광동십삼행

3. 용어

"공장"은 작업장이나 제조 센터가 아니라 외국 팩터들의 사무실, 무역소, 창고였으며, 이들은 위탁 판매로 상품을 사고 팔았던 상업적 수탁인이었다.^[1] 이 단어는 포르투갈어로 무역소를 의미하는 "feitoria"에서 유래되었는데, 포르투갈은 중국과 무역을 시작한 최초의 서방 국가였다.

당시 외국 대리인들은 영어로 "슈퍼카고"로 알려졌으며, 중국어로는 ''다반''(大班|다반^중국어)으로 알려졌다. 이 용어의 광둥어 발음인 ''타이판''은 1834년 이후 사적 무역이 증가한 후에야 일반 영어로 사용되었다.^[2] 개인 선장은 자신의 슈퍼카고가 될 수 있었고, 대형 동인도 회사 선박에는 5명 이상의 슈퍼카고가 있었으며, "수석 슈퍼카고", "2등 슈퍼카고" 등으로 등급이 매겨졌다.^[3] 슈퍼카고 팀은 판매, 차 구매, 실크 구매 등을 감독하는 등 업무를 분담했다.^[4] 상시 슈퍼카고는 배가 도착하는 순서대로 업무를 분담하기도 했다. 그들을 보좌하는 장부 담당자는 "작가"라고 불렸고, 이러한 계정을 확인하는 배에서 근무하는 사람들은 "경리"라고 불렸다.^[5]

"Hong"은 공식적으로 허가된 사업을 뜻하는 중국어 용어인 行|항^중국어의 광둥어 발음이다.^[6] 이는 비유적으로 홍 상인, 그리고 그들의 재산인 공장 자체에 적용되었다. 또한 이 용어는 강둑을 따라 일렬로 정렬된 공장에 처음 적용되었으며, "줄" 또는 "계급"이 동일한 중국어 문자의 다른 의미였다는 주장도 있다.

''호포''는 "광저우 해관 관원"을 줄여 부르는 말로, 제국 세관을 담당하고 다른 관료를 감독하는 제국 관료였다. 이 단어는 중국식 잉글리시이며, 일부에서는 ''호부''(호부)에서 유래되었다고 추측했지만, 그 관리는 호부와 관련이 없었다. 호포는 배가 항구에 들어갈 때 부과되는 요금을 정하는 책임을 맡았으며, 이로 인해 매우 부유해질 수 있었다.

1720년(강희 59년), 해관 감독은 수십 개의 아행(仲買商, 중개상) 중 유력한 16개 상인을 선발하여 무역액에 대한 책임을 분담시켰다. 동인도 회사의 기록에 따르면 이때를 공행의 성립으로 보지만, 이 제도는 많은 아행의 반대로 다음 해에 해산되었다.

1726년(옹정 4년), 해관 감독 겸 광동순무인 양문건은 옹정제의 허가를 받아 유력한 아행 6곳을 선정하여 외국 무역을 독점하게 하고, 관세 수입을 확실하게 하려 했다. 이들은 보상(保商)으로 불리며 감독에 대한 책임을 졌고, 일반 아행은 이들의 보증 하에 무역에 참여했다.

1757년(건륭 22년), 외국과의 무역 항구가 광저우 한 곳으로 제한되었지만(자세한 내용은 광동 시스템 참조), 보상에 의한 무역 독점은 계속되었다.

1760년(건륭 25년), 광저우의 아행을 외양행(유럽 선박 담당), 본항행(태국 선박 담당), 복조행(조주 선박·복건 선박 담당)으로 나누고, 동문행의 반진성을 중심으로 새롭게 9행을 외양행으로 조직했다. 외양행은 관세 및 무역에 연대 책임을 지고, 외교 교섭까지 담당하게 되었다. 『월해관지(粤海関志)』의 기록에 따르면 이때를 공행의 성립으로 보고 있다.

4. 조직

광저우 시스템 하에서 1757년부터 1842년 사이, 중국의 서양 상인들은 광저우 항구의 허가된 지역에서만 거주하며 사업을 할 수 있었고, 정부가 승인한 상업 회사들을 통해서만 사업을 할 수 있었다.^[2] 이 상업 회사들을 홍이라 불렀다. 홍은 공행이라는 길드로 조직되었으며, 남중국해에서 라타나코신 왕국과의 무역 및 국내 무역도 감독했다. 해관은 세금 및 관세 징수를 감독하기 위해 황제에 의해 임명되었으며, 외국인들이 베이징의 황실 정부와 직접 접촉하는 것을 막기 위해 상인들 간의 분쟁도 감독했다.

1720년(강희 59년), 해관 감독은 수십 명의 아행(仲買商, 중개상) 중 유력한 16개 상인을 선발하여 무역액에 따라 책임을 지게 했다. 동인도 회사의 기록에서는 이때를 공행의 성립으로 보고 있으나, 이 제도는 많은 아행의 반대에 부딪혀 다음 해에 해산되었다.

새롭게 가입하려는 상인은 1천 냥을 지불하여 세 번째 6행에 추가될 수 있었다.

1726년(옹정 4년), 해관 감독 겸 광동순무인 양문건은 옹정제의 허가를 받아 유력한 아행 6곳을 선정하여 외국 무역을 독점하게 하고, 관세 수입을 확보하려 했다. 이들은 보상(保商)으로 불리며 감독에 대한 책임을 졌고, 일반 아행은 이들의 보증 하에 무역에 참여했다.

1757년(건륭 22년), 외국과의 무역 항구가 광저우 한 곳으로 제한되었지만, 보상에 의한 무역 독점은 계속되었다.

1760년(건륭 25년), 광저우의 아행은 외양행(유럽 선박 담당), 본항행(태국 선박 담당), 복조행(조주 선박·복건 선박 담당)으로 나뉘었고, 동문행의 반진성을 중심으로 새롭게 9행이 외양행으로 조직되었다. 외양행은 관세 및 무역에 연대 책임을 지고, 외교 교섭까지 담당하게 되었다. 『월해관지(粤海関志)』의 기록에서는 이때를 공행의 성립으로 보고 있다.

5. 건축

서양 상인들은 강에서 약 약 91.44m 떨어진 곳에 위치한 2~3층 건물을 사용할 수 있었다. 각 공장에는 여러 채의 집이 있었다. 창고는 1층을 차지했고, 윗층은 생활 공간으로 사용되었다. 공장 앞 광장은 울타리로 막혀 있었고, 중국인의 접근은 제한되었다. 우물이나 급수는 없었다. 중국인 하인들이 식수와 세척수를 가져오고 공장의 요강을 비우는 데 사용되었다.^[1]

건물 정면은 서양 고전 양식을 사용했지만, 구조는 다른 면에서 현지 스타일의 상업용 건물이었다. 건물 배치는 안뜰, 길고 좁은 복도, 양쪽에 방이 있는 형태로 이루어졌다. 건축 자재는 벽돌과 기와 지붕과 같은 현지 자재를 사용했지만, 창문과 계단은 해외의 영국산 자재를 사용했다.^[2]

6. 주요 공행

7. 의의 및 유산

과거 13개 공장 부지는 현재 문화 공원의 일부가 되었다. 그 구역 북쪽으로 뻗어 있던 십삼행 거리(Thirteen Factories Street)는 현재 십삼행로(Shisanhang Road)로 이름이 변경되었다.^[4] 광동 13행은 1757년 이후 일본의 데지마처럼, 서양에 대한 유일한 해상 창구로서 서양의 군비, 의술 등을 국내에 소개했다. 또한 이화행의 오숭요(오돈원의 아들)는 『월아당총서』를, 동문행의 반사성은 『해산선관총서』를 편찬했다.

참조

_[1] 서적 Encyclopaedia Sinica 1907
_[2] 기타 Roberts 1837
_[3] 웹사이트 "Ch'ien Lung, (Qianlong) Letter to George III" http://www.history.u[...]
_[4] 간행물 Asian Review of Books http://www.asianrevi[...]
_[5] 웹사이트 "Ch'ien Lung, (Qianlong) Letter to George III" http://www.history.u[...]
_[6] 인용 Asian Review of Books http://www.asianrevi[...] 2020-11-30