PZL P.11은 폴란드의 항공기 설계자 지그문트 푸와프스키가 개발한 전투기로, 1930년대 초반 폴란드 공군의 주력 전투기였다. 푸와프스키의 P.1 설계를 기반으로 개발되었으며, 독창적인 갈매기 날개 디자인과 금속 피복 구조를 특징으로 했다. P.11은 브리스톨 머큐리 엔진을 탑재하여 여러 파생형이 생산되었으며, P.11c가 최종 양산형이었다. 폴란드 외에도 루마니아, 스페인 등에 수출을 시도했으나, 스페인 내전 발발로 무산되었다. 제2차 세계 대전 발발 당시 폴란드 공군의 주력 전투기였지만, 독일군의 신형 전투기에 비해 성능이 뒤떨어져 상당한 손실을 입었다. 전쟁 후에는 루마니아, 소련 등에서 운용되었다.
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Państwowe Zakłady Lotnicze Industria Aeronautică Română
설계자
지그문트 푸와프스키
첫 비행
1931년 8월
소개
1934년
퇴역
1944년
생산 대수
325대
주요 운용국
폴란드 공군
기타 운용국
루마니아 왕립 공군
파생형
PZL P.24
2. 개발
2. 1. 기원
1926년 바르샤바 기술 대학교를 졸업한 폴란드의 항공기 설계자 지그문트 푸와프스키는 1929년에 자신의 첫 작품인 P.1을 개발했다.[2] 복엽기가 주류를 이루던 당시, 푸와프스키가 발표한 P.1은 전금속제 단엽기로, 당시로서는 매우 선진적인 설계였다.[2] 동체에 높이 붙은 고익 배치된 주날개는 푸와프스키가 고안한 특징적인 갈매기 날개를 채택하여 구조 강도가 높으면서도 조종사에게 양호한 시야를 제공했다.[2]
1929년 9월, 첫 번째 시제기가 초도 비행에 성공했다.[3] 이 설계는 브리스톨 불독이나 드부아틴 D.27과 같은 당대 항공기와 비교하여 뛰어난 성능을 보였고, 부쿠레슈티에서 열린 국제 항공 경연 대회에서 1위를 차지하며 전 세계적으로 관심을 끌었다. 이 날개는 "폴란드 날개" 또는 "푸와프스키 날개"로 알려지게 되었으며, 2개의 스파로 된 듀랄루민 구조에 스파와 표피 모두에 리벳이 박힌 리브가 있었고, 날개 외부는 미세한 물결 모양의 듀랄루민 시트로 덮여 있었으며, 슬롯형 에일러론은 천으로 덮여 있었다.[4]
P.1은 프랑스 항공기의 영향을 받았지만, 독창적인 단엽 날개 디자인을 포함하여 여러 가지 독창적인 특징을 가지고 있었다.[2] 그러나 폴란드 군부는 이스파노-수이자 엔진의 사용에 대해 실용성이 부족하고 경제적 근거가 빈약하다는 이유로 반대했다.[2]
이후 푸와프스키는 P.1의 설계를 발전시킨 P.6를 개발했다. P.6는 브리스톨 주피터 VI FM 공랭식 성형 엔진을 탑재하여 높은 성능으로 주목받았지만, 시험 중 엔진 과열 문제로 어려움을 겪었다.[2]
2. 2. 개선 및 생산
P.6의 성능 문제 이후, 더욱 개선된 설계인 PZL P.7이 개발되었다.[2] P.7은 폴란드 공군의 주문을 받아 양산에 들어갔으며, 최종적으로 150대가 생산되었다.[1]
P.7을 설계한 후, 푸와프스키는 더 큰 엔진을 장착한 변형 기종을 개발하기 시작하여 P.11을 개발했다.[2] 1931년 8월, 최초의 P.11/I 시제기가 브리스톨 주피터 엔진을 장착하고 초도 비행을 실시했다. 하지만 이 첫 비행은 푸와프스키가 비행 사고로 사망한 직후에 이루어졌다.[2] 이후 브리스톨 머큐리 엔진을 사용한 P.11/II와 P.11/III 두 대의 개량된 시제기가 제작되었다.[5] 여러 시험 기종을 거쳐 P.11/VI가 양산형 모델로 결정되었다.[5]
폴란드 공군은 P.11의 첫 변형 기종인 P.11a를 임시 모델로 간주하고 50대를 주문했다.[6] P.11a는 폴란드에서 면허 생산된 575마력 (429kW) 브리스톨 머큐리 IV S2 엔진을 장착했다.[1]
P.11a에 이어 개선된 모델인 P.11c가 생산되었다.[2] P.11c는 엔진을 항공기 코에서 13cm 아래로 옮겨 조종사의 외부 시야를 개선하고, 더 강력한 머큐리 V S2 엔진을 장착했다.[2] 1934년에 생산이 시작되어 1936년까지 총 150대가 생산되었다.[6] 초기 50대는 600마력 (447kW)의 머큐리 V S2, 나머지는 630마력 (470kW)의 머큐리 VI S2 엔진을 장착했다.[1]
루마니아는 P.11a가 폴란드 공군에 배치되기도 전에 P.11b 50대를 주문하고 라이선스 생산 계약을 체결했다.[7] 폴란드에서 제작된 P.11b는 1934년 7월부터 루마니아에 인도되기 시작했다.[8] P.11b는 그놈론 9Krsd 미스트랄 595마력 엔진을 장착한 것을 제외하면 P.11a와 유사했다.[9] P.11c 개발 후, 루마니아는 라이선스 생산을 P.11c 기반의 P.11f로 전환하여, 1936년부터 IAR에서 610마력의 IAR 9Krse 엔진을 탑재한 P.11f 95대를 제작했다.[10] 이후 루마니아는 P.11을 기반으로 개발된 PZL P.24도 생산했다.[1][11]
2. 3. P.11c
P.11c는 폴란드 공군을 위한 최종 발전형이었다. 새로운 기체 구조로 완성되었으며, 엔진 장착 위치가 기존보다 약간 낮아져 조종사의 전방 하방 시야가 개선되었다.[1] 동체 양쪽에는 2문의 기관총이 장착되었고,[1] 엔진은 처음 50대에 600마력의 머큐리 V S2, 나머지 기체에는 630마력의 머큐리 VI S2가 탑재되었다.[1]
P.11c는 1934년 여름 기체가 완성된 직후 발주를 받았다.[1] 생산은 1936년까지 매달 25대 규모로 진행되어 최종적으로 175대가 제조되었다.[1][6]1935년부터 폴란드 공군에 부대 배치가 시작되었다.[1]
루마니아는 P.11c에 강한 관심을 보였고, 동국의 IAR사에서 라이선스 생산을 하기로 결정했다. 1936년부터 70대가 생산되었고, 이 기체들은 610마력의 9Krse 엔진을 탑재하여 P.11f로 불렸다.[1] 루마니아는 프와프스키의 전투기를 마음에 들어 했고, 이어서 P.24도 라이선스 생산했다.[1] 또한, 국산 전투기 IAR-80과 IAR-81도 P.24의 발전형이었다.
2. 4. 기타 파생형
P.11b는 루마니아 공군을 위해 49대가 제작되었다.[1][6] P.11f는 루마니아 IAR 사에서 95대를 면허 생산했다.[10]
2. 5. 수출
루마니아 외에도 여러 국가가 P.11에 관심을 보였다. 폴란드는 밀라노와 스톡홀름 에어쇼에 참가하여 P.11의 수출 판촉 활동을 벌였다. 스페인 공화국은 36대의 P.11e 구매 의향을 밝혔고, 1935년10월 12일에는 15대 수출 계약이 체결되기도 했다. 그러나 스페인 내전 발발과 폴란드 정부의 불개입 정책 결정으로 인해 이 계약은 파기되었다.
불가리아, 그리스, 터키는 P.11의 발전형인 P.24를 구매했다.
3. 추가 개발 및 후계기
1934년, P.11이 실전 배치된 해에 이 기종은 영국의 글로스터 건틀릿과 독일의 하인켈 He 51과 동시대 기종이었으며, 당시 세계에서 가장 진보된 전투기였다고 할 수 있다.[11] 그러나 항공 분야의 급속한 발전과 기술 개발로 인해 P.11은 1939년까지 구식으로 여겨졌다. 캔틸레버 날개와 접이식 착륙 장치와 같은 기능을 갖춘 새로운 세대의 전투기, 예를 들어 영국의 슈퍼마린 스핏파이어와 독일의 메서슈미트 Bf 109와 같은 전투기들에 의해 성능 면에서 따라잡혔다.[12]
구형 기종인 P.7과 함께 P.11은 폴란드의 유일한 전투기로 남아 있었으며, 약 185대의 P.11이 6개 항공 연대와 뎅블린의 항공 학교에 배치되었다. P.11이 구식이라는 것을 인지한 폴란드 공군은 개발 중이던 PZL.50 야스트젭에 희망을 걸었지만 여러 차례 지연되었다. PZL.50이 곧 다가올 주요 분쟁에 맞춰 광범위하게 실전 배치될 수 없다는 것이 분명해지자, P.11의 개량형을 생산하는 방안이 고려되었다. 이 개량형은 840 hp (626 kW)의 머큐리 VIII 엔진을 장착하고, 밀폐형 조종석을 갖출 예정이었으며, '''P.11g 코부즈'''(매)로 알려졌다. 1939년 8월, 전쟁 전에 최고 속도가 390 km/h(약 240 mph)로 증가한 P.11g의 프로토타입만 비행되었다.[1][13]
PZL.50의 사용 불가 상황을 고려할 때, 구식 P.11을 대체할 수 있는 유일한 희망은 해외에서 현대적인 전투기를 도입하는 것이었다. 1939년, 필요한 자금을 확보한 후 폴란드는 프랑스에서 120대의 모란-소르니에 M.S.406을, 영국에서 14대의 호커 허리케인 I (P.11을 대체할 기종으로 선정됨), 테스트용 슈퍼마린 스핏파이어 I 1대와 100대의 페어리 배틀 경폭격기를 주문했다.[14][2] 그러나 이 항공기들은 1939년 9월 전에 폴란드에 인도되지 못했다.[1]
3. 1. P.11g 코부스
P.11은 1934년에 실전 운용이 시작되었을 무렵에는 글로스터 건틀릿, 하인켈 He 51과 동시대 기종으로, 당시 세계에서 가장 진보된 전투기였다.[11] 그러나 항공 기술의 급속한 발전으로 인해 1939년에는 이미 구식으로 여겨졌다.[12] 캔틸레버 날개와 접이식 착륙 장치를 갖춘 새로운 세대의 전투기들, 예를 들어 영국의 슈퍼마린 스핏파이어와 독일의 메서슈미트 Bf 109에 의해 성능이 뒤처지게 되었다.[12]
P.7과 함께 P.11은 폴란드의 유일한 전투기였으며, 약 185대의 P.11이 배치되었다. 폴란드 공군은 P.11의 구식화를 인지하고 PZL.50 야스트젭 개발에 희망을 걸었지만, 여러 차례 지연되었다. 이에 P.11의 개량형 생산이 고려되었고, 이 개량형이 P.11g 코부스(매)이다. P.11g는 840 hp (626 kW)의 머큐리 VIII 엔진을 장착하고, 밀폐형 조종석을 갖출 예정이었다.[1]
P.11g는 원래 P.50을 위해 준비된 840마력 머큐리 VIII 엔진을 탑재했다. 1936년에 생산된 이 엔진을 장착했음에도, P.11g는 400km/h 정도의 최고 속도밖에 낼 수 없었다. 이는 이미 시대에 뒤떨어진 성능이었다. P.11g는 수출형 P.24와 같은 밀폐식 조종석을 갖추고, 엔진 배기 파이프는 새로운 엔진을 위해 다시 설계되었다. 그 외 부분은 P.11c와 동일했다. P.11g는 420km/h의 최고 속도를 발휘하는 전투기가 될 예정이었다.
1939년 8월, 전쟁 직전에 최고 속도가 390 km/h(약 240 mph)로 증가한 P.11g의 프로토타입만 비행되었다.[1][13] 1939년 시점에서 이 기체는 낡았다는 평가를 받았지만, 폴란드 공군은 90대를 발주하여 1940년부터 인도가 시작될 예정이었다. 시제기는 390km/h의 속도를 넘지 못했지만, 시대의 흐름에 밀려 실전 배치 시험이 서둘러 진행되었고, 결국 양산 발주를 받았다.
독일의 폴란드 침공 이후, P.11g의 시험은 여러 비행장을 전전하며 진행되었다. 코베리 근교 비행장에서는 방공군의 일부로 편입되었다. 9월 14일부터 9월 15일에는 헨리크 슈체즈니(Henryk Szczęsny : 1909~1996 / 9대 격추) 중위가 P.11g로 2대의 독일 폭격기를 격추했다. 그러나 그 비행장에서 독일군은 P.11g를 소각해 버렸다.
한편, PZL.50의 사용 불가 상황을 고려할 때, 구식 P.11을 대체할 수 있는 유일한 희망은 해외에서 현대적인 전투기를 도입하는 것이었다. 1939년, 폴란드는 프랑스에서 120대의 모란-소르니에 M.S.406을, 영국에서 14대의 호커 허리케인 I (P.11을 대체할 기종으로 선정됨), 테스트용 슈퍼마린 스핏파이어 I 1대와 100대의 페어리 배틀 경폭격기를 주문했다.[14][2] 그러나 이 항공기들은 1939년 9월 전에 폴란드에 인도되지 못했다.[1]
3. 2. PZL.50 야스트롬프
P.11이 실전 배치된 1934년에는 글로스터 건틀릿, 하인켈 He 51과 동시대 기종으로, 당시 세계에서 가장 진보된 전투기 중 하나였다.[11] 그러나 항공 기술의 급속한 발전으로 인해 1939년에는 슈퍼마린 스핏파이어, 메서슈미트 Bf 109와 같은 신형 전투기들에 비해 구식으로 여겨졌다.[12]
P.7과 함께 P.11은 폴란드의 유일한 전투기로, 약 185대가 6개 항공 연대와 뎅블린의 항공 학교에 배치되어 있었다. 폴란드 공군은 P.11의 후속 기종으로 PZL.50 야스트젭 개발에 기대를 걸었지만, 여러 차례 지연되었다.[1] P.11의 개량형인 P.11g 코부즈는 840 hp (626 kW) 머큐리 VIII 엔진을 장착하고 밀폐형 조종석을 갖추었으며, 1939년 8월에 최고 속도 390 km/h로 비행한 프로토타입이 있었지만, 전쟁 발발로 인해 양산되지 못했다.[1][13]
PZL.50의 개발 지연으로 인해, 폴란드는 해외에서 현대적인 전투기를 도입하려 했다. 1939년, 프랑스에서 모란-소르니에 M.S.406 120대, 영국에서 호커 허리케인 I 14대와 슈퍼마린 스핏파이어 I 1대, 페어리 배틀 경폭격기 100대를 주문했지만, 이 항공기들은 1939년 9월 이전에 폴란드에 인도되지 못했다.[14][2]
3. 3. 해외 전투기 도입 시도
1934년, P.11이 실전 배치될 당시에는 글로스터 건틀릿, 하인켈 He 51과 동시대 기종이며, 세계에서 가장 진보된 전투기 중 하나였다.[11] 그러나 항공 기술의 급속한 발전으로 1939년에는 슈퍼마린 스핏파이어, 메서슈미트 Bf 109와 같은 신형 전투기들에 비해 구식으로 여겨졌다.[12]
P.11이 구식화됨에 따라, 폴란드 공군은 PZL.50 야스트젭 개발에 희망을 걸었지만, 여러 차례 지연되었다. 이에 해외에서 현대적인 전투기를 도입하는 방안을 추진, 1939년 프랑스에서 모란-소르니에 M.S.406 120대, 영국에서 호커 허리케인 I 14대와 슈퍼마린 스핏파이어 I 1대, 그리고 페어리 배틀 경폭격기 100대를 주문했다.[14][2] 그러나 이 항공기들은 1939년 9월 전에 폴란드에 인도되지 못했다.[1]
4. 디자인
PZL P.11은 높게 장착된 걸 윙과 전체 금속, 금속 피복 구조를 가진 혁신적인 전투기였다.[2] 고정식 착륙 장치와 같은 당시 시대에 상대적으로 일반적인 특징도 가지고 있었다.[2]
무장은 동체 측면에 장착된 7.92mm 기관총 한 쌍이 기본이었다.[2] 일부 P.11c 모델은 날개에 기관총 2정을 추가로 장착했다.[2] 동체 장착 총은 동조되었지만, 다른 총은 그렇지 않았다. 건 카메라 설치도 가능했다. P.11c는 최대 4개의 12.5kg 소형 폭탄을 탑재할 수 있었다.[15]
P.11은 다양한 왕복 엔진으로 구동되었다. 브리스톨 머큐리 , 르노-론 엔진등이 사용되었으며 폴란드 회사 소만스키에서 제조한 나무로 된 2엽 고정 피치 프로펠러를 구동했다.[1][2]
P.11은 플렉시 유리 앞 유리가 있는 개방형 조종석을 가지고 있었다.[2] 계측기에는 항법 및 엔진 게이지, 독일제 나침반 등이 있었다. 안전 장비로는 화염 댐퍼, 신호탄 발사기, 조종사 산소 탱크가 있었다. 소수의 P.11만 무선 장비를 갖추었다.[16]
P.11의 전체 금속 동체는 쌍-스파 숄더 마운트 날개에 연결되었다.[2] 날개와 꼬리는 Daude 형식 리벳, 골판지형 두랄루민 시트 등을 사용했다. 착륙 장치는 Avia형 오일 공압 충격 흡수 장치를 갖춘 V자형 유선형 스트럿을 사용했다.[2]
초기 모델의 연료 탱크는 결함이 있었으나, 이후 용접 접합부등의 기술을 평가하고 적용하여 문제를 해결하였다.[2][17]
5. 운용 역사
제2차 세계 대전이 발발한 1939년 9월 1일, 폴란드 공군은 109대의 PZL P.11c, 20대의 P.11a, 30대의 P.7a를 전투 부대에 배치했다.[18] 추가로 43대의 P.11c 항공기가 예비로 있거나 수리 중이었다. P.11c의 1/3만이 4정의 기관총으로 무장했으며, 나머지는 2정만 장착했고, 라디오를 장착한 기체는 더 적었다. P.11은 10대의 항공기로 구성된 12개의 비행대대('eskadra')에 사용되었다(2개의 비행대대가 1개 비행대, 폴란드어로는 'dywizjon'). 2개 비행대대, 즉 4개 비행대대가 바르샤바 주변에 배치된 추격 여단에 속했고, 나머지는 다양한 군에 배정되었다.[18] 이들은 모두 1939년 폴란드 방어전에 참여했다. 전투 부대 외에도 프로토타입 P.11g를 포함한 몇 대의 P.11 항공기가 공군 기지의 즉석 부대에서 사용되었다.[1][12]
1939년 9월 1일까지 전투기 비행대대는 외딴 임시 비행장으로 배치되어 지상에서 독일 공습으로부터 보호받았다. P.11은 더 현대적인 독일 폭격기 및 전투기와 맞서야 했다. 독일의 메서슈미트 Bf 109와 Bf 110은 더 빠르고 무장이 더 좋을 뿐만 아니라, 대부분의 독일 "폭격기"도 더 빨랐다. P.11 전투기는 전쟁 전에 수년간 격렬하게 사용되었기 때문에 최대 속도는 이론상 375km/h보다 낮았다. P.11a는 상태가 더욱 좋지 않았다. 게다가 총 대수가 적어서 20대 이상의 그룹 임무는 거의 수행되지 않았고, 예비기는 거의 없었다.[1]
반면에 폴란드 전투기는 독일 전투기보다 기동성이 더 좋았고, 설계상의 이점으로 조종석에서 시야가 훨씬 더 좋았다. P.11은 또한 내구성이 뛰어난 구조와 빠른 상승률을 보였으며, 거칠고 임시적인 활주로에서도 짧은 비행장에서 이륙할 수 있었다. 또한 날개가 부러질 위험 없이 최대 600km/h로 급강하할 수 있었다. 이론적으로 기동의 유일한 제한은 조종사가 높은 ''g''력을 견딜 수 있는 능력뿐이었다. 독일의 우세에도 불구하고 P.11은 상당수의 독일 항공기, 전투기를 포함하여 격추했지만, 심각한 손실도 입었다. 정확한 숫자는 완전히 확인되지 않았다. ''루프트바페'' 기록에 따르면 총 285대의 독일 항공기가 손실되었으며, P.11은 약 100대의 손실로 최소 110대의 격추를 기록했다.[19] 격추된 일부 독일 항공기는 나중에 회수되어 다시 사용되었다. 이는 독일 선전에 더 적은 전투 손실을 주장할 수 있게 했다.[1]
PZL P.11a 항공기
9월 1일 새벽, PZL P.11c를 조종하던 미에치스와프 메드베츠키 대위는 I./StG 2 (Stuka)의 ''로테퓌러''(선임 리더) ''Leutnant'' 프랭크 노이버트에게 격추되어 제2차 세계 대전에서 최초로 격추된 항공기가 되는 불명예를 안았다. 최초의 연합군 공중전 승리, 즉 융커스 Ju 87 격추는 20분 후에 메드베츠키의 비행대원인 브와디스와프 그니시에 의해 달성되었고, 그는 P.11c로 도르니에 Do 17 한 쌍을 격추시켰다.[20] P.11c는 또한 제2차 세계 대전에서 적 항공기를 성공적으로 램한 최초의 항공기였다. 전쟁 최초의 대규모 공중전은 9월 1일 이른 아침 바르샤바 바로 북쪽의 니포렌트 마을 상공에서 벌어졌으며, 약 70대의 하인켈 He 111과 도르니에 Do 17로 구성된 독일 폭격기 그룹이 약 20대의 P.11과 10대의 P.7 전투기에 의해 요격되어 바르샤바로의 임무를 포기해야 했다.[1]
다음 날, 미로스와프 레스니에프스키 대위가 이끄는 제142 비행대 소속 9대의 PZL P.11이 비스툴라강에서 두 편대의 도르니에 Do 17을 요격했다.[21] 정면으로 공격하여 폴란드 조종사들은 7대의 쌍발 폭격기를 격추했으며, 그중 2대는 스타니스와프 스칼스키 중위(향후 공로 훈장 및 두 개의 바)에게 아무런 손실 없이 공을 인정받았다.[22]
대부분의 P.11은 1939년에 파괴되었지만, 36대는 루마니아로 날아가 루마니아 공군에 인수되었다. 노후화로 인해 이 베테랑 항공기는 전투에 사용되지 않았고, 일부는 훈련에 사용되었고 나머지는 예비 부품을 위해 해체되었다. 일부 항공기가 포획되어 독일군에 의해 제한적으로 사용되었다고 주장되었다.[23] 한 쌍의 P.11이 붉은 군대에 포획되어 테스트에 사용되었다. 한 대는 헝가리(하이두뵈쇨메니 마을 근처)에 착륙하여 부다페스트 공과대학교에서 글라이더 견인기로 사용되었다.[1]
5. 1. 폴란드 침공 (1939년)
제2차 세계 대전이 발발한 1939년 9월 1일, 폴란드 공군은 109대의 PZL P.11c, 20대의 P.11a, 30대의 P.7a를 전투 부대에 배치했다.[18] P.11은 10대의 항공기로 구성된 12개의 비행대대('eskadra')에 사용되었으며, 이들은 1939년 폴란드 방어전에 참여했다.[18]
P.11은 메서슈미트 Bf 109와 Bf 110 같은 더 빠르고 잘 무장한 독일 항공기에 맞서야 했다. 그러나 폴란드 전투기는 독일 전투기보다 기동성이 더 좋았고, 조종석에서 시야가 훨씬 더 좋았으며, 내구성이 뛰어난 구조와 빠른 상승률을 보였다.[1] 독일의 우세에도 불구하고 P.11은 상당수의 독일 항공기를 격추했지만, 심각한 손실도 입었다. ''루프트바페'' 기록에 따르면 총 285대의 독일 항공기가 손실되었으며, P.11은 약 100대의 손실로 최소 110대의 격추를 기록했다.[19]
9월 1일 새벽, PZL P.11c를 조종하던 미에치스와프 메드베츠키 대위는 I./StG 2 (Stuka)의 ''로테퓌러''(선임 리더) ''Leutnant'' 프랭크 노이버트에게 격추되어 제2차 세계 대전에서 최초로 격추된 항공기가 되었다. 최초의 연합군 공중전 승리는 브와디스와프 그니시에 의해 달성되었고, 그는 P.11c로 도르니에 Do 17 한 쌍을 격추시켰다.[20]
9월 1일 이른 아침, 바르샤바 바로 북쪽의 니포렌트 마을 상공에서 벌어진 최초의 대규모 공중전에서 독일 폭격기 그룹은 약 20대의 P.11과 10대의 P.7 전투기에 의해 요격되어 바르샤바로의 임무를 포기해야 했다.[1] 다음 날, 미로스와프 레스니에프스키 대위가 이끄는 제142 비행대 소속 9대의 PZL P.11은 비스툴라강에서 두 편대의 도르니에 Do 17을 요격, 7대의 쌍발 폭격기를 격추했으며, 그중 2대는 스타니스와프 스칼스키 중위에게 공이 인정되었다.[21][22]
대부분의 P.11은 1939년에 파괴되었지만, 36대는 루마니아로 날아가 루마니아 공군에 인수되었다.[23] 노후화로 인해 전투에 사용되지 않고, 일부는 훈련에 사용되었고 나머지는 예비 부품을 위해 해체되었다.[23]
5. 2. 루마니아에서의 운용
루마니아 공군이 보유하고 있던 P.11은 추축군의 일원으로 소련 영내로 진격했다.[18] 그들은 주로 우크라이나 전선과 벨라루스 전선에서 사용되는 R-5 정찰기를 격추하고 I-16 전투기와 투폴레프 SB 폭격기에 손해를 입혔다.[18]우크라이나체르니우치 기지까지 전개한 P.11a과 P.11c들은 전투기가 아니라 공격기로 소련 공군 기지에 대한 공격에 사용되었다.[18] 물론 이 기체들도 더 성능이 나은 P.24와 IAR-81이 대신하게 된다.[18]
루마니아 공군의 P.11 전투기들은 우크라이나와 벨로루시 전선에서 2대가 소련군에게 포획되었는데, 이것들은 적군 파일럿들에 의해 시험 운용되었다.[18] 폴란드에서 루마니아로 피난간 36대의 기체들은 처음에는 루마니아 공군에서 쓰이다가 나중에는 추축군 사이에서 돌아가며 쓰이게 되는 선심성 아이템으로 전락하게 된다.[18]
5. 3. 기타 운용
우크라이나와 벨라루스 전선에서 노획된 P.11은 소련군에 의해 시험 운용되었다.[23] 또한, 루마니아로 피난간 기체는 각 나라에서 군에 편입되어 운용되었다.[23]
헝가리에서는 부다페스트 기술 대학교에서 글라이더 견인용으로 P.11a를 사용하고 있었지만, 나중에는 군용 연습기로 사용되었다.[1] 헝가리 공군의 기체들은 적어도 헝가리군이 붉은 군대의 일원이 된 1944년 가을까지도 일선에서 쓰이고 있었다.[1]
6. 운용 국가
IAR이 제작한 PZL P.11f
22px 폴란드
: 공군
22px 헝가리 왕국
: 헝가리 공군은 1939년 9월 23일에 탈출한 폴란드 공군 소속 PZL P.11a 1대를 운용했다.
22px 루마니아 왕국
: 공군
소련
: 소련 공군은 1940년 6월 17일 라트비아를 침공했을 때 라트비아의 항공기를 인수했고, 전쟁 전리품으로 두 대를 더 획득했다.[25]
7. 제원 (PZL P.11c, 머큐리 VI.S2 엔진)
PZL P.11c는 1인승 전투기로, 전장은 7.55 m, 전폭은 10.719 m, 전고는 2.85 m이다. 날개 면적은 17.9 m²이며, 공허 중량은 1,147 kg, 총 중량은 1,630 kg, 최대 이륙 중량은 1,800 kg이다.[1][27] 엔진은 560 마력의 브리스톨 머큐리 V.S2 9기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진을 장착했으며, 프로펠러는 Szomański 고정 피치 목재 프로펠러 (2엽)를 사용했다.[1][27]
최대 속도는 5,000 m에서 390 km/h, 해수면에서 300 km/h이며, 실속 속도는 98 km/h이다. 항속 거리는 700 km이고, 실용 상승 한도는 8,000 m (절대 상승 한도 11,000 m)이다. 5,000 m까지 상승하는 데 6분, 7,000 m까지는 13분이 소요된다. 날개 하중은 91.1 kg/m²이며, 출력/중량은 0.279 kW/kg이다.[1][27]
무장은 동체에 2정의 7.92 mm wz. 33 기관총(각 500발)이 기본 장착되었고,[24] 선택적으로 날개에 2정의 7.92 mm wz. 33 기관총(각 300발)을 추가할 수 있었다.[24] 최대 4개의 12.5kg 폭탄을 장착할 수 있다.
8. 참고 문헌
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참조
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서적
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http://muzeumlotnict[...]
2021-03-08
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