다소 항공
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1. 개요
다쏘 항공은 1929년 마르셀 다소에 의해 설립된 프랑스의 항공기 제조사이다. 1947년 현재의 사명으로 변경되었으며, 군용기, 비즈니스 제트, 상업용 여객기 등을 개발 및 생산한다. 다쏘 항공은 1981년 CAD 프로그램 CATIA를 개발, 판매하는 다쏘 시스템을 설립했으며, 현재는 창립자 가족이 경영하는 세계 유일의 항공기 제조업체이다. 주요 제품으로는 라팔, 미라주 2000, 팔콘 시리즈 등이 있다.
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르 피가로는 1826년 창간된 프랑스의 풍자 주간지로 시작하여 일간 신문으로 전환되었으며, 프랑스에서 높은 발행 부수를 기록했고, 현재는 피가로 그룹에 속해 온라인 뉴스 서비스를 제공한다. - 다쏘 그룹 - 카티아
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| 다소 항공 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 회사 종류 | Société Anonyme (주식회사) |
| 유로넥스트 파리 | CAC Mid 60 구성 종목 |
| ISIN | FR0014004L86 |
| 창립자 | (정보 없음) |
| 주요 인물 | 에릭 트라피에 (회장 겸 CEO) |
| 산업 분야 | 항공우주 산업 방위 산업 우주 산업 |
| 제품 | 민간 항공기 군용 항공기 우주 사업 |
| 수익 | (2022년) |
| 영업 이익 | (2022년) |
| 순이익 | (2022년) |
| 자산 | (2022년) |
| 자기 자본 | (2022년) |
| 직원 수 | 12,768명 (2022년) |
| 모회사 | 다소 그룹 |
| 설립일 | 1929년 |
| 소재지 | 파리, 프랑스 |
| 웹사이트 | dassault-aviation.com |
| 발음 | |
2. 역사
마르셀 다소는 1929년 소시에테 데 자비옹 마르셀 블로흐(Société des Avions Marcel Bloch)를 설립하면서 다소 항공의 역사가 시작되었다.[3] 회사는 여러 차례의 인수, 합병, 국유화, 사명 변경을 거치며 성장했다.
초기에는 소시에테 데 자비옹 마르셀 블로흐라는 이름으로 설립되었으나, 1935년 앙리 포테즈(Henry Potez)와 함께 소시에테 에어리엔 보르델레즈(Société Aérienne Bordelaise, SAB)를 인수하고, 소시에테 에어로노티크 뒤 수드-우에스트(Société Aéronautique du Sud-Ouest)로 이름을 변경했다.[4] 1936년에는 프랑스 무기 산업 국유화로 인해 소시에테 나쇼날 드 콘스트럭시옹 에어로노티크 뒤 수드-우에스트(Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest, SNCASO)로 변경되었고, 마르셀 다소는 공군 장관의 위임 관리인으로 활동했다.
제2차 세계 대전 중에는 나치 독일 점령으로 인해 프랑스 항공 산업이 해체되었고, 마르셀 다소는 부헨발트 강제 수용소에 수감되었다가 1945년에 해방되었다.
전후 1947년, 소유주의 이름을 따서 '소시에테 데 자비옹 마르셀 다소'(Société des Avions Marcel Dassault)로 사명을 변경했다. 1954년에는 전자 사업부를 설립하여 항공기 탑재 레이더, 공대공 미사일 탐색 헤드, 항법 및 폭격 보조 장치 등을 개발했다.[3] 1950년대부터 1970년대 후반까지 다소 미라주 시리즈와 미스테르-팔콘 등의 수출이 크게 성공했다.[3]
1967년, 브레게 항공(Breguet Aviation)을 인수 합병하여 아비옹 마르셀 다소-브레게 항공(AMD-BA)으로 사명을 변경했다. 1981년에는 CAD 프로그램 CATIA를 개발 및 판매하기 위해 다쏘 시스템(Dassault Systèmes)을 설립했다.
1979년 프랑스 정부가 다소의 지분 20%를 인수하고, 1998년에는 다소 항공의 지분을 아에로스파시알로 이전했다. 2000년 아에로스파시알-마트라(Aérospatiale-Matra)는 다른 유럽 회사와 합병하여 EADS(현재 에어버스)를 형성했다.
에어버스는 2014년부터 2016년까지 다소에 지분을 다시 매각하여 다소의 에어버스 지분율을 낮췄다.[7][8][9]
2. 1. 설립과 초기 발전 (1929년 ~ 1945년)
마르셀 다소가 1929년에 소시에테 데 자비옹 마르셀 블로흐(Société des Avions Marcel Bloch)를 설립했다.[3] 1935년 마르셀 블로흐와 앙리 포테즈(Henry Potez)는 '소시에테 에어리엔 보르델레즈(Société Aérienne Bordelaise)'(SAB)를 인수하기로 합의했고, 이후 '소시에테 에어로노티크 뒤 수드-우에스트'(Société Aéronautique du Sud-Ouest)로 이름을 변경했다.[4] 1936년 프랑스의 무기 산업은 '소시에테 나쇼날 드 콘스트럭시옹 에어로노티크 뒤 수드-우에스트(Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest)'(SNCASO)로 국유화되었고, 마르셀 블로흐는 공군 장관의 위임 관리인으로 활동해달라는 요청을 받았다.
나치 독일의 프랑스 점령 기간 동안 프랑스의 항공 산업은 사실상 해체되었다.[5] 마르셀 블로흐는 1940년 10월 비시 정부에 의해 투옥되었다. 1944년 블로흐는 독일 점령군에 의해 부헨발트 강제 수용소로 이송되었고, 1945년 4월 11일 해방될 때까지 그곳에 억류되었다.
1945년 11월 10일, '소시에테 아노님 데 자비옹 마르셀 블로흐'(Société Anonyme des Avions Marcel Bloch)의 임시 주주총회에서 회사는 유한 책임 법인인 '소시에테 데 자비옹 마르셀 블로흐'(Société des Avions Marcel Bloch)로 형태를 변경하기로 결의했는데, 이는 지주 회사 역할을 수행하기 위한 것이었다. 1947년 1월 20일, 소유주가 채택한 이름을 반영하여 '소시에테 데 자비옹 마르셀 다소'(Société des Avions Marcel Dassault)로 변경되었다.
2. 2. 전후 재건과 사명 변경 (1945년 ~ 1967년)
1945년 11월 10일, '소시에테 아노님 데 자비옹 마르셀 블로흐'(Société Anonyme des Avions Marcel Bloch)의 임시 주주총회에서 회사는 지주 회사 역할을 수행하기 위해 유한 책임 법인인 '소시에테 데 자비옹 마르셀 블로흐'(Société des Avions Marcel Bloch)로 형태를 변경하기로 결의했다.[3] 1947년 1월 20일 '소시에테 데 자비옹 마르셀 블로흐'는 소유주가 채택한 이름을 반영하여 '소시에테 데 자비옹 마르셀 다소'(Société des Avions Marcel Dassault)로 변경되었다.[3]1954년 다소는 전자 사업부를 설립했는데(1962년 '엘렉트로니크 마르셀 다소'Electronique Marcel Dassault로 명명됨), 이 부서의 첫 번째 활동은 항공기 탑재 레이더, 곧이어 공대공 미사일용 탐색 헤드, 항법 및 폭격 보조 장치 개발을 시작하는 것이었다.[3] 1950년대부터 1970년대 후반까지 수출은 다소의 주요 사업이었으며, 주요 성공 사례로는 다소 미라주 시리즈와 미스테르-팔콘이 있었다.[3]
1965년과 1966년, 프랑스 정부는 다양한 방위 산업 공급업체에 생존 가능한 기업을 유지하기 위해 전문화할 필요가 있음을 강조했다.[6] 다소는 전투기 및 사업용 항공기, 노르 아비에이션(Nord Aviation)은 탄도 미사일, 쉬드 아비에이션(Sud Aviation)은 민간 및 군용 수송기 및 헬리콥터를 전문으로 하기로 했다.[6] (노르 아비에이션과 쉬드 아비에이션은 1970년 합병하여 아에로스파시알(Aérospatiale)을 형성했으며, 이 회사는 나중에 다른 2개의 회사와 합병하여 EADS(현재 에어버스(Airbus))가 되었다).[6]
1967년 6월 27일, 다소는 프랑스 정부의 권고에 따라 브레게 항공(Breguet Aviation)의 지분 66%를 인수했다.[6] 합병 계약에 따라 소시에테 데 자비옹 마르셀 다소(Société des Avions Marcel Dassault)는 1971년 12월 14일 해산되었고, 자산은 브레게에 귀속되어 아비옹 마르셀 다소-브레게 항공(AMD-BA)으로 이름을 변경했다.[6]
2. 3. 브레게 합병과 사업 확장 (1967년 ~ 1981년)
1967년 6월 27일, 다소는 프랑스 정부의 권고에 따라 브레게 항공(Breguet Aviation)의 지분 66%를 인수했다.[6] 합병 계약에 따라 소시에테 데 자비옹 마르셀 다소(Société des Avions Marcel Dassault)는 1971년 12월 14일 해산되었고, 자산은 브레게에 귀속되어 아비옹 마르셀 다소-브레게 항공(AMD-BA)으로 이름을 변경했다.1981년, 다쏘 시스템(Dassault Systèmes)은 다소의 CAD 프로그램인 CATIA를 개발하고 판매하기 위해 설립되었다. 다쏘 시스템은 이 분야의 시장 리더가 되었다.
2. 4. 다쏘 시스템 설립과 현재 (1981년 ~ 현재)
다쏘 시스템(Dassault Systèmes)은 다소의 CAD 프로그램인 CATIA를 개발하고 판매하기 위해 1981년에 설립되었으며, 이 분야의 시장 리더가 되었다.1979년 프랑스 정부는 다소의 지분 20%를 인수하고 이를 관리하기 위해 Societé de Gestion de Participations Aéronautiques (SOGEPA)를 설립했으며, 아에로스파시알(Aerospatiale)의 간접 지분 25%를 확보했다(정부는 또한 해당 회사의 직접 지분 75%를 보유했다). 1998년 프랑스 정부는 다소 항공(Dassault Aviation)의 지분(45.76%)을 아에로스파시알로 이전했다. 2000년 7월 10일, 아에로스파시알-마트라(Aérospatiale-Matra)는 다른 유럽 회사와 합병하여 EADS(현재 에어버스)를 형성했다.
2000년 세르주 다소(Serge Dassault)는 회장직에서 사임하고 샤를 에델스텐느(Charles Edelstenne)가 그 뒤를 이었다. 세르주 다소는 명예 회장으로 임명되었다. 2000년 10월, 델라웨어 윌밍턴(Wilmington, Delaware)에 본사를 둔 미국 회사인 애틀랜틱 항공(Atlantic Aviation)을 인수하였다.
에어버스는 2014년에 지분 일부를 다소에 다시 매각했고,[7] 2015년에는 지분을 27%로,[8] 2016년에는 10%로 추가 축소했다.[9]
2024년 4월, 세르비아가 다소와 30억파운드 규모의 계약을 체결할 것이라고 발표되었다. 이는 세르비아 역사상 최대 규모의 무기 거래였다.[10]
3. 제품
다쏘는 군용기와 민간 항공기를 모두 생산하는 기업이다. 군용기로는 다소 라팔, 다소 미라주 2000, 다소 뉴론 등이 있으며, 민간 항공기로는 다소 팰콘 2000, 다소 메르퀴르 등이 있다.
3. 1. 군용기
다소는 다양한 군용기를 개발, 생산해왔다.- 다소 라팔 - 최초로 쌍발 엔진을 장착하여 20톤을 넘어섰다.
- 다소 미라주 2000 - 20톤 F-16보다 작고 10톤 제공호와 비슷한 크기이다. 1950년대부터 프랑스의 단일 전투기 모델이다. 프랑스 공군은 60년 가까이 미라주 단일 기종만으로 구성된 것으로 유명하다.
- 다소 뉴론 - 스텔스 무인 전투기
- 브레게 (Breguet) 계열: 다쏘 브레게 참조
| 기종 | 초도 비행 년도 | 비고 |
|---|---|---|
| MD 315 플라망 | 1947 | |
| MD 450 우리강 | 1951 | |
| 미스테르 | 1951 | |
| MD 452 미스테르 I, II, III | 1951 | 1회성 MD-452 야간 전투기 |
| MD 454 미스테르 IV | 1952 | |
| 슈퍼 미스테르 | 1955 | |
| MMD 550 미스테르-델타 | 1955 | 시제기 |
| 에탕다르 | 1956 | |
| 에탕다르 II | 1956 | |
| 에탕다르 IV | 1958 | |
| 슈퍼 에탕다르 | 1974 | |
| 미라주 III | 1956 | |
| 미라주 IV | 1959 | 전략 폭격기 |
| 카발리에 MD 610 | 1959 | VSTOL 컨셉 |
| MD 410 스피랄 | 1960 | |
| 발작 V | 1962 | VSTOL |
| 미라주 IIIV | 1965 | |
| 아틀란틱 (ATL 1) | 1965 | 원래 브레게 제품 |
| 미라주 F1 | 1966 | |
| 미라주 F2 | 1966 | 시제기 |
| 미라주 5 | 1967 | |
| 미라주 G | 1967 | |
| 미라주 G-4/G-8 | 1971 | |
| 밀란 | 1968 | |
| MD 320 이롱델 | 1968 | 경량 군용 유틸리티 항공기, 시제기 1대만 제작 |
| 다쏘/도르니에 알파 제트 | 1973 | 도르니에와의 합작 |
| SEPECAT 재규어 | 1973 | BAC와의 50/50 합작, 브레게 내에서 시작 |
| 팔콘 가디언 1 | 1977 | |
| 미라주 2000 | 1978 | |
| 미라주 2000N/2000D | 1986 | |
| 미라주 4000 | 1979 | 시제기 |
| 미라주 50 | 1979 | |
| 팔콘 가디언 2 | 1981 | |
| 미라주 III NG | 1982 | |
| 아틀란틱 2 (ATL 2) | 1982 | |
| 라팔 | 1986 | |
| nEUROn | 2012 | 실험기 |
| AVE-D | 2000 | 실험기 |
| 차세대 전투기 | 라팔 대체 기종 |
3. 2. 민간 항공기
- 다소 팰콘 2000 - 비즈니스 제트 여객기로, 미국의 걸프스트림, 캐나다 봄바디어와 경쟁한다.
- 팔콘 계열
- * 팔콘 10 (팔콘 100 업그레이드 버전)
- * 팔콘 20 (팔콘 200 업그레이드 버전)
- * 팔콘 30 (미스테르 30) (30석 여객기 프로토타입)
- * 팔콘 40 (미스테르 40) (40석 여객기 제안)
- * 팔콘 50
- * 팔콘 900
- * 팔콘 2000
- * 팔콘 6X
- * 팔콘 7X (원래 팔콘 FNX)
- * 팔콘 8X
- * 팔콘 10X (개발 중)
- 다소 메르퀴르 – 다소 항공이 직접 제작한 유일한 상업용 여객기. 보잉 737과 경쟁하기 위해 설계되었으나, 단 12대만 제작되었다.
- 다소 코뮌테 – 프로토타입 1대만 제작.
4. 국제 협력 및 대한민국과의 관계
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5. 시설
다소 항공은 프랑스에 9,000명, 전 세계에 11,745명의 직원을 두고 있다. 2014년 기준 83개국에 사무소가 있으며, 2012년 매출액은 대략 40억유로이다. 주요 매출의 71%는 비즈니스 제트 여객기인 팰콘 판매에서 발생한다.[11]
- 생클루 – 1938년경, 과거 엔진 및 전투기 공장, 현재 대형 시뮬레이션 시스템 및 기술 지사 본부
- 아르장퇴유 - 1952년경
- 비아리츠 – 1971년 브레게 공장 인수
- 메리냑 - 1947년경
- 탈랑스 - 1939년부터 1947년까지 운영
- 로렌 – 1951년경 임대 시설로 아르장퇴유로 이전
- 나그푸르 – 릴라이언스 에어로스트럭쳐 유한회사와의 합작 투자로 '''다쏘 릴라이언스 에어로스페이스 유한회사(DRAL)'''로 운영되며, MIHAN의 나그푸르 공항, 마하라슈트라, 인도에 위치해 있다. 이 시설은 다쏘 팔콘 및 다쏘 라팔 부품을 공급한다.[11]
- 미국, 프랑스, 중국, 브라질
- 노이다: 인도 공군과 인도네시아 공군의 다쏘 미라주 2000 및 다쏘 라팔 항공기 정비를 위해 '''다쏘 항공 유지보수 정비 인도(DAMROI)'''라는 자회사를 통해 인도에 유지, 보수 및 정비 (MRO) 시설을 설립하고 있다. SEPECAT 재규어도 필요하다면 정비 서비스를 제공할 수 있지만, 해당 기종은 수명이 다해가고 있다.[12][11]
5. 1. 프랑스
프랑스에는 9,000명의 근로자가 있으며, 전 세계적으로는 11,745명의 직원을 두고 있다. 2014년 기준으로 83개국에 사무소가 있으며, 2012년 매출액은 대략 40억유로이다. 주요 매출의 71%는 비즈니스 제트 여객기인 팰콘 판매에서 발생한다.[11]- 생클루 – 1938년경, 과거 엔진 및 전투기 공장이었으며, 현재 대형 시뮬레이션 시스템 및 기술 지사 본부이다.
- 아르장퇴유 - 1952년경
- 비아리츠 – 1971년 브레게 공장 인수
- 메리냑 - 1947년경
- 탈랑스 - 1939년부터 1947년까지 운영
- 로렌 – 1951년경 임대 시설로 아르장퇴유로 이전
5. 2. 해외
프랑스에 9,000명의 근로자가 있으며, 이를 포함해 전 세계에 11,745명의 직원을 두고 있다. 2014년 83개국에 사무소가 있으며, 2012년 매출액은 대략 40억유로이다. 주요 매출의 71%는 비즈니스 제트 여객기인 팰콘 판매에서 나온다.- 생클루 – 1938년경, 과거 엔진 및 전투기 공장, 현재 대형 시뮬레이션 시스템 및 기술 지사 본부
- 아르장퇴유 - 1952년경
- 비아리츠 – 1971년 브레게 공장 인수
- 메리냑 - 1947년경
- 탈랑스 - 1939년부터 1947년까지 운영
- 로렌 – 1951년경 임대 시설로 아르장퇴유로 이전
- 나그푸르 – 릴라이언스 에어로스트럭쳐 유한회사와의 합작 투자로 '''다쏘 릴라이언스 에어로스페이스 유한회사(DRAL)'''로 운영되며, MIHAN의 나그푸르 공항, 마하라슈트라, 인도에 위치해 있다. 이 시설은 다쏘 팔콘(Dassault Falcon family) 및 다쏘 라팔(Dassault Rafale) 부품을 공급한다.[11]
- 미국, 프랑스, 중국, 브라질
- 노이다: 인도 공군과 인도네시아 공군의 다쏘 미라주 2000 및 다쏘 라팔 항공기 정비를 위해 '''다쏘 항공 유지보수 정비 인도(DAMROI)'''라는 자회사를 통해 인도에 유지, 보수 및 정비 (MRO) 시설을 설립하고 있다. SEPECAT 재규어도 필요하다면 정비 서비스를 제공할 수 있지만, 해당 기종은 수명이 다해가고 있다.[12][11]
6. 자회사
소지텍은 다쏘의 완전 소유 자회사로, 첨단 항공 전자 장비 시뮬레이션, 3D 영상, 군용 비행 시뮬레이터, 문서 영상 시스템을 제작한다.
참조
[1]
웹사이트
2022 Annual Report
https://www.dassault[...]
Dassault Aviation SA
2023-08-09
[2]
웹사이트
Dassault Names Eric Trappier as Chief to Succeed Edelstenne
https://archive.toda[...]
Bloomberg Businessweek
2012-12-18
[3]
웹사이트
Marcel Bloch and Dassault – Aircraft in Focus
http://aircraft-in-f[...]
2018-07-04
[4]
웹사이트
1916-2012 Dassault Aviation, Du Mystere Au Rafale – Les Echos
http://archives.lese[...]
2018-07-04
[5]
웹사이트
History, 1916 to this day: During the War
http://www.dassault-[...]
Dassault Aviation
2006-01-05
[6]
웹사이트
History, 1916 to this day: The company's successive reorganizations
http://www.dassault-[...]
Dassault Aviation
2006-01-05
[7]
뉴스
Airbus Begins Selling Off Stake in Dassault Aviation
http://www.ainonline[...]
AINonline
2014-12-02
[8]
간행물
Airbus raises stakes in move to divest Dassault
http://www.flightglo[...]
Reed Business Information
2015-03-25
[9]
웹사이트
Dassault Aviation shareholding
https://www.dassault[...]
Dassault Aviation
2016-12-31
[10]
웹사이트
Serbia to buy French fighter jets in pivot away from Russia
https://www.ft.com/c[...]
2024-04-15
[11]
웹사이트
Govt backs IAF's plans to buy 114 Multi-Role Fighter Aircraft but faces 2 problems. What’s the logjam
https://theprint.in/[...]
2024-10-31
[12]
뉴스
Dassault sets up MRO for Rafale, Mirage fighters in India; Indian national to head venture
https://www.aninews.[...]
2024-10-05
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