탄)
60km (K315 ERM)		20km (레이저 유도)
39km (ERFB-BB)
50km (ERFB-BB-RA)
100km (WS-35)		불명
사격 속도4발/분6발/분8발/분6발/분 이상6 - 8발/분10발/분 (PLZ-05)
8발/분 (PLZ-52)		불명
최대 출력405hp660hp1000hp600hp1000hp800hp - 1000hp1000hp
최고 속도64km/h53km/h60km/h49.6km/h67km/h56km/h (PLZ-05)
65km/h (PLZ-52)		67km/h
승무원4명5명4명5명4명3명


5. 평가

K9 자주포는 여러 국가에서 운용되면서 다양한 평가를 받고 있다. 특히 각국의 군 관계자 및 전문가들은 K9 자주포의 성능, 운용 용이성, 기술적 특징 등을 종합적으로 평가하여 도입을 결정하고 있다.

STX 엔진은 독일 MTU 엔진에 대한 수출 통제를 우회하기 위해 2020년부터 2023년까지 국산 SMV1000 엔진 개발을 완료했으며, 2024년 9월 양산을 시작했다.[91][92] 3년간의 개발로 이전 독일 MTU 엔진에 사용되었던 500개의 독일산 부품이 모두 대한민국에서 개발된 부품으로 대체되었다. 국산 엔진은 향후 K9 수출 시 독일 제품 수출이 금지된 국가에 독일산 엔진의 대체품으로 제안되거나 공급될 예정이다.[91][92]

호주 국방부는 K9 자주포에 대해 "적의 대포병 사격을 회피하면서 신속한 기동 및 사격을 실행 가능하며, 호주 포병 부대의 화력과 방호력을 대폭 향상시킨다"고 평가하고 있다.[433]

아랍 포럼[432]의 모하메드 알 케나니는 "노후화된 M109나 M46 곡사포를 사용하는 육해군에 대해, K9 자주포는 전례 없는 장사정의, 특히 레이저/GPS 유도 정밀 장사정탄에 의한 정밀 화력을 제공할 수 있다"고 평가했다.[524]

5. 1. 인도 국방부 평가

인도 국방부는 2013년부터 2014년에 걸쳐 정비성, 고지 운용성, 사막 운용성에 관한 실차 평가 시험을 실시하였다. 그 결과, K9 자주포는 러시아제 2S19 무스타-S 152mm 자주 유탄포보다 기동성, 최고 속도, 사격 정확도, 종합적인 발사 속도 면에서 더 우수한 것으로 평가되었다.[424][425][480]

5. 2. 핀란드 국방부 평가

핀란드 국방부는 K9 자주포를 중고로 구매하여 운용하면서 다음과 같이 평가했다.

  • 비포장 도로 및 포장 도로 양쪽 모두에서 기동력이 높다.
  • 징병제로 징집된 병사에게 적합하며, 징집병에게 최신의 비용 효율적인 능력을 부여하는 것이 가능하다.[426]
  • 기동성, 방호력 및 화력의 조합이 뛰어나다.
  • 핀란드에서의 운용상 신뢰할 수 있음이 증명되었다.
  • 징집병의 훈련과 사격 능력 모두에서 뛰어난 결과를 가져오고 있다.[427]


또한, 핀란드군 실전 부대장은 K9 자주포의 유지 보수가 용이하고, 엔진을 포함하여 탑승원들에 의해 어느 정도 정비도 가능하다는 점을 높게 평가했다. 이는 자국 내의 삼림 지대나 한랭지에서의 전개를 요구받는 핀란드군에게 있어 고장 시 그 자리에서 대응할 수 있다는 큰 장점으로 작용한다.

5. 3. 에스토니아 국립 방위 투자 센터(ECDI) 평가

에스토니아 국립 방위 투자 센터(ECDI)는 K9 자주포가 돌파력이 뛰어나고, 완전 궤도화되어 있으며, 우수한 장갑 방호력과 화력을 갖추고 있다고 평가한다.[428] 또한, K9 자주포의 수명 주기가 45년이며, 에스토니아군은 적어도 30년 더 운용 가능하다고 보고 있다.[428]

ECDI 장관 라우노 시르크(Rauno Sirk영어)[429]는 노르웨이와 핀란드에서 실시된 실지 시험, K9의 기술 수준, 성능, 운용 용이성을 고려했을 때, K9 자주포가 에스토니아군의 장거리 포격 능력 확립 계획에 적합하다고 평가했다.[507] 그는 K9 자주포 도입이 에스토니아 방위 능력을 새로운 수준으로 끌어올리고, 중장갑 기동 전력 구축에 중요한 단계가 될 것이라고 언급했다.[507] 2016년부터의 선정 과정에서 다양한 전문가들이 K9을 평가한 결과, 가장 현대적이고 최고의 전투 능력을 갖춘 군용 시스템으로 판단했다.[509]

5. 4. 노르웨이 국방 자재국 평가

노르웨이 국방 자재국은 K9 자주포, 프랑스산 Caesar, 독일산 PzH2000, 스위스 M109G 4종을 대상으로 겨울철 노르웨이에서 3주간 기동 능력, 화력 성능 평가를 포함한 실제 차량 시험을 실시했다.[493] 그 결과, K9은 "이미 개발되어 가장 성능이 높고, 가장 도입 위험이 낮은 포병 시스템"이며 "육군의 요구를 가장 잘 충족한다"고 평가받아 노르웨이군에 채택되었다.[495]

국방 자재국에 따르면, K9은 다른 자주포에서는 찾아볼 수 없는 냉간 시동 기능을 가지고 있어 영하 40℃에서도 엔진 시동이 가능하다. 또한 사격 시 반동 흡수 능력이 높고 차내 진동이 거의 없으며, 1분당 6~8발, 1시간 이상의 연속 사격에서도 매분 2~3발을 사격할 수 있다고 평가했다.[430] 노르웨이 포병 학교장 겸 육군 방공 학교장 캬르탄 소일란 대령은 "K9 자주포의 강점은 다루기 쉽고 교육과 훈련이 용이하며, 적설 한랭 환경 하에서도 문제없이 기능한다는 것이다"라고 평가했다.[385]

5. 5. 이집트 전략 연구 센터(ECSS) 평가

이집트 전략 연구 센터(ECSS)의 아흐마드 엘리바 연구원은 K9 자주포가 독일제 엔진, 미국제 탄약을 사용하지만, 현지 생산 가능한 예비 부품 및 현지 기술 이전을 통한 자체 정비 체제 구축 가능성을 높게 평가했다.[431] 이는 장래 이집트 독자 병기 개발을 위한 전문 지식과 기술 축적을 가능하게 한다. 엘리바 연구원은 이러한 계약 조건이 국외 기술 의존으로 인한 예비 부품 공급 중단 위험을 최소화하고, 병기 공급 루트를 다양화하려는 이집트의 국가적 목표에 부합한다고 평가했다.[431]

5. 6. 폴란드 국방부 평가

폴란드 국방부는 K9 자주포 도입 이유에 대해 "러시아의 우크라이나 침공의 전훈에 의해, 유탄포는 신속하게 기동해야 한다. 이 때문에, K9 자주포에 장착된 자동 장전 장치는 매우 중요한 의의를 가진다"고 평가했다.[434]

5. 7. 기타 전문가 평가

미국의 안보 전문가 마이클 펙은 M109A7 팔라딘 자주포와 비교했을 때, K9 자주포가 더 기동성이 높고, 연속 발사 능력과 지속 발사 능력이 더 뛰어나다는 점을 제시했다.[433]

6. 파생형

K9 자주포는 여러 국가의 요구 사항에 맞춰 다양한 파생형으로 개발되었다. 주요 파생형은 다음과 같다.


  • T-155 Fırtına (터키): 한화에어로스페이스의 기술 지원을 받아 터키에서 생산되는 모델이다. 터키 자체 설계 포탑 및 차체 프레임, 터키 국산 화기 관제 시스템 및 무전기, 아셀산제 INS를 탑재했다. APU가 추가되었고, 차장용 디지털 파노라마 사이트는 제거되었다.[470][437][386][438]

  • K9 Vajra-T (인도): 한화에어로스페이스와 인도 라르센 & 투브로(L&T)사가 공동 개발한 모델로, '인드라의 번개'를 의미한다. 인도 L&T사가 개발한 주요 부품(화기 관제 시스템, 직사 조준 사격 시스템 등)을 사용하며, 고온 사막 환경에 맞춰 발사 속도가 조정되었다.[448][441][442][443]

  • K9FIN Moukari (핀란드): 한국군에서 운용하던 K9 자주포를 중고로 수입하여 개량한 모델이다. 통신 시스템, 사격 관제 장치가 개량되었고, 노면 결빙 시 미끄럼 방지 장치가 추가되었다.[501][506]

  • K9EST Kõu (에스토니아): 한국군 K9 자주포를 중고로 수입한 모델이다. 에스토니아군 고유 통신 시스템을 제외하면 원본 K9 초기형과 동일하다.[444]

  • AHS 크라프(KRAB, 게): AS-90 브레이브하트 포탑에 폴란드 국산 베트로닉스를 통합하고, K9 자주포 차체를 조합한 모델이다.

6. 1. 시제품 차량


  • 기동 시험 차량(MTR: Mobility Test Rig): XK9 시제 차량 개발을 위한 각종 데이터를 수집하기 위해 기동 시험용 차체 부분만으로 제작된 차량이다.[405][408]
  • XK9(선행 개발기): 45톤 중량에, 미국 DDC사의 850마력 엔진과 ATD사의 X1100 변속기를 탑재하였다. 서스펜션은 Air-Log사제 HSU를 사용했다.[414][415]
  • XK9(실용 시제): 양산 사양과 거의 동일한 구성으로, 47톤 중량이다. 2대가 제작되었으며, 독일제 MT-881 엔진과 개량형 HSU를 탑재했다.[418][415][414]
  • 내구 시험 차량(ATR: Automotive Test Rig): 실용 시제 차량과 동일한 구성으로 1대가 제작되었다.[418][415]

6. 2. K9

K9 자주포는 포탄 발사 속도, 반응성, 생존성, 기동성을 극대화하기 위해 자동화된 탄 처리 장치와 유압 작동식 격발 기구를 채택했다. 15초 이내에 초탄 3발을 발사하는 급속 사격이 가능하며, 지속 사격 시 3분간 분당 6~8발, 1시간 동안 분당 2~3발을 발사할 수 있다. 이는 K-55 자주포보다 3배 이상 향상된 화력이다.[557] 정지 상태에서 30초, 기동 중에는 60초 이내에 목표물을 타격할 수 있다. K9 자주포는 동일 목표 지점에 대해 다양한 고각으로 연속 사격하는 일제 사격(TOT) 능력을 갖춰, 갱도형 포병 진지에 효과적인 포격을 가할 수 있다.[557]

K9은 52구경장 155mm 포신을 채택하여 40km 이상의 사거리를 확보했다. 자동 장전 시스템과 자동 포신 이동 시스템을 갖추고 있어, 표적 위치 입력 시 자동으로 사격 제원을 산출하고 포구를 목표 방향으로 조정하여 탄약을 장전한다. 단독 TOT(Time On Target) 능력을 통해 한 대의 자주포로 여러 대의 효과를 낼 수 있다. 1,000마력 디젤 엔진을 탑재하여 최대 67km/h의 속도로 K1 시리즈 전차와 동등한 기동성을 보인다. 위치 확인 장치, 자동 사격 통제 장치, 포/포탑 구동 장치 및 통신 장치를 통해 자동 포 발사가 가능하다.

고강도 장갑판을 채택하여 적 포병 화력의 파편, 중기관총, 대인 지뢰 등에 대한 방호력을 갖추고 있으며, 화생방전 대응 능력을 통해 생존성을 높였다.

  • 무장: 155mm 52구경장 곡사포
  • 부무장: K6 기관총
  • 엔진: MTU MT881 Ka-500
  • 엔진 출력: 1,000hp
  • 추중비: 21.6마력
  • 변속기: ATDX1100-5A3
  • 적재 용량: 155mm 포탄 48발
  • 서스펜션: 유기압
  • 최고 속도: 67km/h
  • 항속 거리: 360km
  • 장갑: 10m 상공 155mm급 고폭탄의 폭압이나 파편에 대해 생존성 보장, 14.5mm까지 방호


K10 탄약보급장갑차는 K9 자주포 플랫폼을 기반으로 한 자동 탄약 보급 차량이다. 1998년 11월 부산대학교와 삼성항공우주산업(현 한화에어로스페이스)이 개념 연구를 시작했고, 2005년 개발 완료 후 2006년 11월 첫 차량이 출고되었다.[126][127][128][129] 대한민국 육군 제1포병여단에 배치되었으며, 대한민국은 이러한 유형의 군사 장비를 운용하는 최초의 국가가 되었다.[126]

K10은 전투 중량 47ton에[130] 155mm 포탄 104발과 장약 504발을 적재하여 K9 자주포를 지원한다. 3명의 승무원이 조작하며, 완전 자동 제어 시스템으로 장전병 1명만 필요하다. 분당 최대 12발의 탄약 이송 속도를 가지며, 완전 장전에 37분, 비우는 데 28분이 소요된다.[127] 군 및 방위산업 관계자들은 이 차량을 "벽돌차"라고 부르기도 한다.[131]

K10 탄약보급장갑차(AARV)는 K10 탄약수송장갑차(ARV)의 방호력을 강화한 모델이며, 최초의 AS10은 호주에서 생산될 예정이다.[132] KADEX 2024에서 처음 공개된 K11A1 FDCV는 최대 3문의 K9A3 자주포를 원격으로 운용할 수 있도록 설계되었다. 각 K11A1은 3명의 운용 요원과 지휘관을 탑승시키며, 2대의 K11A1이 팀을 이루어 총 6문의 K9A3를 통제하여 포대(battery)를 구성한다. K11A1은 인공지능 기술을 사용하여 드론을 격추할 수 있는 K6 중기관총이 장착된 원격 사격 통제 시스템(RCWS), 대공 미사일 발사기, 그리고 지뢰 방호용 추가 장갑판을 갖추고 있다.

'''AHS 크라프(KRAB, 게)'''는 AS-90 브레이브하트의 포탑에 폴란드 국산 베트로닉스를 통합하고, K9 자주포의 차체를 조합한 것이다. 폴란드 국산 토파즈 통합 전투 관리 시스템과 전대 지휘 시스템 AZALIA 등이 통합되어 있으며, 폴란드 육군의 "레지나 전대 화력 모듈"의 핵심 자산으로 기능한다. 차체는 한국과 폴란드의 공동 개발로 설계 변경되었으며, 당시 한국 본국용 K9 자주포에는 없었던 자동 소화 시스템, APU, 필터링 환기 시스템이 탑재되었다. 또한 폴란드의 요구에 맞춰 조종수석 계기 배치가 변경되었다.[447] 폴란드군용 120량, 우크라이나군용 54량이 도입된다.

'''AS9 Aussie Thunder'''[515][516][448]는 2006년 시점에서 호주의 Land17 phase1C/2 계획에 제안되었던 호주판 K9이다. 엑스칼리버 정밀 유도 포탄 운용 능력이 추가되었고, NATO 타입 FCS, 증가한 중량에 대응한 개량형 서스펜션, 호주군용 전장 관리 시스템(BMS-F) 및 RWS를 장비, 대전차 지뢰 방호 성능을 강화했다.[448] 2012년에 당시 정권의 방침에 의해 Land17 계획 자체가 중지되어 채택되지 않았으며, 이후 2021년에 호주군의 Land 8116 계획에서 채택된 모델은 '''AS9 Huntsman'''이다.

6. 2. 1. T-155 Fırtına (터키)

T-155 Fırtına(T-155 Fırtına, 폭풍)[436][435]는 터키 사양의 K9 자주포이다. 한국 한화에어로스페이스의 기술 지원 및 부품 공급을 받아 터키 MKEK사 등이 생산한다.[470] 기본적인 화력 및 기동 성능은 K9과 거의 동일하지만,[436] 다음과 같은 차이점이 있다.[470][437][386][438]

  • 국방과학연구소에서 기술 이전 받아 MKEK가 CN98 52구경 155mm 곡사포를 생산한다.
  • 포탑 및 차체 프레임은 국방과학연구소의 기술 지원을 받아 터키 자체 설계로 변경되었다.
  • MKEK/로켓산제 베이스 로켓탄[439] 등 터키 국산탄에 대응하는 터키 국산 화기 관제 시스템 및 무전기로 교체되었다.
  • 차장용 디지털 파노라마 사이트가 제거되었고, APU가 탑재되었다.
  • 아셀산제 INS로 교체되었다.


'''T-155 Fırtına 2'''는 Fırtına의 개량형으로, 다음과 같은 차이점이 있다.[471][472][475][440]

  • 아셀산제 개량형 FCS 탑재
  • 버스트 사격의 사격 속도 증대
  • 사정 거리 증대
  • 155㎜포의 직사 조준경 기능을 겸하는 아셀산제 RWS 탑재 (12.7mm 또는 7.62mm 기관총 또는 40mm 유탄 발사기)
  • 포탑 구동 장치를 유압식에서 전기식으로 교체
  • 반자동 방식이었던 장전 시스템을 자동 장전 방식으로 교체, 포수가 탄약을 자유롭게 선택 가능
  • 장약의 안전성을 높이는 진공 시스템, 장약 온도를 FCS에 제공하는 온도 관리 시스템 탑재
  • FLIR/광학식 조종수용 카메라 탑재
  • 승무원용 개인 콘솔 추가
  • 터키 국산 BMC사제 AVDS-1790-9A 디젤 엔진[473] 탑재 (2025년 이후 예정)

6. 2. 2. K9 Vajra-T (인도)

K9 바즈라-T(인드라의 번개)는 인도 사양의 K9 파생형으로, 한국 한화에어로스페이스와 인도 라르센 & 투브로(L&T)사의 공동 개발품이다. 첫 100대 중 최초 10대는 한국에서 생산되었고, 나머지 90대는 L&T사에서 라이선스 생산되었다. 방탄 강판은 모두 한국 포스코에서 수입한다.[393]

K9 바즈라-T는 오리지널 K9과 비교하여 다음과 같은 차이점을 가진다.[448][441][442][443]

  • 인도 L&T사에서 개발한 주요 14개 부품(화기 관제 시스템, 직사 조준 사격 시스템, 탄약 이송 시스템, 에어컨, NBC 방호 장치 등)을 사용하며, 금액 기준으로 50%의 라이선스 생산 비율을 가진다.
  • 인도 국산 포탄, Nub RA/BB(로켓 추진/베이스 로켓탄)탄 등의 탄도 특성 및 사격 제원에 대응하는 신규 개발 FCS를 탑재했다.
  • 고온 사막 지형 조건을 반영하여 발사 속도를 30초 3발로 변경했다.
  • 직사 조준 사격 시스템을 탑재했다.
  • 탄약 이송 시스템을 교체했다.
  • NBC 방호 장치를 교체했다.
  • 에어컨을 장비했다.
  • 자동 소화 시스템을 장비했다.
  • 고온 사막 지대에 대응하여 인도군의 시험을 거친 남아프리카제 APU를 탑재했다.


6. 2. 3. K9FIN Moukari (핀란드)

K9FIN Moukari는 핀란드 사양의 K9 자주포이다. 한국군에서 사용하던 K9 자주포를 분해 후 재조립하여 중고로 수입했다.[501][506] 통신 시스템, 사격 관제 장치를 개량하고, 노면 결빙 시 미끄럼 방지 장치를 탑재했다. 전투 시스템으로는 노르웨이 콩스버그제 통합 전투 시스템 (ICS)을 탑재하고 있다.[495]

6. 2. 4. K9EST Kõu (에스토니아)

K9EST Kõu는 에스토니아 사양의 K9 자주포이다. 도입 예정분을 포함하여, 정비 시기가 도래한 한국군 배치 K9 자주포를 분해 및 재조립하여 수입한 중고품이다. 에스토니아군 고유의 통신 시스템을 제외하면, 원본 K9 초기형과 동일한 사양이다.[444]

2022년 11월, 에스토니아 군사 회사 Go Craft사와 24량의 K9EST Kõu 근대화 계약을 체결했다.[445] 주요 계약 내용은 다음과 같다.[446][428]

  • 위장 도색
  • 통신 시스템 및 제어 시스템 교체
  • 자동 소화 시스템 탑재
  • 전기 시스템 적합 개량
  • 기타 부속품 탑재

6. 2. 5. AHS Krab (폴란드)

AS-90 브레이브하트의 포탑에 폴란드 국산 베트로닉스를 통합하고, K9 자주포의 차체를 조합한 것이다. 폴란드 국산 토파즈 통합 전투 관리 시스템과 전대 지휘 시스템 AZALIA 등이 통합되어 있으며, 폴란드 육군의 "레지나 전대 화력 모듈"의 핵심 자산으로 기능한다.

차체는 한국과 폴란드의 공동 개발로 설계 변경되었으며, 당시 한국 본국용 K9 자주포에는 없었던 자동 소화 시스템, APU, 필터링 환기 시스템이 탑재되었다. 또한 폴란드의 요구에 맞춰 조종수석 계기 배치가 변경되었다.[447] 폴란드군용 120량, 우크라이나군용 54량이 도입된다.

7. K9A1

K9A1은 K9의 성능 개량형 모델이다. 대한민국 육군에는 2018년부터 실전 배치가 시작되었으며, 2030년대까지 기존 K9 1,300여 대를 K9A1 사양으로 개량할 예정이다.[395][449]

K9A1의 주요 개선 사항은 다음과 같다:


  • 보조 동력 장치(APU) 추가: 8kW 상당의 APU를 추가하여 주 엔진 가동 없이도 장비 운용이 가능해졌다.[450]
  • 운영 체제 개선: 텍스트 기반의 DOS 시스템에서 그래픽 기반의 윈도우 시스템으로 변경되었고, 디지털 지도가 채용되었다.
  • 위치 확인 시스템 개선: GPS를 이용한 자기 위치 표정 기능이 추가되었다.
  • 데이터 링크 시스템 강화: 데이터 통신 능력이 향상되었다.
  • 조종수 야간 투시 장치 개선: 광전자 증배관 방식에서 FLIR 방식으로 변경되어 야간 작전 능력이 향상되었다.
  • 안전 장치 추가: 후방 감시 카메라 및 조종수 해치 안전 장치가 추가되었다.
  • 신형 포탄 운용 능력: 미국의 XM1113 RAP 장사정 포탄[451]과 엑스칼리버 정밀 유도 포탄을 사용할 수 있게 되었다.[452][453][448]


K9A1을 기반으로 한 다양한 파생형도 개발되었다:

  • K9A1EGY: K9A1의 이집트 사양이다.[454]
  • AS9 헌츠맨: K9A1의 오스트레일리아 사양으로, ODIN 화력 지원 시스템 등 콩스버그제 C4I 시스템이 통합되었다.[454][523][518][515]
  • K9 비다르 (노르웨이): K9A1의 노르웨이 사양 (하위 섹션에서 상세 설명)

7. 1. K9 비다르 (노르웨이)

K9 비다르(Versatile InDirect ARtillery system)는 K9A1의 노르웨이 사양으로, 이름은 북유럽 신화의 신 Vidar(비다르)에서 유래했다.[489][490] 노르웨이산 콩스버그제 ODIN 화력 지원 시스템[455] 및 통합 전투 시스템(ICS)이 탑재되었고, 노르웨이군용 무전기가 통합되었다.[448][430][495]

8. K9A2

K9A2는 K9의 추가 성능 개량형 모델이다. 자동 장전 장치를 탑재하여 최대 발사 속도가 분당 6발에서 9발로 증가하고, 승무원을 5명에서 3명으로 감축했다.[456][457] 표준화된 크기로 만들어진 단위장약은 사거리에 맞게 몇 개를 포개면 되며, 충격 등에 둔감해 폭발 사고도 적다. 자동 장전 장치 탑재에 따라 포탄 격납부를 차체부에서 포탑 후부로 이설하여 포탑 형상이 확대되었다.[456][457] 차체 내부의 빈 공간에는 에어컨과 자동 소화 장치를 탑재했다.[456][457]

차량 탑재 중기관총은 차내에서 조작 가능한 원격 사격 통제 체계(RWS)로 변경되었으며, 포신 내부를 크롬 도금 처리하여 포신 수명을 K9A1의 1000발에서 1500발로 연장했다.[456][457]

K9A2 시제 차량은 캐나다 Soucy사製 CRT (복합 고무 궤도)를 장착하여 소음·진동 억제, 유지 보수성 개선, 연비 향상을 이루었으며, 슛 앤 스쿠트 임무에서의 전천후 기동성 향상도 이루어졌다.[458][459]

구분K9 기본형K9A1K9A2K9A3
포신길이52구경장(8 m)52구경장(8 m)58구경장(9 m)-
지속사격분당 2-3 발분당 2-3 발분당 4-6 발분당 6-10 발
사거리-40 km-100 km


K9PL은 K9A2의 폴란드 사양으로, 2024년부터 폴란드 육군에 배치될 예정이며, 624대를 계약 완료했다.

9. 운용 국가

K9 자주포는 대한민국을 비롯하여 노르웨이, 에스토니아, 핀란드, 폴란드, 인도, 튀르키예 등 7개국에서 운용 중이며, 호주, 루마니아, 이집트도 도입을 결정하여 세계 10개국에서 채택되었다.[454][385]

K9 및 변형 모델을 운용 중인 국가


이들 국가의 군 운용 담당자와 관련 기업 담당자들은 "K9 사용자 클럽"이라는 모임을 통해 K9 자주포 운용, 보수, 훈련에 관한 경험과 지식을 공유하고 있다.[454][385] 이 모임은 K9 시스템의 능력을 최대한 발휘하고 유럽 K9 고객의 주도성과 자율성을 지원하는 공급망을 확립하는 것을 목표로 한다.

2023년 3월 31일 폴란드 베모보 피스키에서 실사격 시범을 위해 기동하는 폴란드 K9 썬더 자주포


각 국가별 세부 도입 현황은 다음과 같다.

국가도입 현황 및 계획
육군과 해병대에서 운용 중이다.
T-155 Fırtına라는 이름으로 도입, 281대 생산. 개량형 140대 추가 조달 예정.
K-9 바지라-T(K-9 VAJRA-T)라는 이름으로 100대 도입. 추가 도입 검토 중.
노르웨이 국군은 24대 구매. K9 비다르(VIDAR)와 K10 비다르 운용 중이며, 추가 도입 검토 중.
중고 K-9 자주포 48대 구매. 155 PSH 17로 배치 예정이며, 추가 도입 예정.
K9EST Kõuet 운용 중이며, 추가 도입 예정.
2022년 672문 K9PL 자주포 공급 계약 체결. 2022년 1차 212문, 2023년 2차 152문 구매 계약.


  • 위의 표에서 `` 템플릿은 제거하였다.

9. 1. 대한민국

육군과 해병대에서 K9/K9A1과 K10을 운용 중이다.[422] K10 탄약 보급 장갑차는 약 570대를 운용 중이다.

9. 2. 터키

터키: 281대 (＋140대 (예정))

:1999년 3월 19일, 터키의 수도 앙카라에서 열린 제3차 한국・터키 방위산업 협력 공동위원회에서, 한국 측은 K9의 기술 이전・공동 생산을 제안했다.[464]

:1999년 8월 17일 발생한 이즈미트 지진 지원과 관련된 한국・터키 육군 수뇌 회담에서 K9 자주포를 홍보했고, 터키는 K9 자주포 시찰 일정을 잡았다.[464]

:1999년 11월 18일, 한국과 터키는 방위 협력에 관한 MOU에 서명했다. 터키 대표단은 K9 자주포 공장, 사격 시험 등을 시찰했다.[465][466]

:2000년 5월 4일, 터키 육군 사령관이 한국을 방문, 5월 8일, 한국 국방부 차관과 터키 자주포 개발 협력에 관한 양해 각서를 체결했다.[465] 주요 내용은 한화 및 ADD의 기술 지원 하에 터키가 개발하고, 기타 부품은 한국에서 수출하는 것으로, 2011년까지 350대의 K9 터키 사양을 획득한다는 것이었다.[467][468]

:2000년 6월 20일, 터키와 한국은 K9 터키용 시제품 개발을 위한 계약을 체결했다. 터키 측 연수생이 한화에서 기술 연수를 시작했다.[465][468] 터키용 K9는 기본 부품을 한국으로부터 공급받으면서도, 차체 및 포탑의 프레임 설계 등은 터키가 독자적으로 한 신형이 된다.[437]

:2000년 12월 30일 터키용 K9 시제품이 완성되어 "Firtina (폭풍)"로 명명되었다.[469]

:2000년 12월 30일부터 2001년 2월까지 터키 동부 산악 지대에서 동계 기동 시험을 실시, 영하 40도의 기상 조건이었지만 시험을 통과했다.[416][469]

:2001년 3월 10~23일, 터키 중남부에서 사격 시험을 실시했다.[469]

:2001년 3월 28일부터 터키 동남부에서 혹서 시험을 실시, 5월 12일에 공개 사격 시험을 실시했다.[469]

:2001년 7월에 터키군과 한화는 터키 자주포 1차 생산 24문에 대한 공급 계약을 6500만달러 (850억 원)로 체결했다.[469]

:2001년부터, T-155 Fırtına의 도입을 시작했다. 처음 8대는 한국에서, 그 이후는 터키 국내에서 제조되었다. 연간 생산량은 24대였다.[470]

:2005년부터 터키 국내에서 제조를 시작, 당초 제조 예정 대수는 350대 (280대가 터키군용, 70대가 국외 수출용)였다.[475]

:2010년, 총 281대로 T-155 Fırtına의 제조를 종료했다.[471][475]

:2017년, T-155 개량형의 시제품 시험을 시작했다.[473]

:2019년 4월, 이스탄불에서 개최된 IDEF 2019에서 개량형 T-155 Fırtına 2 (NG Firtina)를 발표했다.[472]

:2023년 1월, 사카리아 현에서 실시된 T-155 Fırtına 2 출고식에서 6대가 납품되었다. 최종적으로 140대의 조달을 예상하고 있다.[474][475]

9. 3. 인도

인도는 K-9 바지라-T(K-9 VAJRA-T)라는 이름으로 K9 자주포를 운용 중이다. 인도 국내 방산업체인 Larsen&Toubro(L&T)사에서 면허생산 방식으로 100대를 도입했으며, 이 중 10대는 대한민국에서 생산, 90대는 현지에서 조립 생산했다. 계약 규모는 약 6.4억달러였다.[560] 인도군은 K9 자주포 추가 도입을 검토하고 있다.

9. 4. 노르웨이

노르웨이 국군은 2017년 12월에 2.15억달러에 24대의 K-9를 구매했다.[560] K9 비다르(VIDAR)와 K10 비다르를 운용 중이며, 실제 운용 결과에 따라 추가 도입을 검토 중이다.

9. 5. 핀란드

핀란드는 2017년 2월 17일에 2024년까지 중고 K-9 자주포 48대를 구매한다고 발표했다.[559] 핀란드에서 K9 자주포는 155 PSH 17로 배치되어 운용될 예정이다. 실제 운용 결과, 핀란드는 K9 자주포를 추가 도입할 예정이다.

9. 6. 에스토니아

K9EST Kõuet를 운용 중이며, 추가 도입 예정이다.[559]

10. 획득 경쟁 및 수출

K9은 미국의 M109A6 팔라딘, 영국의 AS-90, 중국의 PLZ-05, 러시아의 2S35 칼리챠-SV 등 경쟁 자주포들을 제치고 우수한 성능을 인정받았다. 특히, 현존 최강으로 불리는 독일의 PzH2000에 비해 탄약 적재량, 연사 속도, 사거리 등 일부 성능은 떨어지지만, 가벼운 무게로 인한 기동성과 가격 대비 성능에서 우위를 점하며 세계 최정상급 자주포로 평가받는다.

K9은 사격 명령 접수 후 30초 이내, 기동 중에는 1분 이내에 초탄 발사가 가능하다. 15초 동안 3발의 급속 사격과 3분 동안 분당 6발의 최대 발사 속도를 자랑하며, 자동화된 기능을 통해 'Shoot & Scoot'(사격 후 즉시 진지 이동) 능력이 우수하다.

PzH2000은 독일 군축과 낮은 가성비로 인해 수출 실적이 저조하고 유지보수에 어려움을 겪고 있다. 반면, K9은 지속적인 성능 향상 계획과 2,000여 문에 달하는 국내외 보급으로 규모의 경제를 실현하여 가격 경쟁력을 확보했다. 또한, 전 세계 자주포 시장의 절반 가까이를 점유할 정도로 사용국이 많아 유지보수 부담이 적다는 장점이 있다.

터키는 K9의 기술을 도입하여 자국에서 생산한 T155 FIRTINA 자주포를 운용하고 있으며, 폴란드에는 차체를 수출하고, 인도에는 완제품 100여 대를 수출하는 데 성공했다.[http://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1003215479&plink=ORI&cooper=NAVER #] K9은 대당 가격이 40억 원에 달하지만, PzH2000의 가격(약 100억 원)을 고려하면 가격 대비 성능이 우수하다.

2022년 9월, 루마니아 국방부 장관은 대한민국을 방문하여 국방 협력 강화 의향서를 체결했으며, 루마니아 언론은 K9 자주포 구매에 대한 관심을 보도했다.[309] 루마니아는 K239 천무와 K21에도 관심을 표명했다.[309] 2023년 2월, 한화에어로스페이스와 로마름은 화약 및 기타 군사 시스템의 루마니아 생산을 위한 양해각서를 체결했다.[310]

2023년 7월, 루마니아는 K9 54문(18문 3개 시스템) 획득 계획을 발표하고, 현지 면허 생산 가능성에 대해 논의했다.[311][312] 2024년 6월, 루마니아 국방부 장관은 신원식 대한민국 국방부 장관과의 회담에서 1조 3천억 원 (9.2억달러) 규모의 K9 54문 도입을 결정했다.[316] 루마니아 버전은 K9 투넷으로 명명되며, K9의 "가장 현대적인 기술 사양"을 갖출 예정이다.[317][318] 2024년 7월 9일, 한화에어로스페이스는 K9 54문과 K10 36문을 공급하는 1조 3천억 원 규모의 계약을 루마니아 국방부와 체결했다.[320][321]

대한민국, 노르웨이, 에스토니아, 핀란드, 폴란드, 인도, 터키 등 7개국에서 K9을 운용 중이며, 오스트레일리아, 루마니아, 이집트도 도입을 결정하여 총 10개국에서 K9을 채택했다. 이들 국가는 "K9 사용자 클럽"을 통해 K9 운용 경험과 노하우를 공유하고 있다.[454][385]

10. 1. 터키

38선에서 대치하는 북한은 당시 한국에 비해 화포 수량이 5000문 더 많았으며, 그 대부분이 자주화, 차재화되어 기동력이 높은 화포였다. 따라서 한국군은 수적 열세를 질적으로 극복해야 했다.[1]

육상 전투에서 적 군단 제2 제대의 증원 전력을 차단하고, 적 지휘 능력을 무력화하기 위해 전선 후방의 적지 중추를 직접 타격할 수 있는 40km의 장사거리가 필요했다.[1]

한미 연합 훈련 등의 교훈으로부터, 적 포병의 대포병 사격을 회피하기 위해 표적을 향해 발포한 후 신속하게 사격 진지로부터 이탈하는 "슛 앤 스쿠트(Shoot-and-scoot|Shoot & Scoot영어)"가 가능해야 했다. 이를 위해 초탄 발사 30초 이내, 15초 이내에 3발의 버스트 사격 능력, 최대 발사 속도 6발/분이 필요했다.[1]

미국, 영국, 독일, 이탈리아는 2010년대까지 155mm/52구경 포를 사용하는 협정을 체결하고 있었으며, 탄약의 융통성을 확보하고 장래적인 국외 수출에도 배려가 필요했다.[1]

10. 2. 폴란드

폴란드는 K9 자주포의 차체를 도입하여 자국의 AHS 크라브 자주포를 개발했다. 또한, 우크라이나에 AHS 크라브를 지원하기도 했다.[456][457] 2024년부터는 폴란드 육군에 K9A2의 폴란드 사양인 K9PL이 배치될 예정이며, 624대를 계약 완료했다.

10. 3. 핀란드

Suomifi는 2017년에 1.46억유로을 지불하고 K9 자주포 48문을 대한민국으로부터 중고로 도입했다. 핀란드는 2022년 러시아의 우크라이나 침공에서 러시아군을 상대로 실전 배치한 우크라이나군의 사용 후기를 참고하여, 중고 K9 자주포의 성능과 신뢰성을 높이 평가했다.[1]

에스토니아도 핀란드와 함께 K9 자주포 공동 구매를 제안했다.[1] 핀란드는 2017년에 48대의 K9 자주포를 도입했으며, 2021년에는 추가로 5대를 더 구매했고,[1] 2022년에는 9대를 추가 구매하여 총 62대의 K9 자주포를 보유하게 되었다.[1]

10. 4. 인도

인도는 K9 바지라-T(Vajra-T) 100문을 Hanwha Techwin영어에서 획득했다. 이 자주포는 러시아의 2S19 Msta-S와 경쟁하여 선정되었으며, 고지대에서 시험 운용되었다.[324]

10. 5. 노르웨이

주어진 소스에 노르웨이 관련 K9 자주포 내용이 없으므로, 해당 섹션은 빈칸으로 유지하는 것이 올바릅니다. 내용을 수정할 필요가 없습니다.

11. 잠재적 수출

카타르와 베트남에서 K-AIC 훈련 프로그램에 참여하여 K9에 관심을 보이고 있다.

참조

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