M151
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1. 개요
M151은 1960년대 초부터 1980년대까지 미군에서 운용된 1/4톤 4륜 구동 차량으로, M38 및 M38A1 지프 차량을 대체하기 위해 개발되었다. 포드에서 개발 및 생산을 시작했으며, 이후 카이저 모터스와 AM 제너럴에서도 생산되었다. 베트남 전쟁, 걸프 전쟁 등 다양한 분쟁에 참여했으며, 15개 NATO 국가를 포함한 전 세계 100개 이상의 국가에서 사용되었다. M151A1의 조종 문제로 인해 민간 시장에는 널리 출시되지 못했으며, 험비(HMMWV)의 등장으로 퇴역한 후에는 공공 사용이 제한되었다.
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| M151 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | ¼톤 트럭/인원 수송, 사륜구동 |
| 제조사 | 포드 카이저 AM 제너럴 |
| 생산 대수 | 100,000대 이상 (1959–1988) |
| 전임 차량 | 윌리스 M38A1 |
| 후임 차량 | AM 제너럴 HMMWV |
| 제원 | |
| 엔진 | 직렬 4기통, 141.5 cuin (2.3 L), 71 hp (4,000 rpm) / 128 ft·lbf (174 N·m) (1,800 rpm) |
| 변속기 | 4단 + 후진 수동 변속기 |
| 트랜스퍼 케이스 | 단일 속도, 파트타임 트랜스퍼 케이스 |
| 전장 | 3,370 mm |
| 전폭 | 1,630 mm |
| 전고 | 1,800 mm (지붕 올린 상태), 1,350 mm (높이 감소) |
| 축거 | 2,160 mm |
| 중량 | 1,089 kg |
| 기타 | |
| 관련 차량 | M422 "마이티 마이트" (당대 차량) |
| 추가 정보 | |
| 레이아웃 | 전방 엔진, 4WD |
| 차체 스타일 | 지프 |
| 차량 상세 정보 | |
| 승차 정원 | 4명 |
| 엔진 종류 | 수랭 직4 가솔린 |
| 구동 방식 | 파트타임 4WD |
| 서스펜션 (전) | 더블 위시본 + 코일 |
| 서스펜션 (후, A2 제외) | 스윙 액슬 + 코일 |
| 서스펜션 (후, A2만 해당) | 세미 트레일링 암 서스펜션 + 코일 |
2. 역사
1951년 포드 모터 컴퍼니는 노후화되는 M38, M38A1 모델의 지프 차량을 대체할 1/4톤, 4륜 구동 차량을 설계하는 계약을 따냈다. M151은 미국 육군 병기 전차 자동차 사령부의 사양 및 지침에 따라 개발되었다. 설계는 1951년에 시작되었으며, 테스트 및 프로토타입 제작은 1950년대 대부분 동안 진행되었다. M151은 포드에 의해 개발 및 초기에 생산되었지만, M151A2의 생산 계약은 이후 카이저 모터스(Kaiser Motors)와 AM 제너럴(AM General Corp), AMC의 자회사에도 수여되었다.[6]
M151은 민간 차량에 대한 연방 고속도로 안전 기준을 충족하지 못했고, 일련의 전복 사고가 발생하여 민간 시장에 널리 출시되지 않았다. M151A1의 높은 피벗 리어 스윙 액슬 형상이 전복, 부상 및 사망의 원인이었지만, 포드와 육군은 운전자 과실 때문이라고 주장했다. 스윙 액슬 리어 설계는 코너링 시 상당한 캠버 각도 변화를 겪기 쉬웠고, 이로 인해 후미가 들리고 안쪽 바퀴가 안으로 말려 들어가 차량 전복으로 이어지는 경우가 많았다. 고속 비상 회피 기동이나 급격한 코너링에서 흔히 발견되는 조향 입력은 재앙을 초래하는 원인이었다. 차량이 통제력을 잃는 경향은 후미에 무게가 있을 때 감소했으므로, 운전자들은 다른 짐을 싣지 않을 때 뒷좌석 아래에 모래가 채워진 탄약 상자를 놓곤 했다. 무반동총 운반 모델은 특히 더 뻣뻣한 리어 스프링으로 인해 전복 사고가 발생하기 쉬웠으며, 총기가 탑재되지 않은 경우 심각한 속도 제한을 받았다.
M151은 운전자를 포함하여 4명이 탑승 가능하다.[6] 엔진은 포드제 가솔린 엔진으로, 보어×스트로크 98.3×76.2mm, 배기량 2,319cc에서 최고 출력 71마력(52kW)/4,000rpm, 최대 토크 17.6kg·m (173Nm)/1,800rpm을 발휘한다.[6]
승무원은 드라이버를 포함하여 4명이다. 베트남 전쟁에서 실전 투입되었으며, 미국 육군에서는 1990년대 초까지 사용되었다. 이후 후속 차량인 험비로 대체되었지만, 미국 해병대에서는 험비가 대형이라 C-130수송기로의 수송과 조기 전개가 어렵다는 이유로 현재도 사용되고 있다.
차체는 철골 사다리형 프레임에 차체를 얹었던 지프와 달리, 차체의 일부를 단면이 큰 강판 박스 프레임으로 일체화한 모노코크 구조가 도입되었다. 이로 인해 대폭적인 저상화, 경량화, 구조의 간략화를 꾀했지만, 전장에서는 스턱 시 후크로 견인하면 차체가 휜다는 등의 문제점도 발견되었다. 프론트 그릴은 가로 슬릿으로 되어 있는데, 이는 지프의 세로 슬릿 디자인이 저작권과 상표 등록으로 보호되었기 때문이다.
모노코크 차체와 함께, 서스펜션도 지프의 4륜 리프 리지드에서 코일 스프링을 사용한 프론트 더블 위시본, 리어 스윙 액슬의 4륜 독립 현가로 크게 바뀌었다. 5인치 확대된 휠베이스 (2,030→2,160mm, 전/후 트레드는 1,346/1,340mm)와 함께, 이 새로운 서스펜션은 이동 속도의 향상과 병력의 소모 저감을 기대했지만, 특히 경적재 (무반동포 탑재 등)이면서 고속에서의 선회 시, 안쪽 리어 서스펜션의 들림 (잭업 현상)으로 인해 전복으로 이어질 수 있다는 것이 밝혀져, 후에 세미 트레일링 암 서스펜션으로의 설계 변경이 불가피해졌다. 한편, 전후로 긴 리프 스프링을 폐지함으로써, 지상 장애가 되는 전후 오버행을 줄일 수 있었다.
엔진은 정통적인 종치수랭직렬 4기통OHV의 포드제 가솔린 엔진으로, 보어×스트로크 98.3×76.2mm 배기량 2,319cc에서, 최고 출력 71마력 (52kW)/4,000rpm, 최대 토크 17.6kg·m (173Nm)/1,800rpm을 발휘한다.
변속기는 전진 4단, 후진 1단의 MT, 구동 방식은 2단의 부변속기가 달린 트랜스퍼 케이스를 통해 후륜구동과 사륜구동을 전환하는 파트타임 4WD이다.
3. 디자인
M151은 이전 모델과 거의 동일한 기본 레이아웃과 치수를 유지했지만, 사실상 완전히 새로운 디자인이었다. 이전 지프 디자인은 강철 튜빙을 별도의 강철 프레임에 볼트로 고정하는 방식이었지만, M151은 일체형 프레임 설계를 사용하여 박스형 프레임 레일과 강철판 차체를 모노코크 차체 구조로 통합했다. 별도의 프레임을 제거하여 M151은 지상고를 약간 높이는 동시에 무게 중심을 낮출 수 있었다. 차량의 치수는 약간만 확대되었지만(85인치 휠베이스는 이전 모델보다 4인치, 윌리스 MB와 비교하면 5인치 더 길었고, 너비는 3인치 증가) 통합 차체 디자인의 향상된 공간 효율성과 결합하여, 이전 지프보다 약간 더 넓어졌고, 동시에 동일한 경량성을 유지했다.
M151에서 개선된 또 다른 부분은 서스펜션이었다. M151에는 독립 현가 장치와 코일 스프링이 장착되었다. (모든 이전 군용 지프에서 사용하던 전후방의 견고한 리프 스프링을 버린 것이다. 이는 지프 CJ 및 랭글러와 같은 현대 지프에서도 여전히 사용되는 레이아웃이다.) 이를 통해 고속, 횡단 이동이 가능해졌으며, 높은 기동성과 민첩성을 자랑했다. 새로운 서스펜션은 또한 더 편안한 승차감을 제공하는 부가적인 이점을 가졌다.
저작권 및 상표권 문제로 인해 M151은 지프 고유의 7개의 수직 슬롯 그릴을 특징으로 하지 않고, 대신 수평 그릴을 사용했다.[6]
모노코크 차체와 함께, 서스펜션도 지프의 4륜 리프 리지드에서 코일 스프링을 사용한 프론트 더블 위시본, 리어 스윙 액슬의 4륜 독립 현가로 크게 바뀌었다. 5인치 확대된 휠베이스 (2,030→2,160mm, 전/후 트레드는 1,346/1,340mm)와 함께, 이 새로운 서스펜션은 이동 속도의 향상과 병력의 소모 저감을 기대했지만, 특히 경적재 (무반동포 탑재 등)이면서 고속에서의 선회 시, 안쪽 리어 서스펜션의 들림 (잭업 현상)으로 인해 전복으로 이어질 수 있다는 것이 밝혀져, 후에 세미 트레일링 암 서스펜션으로의 설계 변경이 불가피해졌다. 한편, 전후로 긴 리프 스프링을 폐지함으로써, 지상 장애가 되는 전후 오버행을 줄일 수 있었다.[6]
엔진은 정통적인 종치수랭직렬 4기통OHV의 포드제 가솔린 엔진으로, 보어×스트로크 98.3×76.2mm 배기량 2,319cc에서 최고 출력 71마력 (52kW)/4,000rpm, 최대 토크 17.6kg·m (173Nm)/1,800rpm을 발휘한다.
변속기는 전진 4단, 후진 1단의 MT이며, 구동 방식은 2단의 부변속기가 달린 트랜스퍼 케이스를 통해 후륜구동과 사륜구동을 전환하는 파트타임 4WD이다.
4. Handling problems (조종 문제)
1965년까지 스윙 액슬의 문제점은 널리 알려졌지만, 1969년 애버딘 시험장의 인간 공학 연구소에서 M151A1의 높은 피벗 스윙 액슬이 코너링 시 본질적으로 불안정하다는 분석과 해결책을 제시한 보고서를 작성했으나 거부되었다.
핸들링 문제는 결국 M151A2 모델에 도입된 리어 서스펜션의 재설계를 통해 해결되었다. 그러나 책임 문제로 인해 미국 국방부는 모든 M151 시리즈 차량을 "공공 고속도로 사용에 안전하지 않다"고 간주하여 공공 사용을 제한했다. 1980년대까지 차량 전복 문제가 지속되자 미국 군은 많은 M151 시리즈 차량에 전복 보호 구조물(ROPS)을 개조했다.
5. 제원 (일본어 문서 참고)
차체는 철골 사다리형 프레임 대신 차체 일부를 강판 박스 프레임으로 일체화한 모노코크 구조를 채택하여 저상화, 경량화, 구조 간략화를 꾀했다.[6] 프론트 그릴은 가로 슬릿 형태인데, 이는 지프의 세로 슬릿 디자인이 저작권 및 상표로 보호되었기 때문이다.[6]
서스펜션은 4륜 리프 리지드에서 코일 스프링을 사용한 프론트 더블 위시본, 리어 스윙 액슬의 4륜 독립 현가 방식으로 변경되었다.[6] 휠베이스는 5인치 확대된 2,160mm (전/후 트레드는 1,346/1,340mm)이다.[6]
변속기는 전진 4단, 후진 1단의 MT이며, 2단의 부변속기가 달린 트랜스퍼 케이스를 통해 후륜구동과 사륜구동을 전환하는 파트타임 4WD 방식이다.[6]
6. 파생형
M151A1C** – 106mm 무반동포를 받침대에 장착한 모델. 6발의 탄약과 무기 도구를 휴대 가능하며, 운전자 포함 2명이 탑승할 수 있다. 항속 거리는 442km(275마일)이다.[3]
M151A1D** – 데이비 크로켓 핵탄두 발사기를 장착하도록 개조된 M151A1C. 전술 핵 변형 모델이다.
M718** – 최전선 구급차 변형. 들것에 부상 환자를 수송할 수 있도록 후방 차체를 연장했다.[4] 운전수와 의료 요원 2명이 탑승하며, 세 개의 들것을 운반할 수 있었다.[5] M718은 표준 M151보다 더 긴 길이, 너비, 높이를 가졌지만, 휠베이스와 트랙 너비는 동일하게 유지되었다. 예비 타이어는 후방에서 측면으로 이동하여 후방 차체 연장을 가능하게 했지만, 그 결과 너비도 증가했다.
M151A2 TOW** – 튜브 발사, 광학 추적, 유선 유도(TOW) 대전차 미사일 변형.
M718A1** – 후방 차체를 연장하여 들것 수송을 허용한 최전선 구급차 변형.
M825** – M40 106mm 무반동포를 후방에 장착한 변형. 4발의 탄약을 운반하기 위한 적재함에 랙을 갖추고 있었다.
M1051** – 미국 해병대가 독점적으로 사용한 소방 변형.
MRC108** – 다중 대역 통신 장비를 포함하는 전방 항공 통제 변형.
M151A2 FAV** – CH-53 헬리콥터 내부에 탑재하도록 설계된 고속 공격 차량 변형. 주로 라디에이터 그릴 장갑판과 예비 타이어 캐리어, 앞좌석 사이의 현장 무전기 브래킷, 롤바 또는 롤 케이지, 그리고 하이빔 라이트를 추가하는 개조가 이루어졌다.
해병대 FAV Mk I "슈퍼 지프"** – 고속 공격 차량. 원래 무광 검정색 페인트칠을 했으며 대시보드 게이지를 덮는 벨크로로 고정된 천 "블랙아웃 패널"을 갖추고 있었다.
해병대 FAV Mk II** – 고속 공격 차량. 원래 MERDC "삼림" 위장 페인트칠을 했으며 앞좌석 사이에 헤비 게이지 용접 파이프의 두 개의 각진 지지대를 사용하여 보강된 용접 롤바를 갖추고 있었다.
공수 FAV (별칭 레인저 FAV)** – 고속 공격 차량. 앞쪽을 향한 M60 GPMG 또는 M240 MAG GPMG가 앞쪽 조수석 대시보드에 용접된 M32 45° 무기 마운트에 장착되어 있다.
공군 FAV** – 롤 케이지와 후방 좌석 위에 360° 링 마운트를 갖추고 있다. 윌리엄 S. 힌턴 주니어 미국 공군 소장이 한 대에서 내리는 유명한 사진 때문에 "공군 FAV"라는 별명을 얻었다.
Growler Manufacturing and Engineering은 M151 구동계를 기반으로 하는 내부 수송 가능 경공격 차량을 설계 및 판매한다. 내부 수송 가능 경공격 차량은 M151의 고속 공격 차량(Fast Attack Vehicle) 변형을 대체하기 위한 것이며, V-22 오스프리 틸트로터 수송기에 적합하도록 크기가 축소되었다.
7. 운용 국가
M151은 15개 나토 국가에서 군사용으로 사용되었으며, 캐나다, 덴마크, 영국과 같은 국가와 이집트, 레바논, 이스라엘, 필리핀, 파키스탄 등 비나토 국가에도 판매되었다. 현재 M151은 전 세계 100개 이상의 국가에서 사용되고 있다.[5]
| 국가 |
|---|
| 아르헨티나[5] |
| 바레인[5] |
| 볼리비아[5] |
| 브라질[5] |
| 캄보디아[5] |
| 카메룬[5] |
| 캐나다[5][3] |
| 차드[5] |
| 칠레[5] |
| 콜롬비아[5] |
| 덴마크[5][3] |
| 도미니카 공화국[5] |
| 이집트[5] |
| 엘살바도르[5] |
| 1996[5] |
| 피지[5] |
| 1794[5] |
| 가나[5] |
| 그리스[5][3] |
| 과테말라[5] |
| 온두라스[5] |
| 인도네시아[5] |
| 이스라엘[5] |
| 자메이카[5] |
| 요르단[5] |
| 쿠웨이트[5] |
| 라오스[5] |
| 레바논[5] |
| 라이베리아[5] |
| {{lang[5] |
| 룩셈부르크[5] |
| 멕시코[5] |
| 모로코[5] |
| 네덜란드[3] |
| 파키스탄[5] |
| 파나마[5] |
| 파라과이[5] |
| 페루[5] |
| 1986[5] |
| 포르투갈[5][3] |
| 사우디 아라비아[5] |
| 세네갈[5] |
| 싱가포르[5] |
| 소말리아[5] |
| 대한민국[5] |
| 스페인[5][3] |
| 수단[5] |
| 타이완[5] |
| 태국[5] |
| 튀니지[5] |
| 터키[5] |
| 영국[5] |
| 1960[3] |
| 우루과이[5] |
| 베네수엘라[5] |
| 베트남[5] |
| 북예멘[5] |
| 예멘[4] |
| 자이르[5] |
이스라엘군에서는 M151에 "Shmira"라는 별명을 붙여 다수 사용했다.
8. 퇴역 및 민간 사용
M151은 1980년대 후반부터 HMMWV(험비)로 대체되기 시작했다. 일부(약 1,000대)는 정부 잉여 물품 경매를 통해 민간에 판매되었고, 대외 군사 판매(FMS)를 통해 해외로 판매되지 않은 차량은 네 조각으로 잘려 폐기되었다.[6] 그러나 일부 개인들은 이렇게 "4등분"된 M151을 구입하여 네 부분을 다시 용접해 운행 가능한 상태로 만들기도 했다. 미국에서 판매된 일부 차량은 반으로 잘렸는데, 이 중 일부도 다시 용접되어 운행되었다. 1990년대 후반부터는 일부 군용 잉여 물품 취급 회사들이 FMS를 통해 차량을 받은 외국 정부로부터 M151을 구매하여 재정비 후 판매하기도 했다.[6]
미국에서는 국민의 세금으로 만들어진 군용 차량이 용도 폐지 후 경매를 통해 민간에 불하되는 경우가 많지만, M151은 조종 안정성 문제로 인해 A2를 포함하여 차량 형태의 불하는 모두 금지되었다. 따라서 차체는 앞뒤 2분할 또는 십자형으로 4분할 해체되었다.[6]
현재 올드카 취미로 유통되는 M151은 해체를 면하고 미국군 이외에서 방출된 차량이거나, 미국 이외의 주둔지에서 폐차되어 해체된 것을 용접하여 복원한 차량이다.[6]
9. 등장 작품
- GUN CRAZY 복수의 황야일본어: 오키나와 본섬에 주둔하는 주일 미군 차량으로 등장한다. 토조 타카야가 이끄는 갱과 유착한 미군이 츠손쵸에서 범죄 행위를 저지를 때 이동 수단으로 사용한다.[1]
- MW-무우-일본어: 주일 미군 도쿄 기지(가공)의 차량으로 등장한다. 독가스 무기 "MW"와 인질인 장군을 억류하여 도쿄 기지에 갇힌 주인공 중 한 명에 대한 대응에 사용되며, 사건의 중요 참고인이 된 또 다른 주인공을 현장까지 수송한다.[1]
- 어떤 병사의 도박일본어: 베트남에서 미국군의 차량으로 등장한다.[1]
- 괴수 대결전 얀가리일본어: 지구 방위군(UNDA)에 참가한 미국군의 차량으로 등장한다. 외계인이 발굴 현장의 화석에서 소생시킨 얀가리를 조사하기 위해 가고, 주인공 일행과 합류한 후, 네바다주와 캘리포니아주의 주 경계 부근에서 얀가리와 조우한다.[1]
- 돌아온 울트라맨 맷 애로우 1호 발진 명령일본어: MAT가 운용하는 "맷 지프"로 등장한다. MAT 기지 내에 주차되어 있다.[1]
- 고질라 시리즈일본어:
- * GODZILLA일본어: 미군의 차량이 등장한다. 파나마 및 자메이카에서 고질라가 남긴 흔적을 조사하는 부대와 뉴욕에 대한 고질라의 습격을 받아 뉴저지주로 이동 지휘 센터를 설치하고 전개하는 부대가 사용한다.[1]
- * 고질라 × 모스라 × 메카고질라 도쿄 SOS일본어: 미국 공군의 차량이 등장한다. 히캄 공군 기지에서 사용된다.[1]
- 코만도일본어: 오픈탑 사양이 등장하여 적이 이동용으로 사용한다.[1]
- 전쟁의 개들일본어: 캣 섀넌이 이끄는 용병들이 탑승한다.[1]
- 부활의 날일본어: 육상자위대의 차량으로 등장한다. MM-88 감염자의 유해 산을 화염 방사기로 화장하는 자위대원들이 1/4t 트럭과 함께 사용한다.[1]
- 맨 인 블랙 3일본어: 케이프 커내버럴을 경비하던 MP의 차량으로 등장한다.[1]
- 밀리터리 모터스일본어: 미군에서 불하받은 물품을 판매하는 자동차 회사. M151을 500대 이상 소유하고 있다.[1]
- 걸즈 & 판처일본어: 제10화 "클래스메이트입니다!"에서, 사운더스 대학교 부속고등학교의 나오미가 케이와 아리사를 태우고 운전한다. 풀 오픈 상태로 루프도 도어도 달려 있지 않다.[1]
- 여기는 잘나가는 파출소일본어: 등장인물 중 한 명인 볼보 사이고가 TOW (미사일) 탑재형을 자가용으로 소유하고 있다.[1]
- 루팡 3세 VS 명탐정 코난일본어: 베스파니아 왕국 육군의 병사들이, 로켓 런처와 M60 기관총이 장착된 차량을 사용한다.[1]
- 저스트 코즈일본어: "Wallys GP"라는 명칭으로 등장한다. 중기관총을 탑재한 무장형과 비무장형이 있으며, 산 에스페리토 인민 해방 전선과 산 에스페리토군이 사용한다.[1]
- 워게임: 레드 드래곤일본어: NATO 진영의 미국군 덱에서 사용 가능한 차량으로 A1과 A2가 등장한다. A2만, M240 기관총과 브라우닝 M2 중기관총 탑재형과 BGM-71 TOW대전차 미사일 탑재형이 사용 가능하다.[1]
- 배틀필드 시리즈일본어:
- * 배틀필드: 베트남일본어: 미국 육군, 미국 해병대, 남베트남군의 수송 차량으로 비무장형과 TOW 대전차 미사일을 탑재한 형이 등장한다.[1]
- * 배틀필드: 배드 컴퍼니 2일본어: 추가 콘텐츠인 베트남에서 미국군의 차량으로 등장한다.[1]
- 머세너리즈일본어: 북한 반란군의 정찰차량으로 PKM 7.62mm 기관총을 탑재한 차량이 등장한다.[1]
- * 머세너리즈 2: 세계의 불꽃일본어: PS2판을 제외하고 등장한다. P.L.A.V와 솔라노군이 사용한다. P.L.A.V가 사용하는 것은 "코랄레스 정찰차"라는 명칭으로, 솔라노군이 사용하는 것은 "이구아나"라는 명칭으로 등장한다.[1]
- 메탈 기어 솔리드일본어: 스네이크 등이 붕괴하는 기지 내에서 탈출할 때 사용한다. M60 기관총이 탑재되어 있다.[1]
참조
[1]
웹사이트
M151 MUTT Light Utility Vehicle
http://www.military-[...]
[2]
웹사이트
M151A2 FAV
http://www.globalsec[...]
2007-03-06
[3]
서적
The armies of the NATO nations: Organization, concept of war, weapons and equipment
Herold Publishers
[4]
웹사이트
The Oryx Handbook of Pre-war Yemeni Fighting Vehicles
https://www.oryxspio[...]
2015-09-20
[5]
서적
US Army Technical Manual of Foreign Military Sales: Battlefield Damage Assessment and Repair
http://imfmotorpool.[...]
1987-12-18
[6]
문서
はしご型フレームのサイドメンバーに似た形状の[[プレス加工|プレス]]材をフロアパン下面に溶接した様な構造。現在のモノコックボディーを持つ[[SUV]]や[[クロスオーバーSUV]]にも同じ手法が用いられている
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