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닛산 맥시마

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목차

1. 개요

닛산 맥시마는 1981년 미국 시장에 처음 출시된 닛산의 중형 세단으로, 6세대 닛산 블루버드를 기반으로 제작되었다. 후륜구동 방식을 시작으로 전륜구동으로 변경되었으며, 1980년대에는 닷선(Datsun) 브랜드로 판매되기도 했다. 2000년대 이후에는 6단 수동변속기, V6 3.5L VQ35DE 엔진을 탑재하며 성능을 강화했다. 8세대 모델은 2015년 대한민국에 출시되었으나, 2020년 닛산의 한국 시장 철수와 함께 판매가 종료되었다. 2023년에는 미국과 캐나다에서 생산이 중단되었으며, 향후 인피니티의 전기 세단에 맥시마라는 이름이 사용될 수 있다.

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닛산 맥시마 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2021 닛산 맥시마 SV (A36; 미국)
2021 닛산 맥시마 SV (A36; 미국)
제조사닛산 자동차
별칭닷선 맥시마 (1980–1984)
닛산 세피로
인피니티 I30
인피니티 I35
시마 (西玛, 중국어)
생산 기간1980–2023년
모델 이어1981–2023년
차종중형차 (1981-2003)
준대형차 (2004-2023)
차체 형태4도어 세단
구동 방식앞 엔진, 뒷바퀴 구동 (1980–1984)
앞 엔진, 앞바퀴 구동 (1985–2023)
선행 차량닷선 810
관련 차량르노삼성 SM5
르노삼성 SM7
닛산 세피로
닛산 알티마
닛산 티아나
닛산 블루버드
닛산 무라노
닛산 패스파인더
인피니티 JX
인피니티 QX60
닛산 퀘스트
닛산 엘그란드
르노 라구나
르노 래티튜드
생산
조립 공장테네시주 스머나
가나가와현 요코스카시
후베이성 샹양 시
엔진 및 변속기
엔진정보 없음 (문서 내 엔진 정보 미존재)
변속기수동 5단
수동 6단
자동 3단
자동 4단
자동 5단
자동 무단
차체 크기 (정보 없음)
축간거리정보 없음
전장정보 없음
전폭정보 없음
전고정보 없음
공차중량정보 없음
기타
연료가솔린
설계자정보 없음

2. 역사

닛산 맥시마는 1980년 고급 중형 세단으로 처음 출시된 이후 여러 세대를 거쳐 발전해왔다.

초기에는 닷선 브랜드로 판매되다가 닛산 브랜드로 통합되었으며, 세대를 거듭하면서 전륜구동 방식으로 변경되고 디자인과 성능이 지속적으로 개선되었다. 특히 3세대 모델(J30)은 '4도어 스포츠카'라는 슬로건으로 스포츠 세단의 이미지를 강조했다.[44]

4세대(A32) 모델은 르노삼성 SM5의 베이스 모델로 한국 소비자들에게도 친숙하다. 이후 세대에서는 V6 엔진과 CVT 변속기를 조합하여 부드러운 주행 성능을 제공했으며, 8세대(A36) 모델은 2023년 단종될 때까지 닛산의 플래그십 세단 역할을 수행했다.

일본 내수 시장에서는 1984년부터 1994년까지 10년 동안 "블루버드 맥시마"라는 이름으로 판매되었으며, 이후에는 세피로(A32, A33)로 통합되었다. 오스트레일리아에서는 티아나, 사우디아라비아와 아랍에미리트에서는 세피로라는 이름으로 판매되기도 했다.

미국과 캐나다에서는 2023년 7월을 기점으로 신규 생산이 중단되었으며, 향후 맥시마라는 이름은 전기 세단 모델에 사용될 가능성이 있다.[36]

2. 1. 1세대 (1980년-1984년)

1981년에 6세대 블루버드(910)를 기반으로 미국 시장에 출시되었다. 후륜구동 방식이었으며, 3단 자동변속기와 5단 수동변속기가 적용되었다.

닛산 맥시마 정측면


맥시마라는 이름을 처음 사용한 자동차로, 2세대 Datsun 810은 1980년에 1981년형 모델로 출시되었다. 이는 기본적으로 일본 시장용 Datsun Bluebird (910)의 휠베이스를 늘려 직렬 6기통 엔진을 장착한 모델이었다. 이 모델은 Datsun 810 (1세대)를 대체했다. 2세대 Datsun 810은 일본에서는 판매되지 않았고, 북미 시장에서만 하위 트림인 '''Datsun 810 Deluxe'''와 상위 트림인 '''810 Maxima'''로 판매되었다.[3] 둘 다 세단 또는 왜건 차체로 출시되었다.[4] 1981년, 1982년형 모델부터 모든 810은 Datsun Maxima로 브랜드가 변경되었다. 1983년, 1984년형 모델, 즉 1세대 맥시마의 마지막 해에는 북미 Datsun에 "Nissan" 배지가 추가되었다. 1984년형 모델에만 후면에 "Nissan" 및 "Datsun" 배지가 있었지만, 이전 모델에는 아래에 작은 "by Nissan" 표기가 있는 "Datsun" 배지가 있었다.

첫 해 모델의 경우, 810 Deluxe는 5단 수동 변속기를 탑재했고, 상위 트림인 810 Maxima는 3단 자동 변속기만 제공했다.[3] 맥시마는 Datsun 240Z의 성공적인 출시 이후 북미에 도입되었으며, 4개의 문이 있는 고급형 모델로 동일한 엔진과 변속기를 사용했다. 세단은 독립식 리어 서스펜션을 갖춘 반면, 왜건은 리프 스프링 라이브 리어 액슬을 갖추고 있었다. 왜건은 또한 디스크 브레이크 대신 리어 드럼을 받았다.[5]

2세대는 이전 Datsun 810과 동일한 2.4리터 기본 엔진을 유지했지만, 출력이 2 증가하여 120hp가 되었고 더 낮은 엔진 속도에서 더 많은 토크를 낼 수 있었다.[6] 또한 2.8리터 ''LD28'' OHC 직렬 6기통 디젤 엔진(1981년 중반부터 1983년까지 미국에서 판매)을 5단 수동 또는 오버드라이브가 있는 4단 자동변속기와 함께 사용할 수 있었다.

일부 파워 스티어링 펌프는 제너럴 모터스의 새기노 기어 부서에서, 다른 펌프는 아쓰기에서 공급받았다. 이는 82–86 닛산 ZX 터보에 사용된 Borg-Warner T-5 변속기 외에 미국에서 공급받은 부품을 사용한 두 번째 닛산이었다. 미국산 부품의 사용은 미국 정부가 부과한 현지 부품 규정이 통과되기 전에 단계적으로 도입되었다.

맥시마는 축음기 기반의 음성 경고 시스템을 갖추고 있었다. 열린 문 등의 경고는 소형화된 축음기를 통해 전달되어 "문이 열렸습니다, 키가 꽂혀 있습니다" 등과 같은 소리로 재생되었다. 1981년 모델은 미국에서 판매된 최초의 '말하는 자동차'였으며, 운전자에게 "제발 헤드라이트를 꺼주세요"라고 알려주는 여성의 목소리 경고 하나만 제공했다.[7]

2. 2. 2세대 (1984년-1988년)

1984년에 출시되었고, 일본에서는 블루버드 맥시마로 출시되었다.[8] 전륜구동으로 변경되었고, 3단 자동변속기 대신 4단 자동변속기가 적용되었다. 1987년에는 스테이션 왜건이 출시되었다.

닛산 맥시마 정측면


1988년 닛산 맥시마 GXE 왜건 (미국)


U11 시리즈 닛산 블루버드 맥시마 하드탑 (일본)


1987년 닛산 맥시마 세단 (미국)


일본에서는 4도어 하드탑을 주력으로 판매하였고 세단도 판매하였지만, 북미에서는 4도어 세단이 주력으로 판매되었고 왜건도 판매되었다.

1984년 10월 17일,[8] 최초의 전륜구동 맥시마 (블루버드 U11을 기반으로 함)가 1985년형으로 출시되었다. 3.0리터 VG30E V6 엔진 및 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기를 장착하여 출시되었다. 일본에서는 이 엔진의 2.0리터 소형 버전이 장착되었다. 이 엔진은 일본에서 대량 생산된 최초의 V6 엔진이었으며, 전륜 구동 방식을 채택한 최초의 닛산 차량이었다. 2세대는 미국 시장에서 소형차 지위를 받았다. 이 세대는 스테이션 왜건으로 출시된 마지막 세대였으며, 이는 닷선 810 시절부터 제공되었다.

1986년 말, 1987년형 맥시마가 외관과 실내를 새롭게 단장하여 출시되었다. 1987년 2월 이후에 생산된 1987년형 세단과 왜건 모두에 자동식 숄더 벨트가 장착되었다.

1988년에는 DUET-SS 슈퍼 소닉 서스펜션 기능이 있었는데, 이는 소나파를 사용하여 전방의 노면 상태를 모니터링하고 가장 제어된 승차감을 위해 그에 따라 충격을 조절했다.[9]

2세대 맥시마 제원
구분내용
모델 코드U11 PU11
생산1984년 7월 – 1988년 8월
조립일본 오파마 공장, 가나가와현 요코스카시
차체 스타일
엔진
변속기
휠베이스2550mm
길이
너비약 168.91cm
높이


2. 3. 3세대 J30 (1988년-1994년)

1988년에 출시되었다. 이때부터 독립적인 모델로 나왔고, 큰 차체에 의한 넓은 실내 등을 통해 쾌적성을 추구한 패밀리카를 표방했다. 닛산 자동차에서 ABS를 최초로 적용한 차종이기도 하며, 일본 시장에서 처음이자 유일하게 맥시마라는 명칭으로 판매된 모델이다.[44]

1988년 10월, J30형으로 모델이 변경되었다. 닛산은 이것을 "4도어 스포츠카"라고 칭했다. 이 모델은 일본의 5넘버 틀의 전폭(1700mm)을 넘는 최초의 모델이며, 3넘버 전용의 큰 차체로 넓은 실내를 갖추었고, 4륜 안티스키드 브레이크 시스템(4WAS)이 탑재되었다.[44] 3.0L의 V6 엔진(VG30E형)에 의한 풍부한 토크와 정숙성으로 쾌적함을 추구했다. 닛산 차량 중에서는 가장 먼저 ABS를 탑재한 모델이기도 하다. 차량 중량은 선대 모델보다 감소했으며, V6 3.0L 엔진 탑재 차종 중에서는 가장 가볍다. 전 모델에서 채용된 전륜구동을 답습, 변속기는 4단 AT 및 5단 MT(미국 사양만)를 채용했다.

일본 시장에서는 티저 캠페인에서 진나이 타카노리, 오하시 교젠, 바이쇼 미츠코가 CM에 출연했다. 데뷔 이후 후기형이 등장할 때까지 CM 출연자는 4명의 미국인 연예인(켄트 데리카트, 켄트 길버트, 척 윌슨, 데이브 스펙터)이었다.

1989년 8월에 스포티 사양의 SE(SPORTS EDITION)를 추가했다. 이 시점에서의 등급 구성은 TYPE Ⅰ, TYPE Ⅱ, SE 순이었다. 그 후 1991년 1월에는 SV(SPECIAL VERSION)가 추가되어 SE가 폐지되었다.

1990년에, 미국의 "카 앤 드라이버"지의 "10 베스트 카"에 맥시마 SE가 선정되었다.

1991년 1월, 3000SV가 추가되었다.

1991년 8월에 실시된 마이너 체인지에서, 전용 VE30계 DOHC 엔진이 탑재되어, 외관, 장비 모두 약간의 화려함과 고급스러움을 의식한 것으로 변경되었다. 같은 해 초에 3000SV 추가 시 폐지한 스포티 사양의 SE가 부활했다. 일본 사양에서는 프론트 그릴에 새롭게 맥시마 전용 엠블럼이 장착되었고, 등급 구성도 아래에서 TYPE A, TYPE B, TYPE C, SE로 변경되었다. TYPE C는 표준 가죽 시트를 고급 모켓지 시트로 변경하는 것도 가능했다. 내장은 스티어링이 SE 이외의 등급도 4 스포크 타입으로 변경되었고(SE는 전기형을 계속 채용), 새롭게 운전석 SRS 에어백도 옵션으로 장착할 수 있게 되었다. 또한 TYPE 계열 등급에 시트, 도어 트림, 천장, 대시보드를 전용 색상으로 한 "라이트 베이지 셀렉션"을 신설했다. TYPE C에서는 가죽, 그 외의 등급에서는 펜슬 스트라이프 조 고급 모켓지 시트가 적용되었다.

1992년에 미국 시장의 SE 모델에, V6 3.0L VE30DE 엔진을 탑재했다. 또한, 다른 하나의 등급인 GXE에는 생산 종료 시까지 VG30E형 엔진이 탑재되었다. 같은 해, 미국 사양의 외관이 변경되어, 전고가 1400mm에서 1346mm로 축소되었다. 같은 해, 로렐의 후속 차종으로 유럽에서의 판매를 시작했다. 엔진은 VG30E만을 탑재했다.

1993년 12월[45]에 생산 종료. 재고 대응분만의 판매가 되었다.

1994년 8월에 판매 종료. 신차 등록 대수의 누계는 2만 7214대였다.[46] 일본용은 세피로 A32계로 통합되어, 맥시마는 다시 수출차 전용 네이밍으로 돌아갔다.

3세대 J30 (1988년-1994년) 제원
항목내용
판매 기간1988년 10월 - 1994년 8월
디자인마에자와 요시오
승차 정원5/6명
차체 유형4도어 세단
엔진V6 3L VG30E
V6 3L VE30DE
변속기4AT/5MT
구동 방식FF
전장4765mm
전폭1760mm
전고1346mm - 1400mm
휠베이스2649mm
차량 중량1400kg
후속 차량세피로 A32계로 통합(일본)
별명닛산 블루버드 (8세대)
닛산 스탠자 (4세대)
닛산 핀타라 (2세대)


2. 4. 4세대 A32 (1994년-1999년)

1994년 3월에 출시되었다. 엔진은 V6 3.0L VQ30DE가 탑재되었고, 1995년 1월에 미국의 모터 트렌드가 선정한 '수입차 올해의 차 1995'를 수상하였다.[23] 북미 시장에서는 닛산 자동차의 고급 브랜드인 인피니티 I30으로 판매되었다.[23] 일본에서는 세피로로 판매되었고, 유럽 시장에서는 맥시마 QX라는 명칭으로 판매되었다. 1998년에 출시된 르노삼성 SM5의 베이스 차종으로도 잘 알려져 있다.[23]

1997년 마이너 체인지를 통해 클리어 렌즈 헤드라이트, 테일 램프 및 안개등, 프론트 그릴, 리어 디자인 등 외관이 변경되었다. 또한, 전장이 4768mm에서 4811mm로 늘어났으며, 스티어링 휠 및 CD 플레이어 등 내장도 변경되었다.

1998년에는 사이드 에어백이 옵션으로 추가되었다.

1999년 소규모 변경을 통해 엔진 이모빌라이저가 기본 장착되었고, 트랙션 컨트롤 시스템이 옵션으로 추가되었다.

4세대 A32 (1994년-1999년) 정보
판매 기간1994년 5월 - 1999년
엔진V6 3L VQ30DE
변속기4단 자동 / 5단 수동
전장4768mm - 4811mm
전폭1770mm
전고1415mm
휠 베이스2700mm
별명닛산 세피로 (2세대)
닛산 알티마 (2세대)
인피니티 I30 (초대)


2. 5. 5세대 A33 (1999년-2003년)

닛산 맥시마 정측면


2000년에 출시되었다. 4단 자동변속기와 5단 수동변속기 외에 6단 수동변속기도 적용되었다.[24] 2002년에는 페이스리프트를 거쳐 엔진이 V6 3.0L VQ30DE에서 V6 3.5L VQ35DE로 변경되었고, HID 로우빔 헤드 램프가 적용되었다.[24] 북미 시장에서는 닛산 자동차의 고급 브랜드인 인피니티 I로 판매되었다. 일본에서는 전 세대처럼 세피로로 판매되었다.[24]

닛산 맥시마 (5세대) 정보
판매 기간2000년 - 2003년
차체 유형4도어 세단
엔진V6 3.0L VQ30DE
V6 3.5L VQ35DE
변속기4단 자동/5단 수동/6단 수동
구동 방식FF
전장4,839 - 4,864mm
전폭1,786mm
전고1430 - 1,450mm
휠베이스2,751mm
별명닛산 로렐 (8세대)
닛산 세피로 (3세대)
닛산 알티마 (3세대)
인피니티 I30/I35 (2세대)


2. 6. 6세대 A34 (2003년-2008년)

2003년 닛산은 북아메리카 시장 전용으로 맥시마 6세대(A34)를 출시했다. 이 모델은 V6 3.5L VQ35DE 엔진을 탑재했으며, 2007년 페이스리프트를 통해 라디에이터 그릴과 헤드램프 디자인이 변경되었다. 5단 및 6단 수동변속기는 단종되었고, 미국 테네시주 스머나에 위치한 현지 공장에서 생산을 시작했다.[47] 닛산 무라노에 적용된 것과 유사한 CVT가 탑재되었다.

2003년 1월, 북미 국제 오토쇼에서 A34형 맥시마가 북미 전용 차량으로 공개되었다. 이 차량은 티아나(J31형)와 동일한 FF-L 플랫폼을 기반으로 제작되었다. V형 6기통 DOHC VQ35DE 엔진과 4단 및 5단 자동변속기, 6단 수동변속기가 조합되어 북미 시장에서 티아나의 스포츠 버전으로 자리매김했다.[47]

2007년에는 마이너 체인지를 통해 페이스리프트가 이루어졌다. 프론트 그릴과 헤드라이트 디자인이 변경되었고, 엑스트로닉 CVT가 새롭게 장착되었다. 또한, 전장이 4915mm에서 4938mm로 늘어났으며, 수동변속기는 단종되었다.

2008년에는 특별 사양인 "Platinum Edition"이 출시되었고, 같은 해 생산이 종료되었다.

닛산 맥시마 정측면

2. 7. 7세대 A35 (2008년-2014년)

2008년에 출시되었다. 핸들링 향상을 위해 전고는 낮고, 전폭은 넓고, 전장은 짧아졌다. 티아나(J32)와 같은 D 플랫폼이 적용되었다.[48]

닛산 맥시마 정측면


2012년 닛산 맥시마 S


; 2012년

2012년형 닛산 맥시마는 라디에이터 그릴, 테일라이트, 18인치 및 19인치 합금 휠을 적용하여 외관을 약간 개선했다. 자바 메탈릭, 다크 슬레이트, 펄 화이트의 세 가지 새로운 외장 색상이 제공되었다. 실내는 2011년 모델과 거의 동일하게 유지되었으나, 몇 가지 작은 트림 변경이 있었다. 맥시마 3.5 S에는 710USD 상당의 리미티드 에디션 패키지가 적용되었는데, 여기에는 스모크드 제논 헤드라이트, 룸미러 내 나침반, 18인치 다크 실버 마감 알로이 휠, 리어 스포일러, 다크 새틴 크롬 그릴, 안개등, 방향 지시등 통합 아웃사이드 미러, 금속 트림이 포함되었다.

; 2013년

2013년형 닛산 맥시마는 대부분 2012년형과 동일하게 유지되었으며, 세 가지 새로운 옵션 패키지가 추가되었다. 보스 오디오 패키지에는 SiriusXM 위성 라디오 기능을 갖춘 보스 오디오 업그레이드가 포함되었다. "SV 밸류 패키지"에는 프리미엄 보스 오디오 설정과 함께 열선 내장 앞좌석, 열선 내장 스티어링 휠, 열선 내장 아웃사이드 미러가 포함되었다. 스포츠 패키지에는 알로이 휠과 온도 조절 운전석이 포함되었으며, 맥시마 모니터 패키지(후방 카메라 시스템, 7인치 컬러 모니터, USB 포트 및 iPod 보관 네트)와 결합되었다.

; 2014년

2014년형 닛산 맥시마는 2013년 8월 말에 새로운 S 밸류 패키지를 추가하여 출시되었다. 여기에는 스모크드 외관의 HID 제논 헤드라이트, 룸미러 내 나침반, 리어 스포일러, 안개등, 방향 지시등 통합 아웃사이드 미러, 금속 트림 처리가 포함되었다. 모니터 및 HID 제논 패키지는 더 이상 제공되지 않았으며, SV는 모니터 패키지의 대부분을 기본으로 받았다. 건 메탈릭(다크 그레이 대체)과 미드나잇 가넷(토스칸 선 대체)의 두 가지 새로운 외장 색상이 추가되어 총 8가지의 외장 색상을 선택할 수 있었다. 3.5 S와 3.5 SV 모델이 제공되었으며, 각각 290hp의 3.5리터 V6 엔진과 Xtronic CVT 변속기가 결합되었다. 2014년은 이 세대 닛산 맥시마의 마지막 해였으며, 2015년에도 2014년형 모델로 판매되었다. 닛산은 "2016년형 닛산 맥시마가 출시될 때까지 딜러 매장에 2014년형 닛산 맥시마를 충분히 보유할 것"이라고 밝혔다.

2. 8. 8세대 A36 (2015년-2023)

닛산 맥시마 정측면


8세대 맥시마는 2015년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개되었다. 날카로운 모서리 처리와 독특한 C 필러가 가미된 디자인에 닛산 특유의 V 모션 라디에이터 그릴과 부메랑 모양의 헤드 램프가 적용되었다. 다이아몬드 퀼팅 디자인의 저중력 시트가 적용되어 편안함을 더했다. 주행 시 소음은 억제하고, 엔진 특유의 경쾌한 사운드는 살려주는 액티브 노이즈 캔슬레이션 및 액티브 사운드 인핸스먼트가 적용되었다.[31] 닛산은 날렵한 차체 디자인을 "4도어 스포츠카"라고 표현했는데, 이는 3세대 J30 시리즈(1988–1992)에서 처음 사용된 마케팅 용어이다. 2014년 디트로이트 오토쇼에서 공개된 닛산 스포츠 세단 컨셉트카가 이 차량의 외관 디자인을 미리 보여주었다.[31] 이전 모델보다 82파운드 가벼워졌으며, 항공 우주에서 영감을 받은 내부 디자인이 적용되었다.

2015년 10월 1일부터 아시아 최초로 대한민국에도 판매가 시작되었으나, 2020년 한국닛산이 대한민국 시장 철수를 결정하면서 판매가 종료되었다.[29] 중국에서도 현지 생산하는 방식으로 판매를 개시하였으나, 2019년 이후에는 단종되었다.

2018년 12월에 페이스리프트가 이루어졌다.[51]

2019년 8월에는 첨단 안전 기능이 추가되었다.[51]

2022년 9월 17일, 북미 닛산이 2023년 모델을 발표했다.[52]

3. 디자인 및 기술

3세대 맥시마(J30)는 "4도어 스포츠카"라는 마케팅 용어를 사용했으며, 1991년 8월에 1992년형 모델을 위한 개선이 이루어져 운전석 측면 SRS 에어백이 추가되었다. 1992년부터 1994년까지 맥시마 SE는 3.0리터, 24밸브, DOHC VE30DE 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 철 블록 상단에 알루미늄 실린더 헤드가 있고, 이중 길이 흡기 매니폴드(5단 모델만 해당), 가변 흡기 밸브 타이밍, 코일 점화 방식, 제한 슬립 차동 장치가 특징이었다. 5600 rpm에서 190hp의 출력과 4000 rpm에서 190lbft의 토크를 냈으며, 6500 rpm의 레드라인을 가졌다. GXE 모델에는 디지털 터치 엔트리 시스템이 적용되어 차량 외부에서 점화 키 없이 전면 도어 핸들의 키패드로 창문을 내리고 문루프를 열 수 있었다.

1992–1994 닛산 맥시마 (미국)


1990 닛산 맥시마 Ti (호주)


1993–1995 닛산 맥시마 이그제큐티브 (호주)


4세대 맥시마(A32)는 1994년 5월에 출시되었으며, Ward's 10 Best Engines 목록에서 1위를 차지한 190hp 출력의 ''VQ30DE'' 3.0 리터 V6 엔진을 탑재했다. 1996년 10월에는 외관이 변경되어 새로운 5 스포크 알로이 휠, 플라스틱 헤드라이트, 새로운 디자인의 테일 라이트 등이 추가되었다.

1997–1999 닛산 맥시마 (US)


후면


5세대 맥시마(A33B)는 1999년 5월에 출시되었으며, 222hp 출력의 3.0 L ''VQ30DE'' V6 엔진을 탑재했다. 2002년형 모델은 페이스리프트를 거쳐 인피니티 I35에 사용된 255hp 출력의 3.5 L ''VQ35DE'' 엔진을 탑재했다. 2002년형부터 고강도 방전(HID) 로우 빔 헤드램프가 적용되었다.

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6세대 맥시마(A34)는 2003년 북미 국제 오토 쇼에서 2004년형 모델로 출시되었다. 265hp 출력의 ''VQ35DE'' 엔진을 탑재했다. 2007년형 미국 맥시마는 닛산 무라노에 탑재된 CVT와 유사한 표준 Xtronic CVT(무단변속기)를 유일한 변속기 옵션으로 제공했다.

7세대 맥시마(A35)는 2008년 뉴욕 국제 오토쇼에서 선보였으며, 290hp 출력의 ''VQ35DE'' 엔진 개량 버전을 탑재했다. 패들 시프트가 장착된 닛산의 Xtronic CVT(무단 변속기)가 유일한 변속기로 제공되었다.

2011 닛산 맥시마


내부

3. 1. 디자인



8세대 맥시마는 날카로운 모서리 처리와 독특한 C 필러, 닛산 특유의 V 모션 라디에이터 그릴과 부메랑 모양의 헤드 램프를 적용하여 강렬한 인상을 준다.[31] 다이아몬드 퀼팅 디자인의 저중력 시트가 적용되어 편안함을 더했으며, 주행 시 소음은 억제하고 엔진 특유의 경쾌한 사운드는 살려주는 액티브 노이즈 캔슬레이션 및 액티브 사운드 인핸스먼트가 적용되었다.[32]

2014년 디트로이트 오토쇼에서 공개된 닛산 스포츠 세단 콘셉트카의 디자인을 이어받았으며, 이전 모델보다 82파운드 가벼워졌다.[31] 항공 우주에서 영감을 받은 내부 디자인이 적용되었다.

2018년 12월에 공개된 페이스리프트 모델은[51] "스포츠 세단 콘셉트"에서 제시한 와이드 앤 로우 디자인을 통해 스포티한 프로포션을 실현했다. V모션 그릴, 부메랑 형태의 램프, 플로팅 루프 등 최신 닛산 디자인 언어가 적용되었다.

대시보드 및 콘솔 레이아웃, 운전자 쪽으로 기울어진 콘솔 위의 "디스플레이 커맨더"는 스포티함을 강조하는 한편, 소재 및 마감에 신경 쓴 제작으로 프리미엄 감성을 표현하여 절묘하게 조화된 공간을 구현했다.

3. 2. 기술

닛산 맥시마는 각 세대별로 다양한 첨단 기술을 적용해왔다. 3세대(J30) 모델에는 당시 업계 최초 중 하나였던 헤드업 디스플레이가 1989~1992년 모델에 포함되어 앞 유리에 차량 속도를 홀로그램 이미지로 투사했다. 또한, GXE 모델에는 디지털 터치 엔트리 시스템이 적용되어 차량 외부에서 점화 키 없이 전면 도어 핸들의 키패드로 창문을 내리고 문루프를 열 수 있었다. 호주에서는 1993년 1월 페이스리프트를 통해 Ti 모델에 운전석 에어백이 장착되었고, M 모델을 대체하는 이그제큐티브 트림에서는 선택 사양으로 제공되었다.[1]

5세대(A33B) 모델에서는 2002년형부터 고강도 방전(HID) 로우 빔 헤드램프가 적용되었다. 2003년형에는 티타늄 에디션 옵션이 제공되었으며, 미국에서는 메리디안 에디션 옵션을 통해 열선 내장 앞좌석, 스티어링 휠 및 외부 미러를 선택할 수 있었다.

8세대(A36) 모델은 닛산의 최첨단 기술을 탑재하여 뛰어난 주행 성능과 최신 디자인을 제공했다. 특히, 닛산 브랜드 세단 최초로 1.2GPa급 고성형 초고장력 강판을 채용하여 비틀림 강성을 25% 개선하고 약 37kg의 경량화를 달성했다.[51] 2019년 8월에는 첨단 안전 기능이 추가되었다.[51]

4. 한국 시장

Maxima영어는 닛산의 글로벌 모델로, 여러 세대에 걸쳐 한국 시장에 출시되거나 한국 자동차 모델에 영향을 주었다. 4세대 맥시마는 르노삼성 SM5(1세대)의 베이스 모델이 되어 한국 시장에서 큰 인기를 얻었으며, 8세대 모델은 2015년부터 한국 시장에 직접 판매되기도 했으나, 2020년 닛산의 한국 시장 철수로 판매가 종료되었다.[29]

4. 1. 르노삼성 SM5 (1세대)

닛산 맥시마 4세대(A32)는 르노삼성 SM5 (1세대)의 베이스 모델로, 한국 시장에서 큰 인기를 얻었다. SM5는 뛰어난 내구성과 정숙성으로 호평받으며, 르노삼성자동차의 초기 성장을 이끌었다. 4세대 맥시마는 1994년에 출시되었고, 1995년 미국의 모터 트렌드가 선정한 '올해의 수입차'를 수상하기도 했다.[43]

4. 2. 8세대 맥시마의 한국 출시와 철수

2015년 10월 1일부터 아시아 최초로 대한민국에도 판매가 시작되었으나, 2020년 닛산이 대한민국 시장 철수를 결정하면서 판매가 종료되었다.[29] 이는 닛산의 글로벌 전략 변화와 한국 시장에서의 판매 부진 등이 복합적으로 작용한 결과로 분석된다.

5. 기타

"Maxima"라는 이름은 영어 단어 Maximum의 복수형에서 유래되었으며, "최대", "최대 수" 등을 의미한다.[42] 원래는 블루버드의 북미 수출용 6기통 엔진 탑재 차량의 시리즈 명칭이었으며, 더 거슬러 올라가면 A10 스탄자의 최상위 등급 명칭이었다.[42]

"Maxima" 배지는 1977년 8월 일본 내수 시장 닛산 스탄자 (A10)의 최고 등급 트림으로 처음 사용되었다.[42] 이후 일본 내수 시장에서 간헐적으로 사용되었으며, 블루버드의 고급 하드탑 버전에도 사용되었다.

1980년대 중반 영국에서는 B11 써니, N12 체리, 그리고 일본에서 생산된 T12 블루버드/스탄자의 고급 트림 명칭으로 "Maxima"가 사용되었다. 필리핀에서는 T12 닛산 오스터가 Maxima로 판매되었다.

북미 이외의 다른 시장에서는 Maxima J30 시리즈가 1990년부터 1994년 사이에 국제적으로 판매되었으며, 북미 버전과는 다른 전면 스타일을 가지고 있었다. 1994년부터 2003년까지 "Maxima"라는 이름은 오스트랄라시아, 유럽, 그리고 남아메리카에서 판매된 닛산 세피로에 적용되었다. 2003년부터 2013년까지 오스트랄라시아의 닛산은 티아나를 Maxima 배지로 판매하기도 했다.

일본 내 판매 기간은 "블루버드 맥시마"를 칭하던 시기를 포함하여 1984년부터 1994년까지 10년이다. 생산은 A33형까지 닛산 자동차 추이하마 공장에서 이루어졌으며, 그 이후 모델은 북미 닛산 회사 스머나 공장에서 생산되고 있다.

오스트레일리아에서는 티아나, 사우디아라비아 및 아랍에미리트에서는 세피로를 동일한 이름으로 판매하고 있다. 또한, 한때 로렐을 동일한 이름으로 판매하던 국가도 있었다.

미국과 캐나다에서는 2023년 7월을 기점으로 신규 생산이 중단되었다.

참조

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[2] 웹사이트 2021 Nissan Altima or Maxima: An Intra-Brand Sedan Battle https://www.motortre[...] 2022-02-10
[3] 간행물 Datsun 810 Maxima: A better car in everything but the details
[4] Sales Training/Dealer Support Datsun: Suggested retail prices for 1981 Datsun Models★ Nissan Motor Corporation in U.S.A. 1980-09-25
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[49] 서적 新型フェアレディZのすべて 三栄書房
[50] 보도자료 NISSAN COMMITS TO CLEAN DIESEL ENGINE IN MAXIMA IN 2010 https://global.nissa[...] 日産自動車 2007-04-18
[51] 서적 世界の自動車オールアルバム 2020年 三栄書房 2020-08-08
[52] 뉴스 日産『マキシマ』2023年型、セダンの形のスポーツカー（レスポンス） https://news.line.me[...]


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