남태령역

3. 역사

1994년 4월 1일 과천선 개통과 함께 영업을 시작하였다.^[3] 같은 날 4호선과 과천선, 안산선의 상호 직결 운행이 개시되었다. 2004년에는 역 등급이 폐지되었고, 2005년 12월 15일에는 경사형 엘리베이터가 설치되었다. 2009년 말에는 스크린도어가 설치되었다. 대한민국의 대부분의 지방 철도는 일제 강점기 일본의 전문 기술로 건설되어 현재도 좌측 통행을 하고 있으나, 1970년대 건설된 서울 지하철은 우측 통행을 한다. 따라서 두 노선이 연결되는 남태령역과 선바위역 사이 지하 구간에서는 선로가 교차해야 한다.^[3]

4. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선 구조이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.

하행 (오이도역) 방향으로 꽈배기굴에 들어가기 전에 Y자형 회차선이 설치되어 있으며 창동차량사업소 방향으로 운행한다.

승강장은 지하 3층에 있으며, 서울교통공사 4호선과 과천선이 승강장을 공유하며 상호 직결 운행을 한다. 지하 2층에는 개찰구(1곳)와 개찰구 안쪽에 화장실(1곳)이 있다.

남태령역은 2면 2선의 섬식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다. 이 역은 사당 방면 상행 열차와 선바위 방면 하행 열차 모두 왼쪽 문이 열린다.

이 역은 우측 통행이지만, 이 역과 숭의역 사이에서 입체 교차로 인해 좌우가 바뀐다. 또한, 서울교통공사 4호선의 전압은 직류 1500V이고, 과천선은 교류 25kV이기 때문에, 숭의역 사이에 데드섹션이 있다.

4. 1. 승강장

5. 선로 및 전력 공급 방식

이 역과 선바위역 사이에는 입체 교차 터널과 직류-교류 절연 구간이 있다.^[3] 이는 선바위역이 과천선과 직접 연결되어 통행 방식과 전력 공급 방식을 변경해야 하기 때문이다.^[3] 대한민국의 대부분의 지방 철도는 일제 강점기 일본의 전문 기술로 건설되어 현재도 왼쪽 통행을 하지만, 1970년대 건설된 서울 지하철은 우측 통행을 한다.^[3] 따라서 두 노선이 연결되는 남태령역과 선바위역 사이 지하 구간에서는 남태령역의 우측 통행에서 선바위역의 좌측 통행으로 선로가 교차한다.^[3]

6. 이용객 변동

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수도권 전철 4호선의 직통 운행으로 지하철 4호선에서 과천선으로 향하는 승객은 하루 105,627명, 과천선에서 지하철 4호선으로 향하는 승객은 하루 102,859명이며,^[4] 이러한 수치를 포함하면 하루 승하차 인원은 419,288명이다.

7. 역 주변

남태령역 주변은 서울특별시와 경기도 과천시의 경계가 되는 남태령 고개길이며 땅은 좁지만, 역 북쪽 일부가 주택지로 개발되었다. 서울전자고등학교, 전원마을, 관문사거리, 사당사거리, 우신운수 차고지, 남현동 등이 있다.

참조

_[1] 웹사이트 남태령역 http://terms.naver.c[...] Doopedia 2017-07-18
_[2] 웹사이트 Namtaeryeong https://web.archive.[...] Seoul Metro 2017-07-18
_[3] 뉴스 <오후여담>좌측통행 http://news.naver.co[...] Munhwa Ilbo 2006-05-16
_[4] 간행물 2010年鉄道統計年報 > IV. 輸送 > 首都圏電鉄旅客輸送 > 30. 首都圏電鉄駅別旅客発着通過表 http://www.korail.co[...]
_[5] 웹사이트 서울메트로 > 공사소개 > 운행현황 > 수송통계 자료실 http://www.seoulmetr[...]
_[6] 웹사이트 서울교통공사 > 알림마당 > 자료실 http://www.seoulmetr[...]