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데루오카역

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목차

1. 개요

데루오카역은 1934년 6월 25일에 개업한 일본 규슈 여객철도(JR 큐슈)의 역이다. 규다이 본선 상의 역으로, 2017년 폭우로 인해 철교가 유실되어 열차 운행이 중단되었다가 2018년 7월 14일 규다이 본선 구간이 재개통되었다. 2023년 8월 28일부터는 히타히코산선의 BRT 운행이 시작되었다. 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이며, 역 주변에는 주택가와 학교, 관공서 등이 위치해 있다.

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    센텀역은 부산광역시 해운대구에 있는 동해선 전철역으로, 1934년 수영역으로 개업하여 역명 변경과 기능 변화를 거쳐 2016년 센텀역으로 변경되었으며, 현재 쌍섬식 승강장에서 ITX-마음, 무궁화호, 동해선 광역전철이 정차한다.
데루오카역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름데루오카역 (光岡駅)
로마자 표기Teruoka-eki
위치일본 오이타현 히타시 도모다
노선규다이 본선
히타히코산선BRT (BRT 히코보시 라인)
운영 주체[[파일:JR logo (kyushu).svg|20px]] JR 규슈
JR 규슈 버스 (BRT)
역 종류지상역
승강장1면 2선 (섬식 승강장)
개업일1934년 6월 25일
폐지일해당 없음
역 번호해당 없음
비고무인역
승차 및 하차 정보 (2015년)
1일 평균 승차 인원114명
승차 및 하차 정보 (2016년)
1일 평균 승강 인원227명
1일 평균 승차 인원110명
노선 정보 (규다이 본선)
노선 거리구루메역 기점 45.2km
이전 역히타역
다음 역요아케역
노선 정보 (히타히코산선BRT)
노선 거리소에다역 기점 35.3km
이전 역미나미토모다
다음 역히타역
사진
2007년 데루오카역
2007년 데루오카역
히타히코산선 BRT 승강장 (2024년 3월)
히타히코산선 BRT 승강장 (2024년 3월)
기타 정보
공식 웹사이트JR 규슈 역 정보

2. 역사

1934년 일본 철도성(일본국유철도)이 규다이 본선을 개통하면서 구루메에서 히타까지 노선을 확장했고, 그 과정에서 데루오카역이 중간역으로 개통되었다.[5][6] 1987년 4월 1일, 일본국유철도 (JNR) 민영화로 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 이 역을 인수했다.[5][6]

2. 1. 연표

2. 2. 규슈 북부 호우 피해 및 복구

2017년 7월, 폭우로 인해 역에서 동쪽으로 약 1km 떨어진 카게츠가와 강을 가로지르는 철교가 유실되어 노선이 단절되었다. 이로 인해 데루오카역과 다음 역인 히타역 사이의 열차 운행이 중단되었다.[7] JR 큐슈는 2018년 여름까지 운행을 재개할 계획이라고 밝혔다.[8] 2018년 7월 14일에 미츠오카역과 히타역 사이의 규다이 본선 구간이 재개통되었다. 그러나 히타히코산선은 2023년에 BRT 서비스로 대체되었다.

연도별 규슈 북부 호우 피해 및 복구 상황은 다음과 같다.

연도사건
2012년
2017년
2018년
2023년


3. 역 구조

데루오카역은 2면 2선의 상대식 승강장과 측선을 갖춘 지상역이다. 역 건물은 현대적인 구조이지만 기와 지붕을 얹은 전통적인 일본식 건물이다. 역무원이 없는 무인역으로, 대합실만 운영되고 있다. 승강장 간 이동은 구내 건널목을 통해 이루어진다.[14]

승강장노선방향행선지비고
2■ 규다이 본선(상행)구루메 방면일부 열차는 1번 승강장에 발착한다.
■ 히타히코산 선(상행)다가와고토지 방면
1■ 규다이 본선(하행)히타 · 유후인 방면■ 히타히코산 선 (하행) 포함


3. 1. 철도

이 역은 규다이 본선이 지나가며, 노선의 기점인 구루메에서 45.2km 떨어져 있다.[3] 일본국유철도(JGR)는 1928년 12월 24일 구루메와 지쿠고요시이 사이의 노선으로 규다이 본선을 개통했으며, 1932년 3월 12일까지 노선을 동쪽으로 연장하여 요아케를 개통했다. 추가 확장 단계에서, 노선은 동쪽으로 연장되어 1934년 3월 3일에 종착역으로 히타가 개통되었다. 데루오카는 같은 날 노선의 중간역으로 개통되었다. 일본국유철도 (JNR)의 후신인 JGR이 1987년 4월 1일에 민영화되면서 JR 큐슈가 이 역의 관리를 인수했다.[5][6]

2017년 7월, 폭우로 인해 역에서 동쪽으로 약 1km 떨어진 카게츠가와 강을 가로지르는 철교가 유실되어 노선이 단절되었다. 데루오카와 다음 역인 히타 사이의 열차 운행이 중단되었다.[7] JR 큐슈는 2018년 여름까지 운행을 재개할 계획이라고 밝혔다.[8] 2018년 7월 14일에 미쓰오카역과 히타역 사이의 규다이 본선 구간이 재개통되었다. 그러나 히타히코산선은 2023년에 BRT 서비스로 대체되었다.

1971년 (쇼와 46년) 2월 10일부터 무인역이 되었다.[14] 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다.[10] 2007년에 "스코야카 미츠오카"라고 이름 붙여진 대합실과 화장실이 일체화된 시설이 설치되었다.[18] 당초, JR 큐슈는 역사를 신축할 예정이 없었지만, 지역 주민들의 요청에 따라 히타시와 JR 큐슈가 사업비 1450만엔을 부담하여 건설하였다.[18] 역사는 승강장과 구내 건널목으로 연결되어 있다.[10]

히타히코산 선 BRT는 역 앞이 승강장으로 되어 있다.

3. 1. 1. 승강장

이 역은 상대식 2면 2선과 측선을 갖춘 지상역이다. 역 건물은 현대적인 구조이지만 기와 지붕으로 된 전통적인 일본식으로 지어졌다. 역무원은 없으며 대기실로만 사용된다. 승강장 간 이동은 구내 건널목을 통해 이루어진다.[14]

승강장[24]노선방향행선지[24]비고
1・2규다이 본선상행구루메 방면이 역에서 출발·도착하는 상하선 열차는 대부분 2번 승강장에서 발착
2하행히타 방면


3. 2. BRT

2017년 7월, 폭우로 인해 역에서 동쪽으로 약 1km 떨어진 카게츠가와 강을 가로지르는 철교가 유실되어 노선이 단절되었다. 데루오카와 다음 역인 히타역 사이의 열차 운행이 중단되었다.[7] JR 큐슈는 2018년 여름까지 운행을 재개할 계획이라고 밝혔으나,[8] 2018년 7월 14일에 미츠오카역과 히타역 사이의 규다이 본선 구간이 재개통되었다. 그러나 히타히코산선은 2023년에 BRT 서비스로 대체되었다.

4. 이용 현황

데루오카역일본어의 연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

연도1일 평균 승차 인원
2000년152명
2001년159명
2002년139명
2003년123명
2004년103명
2005년147명
2006년161명
2007년149명
2008년143명
2009년149명
2010년145명
2011년137명


  • 2015 회계 연도에는 총 41,755명이 승차하여 하루 평균 114명이 이용했다.[9]
  • 1965년에는 승차 인원이 202,065명 (정기 외: 56,905명, 정기: 145,160명), 하차 인원이 194,502명이었으며, 수하물 (발송: 457개, 도착: 353개) 및 소화물 (발송: 4,406개, 도착: 3,566개)도 취급했다.[25]
  • 2013년도의 승차 인원은 45,627명 (정기 외: 6,678명, 정기: 38,949명), 하차 인원은 48,281명이다.[51]
  • 1일 평균 승차 인원 수치는 "[https://www.pref.oita.jp/site/toukei/toukeinenkan.html 오이타현 통계 연감]"에 따른 연간 승차 인원 값을 각 연도의 일수로 나눈 값이다.


연도연간 승차 인원정기 외 승차 인원정기 승차 인원1일 평균 승차 인원*연간 하차 인원출전
1965년202,06556,905145,160-194,502[26]
1990년74,46212,77661,686-84,214[27]
1991년74,49417,65456,840-76,710[28]
1992년63,63211,36952,263-70,752[29]
1993년62,75811,76050,998-70,752[30]
1994년60,06512,54547,520-60,493[31]
1995년59,18513,08146,104-59,720[32]
1996년62,13718,37143,766-60,314[33]
1997년57,59118,11639,475-55,646[34]
1998년53,33616,97936,357-52,273[35]
1999년57,25020,70036,550-54,973[36]
2000년55,42418,65036,77415256,523[37]
2001년57,91614,58243,33415959,026[38]
2002년50,84513,37737,46813951,423[39]
2003년44,92812,88532,04312346,716[40]
2004년37,6396,78430,85510339,643[41]
2005년53,5239,98243,54114756,978[42]
2006년58,6137,86550,74816162,695[43]
2007년54,6046,32048,28414959,073[44]
2008년52,0785,80146,27714355,893[45]
2009년54,2946,43547,85914957,837[46]
2010년52,9056,52946,37614555,818[48]
2011년50,2286,68343,54513752,704[49]
2012년46,7586,30740,45112849,343[50]
2013년45,6276,67838,94912548,281[51]


5. 역 주변

역 북쪽에는 민가가 많고, 역 앞을 "히타오칸"이라는 가도가 지난다. 북쪽으로 가면 아사히 터널을 지나 아사히 텐진야마 고분에 이르지만 고분은 역에서 약간 떨어져 있다. 아사히 터널 서쪽에는 야구장이 있으며, 고등학교가 인접해 있다. 야구장에서 북쪽으로 가면 직업 능력 개발교에 이른다. 역에서 남쪽으로 조금 떨어진 곳을 카게츠강이 흐르고 있으며, (그 강에 놓인) 미츠오카 다리를 건너면 국도 제386호선에 이른다.[52]

역 주변 시설


6. 인접 역

규슈 여객철도 (JR 큐슈)
요아케규다이 본선히타


참조

[1] 웹사이트 JR Kyushu Route Map http://www.jrkyushu.[...] JR Kyushu 2018-02-23
[2] 웹사이트 光岡 http://hacchi-no-he.[...] 2018-04-08
[3] 서적 Kodansha
[4] 웹사이트 光岡 http://www.misakitty[...] 2018-04-08
[5] 문서 Teishajo I 227
[6] 문서 Teishajo II 739
[7] 뉴스 Death toll from Kyushu rains hits 22 as searches, evacuations continue https://mainichi.jp/[...] 2018-04-08
[8] 웹사이트 平成29年7月九州北部豪雨による久大本線・日田彦山線の状況について http://www.jrkyushu.[...] JR Kyushu 2017-07-31
[9] 웹사이트 平成28年版 大分県統計年鑑 11 運輸および通信 http://www.pref.oita[...] 2018-04-08
[10] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2013-05-12
[11] 뉴스 久大西線 光岡驛の盛な開業式 豊州新聞社 1934-06-27
[12] 웹사이트 平成29年版ひた市勢情報 http://www.city.hita[...] 日田市 2018-05-17
[13] 뉴스 久大、日田彦山両線近代化 交通協力会 1971-02-17
[14] 문서 大分県労働運動史 第2巻 昭和41-50年 大分県 1980
[15] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB
[16] 뉴스 通報 ●久大本線南久留米駅ほか13駅の駅員無配置について（旅客局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1984-02-10
[17] 문서 交通年鑑 昭和63年版 交通新聞社 1988-03
[18] 뉴스 交流スペース完成 JR光岡駅 住民の活動拠点に 大分合同新聞社 2007-04-11
[19] 뉴스 日田彦山線が復旧 大分合同新聞社 2012-07-26
[20] 뉴스 九州北部豪雨／被災地 懸命の復旧作業／JR久大線 一部で代行輸送 読売新聞社 2012-07-16
[21] 뉴스 久大線が全線復旧 大分合同新聞社 2012-08-25
[22] 웹사이트 7月18日からの久大本線・日田彦山線の運転計画について （お知らせ） http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道株式会社 2017-07-17
[23] 웹사이트 災害に伴う運行状況のご案内について http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道 2018-07-14
[24] 웹사이트 光岡駅時刻表 http://www.jrkyushu.[...] JR九州 2019-03-16
[25] 서적 昭和41年版 大分県統計年鑑 大分県統計協会 1966-03
[26] 서적 昭和41年版 大分県統計年鑑 大分県統計協会 1966-03
[27] 서적 平成3年版 大分県統計年鑑 大分県統計協会 1991-12-31
[28] 서적 平成4年版 大分県統計年鑑 大分県統計協会 1992-12-31
[29] 서적 平成5年版 大分県統計年鑑 大分県統計協会 1994-03-31
[30] 서적 平成6年版 大分県統計年鑑 大分県統計協会 1995-03-31
[31] 서적 平成7年版 大分県統計年鑑 大分県統計協会 1996-03-31
[32] 서적 平成8年版 大分県統計年鑑 大分県統計協会 1997-03-31
[33] 서적 平成9年版 大分県統計年鑑 大分県統計協会 1998-03-31
[34] 서적 平成10年版 大分県統計年鑑 大分県統計協会 1999-03-31
[35] 서적 平成11年版 大分県統計年鑑 大分県統計協会 2000-03-31
[36] 서적 平成12年版 大分県統計年鑑 大分県統計協会 2001-03-31
[37] 간행물 平成13年版 大分県統計年鑑 https://www.pref.oit[...] 大分県統計協会 2002-03-31
[38] 간행물 平成14年版 大分県統計年鑑 https://www.pref.oit[...] 大分県統計協会 2003-03-31
[39] 간행물 平成15年版 大分県統計年鑑 https://www.pref.oit[...] 大分県統計協会 2004-03-31
[40] 간행물 平成16年版 大分県統計年鑑 https://www.pref.oit[...] 大分県統計協会 2005-03-31
[41] 간행물 平成17年版 大分県統計年鑑 https://www.pref.oit[...] 大分県統計協会 2006-03-31
[42] 간행물 平成18年版 大分県統計年鑑 https://www.pref.oit[...] 大分県統計協会 2007-03-31
[43] 간행물 平成19年版 大分県統計年鑑 https://www.pref.oit[...] 大分県統計協会 2007-03-31
[44] 간행물 平成20年版 大分県統計年鑑 https://www.pref.oit[...] 大分県統計協会 2009-03-31
[45] 간행물 平成21年版 大分県統計年鑑 https://www.pref.oit[...] 大分県統計協会 2010-03-31
[46] 웹사이트 平成22年版 大分県統計年鑑 11 運輸および通信 129.鉄道各駅別運輸 状況(JR九州・JR貨物) 2012年2月15日 https://www.pref.oit[...] 大分県総務部統計課 2015-06-26
[47] 논문 全国都道府県統計協会刊行の統計資料調査について 鹿児島国際大学地域総合研究所 2011
[48] 웹사이트 平成23年版 大分県統計年鑑 11 運輸および通信 128.鉄道各駅別運輸 状況(JR九州・JR貨物) 2012年6月15日 https://www.pref.oit[...] 大分県総務部統計課 2015-06-26
[49] 웹사이트 平成24年版 大分県統計年鑑 11 運輸および通信 128.鉄道各駅別運輸 状況(JR九州・JR貨物) 2013年8月5日 https://www.pref.oit[...] 大分県総務部統計課 2015-06-26
[50] 웹사이트 平成23年版 大分県統計年鑑 11 運輸および通信 128.鉄道各駅別運輸 状況(JR九州・JR貨物) 2012年6月15日 https://www.pref.oit[...] 大分県総務部統計課 2015-06-26
[51] 웹사이트 平成26年版 大分県統計年鑑 11 運輸および通信 128.鉄道各駅別運輸 状況(JR九州・JR貨物) 2015年3月10日 https://web.archive.[...] 大分県総務部統計課 2015-06-26
[52] 웹사이트 (3) 市指定（有形文化財・有形民俗文化財、無形民俗文化財・史跡・天然記念物） - 【史跡】 https://www.city.hit[...] 日田市 2022-02-15
[53] 웹사이트 光岡史跡探訪 vol.1 http://www.hita-k.or[...] 光岡公民館 2015-02-12


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