델타 항공
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1. 개요
델타 항공은 1924년 설립된 미국의 주요 항공사로, 현재는 세계 최대 규모의 항공사 중 하나이다. 농약 살포 회사로 시작하여 여객 운송을 시작했으며, 이후 여러 항공사와의 합병을 통해 성장을 거듭했다. 2000년에는 스카이팀 항공 동맹을 창립했고, 2008년 노스웨스트 항공을 인수하며 규모를 확장했다. 델타 항공은 현재 다양한 기종을 운용하며, 델타 원, 퍼스트 클래스, 프리미엄 셀렉트, 델타 컴포트+, 메인 캐빈 등 다양한 좌석 등급과 서비스를 제공한다. 스카이마일스 마일리지 프로그램을 운영하며, 델타 스카이 클럽 공항 라운지를 통해 서비스를 제공하고 있다. 델타 항공은 본사 및 주요 허브 공항을 운영하고 있으며, 다양한 사건과 사고, 논란을 겪기도 했다. 2024년에는 시스템 마비로 인해 항공편 결항 및 지연 사태를 겪었다.
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델타 항공 | |
---|---|
기본 정보 | |
항공사 | 델타 항공 |
영어명 | Delta Air Lines, Inc. |
![]() | |
IATA 코드 | DL |
ICAO 코드 | DAL |
콜사인 | DELTA |
설립일 (허프 댈런드 더스터스) | 1925년 3월 2일 |
운항 개시일 | 1929년 6월 17일 |
본사 | 미국 조지아주 애틀랜타 |
웹사이트 | delta.com |
종업원 수 | 103,000명 (2023년) |
주요 인물 | |
최고 경영자 (CEO) | 에드 바스티안 |
회장 | 데이비드 S. 테일러 |
사장 | 글렌 하우엔스타인 |
허브 공항 | |
준 허브 공항 | |
마일리지 서비스 | |
마일리지 서비스 | 스카이마일스 |
항공 동맹 | |
보유 항공기 | |
항공기 수 | 993대 |
취항지 | |
취항 도시 수 | 311곳 |
재무 정보 (2023년) | |
총 수익 | 581억 달러 |
영업 이익 | 55억 달러 |
순이익 | 46억 달러 |
총 자산 | 736억 달러 |
자기 자본 | 111억 달러 |
주식 정보 | |
거래소 | NYSE: DAL 다우 존스 운송 평균지수 구성 종목 S&P 500 구성 종목 |
자회사 | |
기타 | |
일본 지사 위치 | 도쿄도 미나토구 시바 3초메 4번 15호 도쿄 KAL 빌딩 |
2. 역사
1924년 뉴욕에서 농약 살포 전문 항공사인 허프 댈런드 더스터스(Huff-Daland Dusters)로 설립되었다.[14] 1925년 3월 2일 조지아주 메이컨(메이컨)에서 설립되었고, 같은 해 여름 루이지애나주 먼로(먼로)로 이전했다.[14] 회사는 목화 농작물의 해충인 볼 웨빌(볼 웨빌) 방제를 위해 설계된 최초의 본격적인 농약 살포기인 Huff-Daland Duster를 운용했다.[15] 1928년 루이지애나의 기업인에게 매각되어 델타에어 서비스(Delta Air Service영어)라는 회사가 되었으며, 1928년 12월 3일 미시시피 델타 지역(미시시피 델타)의 이름을 따서 설립되었다.[16][17][18]
여객 운송은 1929년 6월 17일 텍사스주 달라스(달라스)에서 미시시피주 잭슨(잭슨)까지 루이지애나주 슈리브포트(슈리브포트)와 먼로를 경유하여 시작되었다.[19] 1930년 6월까지는 동쪽으로 애틀랜타(애틀랜타), 서쪽으로 텍사스주 포트워스(포트워스)까지 노선이 확장되었다.[20] 1930년 12월 델타 에어(Delta Air Corporation영어)라는 법인으로 다시 설립해 남부에서 가장 빠르게 성장하는 도시인 애틀랜타에 취항했으며 서쪽과 동시에 동쪽인 텍사스주로 확장하게 되었다.[21]
1934년 이후 미국 남부 지방의 여객 및 화물을 미국의 각 도시와 해외로 운송하게 되었다.[20][22] 1941년에 본사를 조지아주 애틀랜타로 이전했다.[23] 1945년 현재의 명칭으로 변경했고 그와 동시에 새로운 장비를 구입하고 새로운 노선에 취항하기 시작했다.[24] 1948년에 더글러스 DC-6 기종을 도입했다.
1953년에 미시시피강 유역을 거쳐 카리브해까지 항로를 개척한 시카고 앤드 서던 항공(Chicago and Southern Air Lines, Inc.:C&S영어)과 합병했다.[18][26] 1960년대에 비행기가 교체되었고 1972년 노스이스트 항공(Northeast Airlines, Inc.)을 인수하면서 뉴욕과 보스턴 항로를 비롯한 북동 지역 취항을 확장하였다.[18][26] 1978년 애틀랜타에서 런던 간 국제선 운항을 시작했다.[18][26] 1979년에는 프랑크푸르트행 국제선 노선이 신설되었다.
1981년에 최초의 상용 고객 우대 프로그램인 스카이마일스(SkyMiles영어)를 시작했다.[18][26] 1987년에는 웨스턴 항공(Western Air Lines, Inc.)을 인수했고, 같은 해 최초로 태평양 횡단 노선 (애틀랜타-포틀랜드(오레곤)-도쿄)을 신설해 일본 도쿄에 취항했다.[18][26] 1991년 도산된 팬아메리칸 월드 항공(Pan American World Airways Inc.영어)의 대서양 노선과 팬암 셔틀을 인수하여 델타 셔틀(Delta Shuttle)로 브랜드를 변경, 대서양 횡단 노선의 선두 항공사가 되었다.[18][26]
1997년 델타항공은 한 해에 1억 명이 넘는 승객을 태운 최초의 항공사가 되었고, 같은 해에 라틴 아메리카로의 국제선 노선 확장을 시작했다.[27] 2000년 에어 프랑스, 대한항공, 아에로멕시코와 함께 항공 동맹인 스카이팀을 창립했다.[18]
2005년 유가 상승에 따른 연료비 증가로 수익이 약화되었고, 허리케인 카트리나로 인해 미국 남부 지역이 피해를 입으면서 경영난에 빠지게 되었다.[28][29][30] 같은 해 노스웨스트 항공과 함께 연방 도산법 제11장을 적용, 뉴욕 연방에 파산 신청을 했다. 2006년 11월 US 에어웨이스가 인수 합병을 제안했으나[268] 사측의 거부로 2007년 1월 합병안이 철회되었다. 이후 2007년 5월에 정식으로 연방 파산법 11장에서 벗어나 새로운 도장과 로고를 발표했으며, 뉴욕 증권 거래소에 재상장했다.[31][32][33]
2008년 4월 14일, 경영난을 겪던 노스웨스트 항공을 델타 항공 주식 1.25주와 교환하는 방식의 합병안이 발표되었다. 총 교환 규모는 31억 달러 수준이었다. 합병 사명은 델타 항공으로, 본사는 조지아주 애틀랜타에 두기로 했으며, 리처드 앤더슨 회장(CEO)이 합병사의 경영을 맡았다.[269] 이 인수는 2008년 10월 29일에 승인 및 완료되었다.[34]
2009년 오스트레일리아에 취항했으며, 같은 해 12월 미국 연방 항공국의 최종 승인을 받고 노스웨스트 항공의 자체 예약은 중단되었다.[269] 노스웨스트 항공은 2009년 12월 31일까지 델타 항공의 완전 자회사로 운영되었으며, 이때 노스웨스트 항공의 운항 증명서가 델타 항공의 것과 통합되었다.[34] 2010년 1월 미국 항공업계 6위 항공사인 노스웨스트 항공을 합병해 세계 최대의 글로벌 항공사가 되었고,[270] 같은 해 1월 31일에는 컴퓨터 예약 시스템과 웹사이트가 통합되고 노스웨스트 항공 브랜드가 공식적으로 폐지되면서 노스웨스트 항공과의 통합이 완료되었다.[35] 같은 해 6월에는 인천 - 디트로이트간 직항편을 취항했다.[270]
2008년 4월 14일, 델타 항공은 노스웨스트 항공 주식을 1.25주의 델타 항공 주식과 교환하는 방식으로 합병을 발표, 2009년 12월 미국 연방 항공국의 최종 승인을 받았다.[269] 2010년 1월 노스웨스트 항공을 합병, 세계 최대의 항공사가 되었으며, 같은 해 6월 인천 - 디트로이트 직항편을 취항시켰다. 2011년 브라질 GOL 항공 지분을 인수했고,[270] 2012년 영국 버진 애틀랜틱 항공 지분 49%를 싱가포르 항공으로부터 인수했다.[274]
델타 항공은 나리타 국제공항을 허브로 삼아 일본 노선을 확장해왔으나, 2020년 도쿄 올림픽을 앞두고 하네다 공항으로 이전하면서 2020년 3월 28일 나리타 노선에서 철수했다.[238] 델타 항공은 2019년 10월 2일, 하네다 공항 이전 후 나리타 공항으로 돌아갈 계획은 없다고 발표했다.[237]
이후 아시아 태평양 노선 허브 공항은 스카이팀 창립 멤버이자 조인트벤처 협력 관계인 대한항공의 거점인 인천국제공항으로 이전했다.[236]
2. 1. 초창기
1924년 뉴욕에서 허프 댈런드 더스터스(Huff-Daland Dusters)란 농약 살포를 전문으로 하는 항공사로 설립되었다.[14] 1925년 3월 2일 조지아주 메이컨(메이컨)에서 설립되었고, 같은 해 여름 루이지애나주 먼로(먼로)로 이전했다.[14] 회사는 목화 농작물의 해충인 볼 웨빌(볼 웨빌) 방제를 위해 설계된 최초의 본격적인 농약 살포기인 Huff-Daland Duster를 운용했다.[15] 1928년 루이지애나의 기업인에게 매각되어 델타에어 서비스(Delta Air Service영어)라는 회사가 되었으며, 1928년 12월 3일 미시시피 델타 지역(미시시피 델타)의 이름을 따서 설립되었다.[16][17][18]여객 운송은 1929년 6월 17일 텍사스주 달라스(달라스)에서 미시시피주 잭슨(잭슨)까지 루이지애나주 슈리브포트(슈리브포트)와 먼로를 경유하여 시작되었다.[19] 1930년 6월까지는 동쪽으로 애틀랜타(애틀랜타), 서쪽으로 텍사스주 포트워스(포트워스)까지 노선이 확장되었다.[20] 1930년 12월 델타 에어(Delta Air Corporation영어)라는 법인으로 다시 설립해 남부에서 가장 빠르게 성장하는 도시인 애틀랜타에 취항했으며 서쪽과 동시에 동쪽인 텍사스주로 확장하게 되었다.[21]
1934년 이후 미국 남부 지방의 여객 및 화물을 미국의 각 도시와 해외로 운송하게 되었다.[20][22] 1941년에 본사를 조지아주 애틀랜타로 이전했다.[23] 1945년 현재의 명칭으로 변경했고 그와 동시에 새로운 장비를 구입하고 새로운 노선에 취항하기 시작했다.[24] 1948년에 더글러스 DC-6 기종을 도입했다.
2. 2. 합병 및 전성기
1953년에 미시시피강 유역을 거쳐 카리브해까지 항로를 개척한 시카고 앤드 서던 항공(Chicago and Southern Air Lines, Inc.:C&S영어)과 합병했다.[18][26] 1960년대에 비행기가 교체되었고 1972년 노스이스트 항공(Northeast Airlines, Inc.)을 인수하면서 뉴욕과 보스턴 항로를 비롯한 북동 지역 취항을 확장하였다.[18][26] 1978년 애틀랜타에서 런던 간 국제선 운항을 시작했다.[18][26] 1979년에는 프랑크푸르트행 국제선 노선이 신설되었다.1981년에 최초의 상용 고객 우대 프로그램인 스카이마일스(SkyMiles영어)를 시작했다.[18][26] 1987년에는 웨스턴 항공(Western Air Lines, Inc.)을 인수했고, 같은 해 최초로 태평양 횡단 노선 (애틀랜타-포틀랜드(오레곤)-도쿄)을 신설해 일본 도쿄에 취항했다.[18][26] 1991년 도산된 팬아메리칸 월드 항공(Pan American World Airways Inc.영어)의 대서양 노선과 팬암 셔틀을 인수하여 델타 셔틀(Delta Shuttle)로 브랜드를 변경, 대서양 횡단 노선의 선두 항공사가 되었다.[18][26]
1997년 델타항공은 한 해에 1억 명이 넘는 승객을 태운 최초의 항공사가 되었고, 같은 해에 라틴 아메리카로의 국제선 노선 확장을 시작했다.[27] 2000년 에어 프랑스, 대한항공, 아에로멕시코와 함께 항공 동맹인 스카이팀을 창립했다.[18]
2. 3. 파산 및 구조조정 (2005-2007)
2005년 유가 상승에 따른 연료비 증가로 수익이 약화되었고, 허리케인 카트리나로 인해 미국 남부 지역이 피해를 입으면서 경영난에 빠지게 되었다.[28][29][30] 같은 해 노스웨스트 항공과 함께 연방 도산법 제11장을 적용, 뉴욕 연방에 파산 신청을 했다. 2006년 11월 US 에어웨이스가 인수 합병을 제안했으나[268] 사측의 거부로 2007년 1월 합병안이 철회되었다. 이후 2007년 5월에 정식으로 연방 파산법 11장에서 벗어나 새로운 도장과 로고를 발표했으며, 뉴욕 증권 거래소에 재상장했다.[31][32][33]2. 4. 노스웨스트 항공 인수 (2008-2010)
2008년 4월 14일, 경영난을 겪던 노스웨스트 항공을 델타 항공 주식 1.25주와 교환하는 방식의 합병안이 발표되었다. 총 교환 규모는 31억 달러 수준이었다. 합병 사명은 델타 항공으로, 본사는 조지아주 애틀랜타에 두기로 했으며, 리처드 앤더슨 회장(CEO)이 합병사의 경영을 맡았다.[269] 이 인수는 2008년 10월 29일에 승인 및 완료되었다.[34]2009년 오스트레일리아에 취항했으며, 같은 해 12월 미국 연방 항공국의 최종 승인을 받고 노스웨스트 항공의 자체 예약은 중단되었다.[269] 노스웨스트 항공은 2009년 12월 31일까지 델타 항공의 완전 자회사로 운영되었으며, 이때 노스웨스트 항공의 운항 증명서가 델타 항공의 것과 통합되었다.[34] 2010년 1월 미국 항공업계 6위 항공사인 노스웨스트 항공을 합병해 세계 최대의 글로벌 항공사가 되었고,[270] 같은 해 1월 31일에는 컴퓨터 예약 시스템과 웹사이트가 통합되고 노스웨스트 항공 브랜드가 공식적으로 폐지되면서 노스웨스트 항공과의 통합이 완료되었다.[35] 같은 해 6월에는 인천 - 디트로이트간 직항편을 취항했다.[270]
2. 5. 최근 역사
2008년 4월 14일, 델타 항공은 노스웨스트 항공 주식을 1.25주의 델타 항공 주식과 교환하는 방식으로 합병을 발표, 2009년 12월 미국 연방 항공국의 최종 승인을 받았다.[269] 2010년 1월 노스웨스트 항공을 합병, 세계 최대의 항공사가 되었으며, 같은 해 6월 인천 - 디트로이트 직항편을 취항시켰다. 2011년 브라질 GOL 항공 지분을 인수했고,[270] 2012년 영국 버진 애틀랜틱 항공 지분 49%를 싱가포르 항공으로부터 인수했다.[274]델타 항공은 나리타 국제공항을 허브로 삼아 일본 노선을 확장해왔으나, 2020년 도쿄 올림픽을 앞두고 하네다 공항으로 이전하면서 2020년 3월 28일 나리타 노선에서 철수했다.[238] 델타 항공은 2019년 10월 2일, 하네다 공항 이전 후 나리타 공항으로 돌아갈 계획은 없다고 발표했다.[237]
이후 아시아 태평양 노선 허브 공항은 스카이팀 창립 멤버이자 조인트벤처 협력 관계인 대한항공의 거점인 인천국제공항으로 이전했다.[236]
3. 운항 노선
2018년 10월 현재 델타 항공과 항공 동맹 파트너들은 매일 약 15,000회의 운항을 하고있다.[276] 델타 항공은 미국의 항공사 중 코토카 국제공항, 코펜하겐 공항, 블레즈-디아뉴 국제공항, 뒤셀도르프 국제공항, OR 탐보 국제공항, 무르탈라 모하메드 국제공항, 슈투트가르트 공항, 니스 코트다쥐르 공항, 요한 바오로 2세 공항(계절편)을 독점적으로 운항하고 있다. 2019년 5월 델타 항공은 존 F. 케네디 국제공항과 뭄바이를 잇는 직항 항공편을 2019년 12월 22일부터 운항을 시작한다고 발표했다.[277]
델타항공과 전 세계 제휴사들은 하루 1만 5천 편 이상의 항공편을 운항합니다.[8] 델타항공은 다카르에 취항하는 유일한 미국 항공사이며, 경쟁사인 유나이티드 항공과 아메리칸 항공과 함께 스톡홀름과 코펜하겐에 각각 취항하는 유일한 두 개의 미국 항공사입니다.[37][38]
델타항공(Delta Air Lines) 취항 도시는 전 세계 6개 대륙에 걸쳐 350개 도시가 넘는다.
국가 | 도시 | 공항 | 비고 |
---|---|---|---|
미국 | 버밍햄 | 버밍햄-셔틀스워스 국제공항 | |
헌츠빌 | 헌츠빌 국제공항 | ||
앵커리지 | 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항 | ||
페어뱅크스 | 페어뱅크스 국제공항 | 계절 운항편 | |
페이엣빌 | 노스웨스트 아칸소 지역 공항 | ||
피닉스 | 피닉스 스카이하버 국제공항 | ||
투손 | 투손 국제공항 | ||
로스앤젤레스 | 로스앤젤레스 국제공항 | ||
팜스프링스 | 팜스프링스 국제공항 | 계절 운항편 | |
온타리오 | 온타리오 국제공항 | ||
새크라멘토 | 새크라멘토 국제공항 | ||
샌디에이고 | 샌디에이고 국제공항 | ||
샌프란시스코 | 샌프란시스코 국제공항 | ||
샌호세 | 노먼 Y. 미네타 샌호세 국제공항 | ||
산타애나 | 존 웨인 공항 | ||
덴버 | 덴버 국제공항 | ||
콜로라도스프링스 | 콜로라도스프링스 공항 | ||
하트퍼드 | 브래들리 국제공항 | ||
데이토나비치 | 데이토나비치 국제공항 | ||
포트로더데일 | 포트로더데일-할리우드 국제공항 | ||
포트마이어스 | 사우스웨스트 플로리다 국제공항 | ||
잭슨빌 | 잭슨빌 국제공항 | ||
키웨스트 | 키웨스트 국제공항 | ||
멜버른 | 멜버른 국제공항 | ||
마이애미 | 마이애미 국제공항 | ||
올랜도 | 올랜도 국제공항 | ||
탬파 | 탬파 국제공항 | ||
웨스트팜비치 | 팜비치 국제공항 | ||
애틀랜타 | 하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항 | 메인 허브 공항 | |
호놀룰루 | 호놀룰루 국제공항 | ||
카훌루이 | 카훌루이 공항 | ||
코나 | 코나 국제공항 | ||
보이시 | 보이시 공항 | ||
시카고 | 시카고 오헤어 국제공항 | ||
시카고 | 시카고 미드웨이 국제공항 | ||
인디애나폴리스 | 인디애나폴리스 국제공항 | ||
데모인 | 데모인 국제공항 | ||
시더래피즈 | 이스턴 아이오와 공항 | ||
신시내티 | 신시내티/노던켄터키 국제공항 | 허브 공항 | |
루이빌 | 루이빌 국제공항 | ||
배턴루지 | 배턴루지 메트로폴리탄 공항 | ||
뉴올리언스 | 루이 암스트롱 뉴올리언스 국제공항 | ||
볼티모어 | 볼티모어-워싱턴 국제공항 | ||
보스턴 | 로건 국제공항 | ||
디트로이트 | 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항 | 허브 공항 | |
그랜드래피즈 | 제럴드 R. 포드 국제공항 | ||
미니애폴리스 | 미니애폴리스-세인트폴 국제공항 | 허브 공항 | |
캔자스시티 | 캔자스시티 국제공항 | ||
세인트루이스 | 램버트-세인트루이스 국제공항 | ||
빌링스 | 빌링스 로건 국제공항 | ||
오마하 | 에플리 에어필드 | ||
라스베이거스 | 맥캐런 국제공항 | ||
리노 | 리노-타호 국제공항 | ||
맨체스터 | 맨체스터-보스턴 지역 공항 | ||
뉴어크 | 뉴어크 리버티 국제공항 | ||
알버커키 | 알버커키 국제공항 | ||
올버니 | 올버니 국제공항 | ||
버펄로 | 버펄로-나이아가라 국제공항 | ||
뉴욕 | 존 F. 케네디 국제공항 | 허브 공항 | |
뉴욕 | 라구아디아 공항 | 허브 공항 | |
로체스터 | 그레이터 로체스터 국제공항 | ||
시러큐스 | 시러큐스 한콕 국제공항 | ||
샬럿 | 샬럿 더글러스 국제공항 | ||
롤리 | 롤리-더햄 국제공항 | ||
파고 | 헥터 국제공항 | ||
클리블랜드 | 클리블랜드 호프킨스 국제공항 | ||
콜럼버스 | 포트 콜럼버스 국제공항 | ||
포틀랜드 | 포틀랜드 국제공항 | ||
해리스버그 | 해리스버그 국제공항 | ||
필라델피아 | 필라델피아 국제공항 | ||
피츠버그 | 피츠버그 국제공항 | ||
프로비던스 | T.F. 그린 공항 | ||
찰스턴 | 찰스턴 국제공항 | ||
수폴스 | 수폴스 지역 공항 | ||
멤피스 | 멤피스 국제공항 | [https://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0EH0IQ20130605 미 델타항공, 멤피스 공항 허브 사용을 9월에 종료] 로이터 2013년 6월 5일 | |
내슈빌 | 내슈빌 국제공항 | ||
오스틴 | 오스틴 버그스트롬 국제공항 | ||
댈러스 | 댈러스-포트워스 국제공항 | ||
엘파소 | 엘파소 국제공항 | ||
휴스턴 | 조지 부시 인터컨티넨탈 공항 | ||
샌안토니오 | 샌안토니오 국제공항 | ||
솔트레이크시티 | 솔트레이크시티 국제공항 | 허브 공항 | |
리치먼드 | 리치먼드 국제공항 | ||
노퍽 | 노퍽 국제공항 | ||
알링턴 | 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항 | ||
워싱턴 D.C. | 워싱턴 덜레스 국제공항 | ||
시애틀 | 시애틀-타코마 국제공항 | ||
스포케인 | 스포케인 국제공항 | ||
그린베이 | 오스틴 스트로벨 국제공항 | ||
밀워키 | 제너럴 미첼 국제공항 | ||
버뮤다 | 버뮤다 국제공항 | ||
캐나다 | 토론토 | 토론토 피어슨 국제공항 | |
캐나다 | 몬트리올 | 몬트리올 국제공항 | |
캐나다 | 밴쿠버 | 밴쿠버 국제공항 | |
캐나다 | 오타와 | 오타와 국제공항 | |
캐나다 | 캘거리 | 캘거리 국제공항 | |
캐나다 | 퀘벡 시티 | 퀘벡 장 레사주 국제공항 | |
캐나다 | 위니펙 | 위니펙 국제공항 | |
캐나다 | 할리팩스 | 할리팩스 국제공항 | |
캐나다 | 서스캐처운 | 서스캐처운 국제공항 | |
캐나다 | 리자이나 | 리자이나 국제공항 | |
캐나다 | 샬럿타운 | 샬럿타운 공항 | |
캐나다 | 에드먼턴 | 에드먼턴 국제공항 | |
멕시코 | 아카풀코 | 아카풀코 알바레스 국제공항 | |
멕시코 | 칸쿤 | 칸쿤 국제공항 | |
멕시코 | 과달라하라 | 과달라하라 국제공항 | |
멕시코 | 코수멜 | 코수멜 공항 | |
멕시코 | 마사틀란 | 마사틀란 공항 | |
멕시코 | 멕시코시티 | 멕시코시티 국제공항 | |
멕시코 | 몬테레이 | 몬테레이 국제공항 | |
멕시코 | 로스카보스 | 로스카보스 공항 | |
벨리즈 | 벨리즈시티 | 필립스 S.W. 골드슨 국제공항 | |
코스타리카 | 리베리아 | 다니엘 오두베르 국제공항 | |
코스타리카 | 산호세 | 후안 산타마리아 국제공항 | |
엘살바도르 | 산살바도르 | 엘살바도르 국제공항 | |
과테말라 | 과테말라시티 | 라 아우로라 국제공항 | |
온두라스 | 테구시갈파 | 톤콘틴 국제공항 | |
온두라스 | 산페드로술라 | 라몬 비예다 모랄레스 국제공항 | |
온두라스 | 로아탄 | 후안 마누엘 갈베스 국제공항 | |
니카라과 | 마나과 | 마나과 국제공항 | |
파나마 | 파나마 | 토쿠멘 국제공항 | |
바하마 | 나소 | 린든 핀들링 국제공항 | |
바하마 | 프리포트 | 그랜드 바하마 국제공항 | |
바하마 | 조지타운 | 엑수마 국제공항 | |
바하마 | 마쉬하버 | 마쉬하버 공항 | |
바하마 | 노스엘루세라 | 노스엘루세라 공항 | |
하바나 | 호세 마르티 국제공항 | [203] | |
앤티가 바부다 | 생존스 | V.C. 버드 국제공항 | |
아루바 | 오라녜스타드 | 퀸 빌헬미나 국제공항 | |
바베이도스 | 그랜틀리 애덤스 국제공항 | ||
그레나다 | 생조르주 | 포인트 살린스 국제공항 | |
자메이카 | 몬테고베이 | 서 돈널드 생스터 국제공항 | |
자메이카 | 킹스턴 | 노먼 멘리 국제공항 | |
네덜란드령 안틸레스 | 보네르 | 플라밍고 공항 | |
네덜란드령 안틸레스 | 신트마르텐 | 프린세스 줄리아나 국제공항 | |
세인트루시아 | 뷰포트 | 헤우놀라 국제공항 | |
트리니다드 토바고 | 토바고 | 크라운 포인트 공항 | 계절 운항편 |
푸에르토리코 | 산후안 | 루이스 무뇨스 마린 국제공항 | |
도미니카 공화국 | 푼타카나 | 푼타카나 국제공항 | |
도미니카 공화국 | 산티아고 데 로스 카바예로스 | 시바오 국제공항 | |
아이티 | 포르토프랭스 | 포르토프랭스 국제공항 | |
미국령 버진아일랜드 | 세인트토마스 | 시릴 E. 킹 공항 | |
미국령 버진아일랜드 | 세인트크로이 | 알렉산더 해밀턴 공항 | |
아르헨티나 | 부에노스아이레스 | 에세이사 국제공항 | |
브라질 | 리우데자네이루 | 안토니우 카를루스 조빈 국제공항 | |
브라질 | 브라질리아 | 주셀리누 쿠비체크 국제공항 | |
브라질 | 상파울루 | 과룰류스 국제공항 | |
산티아고 | 아르투로 메리노 베니테스 국제공항 | ||
보고타 | 엘도라도 국제공항 | ||
카르타헤나 | 라파엘 누녜스 국제공항 | ||
에콰도르 | 키토 | 마르샬 수크레 국제공항 | |
에콰도르 | 과야킬 | 호세 호아킨 데 올메도 국제공항 | 계절 운항편 |
페루 | 리마 | 호르헤 차베스 국제공항 | |
베네수엘라 | 카라카스 | 시몬 볼리바르 국제공항 | |
벨기에 | 브뤼셀 | 브뤼셀 국제공항 | |
프라하 | 프라하 바츨라프 하벨 국제공항 | ||
코펜하겐 | 코펜하겐 국제공항 | ||
프랑스 | 파리 | 샤를 드 골 국제공항 | |
프랑스 | 니스 | 코트다쥐르 공항 | |
베를린 | 베를린 브란덴부르크 공항 | ||
프랑크푸르트 | 프랑크푸르트 공항 | ||
뒤셀도르프 | 뒤셀도르프 공항 | ||
슈투트가르트 | 슈투트가르트 공항 | ||
뮌헨 | 뮌헨 국제공항 | ||
아테네 | 아테네 국제공항 | ||
부다페스트 | 페렌츠 리스트 국제공항 | ||
더블린 | 더블린 공항 | ||
섀넌 | 섀넌 공항 | 계절 운항편 | |
아이슬란드 | 레이캬비크 | 케플라비크 국제공항 | |
이탈리아 | 로마 | 레오나르도 다 빈치-피우미치노 공항 | |
이탈리아 | 밀라노 | 밀라노 말펜사 국제공항 | |
이탈리아 | 피사 | 갈릴레오 갈릴레이 국제공항 | 계절 운항편 |
이탈리아 | 베네치아 | 베네치아 마르코 폴로 공항 | |
암스테르담 | 암스테르담 스키폴 공항 | 허브 공항 | |
마드리드 | 마드리드 바라하스 공항 | ||
바르셀로나 | 바르셀로나 엘 프라트 공항 | ||
말라가 | 말라가 코스타 델 솔 공항 | 계절 운항편 | |
발렌시아 | 발렌시아 공항 | 계절 운항편 | |
포르투갈 | 리스본 | 포르투갈 리스본 공항 | 계절 운항편[204] |
포르투갈 | 폰타델가다 | 폰타델가다 공항 | 계절 운항편[205] |
취리히 | 취리히 공항 | ||
영국 | 런던 | 런던 히드로 공항 | |
영국 | 맨체스터 | 맨체스터 공항 | |
영국 | 에든버러 | 에든버러 공항 | |
영국 | 글래스고 | 글래스고 국제공항 | [204] |
일본 | 도쿄 | 도쿄 국제공항 | |
일본 | 오사카 | 간사이 국제공항 | |
일본 | 나고야 | 주부 국제공항 | |
중국 | 상하이 | 상하이 푸동 국제공항 | |
중국 | 베이징 | 베이징 수도 국제공항 | |
대한민국 | 서울 | 인천 국제공항 | 허브 공항 |
마닐라 | 니노이 아키노 국제공항 | 도쿄/나리타 경유편 (2020년 3월부터 서울/인천 경유편으로 변경)[206] | |
인도 | 뭄바이 | 차트라파티 시바지 국제공항 | 2019년 12월 22일부터 취항[207] |
이스라엘 | 텔아비브 | 벤구리온 국제공항 | |
오스트레일리아 | 시드니 | 시드니 공항 | |
가나 | 아크라 | 코토카 국제공항 | |
나이지리아 | 아부자 | 남디 아지키웨 국제공항 | |
나이지리아 | 라고스 | 무르탈라 무하마드 국제공항 | |
남아프리카 공화국 | 요하네스버그 | 요하네스버그 국제공항 | |
브라질 | 포르탈레자 | 포르탈레자 국제공항 | |
브라질 | 마나우스 | 에두아르두 고메스 국제공항 | |
브라질 | 레시페 | 구아라페스 국제공항 | |
가이아나 | 조지타운 | 체디 제건 국제공항 | |
빈 | 빈 국제공항 | ||
헬싱키 | 헬싱키-반타 국제공항 | ||
프랑스 | 리옹 | 리옹 생텍스페리 국제공항 |
나리타 국제공항을 허브로 삼았던 델타항공은 1987년 3월 일본 노선 취항을 시작했다. 구사 시절에는 나리타 국제공항에서 포틀랜드, 로스앤젤레스, 뉴욕, 애틀랜타 노선과 더불어, 나고야(고마키) - 포틀랜드 노선, 로스앤젤레스 노선을 운항했으며, 11개월 동안 후쿠오카 - 포틀랜드 노선을 운항했던 적도 있었다. 그러나 미국 동시다발 테러 직후 나리타 - 애틀랜타 노선을 제외한 아시아 노선에서 일시 철수했다.
이후 노스웨스트 항공과의 통합을 통해 2009년부터 나리타 공항에서의 허브 기능을 강화했다. 2013년에는 외국 항공사로서 나리타 국제공항에서 가장 많은 운항편 수를 자랑했으며, 그 수는 일본항공(JAL), 전일본공수(ANA)에 이어 3위였고, 외국계 항공사 중에서는 최다였다.[217]
2017년 동계 스케줄에서는 구 노스웨스트 항공 노선을 포함하여 애틀랜타, 디트로이트, 미니애폴리스, 시애틀, 로스앤젤레스, 포틀랜드, 호놀룰루 등 미국 7개 도시와 괌에서 나리타, 그리고 나리타-코롤 노선을 운항했다.
3. 1. 코드셰어 협정
델타 항공은 스카이팀 회원사 및 기타 항공사와 코드셰어 협정을 맺고 있다.[278][42][43]
대서양 노선에서는 에어 프랑스, KLM, 알리탈리아 및 버진 애틀랜틱과 공동 사업을 통해 이익과 비용을 분담하고 있다.
3. 2. 조인트 벤처
2017년 6월 델타 항공은 대한항공과 조인트 벤처를 위한 정식 협정에 조인하고, 같은 해 7월 미 교통부와 대한민국 국토교통부에 각각 인가신청을 했다.[282][283] 11월 17일, 미 교통부는 조인트 벤처 시행에 대한 최종 승인을 하였으나 대한민국 국토교통부에서는 승인을 받지 못해 설립이 무산될 뻔했으나 2018년 3월 29일 국토교통부의 최종 승인을 받아냈다.[282][283] 델타 항공은 대한항공 외에도 에어 프랑스, KLM 등과 조인트 벤처를 운영하고 있다.델타 항공의 조인트 벤처 협정 파트너는 다음과 같다.
3. 3. 허브 공항
델타 항공은 2014년 2월 기준으로 다음과 같은 허브 공항을 운영하고 있다.[284]순위 | 공항 | 일 운항편 | 목적지 |
---|---|---|---|
1 | 애틀랜타 | 960 | 216 |
2 | 디트로이트 | 450 | 132 |
3 | 미니애폴리스(세인트폴) | 410 | 136 |
4 | 뉴욕(라과디아) | 268 | 63 |
5 | 솔트레이크시티 | 243 | 86 |
6 | 뉴욕(JFK) | 143 | 78 |
7 | 신시내티 | 101 | 42 |
8 | 파리(샤를 드 골) | 24 | 19 |
9 | 암스테르담 | 23 | 20 |
10 | 도쿄(나리타) | 22 | 19 |
애틀랜타는 델타 항공의 최대 허브 공항으로, 델타 항공 본사와 델타 테크옵스(Delta TechOps)가 위치해 있다.[40] 보스턴은 델타 항공의 대서양 횡단 허브 공항 중 하나이다. 디트로이트는 미국 동부 지역의 주요 아시아 관문 역할을 하는 중서부 허브 공항 중 하나이다. 로스앤젤레스는 델타 항공의 서해안 지역 허브 공항 중 하나이며, 미네아폴리스/세인트폴은 델타 항공의 주요 캐나다 관문 역할을 하는 또 다른 중서부 허브 공항이다. 뉴욕-케네디는 델타 항공의 주요 대서양 횡단 허브 공항이며, 뉴욕-라과디아는 델타 항공의 두 번째 뉴욕 허브 공항이다. 솔트레이크시티는 미국 로키 산맥 지역 허브 공항이며, 시애틀/타코마는 미국 서부 지역의 아시아 관문 역할을 하는 주요 서해안 허브 공항이다.[41]
4. 보유 기종
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2024년 1월 기준으로 델타 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다. 노스웨스트 항공과 합병 이전 델타 항공의 항공기는 보잉과 맥도널 더글러스가 제작한 항공기로 이루어져 있었으나 합병으로 에어버스 항공기를 많이 보유하게 되었다. 델타 항공은 세계에서 에어버스 A220과 보잉 757 항공기를 가장 많이 보유하고 있다.[285][286]
델타 항공은 2024년 11월 현재 991대의 항공기를 보유하고 있으며, 298대를 추가 주문하였다.[180][181] 주요 기종으로는 에어버스 A320 패밀리, 에어버스 A330 패밀리, 에어버스 A350 XWB, 보잉 737 차세대, 보잉 757, 보잉 767 등이 있다.
기재 | 보유 수 | 발주 수 | 좌석 수 | 비고 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
J | F | P | W | Y | 계 | ||||
에어버스 A220-100 | 45 | - | - | 12 | - | 15 | 82 | 109 | 세계 최대 운영사 |
에어버스 A220-300 | 28 | 72[182] | - | 12 | - | 30 | 88 | 130 | |
에어버스 A319-100 | 57 | - | - | 12 | - | 18 | 102 | 132 | |
에어버스 A320-200 | 55 | - | - | 16 | - | 18 | 123 | 157 | |
에어버스 A321-200 | 127 | - | - | 20 | - | 29 | 142 | 191 | |
에어버스 A321neo | 68 | 87[157] | - | 20 | - | 42 | 132 | 194 | 2027년까지 인도 예정[183] |
에어버스 A330-200 | 11 | - | 34 | - | 21 | 24 | 144 | 223 | |
에어버스 A330-300 | 31 | - | 34 | - | 21 | 24 | 203 | 282 | |
에어버스 A330-900 | 31 | 8[157] | 29 | - | 28 | 56 | 168 | 281 | |
에어버스 A350-900 | 33 | 11[157] | 32 | - | 48 | 36 | 190 | 306 | rowspan="3" | |
30 | - | 63 | 246 | 339 | |||||
40 | 40 | 36 | 159 | 275 | |||||
에어버스 A350-1000 | - | 20[157][184] | TBA | 2026년부터 인도 예정 20대 옵션 포함[185] | |||||
보잉 717-200 | 88 | - | - | 12 | - | 20 | 78 | 110 | 세계 최대 운영사 |
보잉 737-800 | 77 | - | - | 16 | - | 36 | 108 | 160 | |
보잉 737-900ER | 163 | - | - | 20 | - | 21 | 139 | 180 | rowspan="3" | |
12 | 6 | 162 | |||||||
24 | 137 | 173 | |||||||
보잉 737-10 MAX | - | 100[186] | - | 20 | - | 33 | 129 | 182[157] | 2026년부터 인도 예정[187] 30대 옵션 포함[157] |
보잉 757-200 | 100 | - | - | 20 | - | 29 | 150 | 199 | 세계 최대 운영사 |
41 | 132 | 193 | |||||||
16 | - | 44 | 108 | 168 | |||||
- | 72 | - | - | 72 | 전세기용 | ||||
보잉 757-300 | 16 | - | - | 24 | - | 32 | 178 | 234 | 세계 최대 운영사 |
보잉 767-300ER | 40 | - | 26 | - | - | 35 | 165 | 226 | 세계 최대 운영사 |
18 | 21 | 151 | 216 | ||||||
36 | - | 32 | 143 | 211 | |||||
보잉 767-400ER | 21 | - | 34 | - | 20 | 28 | 156 | 238 | 세계 최대 운영사 델타항공과 유나이티드 항공만 운영 |
계 | 991 | 298 | colspan="6" | |
에어버스 A220-100과 에어버스 A220-300은 각각 45대와 28대를 보유하고 있으며, A220-300은 72대를 추가 주문했다.[182] 에어버스 A320 패밀리는 에어버스 A319-100 57대, 에어버스 A320-200 55대, 에어버스 A321-200 127대를 보유하고 있으며, 에어버스 A321neo는 68대를 보유, 87대를 추가 주문하여 2027년까지 인도받을 예정이다.[183]
에어버스 A330 패밀리는 에어버스 A330-200 11대, 에어버스 A330-300 31대, 에어버스 A330-900neo 31대를 보유하고 있으며, A330-900neo는 8대를 추가 주문했다.[157] 에어버스 A350 XWB는 에어버스 A350-900 33대, 에어버스 A350-1000은 20대를 주문하여 2026년부터 인도받을 예정이며, 20대 옵션이 포함되어 있다.[157][184][185]
보잉 717-200은 88대를 보유하고 있으며, 보잉 737 차세대는 보잉 737-800 77대, 보잉 737-900ER 163대를 보유하고 있다. 보잉 737 MAX 10은 100대를 주문하여 2026년부터 인도받을 예정이며, 30대 옵션이 포함되어 있다.[186][187][157]
보잉 757은 보잉 757-200 100대, 보잉 757-300 16대를 보유하고 있으며, 보잉 767은 보잉 767-300ER 40대, 보잉 767-400ER 21대를 보유하고 있다. 특히 보잉 767-400ER은 델타 항공과 유나이티드 항공만이 운영하고 있다.
4. 1. 현재 사용하는 기종
델타 항공은 2024년 11월 현재 991대의 항공기를 보유하고 있으며, 298대를 추가 주문하였다.[180][181] 주요 기종으로는 에어버스 A320 패밀리, 에어버스 A330 패밀리, 에어버스 A350 XWB, 보잉 737 차세대, 보잉 757, 보잉 767 등이 있다.기재 | 보유 수 | 발주 수 | 좌석 수 | 비고 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
J | F | P | W | Y | 계 | ||||
에어버스 A220-100 | 45 | - | - | 12 | - | 15 | 82 | 109 | 세계 최대 운영사 |
에어버스 A220-300 | 28 | 72[182] | - | 12 | - | 30 | 88 | 130 | |
에어버스 A319-100 | 57 | - | - | 12 | - | 18 | 102 | 132 | |
에어버스 A320-200 | 55 | - | - | 16 | - | 18 | 123 | 157 | |
에어버스 A321-200 | 127 | - | - | 20 | - | 29 | 142 | 191 | |
에어버스 A321neo | 68 | 87[157] | - | 20 | - | 42 | 132 | 194 | 2027년까지 인도 예정[183] |
에어버스 A330-200 | 11 | - | 34 | - | 21 | 24 | 144 | 223 | |
에어버스 A330-300 | 31 | - | 34 | - | 21 | 24 | 203 | 282 | |
에어버스 A330-900 | 31 | 8[157] | 29 | - | 28 | 56 | 168 | 281 | |
에어버스 A350-900 | 33 | 11[157] | 32 | - | 48 | 36 | 190 | 306 | rowspan="3" | |
30 | - | 63 | 246 | 339 | |||||
40 | 40 | 36 | 159 | 275 | |||||
에어버스 A350-1000 | - | 20[157][184] | TBA | 2026년부터 인도 예정 20대 옵션 포함[185] | |||||
보잉 717-200 | 88 | - | - | 12 | - | 20 | 78 | 110 | 세계 최대 운영사 |
보잉 737-800 | 77 | - | - | 16 | - | 36 | 108 | 160 | |
보잉 737-900ER | 163 | - | - | 20 | - | 21 | 139 | 180 | rowspan="3" | |
12 | 6 | 162 | |||||||
24 | 137 | 173 | |||||||
보잉 737-10 MAX | - | 100[186] | - | 20 | - | 33 | 129 | 182[157] | 2026년부터 인도 예정[187] 30대 옵션 포함[157] |
보잉 757-200 | 100 | - | - | 20 | - | 29 | 150 | 199 | 세계 최대 운영사 |
41 | 132 | 193 | |||||||
16 | - | 44 | 108 | 168 | |||||
- | 72 | - | - | 72 | 전세기용 | ||||
보잉 757-300 | 16 | - | - | 24 | - | 32 | 178 | 234 | 세계 최대 운영사 |
보잉 767-300ER | 40 | - | 26 | - | - | 35 | 165 | 226 | 세계 최대 운영사 |
18 | 21 | 151 | 216 | ||||||
36 | - | 32 | 143 | 211 | |||||
보잉 767-400ER | 21 | - | 34 | - | 20 | 28 | 156 | 238 | 세계 최대 운영사 델타항공과 유나이티드 항공만 운영 |
계 | 991 | 298 | colspan="6" | |
에어버스 A220-100과 에어버스 A220-300은 각각 45대와 28대를 보유하고 있으며, A220-300은 72대를 추가 주문했다.[182] 에어버스 A320 패밀리는 에어버스 A319-100 57대, 에어버스 A320-200 55대, 에어버스 A321-200 127대를 보유하고 있으며, 에어버스 A321neo는 68대를 보유, 87대를 추가 주문하여 2027년까지 인도받을 예정이다.[183]
에어버스 A330 패밀리는 에어버스 A330-200 11대, 에어버스 A330-300 31대, 에어버스 A330-900neo 31대를 보유하고 있으며, A330-900neo는 8대를 추가 주문했다.[157] 에어버스 A350 XWB는 에어버스 A350-900 33대, 에어버스 A350-1000은 20대를 주문하여 2026년부터 인도받을 예정이며, 20대 옵션이 포함되어 있다.[157][184][185]
보잉 717-200은 88대를 보유하고 있으며, 보잉 737 차세대는 보잉 737-800 77대, 보잉 737-900ER 163대를 보유하고 있다. 보잉 737 MAX 10은 100대를 주문하여 2026년부터 인도받을 예정이며, 30대 옵션이 포함되어 있다.[186][187][157]
보잉 757은 보잉 757-200 100대, 보잉 757-300 16대를 보유하고 있으며, 보잉 767은 보잉 767-300ER 40대, 보잉 767-400ER 21대를 보유하고 있다. 특히 보잉 767-400ER은 델타 항공과 유나이티드 항공만이 운영하고 있다.
4. 2. 퇴역 기종
델타 항공은 과거 다양한 기종의 항공기를 운항했다. 에어버스 A310-200은 1991년부터 1995년까지 7대를, 에어버스 A310-300은 1991년부터 2000년까지 23대를 운항했으며, 이는 구 팬아메리칸 월드 항공 소속이었다. 보잉 747-100은 1970년대 오일 쇼크로 인해 1970년부터 1977년까지 5대가 조기 퇴역했다. 보잉 747-400은 노스웨스트 항공과의 합병으로 19대를 보유했으나, 2017년 12월 17일 인천국제공항 출발 디트로이트행을 마지막으로 운항을 종료했다.[192]노스웨스트 항공과의 합병으로 델타 항공은 보잉 747 시리즈를 20대 이상 보유하며 태평양 노선을 중심으로 운항했다. 특히 보잉 747-400은 나리타 국제공항의 발착 슬롯 제한과 정비 시설 등의 이유로 계속 운용되었으나, 기체 노후화 및 일본의 중요성 저하로 2017년 완전 퇴역이 결정되었다. 서울/인천, 상하이/푸둥 등 스카이팀 허브 공항으로의 직항편 증가도 퇴역 결정의 한 요인이 되었다.
2015년 9월 8일(하와이 시간) 호놀룰루 국제공항발 애틀랜타행을 마지막으로 은퇴한 N661US는 델타항공 박물관에 기증되어 2017년 3월 28일부터 일반에 공개되고 있다.[195][196] 2017년 10월 30일에는 일본 정기 노선에서 보잉 747-400이 은퇴했으며,[197] 12월 19일 인천발 디트로이트행을 끝으로 정기 운항을 마쳤다.[200][201] 이후 직원 대상 고별 운항 및 전세편 운항을 거쳐 2018년 1월 3일 최종 퇴역했다.
이 외에도 보잉 717-200(2013~2023, 구 에어트랜 소속), 보잉 727-100(1968~1989), 보잉 727-200(1987~1997), 보잉 737-200(1987~2007), 보잉 737-300(1987~2010), 보잉 737-700(2008~2020),[310] 보잉 757-200(1984~2024), 보잉 767-200(1985~2010), 보잉 767-300(1986~2019), 보잉 767-300ER(1990~2024), 보잉 777-200ER(1999~2020),[194] 보잉 777-200LR(2008~2020),[194] 더글러스 DC-3(1940~1960), 더글러스 DC-8-51(1968~1974), 더글러스 DC-9-15(1965~1973), 더글러스 DC-9-30(1968~1993), 컨베어 880(1971~1979), 록히드 L-1011 트라이스타(1975~2010), 맥도널 더글러스 DC-10-10(1972~1988), 맥도널 더글러스 MD-11(1992~2008), 맥도널 더글러스 MD-88(1987~2020),[311][312] 맥도널 더글러스 MD-90-30(1999~2020)[311] 등 다양한 기종이 델타 항공을 거쳐갔다.
기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
---|---|---|---|---|---|
에어버스 A310-200 | 7 | 1991년 | 1995년 | 보잉 767-200ER | 구. 팬아메리칸 월드 항공 소속 |
에어버스 A310-300 | 23 | 1991년 | 2000년 | 보잉 767-300ER | 구. 팬아메리칸 월드 항공 소속 |
에어버스 A320-200 | 14 | 2008년 | 2024년 | 에어버스 A220 패밀리 | 구. 노스웨스트 항공 소속 |
보잉 717-200 | 16 | 2013년 | 2023년 | 에어버스 A220 패밀리 | 구. 에어트랜 소속 |
보잉 727-100 | 8 | 1968년 | 1989년 | 보잉 727-200 | |
보잉 727-200 | 183 | 1987년 | 1997년 | 보잉 737-800 보잉 757-200 | |
보잉 737-200 | 75 | 1987년 | 2007년 | 맥도널 더글러스 MD-88 | 3대는 예비용 |
보잉 737-300 | 31 | 1987년 | 2010년 | 보잉 737-800 | |
보잉 737-700 | 10 | 2008년 | 2020년 | 에어버스 A220 패밀리 | [310] |
보잉 747-100 | 5 | 1970년 | 1977년 | 록히드 L-1011 트라이스타 | 1970년대 오일 쇼크로 조기 퇴역 |
보잉 747-200B | 2 | 2008년 | 2009년 | 대체 기종 없음 | 1대는 예비용 |
보잉 747-200F | 4 | 2008년 | 2010년 | 대체 기종 없음 | 1대는 예비용 |
보잉 747-200SF | 4 | 2008년 | 2010년 | 대체 기종 없음 | |
보잉 747-400 | 19 | 2008년 | 2017년 | 에어버스 A350-900 | 구. 노스웨스트 항공 소속, 11대는 예비용 |
보잉 757-200 | 88 | 1984년 | 2024년 | 에어버스 A321-200 | 43대는 예비용 |
보잉 767-200 | 15 | 1985년 | 2010년 | 보잉 757-300 보잉 767 시리즈 | ABX 에어에 매각 |
보잉 767-300 | 28 | 1986년 | 2019년 | 보잉 737-900ER | |
보잉 767-300ER | 20 | 1990년 | 2024년 | 에어버스 A330-900neo | |
보잉 777-200ER | 8 | 1999년 | 2020년 | 에어버스 A350-900 | |
보잉 777-200LR | 10 | 2008년 | 2020년 | 에어버스 A350-900 | |
더글러스 DC-3 | 23 | 1940년 | 1960년 | 더글러스 DC-4 | |
더글러스 DC-4 | 3 | 1950년 | 1970년 | 더글러스 DC-6 | |
더글러스 DC-6 | 12 | 1949년 | 1968년 | 더글러스 DC-7B | |
더글러스 DC-7B | 21 | 1954년 | 1968년 | 더글러스 DC-8-51 | |
더글러스 DC-8-51 | 7 | 1968년 | 1974년 | 보잉 757-200 | |
더글러스 DC-8-61 | 32 | 1962년 | 1987년 | 보잉 757-200 | |
더글러스 DC-8-71 | 25 | 1967년 | 1990년 | 보잉 767-300 | UPS 항공에 매각 |
더글러스 DC-9-15 | 17 | 1965년 | 1973년 | 임차 기종 | |
더글러스 DC-9-30 | 101 | 1968년 | 1993년 | 보잉 737-200 더글러스 DC-9-50 | |
더글러스 DC-9-40 | 7 | 1970년 | 1995년 | 더글러스 DC-9-50 봄바디어 CRJ-700 시리즈 | 전 대수 저장 |
더글러스 DC-9-50 | 34 | 1975년 | 2014년 | 봄바디어 CRJ-700 시리즈 보잉 717-200 | |
컨베어 880 | 15 | 1971년 | 1979년 | 더글러스 DC-9-50 | |
록히드 L-1011 트라이스타 | 72 | 1975년 | 2010년 | 보잉 767-400ER | |
1 | 1985년 | 대체 기종 없음 | 댈러스 착륙과정서 기상변화로 인한 조종불능, 추락 | ||
맥도널 더글러스 DC-10-10 | 14 | 1972년 | 1988년 | 록히드 L-1011 트라이스타 | |
맥도널 더글러스 MD-11 | 17 | 1992년 | 2008년 | 보잉 767-400ER 보잉 777 시리즈 | |
맥도널 더글러스 MD-82 | 27 | 1992년 | 2016년 | 보잉 717-200 보잉 737-900ER | |
맥도널 더글러스 MD-83 | 3 | 1997년 | 2014년 | 보잉 717-200 | 7대는 예비용 |
맥도널 더글러스 MD-87 | 1 | 2010년 | 2012년 | 보잉 737-800 | |
맥도널 더글러스 MD-88 | 119 | 1987년 | 2020년 | 보잉 737-900ER 에어버스 A321-200 | 115대는 예비용[311][312] |
맥도널 더글러스 MD-90-30 | 78 | 1999년 | 2020년 | 보잉 737-900ER 에어버스 A321-200 | 65대는 예비용[311] |
5. 서비스
5. 1. 좌석
델타 항공은 2015년에 기내 브랜드를 업그레이드했다.[61] 좌석 등급 및 제공 서비스는 노선과 항공기 유형에 따라 다르다.'''델타 원(Delta One)'''

델타 원은 델타 항공의 최고급 비즈니스석 상품이다.[61] 장거리 국제선과 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항(JFK)에서 로스앤젤레스 국제공항(LAX) 및 샌프란시스코 국제공항(SFO)으로 가는 대륙횡단 노선에서 이용할 수 있다.[61]
모든 델타 원 좌석은 완전 평면 좌석이며, 일부 보잉 757-200 및 전 LATAM 소속 A350을 제외하고 모든 좌석에서 통로에 직접 접근할 수 있다.[62][63] 보잉 767-300ER 좌석은 제임스 톰슨이 디자인했으며, 공간 절약형 디자인을 특징으로 한다. 에어버스 A330 기내에서는 델타 원이 역 헤링본 패턴으로 구성된 조디악 시츠 US의 ''Cirrus'' 평면 침대형 스위트를 제공한다.[64]
모든 좌석에는 개인 맞춤형 주문형 기내 엔터테인먼트(IFE) 시스템, 범용 전원 포트, 이동식 독서등 및 접이식 작업대가 설치되어 있다. 승객에게는 식사, 주류, 어메니티 키트, 침구류 및 델타 스카이 클럽 이용이 제공된다.[65]
2016년 8월, 델타 항공은 일부 광폭 동체 항공기에 델타 원 스위트를 도입한다고 발표했다. 이 스위트룸은 향상된 프라이버시를 위한 통로 쪽 문과 함께 개선된 수납 공간, 더 큰 IFE 화면 및 업데이트된 디자인을 제공한다. 이 스위트룸은 에어버스 A350 기종에 처음 도입되었으며, 이후 보잉 777 기종에도 설치되었다.[66][67] 델타 항공의 에어버스 A330-900은 델타 원 스위트를 제공한다.[68] 2019년 7월, 델타 항공은 767-400ER에 새로운 좌석을 장착하기 시작했는데, 이 좌석은 델타 원 스위트와 유사한 디자인이지만 프라이버시 문은 없다.[69]
'''퍼스트 클래스(First Class)'''

퍼스트 클래스는 메인라인 국내선(델타 원 서비스 제공 노선 제외), 일부 단거리 및 중거리 국제선, 델타 커넥션 항공기에서 제공된다. 좌석 폭은 47cm에서 52.7cm이고, 피치는 94cm에서 102cm이다. 이 클래스 승객은 무료 음료 및 주류, 그리고 1,448km 이상의 비행편에서는 정식 식사 서비스를 받는다. 특정 항공기에는 각 좌석에 전원 포트가 있고 델타 스튜디오의 무료 엔터테인먼트 상품이 제공된다. 퍼스트 클래스 승객은 우선 탑승 자격이 있다.[65]
'''프리미엄 셀렉트(Premium Select)'''

2016년 4월, 델타 항공은 새로운 프리미엄 이코노미 객실을 추가할 것이라고 발표했다. 프리미엄 셀렉트는 넓은 레그룸, 조절식 레그 레스트, 추가적인 좌석 피치, 폭 및 리클라이닝 기능과 새로운 프리미엄 서비스를 제공한다. 델타 항공은 2017년 가을에 처음 인도된 새로운 에어버스 A350에 이 서비스를 도입했으며, 이후 단종된 보잉 777에도 도입했다.[70] 2018년 10월, 델타 항공은 대서양 횡단 노선을 운항하는 국내용 보잉 757 항공기의 퍼스트 클래스 좌석을 프리미엄 셀렉트로 판매할 것이라고 발표했다.[71] 2019년에 인도된 델타 항공의 A330-900도 프리미엄 셀렉트를 제공한다.[72] 2021년, 델타 항공은 많은 767-300ER 및 구형 A330 항공기에 프리미엄 셀렉트를 장착하기 시작했다.[73]
'''델타 컴포트+(Delta Comfort+)'''

델타 컴포트+ 좌석은 모든 항공기에 설치되어 있으며 86-91cm의 피치를 제공한다. 모든 델타 원이 장착된 항공기에서는 89-91cm의 피치와 표준 메인 캐빈 좌석보다 50% 더 많은 리클라이닝 기능을 제공한다.[74] 추가 편의 시설로는 우선 탑승, 전용 오버헤드 공간, 402km 이상의 비행편에서는 무료 맥주, 와인 및 주류, 1,448km 이상의 비행편에서는 무료 프리미엄 간식이 있다. 델타 스튜디오를 통해 무료 프리미엄 엔터테인먼트를 이용할 수 있으며, 대부분의 비행편에서 무료 헤드셋이 제공된다.[65] JFK-LAX/SFO 간 대륙횡단 항공편에서는 델타 컴포트+ 승객에게 Luvo 스낵 랩도 제공된다. 특정 메달리온 회원은 예약 직후 무료로 메인 캐빈에서 컴포트+로 업그레이드할 수 있으며, 다른 고객은 요금이나 스카이마일로 업그레이드할 수 있다.[75]
'''메인 캐빈(Main Cabin)'''

메인 캐빈(이코노미 클래스)은 모든 항공기에서 이용 가능하며, 좌석 폭은 43cm에서 47cm, 피치는 76cm에서 84cm이다. 일부 항공기의 메인 캐빈에는 좌석 등받이가 뒤로 기울어지는 것 외에도 좌석 바닥이 앞으로 이동하는 가동식 좌석 바닥이 있다.[66][76]
메인 캐빈 승객에게는 402km 이상의 모든 비행편에서 무료 간식과 무알코올 음료가 제공된다. 주류는 유료로 구입할 수 있다. 장거리 국제선과 뉴욕 JFK-시애틀, 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 샌디에이고 간의 일부 대륙횡단 국내선과 같이 선택된 대륙횡단 국내선에서는 무료 식사와 주류가 제공된다.[77][78] 1,448km 이상의 다른 북미 노선에서는 델타 항공의 플라이트 퓨얼 기내 판매 프로그램을 통해 식사를 유료로 구입할 수 있다.[77]
'''기본 이코노미(Basic Economy)'''
기본 이코노미는 메인 캐빈의 기본 버전으로, 더 적은 유연성 옵션을 제공하는 대신 더 낮은 가격으로 동일한 서비스를 제공한다.[61] 유연성 옵션이 적다는 것은 예를 들어 티켓 변경 불가, 유료 또는 무료 업그레이드 불가(단골 고객 등급에 관계없이), 체크인 시에만 좌석 배정 등을 의미한다.[84] 2021년 12월 현재, 기본 이코노미 여행객은 더 이상 어워드 마일이나 메달리온 자격 마일을 적립하지 않는다.[85]
컴포트플러스는 프리미엄 이코노미 클래스로 분류되기도 한다. 좌석 자체는 기본적으로 메인 캐빈과 같지만, 기체 전방에 위치하며, 전후 좌석 간격을 넓게 하고, 리클라이닝 각도를 증가시켜 공간에 여유가 있다. 또한 우선 탑승 및 스타벅스 커피와 고급 스낵을 즐길 수 있는 등의 혜택이 있다.[243]
5. 2. 기내 서비스
델타 항공은 2015년에 기내 브랜드를 업그레이드했으며,[61] 노선과 항공기 유형에 따라 다양한 서비스를 제공한다.최고급 비즈니스석 상품인 델타 원(Delta One)은 장거리 국제선과 일부 대륙횡단 노선에서 이용 가능하다.[61] 모든 좌석이 평면 침대로 펼쳐지며, 대부분 통로와 바로 연결된다.[62][63] 개인 맞춤형 기내 엔터테인먼트(IFE) 시스템, 전원 포트, 독서등, 접이식 작업대가 설치되어 있으며, 식사, 주류, 어메니티 키트, 침구류 및 델타 스카이 클럽 이용 혜택이 제공된다.[65] 델타 원 스위트는 통로 쪽 문을 설치하여 프라이버시를 강화한 객실로, 에어버스 A350, 보잉 777, 에어버스 A330-900 등 일부 기종에 도입되었다.[66][67][68]
퍼스트 클래스(First Class)는 주로 국내선과 일부 단거리 국제선에서 제공되며, 좌석 폭은 약 47cm에서 53cm, 피치는 약 94cm에서 102cm이다. 무료 음료, 주류, 간식이 제공되며, 1,448km 이상 비행편에서는 정식 식사가 제공된다. 전원 포트와 델타 스튜디오의 무료 엔터테인먼트가 제공되며, 우선 탑승 혜택이 주어진다.[65]
프리미엄 셀렉트(Premium Select)는 넓은 레그룸, 조절식 레그 레스트, 추가적인 좌석 피치, 폭 및 리클라이닝 기능을 제공하는 프리미엄 이코노미 객실이다. 에어버스 A350, 보잉 777, A330 일부 기종 등에서 이용 가능하다.[70][72][73]
델타 컴포트+(Delta Comfort+)는 모든 항공기에 설치되어 있으며, 약 86cm에서 91cm의 피치를 제공한다. 델타 원 장착 항공기에서는 더 넓은 피치와 50% 더 많은 리클라이닝 기능을 제공한다.[74] 우선 탑승, 전용 수납공간, 무료 주류 및 프리미엄 간식(402km 이상 비행편), 무료 엔터테인먼트 등의 혜택이 제공된다.[65]
메인 캐빈(Main Cabin)은 모든 항공기에서 이용 가능하며, 좌석 폭은 약 43cm에서 47cm, 피치는 약 76cm에서 84cm이다. 402km 이상 비행편에서는 무료 간식과 무알코올 음료가 제공되며, 장거리 국제선 등에서는 무료 식사와 주류가 제공된다.[77][78] 1,448km 이상 북미 노선에서는 유료 식사 구매 프로그램인 플라이트 퓨얼을 이용할 수 있다.[77] 델타항공은 과거 기내 판매 프로그램을 운영했으나, 2005년 종료하고 무료 간식 제공을 확대했다.[79][80][83]
기본 이코노미(Basic Economy)는 메인 캐빈의 기본 버전으로, 더 낮은 가격에 동일한 서비스를 제공하지만, 티켓 변경 불가, 좌석 배정 제한 등 유연성이 제한된다.[61][84]
장거리 국제선에서는 모든 좌석에 기내식과 어메니티가 제공되며, 특히 델타 원에서는 고급 어메니티 세트, 코스 요리, 다양한 주류가 제공된다. 메인 캐빈에서는 기본적으로 무알코올 음료가 무료이며, 일부 노선에서는 맥주와 와인도 무료로 제공된다.[245] 단거리 국제선 및 미국 국내선에서는 퍼스트 클래스에 무료 식사와 주류가 제공되며, 메인 캐빈에는 무료 음료와 스낵이 제공된다. 유료 기내식 판매 서비스("EATS")도 운영 중이다. 델타 항공은 경쟁사와의 차별화를 위해 일부 노선에서 이코노미 클래스 승객에게도 무료 기내식을 제공하고 있다.[246]
고고 인플라이트 인터넷(Gogo Inflight Internet) 기술을 사용한 Wi-Fi 기반 유료 인터넷 연결 서비스는 미국 국내선 및 장거리 국제선 모든 노선에서 이용 가능하다.
5. 3. SkyMiles
스카이마일즈는 델타 항공의 마일리지 적립 프로그램이다.[86][247] 마일리지는 만료되지 않지만, 프로그램 회원 사망이나 부정 행위와 같은 특정 경우 델타 항공이 계정을 비활성화할 수 있다.[86] 2009년 10월 노스웨스트 항공의 월드퍼크스와 통합되어 제휴 항공사가 크게 늘었으며,[248] 2011년 1월 1일부터 마일 유효기간이 폐지되었다.[249]스카이팀 회원사 외에 골항공, 중국남방항공(2019년 스카이팀 탈퇴), 하와이안 항공(일부 제한 있음), 버진 오스트레일리아 항공과 상호 제휴하고 있다. 이전에 시행되었던 알래스카 항공과의 제휴는 2017년을 끝으로 종료되었다.[250] 알래스카 항공은 2021년 원월드에 가입했다.
아시아태평양 지역 거주 회원에 한해 타이 에어아시아, 젯스타 아시아 항공, 스카이마크[252]의 항공권을 마일로 이용할 수 있다.[251](탑승 시 마일 적립은 불가능하다.)
싱가포르 항공(스타얼라이언스)은 항공 동맹이 다름에도 불구하고 스카이마일과 제휴했던 시기가 있었고, 월드퍼크스와의 통합 이후에도 마일 적립 및 사용이 가능했지만, 2010년 5월 15일에 이 제휴가 해소되었다.[253]
5. 4. Delta Sky Club

델타 스카이 클럽(Delta Sky Club)은 델타 항공의 공항 라운지 브랜드명이다. 연회비를 현금이나 마일리지로 결제하여 회원 자격을 얻을 수 있으며, 델타 원(Delta One) 클래스로 국제선 여행하는 승객은 무료로 이용할 수 있다.[87] 델타 항공 상위 등급 회원이나 특정 조건을 충족하는 아메리칸 익스프레스 카드 회원도 회원 자격을 얻을 수 있다.[87] 2019년 1월부터 델타 항공은 1일 이용권을 더 이상 제공하지 않는다.[87]
원래 델타 항공의 회원제 공항 클럽은 크라운 룸(Crown Room) 라운지였고, 노스웨스트 항공의 클럽은 월드클럽(WorldClubs)이었다.
미국 내 공항을 중심으로 "SKY CLUB(스카이클럽)"이라는 이름으로 공항 라운지를 운영하고 있다. 이용 대상은 주로 비즈니스석 및 퍼스트클래스 승객, 스카이마일 메달리온 회원(상위 회원) 및 스카이팀 가맹 항공사 상위 회원 등이며, 그 외 승객도 이용 요금을 지불하면 입장할 수 있다. 서비스 내용은 라운지마다 다르지만, 음료, 간단한 식사, 잡지, 신문 제공은 대부분 공통적으로 제공된다. 일본에서는 허브 공항인 나리타 국제공항 제1터미널과 제2터미널에 스카이클럽 라운지를 운영했었다. 그러나 나리타발착 편수 감소에 따라 제1터미널 라운지는 2017년 5월 15일 영업을 종료했다.[254] 반면, 미니애폴리스 노선 등에 취항하는 하네다 공항에서는 제휴 라운지를 제공하며, 나리타 라운지 축소를 하네다 라운지 제공 강화로 보완하고 있다.[255] 2020년 3월에는 하네다 공항 제3터미널에 델타 스카이클럽 라운지를 신설한다고 발표했다.[257]
비즈니스 클래스 여행객을 위한 독점적인 델타 원 클럽(Delta One Club)이 2024년 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항, 로스앤젤레스 국제공항, 보스턴 로건 국제공항에 개장될 예정이다.[88][89] 2024년 2월, 델타 항공은 고액 이용 고객을 위한 더욱 독점적이거나 프리미엄급의 새로운 스카이 클럽 라운지를 발표했다. 첫 번째 라운지는 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항에 개장되고, 같은 해 보스턴 로건 국제공항과 로스앤젤레스 국제공항에도 개장될 예정이다. 웰니스 공간 외에도, 오픈 키친을 갖춘 셰프의 영향을 받은 마켓플레이스와 풀서비스 브라세리(brasserie)를 제공할 예정이며, 각 공항과 도시의 독특한 경험을 제공하려는 변화를 보여준다.[90][91][92]
5. 5. SkyBonus
델타 항공은 2001년 11월 27일, 연간 항공 여행 경비가 5,000달러에서 50만 달러 사이인 중소기업을 대상으로 하는 SkyBonus 프로그램을 시작했다.[93] 기업은 무료 여행 및 업그레이드, 그리고 스카이 클럽 회원 자격 및 스카이마일스 실버 메달리온 등급에 대한 포인트를 적립할 수 있다. 포인트는 지불한 운임 금액, 예약 코드, 출발지 또는 목적지에 따라 지불된 여행에 따라 적립된다.[94] 등록된 기업은 무료 여행을 위한 포인트를 적립할 수 있지만, 여행하는 승객은 여행 중에도 스카이마일즈를 적립할 수 있다.[95]2010년 초, 델타 항공은 자사의 SkyBonus 프로그램을 노스웨스트 항공의 유사한 Biz Perks 프로그램과 통합했다.[95]
6. 기업 관련 사항
6. 1. 경영 동향
델타 항공은 2023년 12월 31일 결산 기준으로 580억 미국 달러의 매출, 46억 미국 달러의 순이익, 736억 미국 달러의 총자산을 기록했다.[120] 2023년 직원수는 103,000명이며, 여객 탑재율은 85%, 기단 규모는 958대였다.[120]2005년에는 164억 달러의 매출과 38억 달러의 순손실을 기록했으나,[97] 2007년에는 191억 달러의 매출과 16억 달러의 순이익을 기록하며 회복세를 보였다.[99] 2008년 글로벌 금융 위기의 영향으로 89억 달러의 순손실을 기록했으나,[100] 이후 실적이 개선되어 2015년에는 407억 달러의 매출과 45억 달러의 순이익을 달성했다.[107]
2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 170억 달러의 매출과 123억 달러의 순손실을 기록하며 큰 타격을 입었으나,[116][96] 2022년에는 505억 달러의 매출과 13억 달러의 순이익을 기록하며 회복세를 보였다.[118][119]
델타 항공의 경영 동향을 연도별로 정리하면 다음과 같다.
6. 2. 인력
델타 항공은 2015년 3월 기준으로 본사 운영과 자회사를 포함하여 약 8만 명의 직원을 고용하고 있다.[8] 2016년 5월 2일부터 에드 바스티안(Ed Bastian)이 최고경영자(CEO)직을 맡고 있다.[121] 조앤 스미스(Joanne Smith)는 부사장 겸 최고인사책임자(Chief People Officer)로서 델타항공의 인사 관련 업무를 총괄하고 지원하며, 2014년 10월 1일 마이크 캠벨(Mike Campbell)의 후임으로 임명되었다.[122]델타 항공의 14,500명에 달하는 본선 조종사들은 국제항공조종사협회(Air Line Pilots Association, International)를 통해 대표되며, 이 협회 내에서 가장 큰 조종사 그룹이다.[125][123] 회사의 약 180명의 항공분산관제사들은 전문항공항공관제협회(Professional Airline Flight Control Association, PAFCA)를 통해 대표된다.[124] 조종사와 항공분산관제사를 제외하면, 델타 항공은 북미 최대 항공사 목록(List of largest airlines in North America)에 있는 미국 최대 5개 항공사 중 유일하게, 그리고 상위 9개 항공사 중에서는 제트블루(JetBlue)를 제외하고 유일하게 미국 국내 직원(조종사 제외)이 모두 노조에 가입하지 않은 항공사이다.[125] 2020년 8월, 코로나19 범유행으로 인해 델타 항공은 노조와의 비용 절감 협상이 결렬될 경우 조종사 1,941명의 일자리를 감축할 것이라고 발표했다.[126] 2021년 1월, 델타 항공은 연방 정부의 지원 덕분에 400명의 조종사를 정규직으로 복귀시킬 수 있게 되었다고 밝혔다.[127]
6. 3. Delta Global Staffing
'''델타 글로벌 스태핑'''(DGS)은 조지아주 애틀랜타에 위치한 파견직 채용 회사였다.[128] 델타 글로벌 스태핑은 델타 항공의 완전 자회사이자 내부 회사인 DAL 글로벌 서비스의 부서였다.1995년 애틀랜타를 중심으로 델타에 파견직 인력을 제공하는 업체로 설립되었다.[129] DGS는 이후 항공 및 항공 산업 외부의 고객 및 기업으로 확장되었다. DGS는 현재 미국 주요 대도시 지역의 고객을 지원하고 있다.
델타 글로벌 스태핑은 단기 및 장기 파견, VMS 파트너십, VOP 현장 관리, 파견 후 정규직 전환, 직접 채용 및 급여 서비스를 제공하는 계약직 근로자를 제공했다.[129] DGS는 콜센터, 고객 서비스 및 행정직 배치, IT 및 전문 인력 채용, 물류, 재무 및 회계, 호텔, 항공/항공 산업 등의 시장에 서비스를 제공했다.[129]
델타 항공은 2018년 12월 21일 DAL 글로벌 서비스의 지분 대부분을 아젠브라이트 홀딩스(Argenbright Holdings)에 매각했다. 매각의 일환으로 델타는 DGS의 인력 파견 부서를 해산했다.[128]

6. 4. 본사 및 사무실
델타 항공의 본사는 애틀랜타 시내에 있는 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항 북쪽 경계의 기업 캠퍼스에 있다.[130][131][132] 1941년 회사가 루이지애나주 먼로에서 애틀랜타 광역권으로 본사를 이전한 이후 델타 항공의 본사 역할을 해왔다.[133][134] 델타 항공의 농약 살포 부서는 1966년 농약 살포 사업을 중단할 때까지 먼로에 본사를 두었다.[18] 1981년 이전에는 구 하츠필드 공항 터미널 근처 80에이커(32헥타르) 규모의 델타 항공 기업 캠퍼스는 애틀랜타 시 경계 밖 미편입 풀턴군에 있었다. 1981년 8월 3일, 애틀랜타 시의회는 델타 항공 본사가 있는 약 141에이커(57헥타르) 규모의 토지를 합병하는 것을 승인했다. 당시 델타 항공은 애틀랜타 시에 매년 20만 달러의 세금을 내야 했다. 1981년 9월, 델타 항공은 1960년 애틀랜타 시의 하츠필드 구 터미널 합병의 헌법상 적법성을 근거로 합병에 이의를 제기하며 시를 상대로 소송을 제기했다.[135] 애틀랜타 시는 이미 애틀랜타 시 경계 내에 있는 지역과 인접한 지역만 합병할 수 있었다.[135]하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항에는 델타 항공의 본사 외에도 항공기 정비, 수리 및 점검을 담당하는 델타 테크옵스(Delta TechOps)가 있다. 델타 테크옵스는 북미 최대의 종합 항공기 정비 회사로, 엔진, 부품, 항공기 동체 및 현장 정비를 전문으로 한다.[136]
델타 항공은 트윈 시티 지역에 12,000명이 넘는 직원[137]을 두고 있으며,[138] 미네아폴리스 지역에는 회사의 정보 기술 부서 사무실을 포함한 상당한 기업 지원 기능이 있다.
6. 5. 기업 아이덴티티
델타 항공의 로고는 "위젯(widget)"이라고 불리며, 1959년에 처음 공개되었다. 삼각형 모양은 그리스 문자 델타에서 따왔으며, 미시시피 삼각주에서 시작된 항공사의 기원을 상기시킨다.[139] 또한 델타 항공의 첫 번째 제트기인 DC-8의 후퇴익 디자인을 연상시킨다고 한다.[140]

델타 항공의 현재 도장은 "Upward & Onward"라고 불린다. 흰색 동체에 파란색으로 회사 이름이 적혀 있으며, 수직 안정판에는 위젯이 있다. 델타 항공은 파산에서 벗어난 후 리브랜딩의 일환으로 2007년에 현재 도장을 도입했다. 새로운 도장은 네 가지 색상으로 구성되어 있는 반면, 이전 도장("colors in motion")은 여덟 가지 색상을 사용했다. 이는 각 항공기의 도색 작업에서 하루를 줄여 항공사의 비용을 절감하는 것을 의미했다. 항공사는 노스웨스트 항공으로부터 인수한 항공기들을 포함하여 모든 항공기를 현재 도장으로 다시 칠하는 데 4년이 걸렸다.[139]
6. 6. 환경 이니셔티브
델타 항공은 2008년 미국 환경보호청(United States Environmental Protection Agency)의 환경 설계(Design for the Environment, DfE) 프로그램으로부터 항공기에 친환경적인 표면 전처리제인 PreKote를 사용한 공로로 상을 받았다.[141] PreKote는 기존에 도료 부착력 향상 및 부식 방지에 사용되던 유해 화학 물질을 대체하며, 물 사용량을 3분의 2까지 줄이고 폐수 처리량도 감소시킨다.[141] PreKote 사용으로 각 항공기 도색 시간을 8~10% 절약하여 연간 100만 달러 이상의 비용 절감 효과를 얻을 것으로 예상된다.[141]델타 항공은 2022년에 970만 톤의 탄소 상쇄(carbon offsets)를 구매했지만, 2022년 3월 말부터 이러한 투자에서 벗어나 회사의 탄소 발자국(carbon footprint)을 줄이는 데 집중하고 있다.[142] 대신 회사 운영으로 인한 배출량(emissions from company operations) 감소에 주력하고 있다.[142] 2023년 5월, 델타 항공은 세계 최초의 탄소 중립(carbon neutral) 항공사라는 마케팅(green marketing) 주장에 대해 마야나 베린(Mayanna Berrin) 대 델타항공(Delta Airlines Inc.) 소송과 관련된 집단 소송(class action)을 당했다.[143][144][145] 이 소송은 캘리포니아 중부 연방 지방 법원(United States District Court for the Central District of California)에 제기되었다.[143][144][145]
7. 사건 및 사고
- 1967년 3월 30일, 델타항공 9877편(더글러스 DC-8-51)이 뉴올리언스 국제공항 부근에서 훈련 비행 중 추락하여 승무원 6명 전원과 지상 13명이 사망했다.[151]
- 1972년 5월 30일, 델타항공 9570편(맥도넬 더글러스 DC-9-14)이 그레이터 사우스웨스트 국제공항 착륙 접근 중 앞서 비행하던 맥도넬 더글러스 DC-10의 후류를 만나 추락하여 승무원 4명 전원이 사망했다.[151]
- 1985년 8월 5일, 델타항공 191편(록히드 L-1011 트라이스타)이 달라스 포트워스 국제공항 착륙 직전 마이크로버스트를 만나 공항 바로 앞에 추락, 승객과 승무원 134명과 승용차 운전자 1명이 사망했다.[151]
- 1988년 8월 31일, 델타항공 1141편(보잉 727-232Adv)이 달라스 포트워스 국제공항에서 플랩을 내리지 않고 이륙하여 활주로 끝에서 980미터 지점에 추락, 승객과 승무원 14명이 사망했다.[151]
- 1996년 7월 6일, 델타항공 1288편(맥도넬 더글러스 MD-88)이 펜사콜라 국제공항에서 이륙 활주 중 엔진 폭발로 이륙을 중단했고, 기체는 활주로 상에서 정지했으나, 승객과 승무원 2명이 사망했다.[151]
- 2015년 3월 5일, 델타항공 1086편(맥도넬 더글러스 MD-88)이 라과디아 공항에서 착륙에 실패하여 활주로를 이탈하여 공항 밖 펜스를 뚫고 정지했으나, 승객과 승무원 132명 전원 생존했다.[151]
- 2024년 9월 10일, 델타항공 295편(에어버스 A350/Airbus A350영어)과 엔데버항공 5261편(봄바르디어 CRJ900/Bombardier CRJ900영어)이 미국 조지아주 애틀랜타의 하츠필드-잭슨 국제공항에서 이륙하려던 델타항공기와 충돌했다. 이로 인해 CRJ 기종의 수직꼬리날개가 부러졌고, 델타항공 295편의 A350은 자력으로 게이트까지 이동하여 승객을 하기했다. 이로 인해 주변 유도로가 폐쇄되었다. 295편은 대체 항공기로 로스앤젤레스 올림픽 도장(LA28 도장)의 에어버스 A350-900(등록번호: N522DZ)을 애틀랜타에서 도쿄 국제공항으로 향하게 했다.[151]
노스웨스트 항공 사고에 대한 내용은 노스웨스트 항공 사고 및 사건을, 델타 커넥션 사고에 대한 내용은 델타 커넥션 사고 및 사건을 참조해야 한다. 사고에 대한 더 자세한 목록은 델타항공 사고 및 사건 목록에서 확인할 수 있다.
7. 1. Band in China 등재 논란
델타 항공은 대만을 국가 리스트에서 삭제하고 중국의 일부로 등재했다는 이유로 2019년 10월 9일에 블랙리스트에 등재되었다.7. 2. 2024년 시스템 마비
2024년 7월, 미국 교통부(DOT)는 전 세계적으로 기술적 혼란을 야기한 크라우드스트라이크(CrowdStrike) 장애 이후 시작된 수백 건의 항공편 결항 및 지연 관련 민원을 접수한 후 델타항공(Delta Air Lines)에 대한 조사를 시작했다.[36] 델타항공은 시스템 마비로 인해 7,000편 이상의 항공편을 취소했다.[152] 이는 외부 요인으로 인해 대규모 결항 사태가 발생했던 2022 사우스웨스트항공 운항 차질 사건과 매우 유사하다.[152]2024년 7월 23일 화요일, 미국 교통부 장관인 피트 부티지지가 미 교통부가 다른 항공사들과 달리 델타항공이 신속하게 회복하지 못한 원인을 조사할 것이라고 발표했다.[153] 델타항공 CEO 에드 바스티안에 따르면, 이 사건으로 50만 명 이상의 승객이 불편을 겪었으며, 미 교통부에 3,000건 이상의 민원이 접수되었다.[154]
델타항공은 이번 시스템 마비 및 관련 비용으로 5억 달러의 손실을 입었다고 주장했다.[155] 델타항공은 마이크로소프트와 크라우드스트라이크를 상대로 소송을 준비하며 데이비드 보이스를 고용했다.[155]
2024년 11월 26일에는 탑승권 없이 뉴욕 JFK 공항에서 파리로 가는 항공편에 모든 보안 절차를 우회하여 탑승한 승객이 있었다.[156]
7. 3. 기타 사건 및 사고
델타 항공에서는 여러 건의 주요 사고 및 사건이 발생했다. 델타 항공 메인 항공기에서 발생한 주요 사고 및 사건으로, 총 14건의 치명적인 사고에서 승객과 승무원 299명이 사망했으며, 다른 두 대의 항공기에서 11명(두 건의 충돌 사고), 지상에서는 16명(네 건의 사고)이 사망했다.[151]- 1967년 3월 30일: 델타항공 9877편(더글러스 DC-8-51)이 뉴올리언스 국제공항 부근에서 훈련 비행 중 추락하여 승무원 6명 전원과 지상 13명이 사망했다.
- 1972년 5월 30일: 델타항공 9570편(맥도넬 더글러스 DC-9-14)이 그레이터 사우스웨스트 국제공항 착륙 접근 중 추락하여 승무원 4명 전원이 사망했다.
- 1985년 8월 5일: 델타항공 191편(록히드 L-1011 트라이스타)이 달라스 포트워스 국제공항 착륙 직전 마이크로버스트를 만나 추락, 승객과 승무원 134명과 승용차 운전자 1명이 사망했다.
- 1988년 8월 31일: 델타항공 1141편(보잉 727-232Adv)이 달라스 포트워스 국제공항에서 이륙 중 추락하여 승객과 승무원 14명이 사망했다.
- 1996년 7월 6일: 델타항공 1288편(맥도넬 더글러스 MD-88)이 펜사콜라 국제공항에서 이륙 활주 중 엔진 폭발로 2명이 사망했다.
- 2015년 3월 5일: 델타항공 1086편(맥도넬 더글러스 MD-88)이 라과디아 공항에서 착륙에 실패하여 활주로를 이탈했으나, 승객과 승무원 전원 생존했다.
- 2024년 9월 10일: 델타항공 295편(에어버스 A350)과 엔데버항공 5261편(봄바르디어 CRJ900)이 하츠필드-잭슨 국제공항에서 충돌했다. 이 사고로 CRJ 기종의 수직꼬리날개가 부러졌고, 델타항공 295편은 대체 항공기(N522DZ)로 운항했다.
노스웨스트 항공 사고에 대한 내용은 노스웨스트 항공 사고 및 사건을, 델타 커넥션 사고에 대한 내용은 델타 커넥션 사고 및 사건을 참조해야 한다. 사고에 대한 더 자세한 목록은 델타항공 사고 및 사건 목록에서 확인할 수 있다.
8. 논란 및 승객 사건
2024년 7월, 델타 항공은 시스템 마비로 인해 7,000편 이상의 항공편을 취소했다.[152] 이는 2024 크라우드스트라이크 사건 이후 발생했으며, 외부 요인으로 인해 대규모 결항 사태가 발생했던 2022 사우스웨스트항공 운항 차질 사건과 매우 유사하다.[152] 미국 교통부 장관인 피트 부티지지는 2024년 7월 23일 화요일, 미 교통부가 다른 항공사들과 달리 델타 항공이 신속하게 회복하지 못한 원인을 조사할 것이라고 발표했다.[153] 델타 항공 CEO 에드 바스티안에 따르면, 이 사건으로 50만 명 이상의 승객이 불편을 겪었으며, 미 교통부에 3,000건 이상의 민원이 접수되었다.[154]
델타 항공은 이번 시스템 마비 및 관련 비용으로 5억 달러의 손실을 입었다고 주장했다.[155] 델타 항공은 마이크로소프트와 크라우드스트라이크를 상대로 소송을 준비하며 데이비드 보이스를 고용했다.[155]
2024년 11월 26일에는 탑승권 없이 뉴욕 JFK 공항에서 파리로 가는 항공편에 모든 보안 절차를 우회하여 탑승한 승객이 있었다.[156]
9. 대중 문화
9. 1. Deltalina
2008년 초 델타 항공은 리브랜딩 프로젝트의 일환으로 유튜브에 승무원이 출연하는 안전 비디오를 게시했다.[146][147] 이 비디오는 100만 회 이상의 조회수를 기록하며 뉴스 매체의 주목을 받았다. 특히, 진지한 안전 메시지와 섞인 영상의 분위기가 주목을 받았다. 승무원 캐서린 리(Katherine Lee)는 안젤리나 졸리를 닮았다는 이유로 FlyerTalk 회원에 의해 "델탈리나(Deltalina)"라는 별명을 얻었다.[146][147] 델타 항공은 현재의 안전 비디오에 대해 애니메이션을 포함한 여러 스타일을 고려했지만, 승무원이 관객에게 말하는 비디오를 선택했다. 이 비디오는 전 송 항공 보잉 757-200 항공기에서 촬영되었다.[148]10. 수상 및 표창
스카이트랙스(Skytrax)에서 델타 항공을 2024년 북미 최고 항공사 및 북미 최고 항공사 직원 서비스로 선정했다.[150]
11. 기타
11. 1. 광고 및 홍보 활동
델타 항공은 1996년 애틀랜타 올림픽, 2002년 솔트레이크시티 올림픽, 2028년 로스앤젤레스 올림픽 및 코파 아메리카 센테나리오 등의 공식 항공사를 역임했다.[259][260] MLB의 애틀랜타 브레이브스, 신시내티 레즈, 디트로이트 타이거스, 뉴욕 양키스, 뉴욕 메츠, 세인트루이스 카디널스, 피츠버그 파이어리츠, 샌디에이고 파드리스, 워싱턴 내셔널스를 비롯하여, NFL의 버펄로 세이버스, NHL의 로스앤젤레스 킹스, NBA의 로스앤젤레스 레이커스, 잉글랜드 프리미어리그의 첼시 FC 등 여러 스포츠 팀의 스폰서를 맡고 있다. 선수 이동 등에 협력하고 있으며, 보잉 757-200 등의 항공기는 VIP (올 퍼스트석 72석) 사양으로 운영되고 있다.2016년 리우데자네이루 올림픽에서는 본거지인 애틀랜타에서 사전 합숙 중이던 U-23 축구 나이지리아 국가대표팀이 팀 내 부주의로 경기 전날까지 현지(마나우스)에 도착하지 못하는 상황에서, 팀의 수송 요청을 받고 지불 보증 없이 6시간 이내에 구조용 전세기를 준비하여 경기 시작 6시간 전까지 팀을 수송하기도 했다.[259][260]
2018년 3월 23일, 오사코 슈사쿠(나이키 오리건 프로젝트)의 공식 항공사로 취임했다. 오사코의 활동 거점인 오리건주로의 일본과 미국 간 이동을 지원하는 외에도, 일본과 미국 노선의 광고, 프로모션, 캠페인 등에 기용하기로 했다.[261]
11. 2. 예약 시스템
델타 항공은 "델타매틱(deltamatic)"이라는 예약 시스템을 사용하고 있다.11. 3. 유니폼
2020년 현재, 델타 항공(Delta Air Lines)의 객실 승무원, 정비사, 수하물 담당 직원의 유니폼은 랜즈엔드(Lands' End)사 제품이다.[262] 이 유니폼은 2018년 5월부터 도입되었으나, 도입 직후부터 객실 승무원들이 신체 이상을 호소하기 시작했다.[262] 2019년 12월에는 500명이 넘는 객실 승무원들이 랜즈엔드를 상대로 미국 연방 법원에 소송을 제기하는 사태가 발생했다.[262] 랜즈엔드 측은 문제가 된 유니폼에 대해 "엄격한 세계 기준에 따라, 또는 기준을 상회하는 수준으로 제작되었다"고 답변하며 맞섰지만, 델타항공 측은 새로운 유니폼으로의 교체를 준비 중이다.[262]11. 4. 코로나19 대응
2020년, 코로나바이러스감염증-19의 감염 확대 국면에서는 미국 질병통제예방센터의 지침에 따라 기내 승객과 승무원 전원에게 항상 마스크 착용을 요구하게 되었다.[263] 같은 해 7월 23일에는 디트로이트 공항에서 이륙하는 기내에서 승객 2명이 마스크 착용을 거부하여, 해당 항공기가 탑승 게이트로 돌아와 거부한 승객을 내리게 하는 일도 있었다.[263]그 외에도, 공항 체크인 카운터 등에는 아크릴 판으로 된 칸막이를 설치하고, 여권 판독 기능을 갖춘 자동 체크인 기기와 얼굴인식 시스템 방식 자동개찰기 도입 등, 대폭적인 비접촉 방식(터치리스)화를 추진하고 있다.[264][265]
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デルタ航空、森本支社長が退任、「一身上の都合」
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デルタ航空日本支社長にヴィクター大隅が就任
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デルタ航空 別路線を検討か!?米運輸省へ“羽田発着枠”柔軟運用の要望書提出
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ユナイテッド、羽田/グアム・ヒューストン線の開設に意欲「デルタが要望した“羽田発着枠”柔軟運用に反対」
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デルタ航空、羽田発着枠一部自由化の反対意見に反論
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ユナイテッド航空、羽田発着枠一部自由化の提案却下を求める デルタ航空の「日本戦略の失敗」主張
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デルタ航空、羽田/ポートランド・ホノルル線を冬ダイヤで開設「または」発着枠返上へ?米運輸省が要望“却下”
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デルタ航空、羽田/ホノルル線 冬ダイヤから新規就航!「767」復活
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デルタ航空 羽田/ポートランド線 就航見送り、発着枠返上 再配分へ
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デルタ航空、アメリカ/ハバナ間の3路線で定期便運航権を取得
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デルタ、2018年5月からニューヨーク/ポンタ・デルガダ線に季節便で就航
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デルタ航空、羽田空港に来年3月に完全移転 正式発表
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デルタ航空、ニューヨーク/イスタンブール線を運休 需要減や安全性懸念で
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デルタ航空、福岡〜ホノルル線から5月撤退 「日本は引き続き重要な市場」
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デルタ航空、東京/成田〜台北/桃園線から撤退 最終運航日は5月24日
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Traicy
2017-01-14
[211]
뉴스
デルタ航空、シアトル/香港線の直行便を運休へ 最終便は10月4日
http://flyteam.jp/ne[...]
FlyTeam
2018-06-15
[212]
뉴스
デルタ航空、成田/バンコク線を10月30日に運休へ 成田路線の再編で
http://flyteam.jp/ne[...]
FlyTeam
2016-08-13
[213]
뉴스
デルタ航空、東京/成田〜シンガポール線から撤退 9月22日で
https://www.traicy.c[...]
Traicy
2019-08-02
[214]
뉴스
ユナイテッド航空、ワシントンDC/ドバイ線を運休 米系の中東路線ゼロに
http://flyteam.jp/ne[...]
Flyteam
2015-12-11
[215]
뉴스
デルタ航空、東京/成田〜グアム線を運休 需要低下で路線維持難しく
http://www.traicy.co[...]
Traicy
2017-09-20
[216]
뉴스
デルタ航空、東京/成田〜サイパン・コロール線を運休
http://www.traicy.co[...]
Traicy
2018-02-06
[217]
간행물
成田空港会社 2013年夏ダイヤ 定期航空会社別スケジュール発着回数
http://www.naa.jp/jp[...]
成田空港会社
[218]
뉴스
デルタ航空、名古屋発デトロイト便の機内食で松阪牛と奥三河どりを提供
http://news.delta.co[...]
デルタ航空日本支社ニュースリリース
2015-04-01
[219]
문서
デルタ航空 デトロイト便廃止とシアトル便開設
[220]
웹사이트
Delta Air Lines 2014 Network Strategy
http://centreforavia[...]
[221]
뉴스
成田空港開港40年 日本の表玄関は今/1 米航空大手デルタの成田離れ 相対的な地位低下懸念 /千葉
https://mainichi.jp/[...]
毎日新聞社
2018-05-17
[222]
웹사이트
http://www.travelvis[...]
[223]
뉴스
デルタ航空、成田空港に「成田テクニカルオペレーションセンター」をオープン
http://news.delta.co[...]
デルタ航空日本支社ニュースリリース
2014-12-01
[224]
간행물
http://www.naa.jp/jp[...]
[225]
뉴스
スカイマークの再建計画、イントレピッドに続きエアバスも不満か
http://flyteam.jp/ne[...]
Flyteam
[226]
뉴스
スカイマークの再生、投票結果を受けデルタとイントレピッドがコメント
http://flyteam.jp/ai[...]
Flyteam
[227]
뉴스
デルタ航空CEO、羽田発着枠「JAL/ANAがJFKに着陸できないのと同じ」不快感示す
http://www.aviationw[...]
Aviation Wire
[228]
뉴스
Delta may drop Minneapolis flights to Tokyo(英語)
http://www.bizjourna[...]
bizjournals.com
[229]
뉴스
デルタ航空、日米航空交渉でコメント 「部分的な開放は非常に残念」
http://flyteam.jp/ai[...]
Flyteam
[230]
뉴스
デルタ、羽田発着枠でロサンゼルス、ミネアポリス、アトランタ線を申請
http://flyteam.jp/ai[...]
Flyteam
[231]
뉴스
米運輸省、羽田昼間発着枠の割当決定 深夜からの移行とミネアポリス線
http://flyteam.jp/ai[...]
Flyteam
[232]
뉴스
デルタ航空、羽田発着枠配分の影響で成田/JFK線などを運休 秋から
http://flyteam.jp/ai[...]
Flyteam
[233]
웹사이트
KIX-Seattle Nonstop Flight Inaugural Ceremony
https://pro.delta.co[...]
[234]
뉴스
米国運輸省、デルタ航空が申請した羽田と米国5都市間の新路線を仮承認
https://news.delta.c[...]
デルタ航空
[235]
뉴스
デルタ航空、米国運輸省の最終承認を受け、2020年春に羽田から米国行き7路線を運航
https://news.delta.c[...]
デルタ航空
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뉴스
デルタ航空、羽田シフトで20年夏までに成田路線撤退へ
http://www.travelvis[...]
トラベルビジョン
2019-08-08
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웹사이트
米デルタの成田撤退「戻る計画ない」、羽田に投資集中
https://www.nikkei.c[...]
2019-10-02
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웹사이트
デルタ航空、成田撤退 41年に幕、羽田へ7路線集約
https://www.aviation[...]
2020-03-29
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웹사이트
デルタ航空、成田撤退 最終日はわずか2便
https://www.traicy.c[...]
2020-03-28
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뉴스
デルタ航空、羽田に新ラウンジ 米国外唯一の「スカイクラブ」
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デルタ航空 就航都市・路線一覧
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Flyteam
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Delta Comfort+
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웹사이트
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뉴스
デルタ航空、日本人旅客向けのサービス向上戦略を推進
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デルタ航空日本支社ニュースリリース
2016-09-14
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뉴스
米デルタ航空、無料の機内食復活
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2017-02-19
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図解入門 業界研究最新航空業界の動向とカラクリがよーくわかる本 第2版
秀和システム
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DELTA SKY MAGAZINE September 2009
http://msp.imirus.co[...]
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웹사이트
スカイマイルについて
http://ja.delta.com/[...]
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웹사이트
デルタ航空とアラスカ航空、提携終了 マイレージ提携やコードシェアは来年4月まで
https://www.traicy.c[...]
2016-12-20
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웹사이트
提携航空会社の特典
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日本在住、かつメダリオン会員または提携クレジットカード会員に限られる。
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웹사이트
シンガポール航空サイトでの告知
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뉴스
デルタ航空、成田空港第1サテライトの「デルタ スカイクラブ」の営業終了 5月15日で
https://www.traicy.c[...]
Traicy
2017-05-04
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웹사이트
スカイチーム特典
https://ja.delta.com[...]
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뉴스
デルタ航空、成田撤退 日米路線は羽田に集約
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日本経済新聞
2019-08-10
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뉴스
デルタ航空、2020年3月に運航開始する羽田発便航空券の販売を開始 羽田空港に専用ラウンジ「デルタ スカイクラブ」を新設
https://news.delta.c[...]
デルタ航空
2019-09-09
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웹사이트
デルタ航空とウェストジェットがコードシェア-29路線で実施
http://flyteam.jp/ne[...]
フライチーム
2012-01-20
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웹사이트
デルタ航空、ナイジェリア男子サッカーチームをマナウスへ757で輸送
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웹사이트
Stranded Atlanta Nigerian Soccer Team Gets Lift to Brazil - Delta
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뉴스
デルタ航空、日本陸上界のエース、大迫傑選手のオフィシャル・エアラインに就任
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웹사이트
「制服のせいで健康被害」、乗務員から苦情続出 デルタ航空が交換表明
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2020-01-31
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米デルタ航空機、ゲートに引き返す 乗客2人がマスク拒否
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デルタ航空、羽田国際空港における安全対策「デルタ・ケア・スタンダード」の動画を公開
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Delta CareStandard at Tokyo Haneda Airport (HND) - Japanese version - YouTube
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Delta: FAA Grants Single Operating Certificate With Northwest
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Delta Adds First-Ever Nonstop Service Between Atlanta and Mumbai, India
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Building a better airline
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뉴스
굿 바이! 노스웨스트항공 브랜드
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2010-01-04
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뉴스
美델타, 브라질 2위 항공사 지분 3% 인수
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British Airways May Buy Stake in American Airlines, Times Says
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US항공, 아메리칸항공 합병 계획 검토
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웹사이트
美 델타, 브라질 2위 항공사 지분 20% 인수 추진
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뉴스
美 델타항공, 英 버진항공 지분 49% 인수
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연합뉴스
2012-12-11
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뉴스
“델타 항공 기내식에 한식 넣어라”
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Corporate Stats and Facts
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2018-10-01
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Delta picks New York City over Atlanta for nonstop Mumbai route
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Atlanta Business Chronicle
2019-05-01
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Codeshare Partners
https://pro.delta.co[...]
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웹사이트
Delta Air Lines And ITA Launch Codeshare Partnership
https://simpleflying[...]
2021-12-20
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보도자료
SAS HAS SIGNED A CODESHARE AGREEMENT WITH DELTA, LAUNCHING ENHANCED PARTNERSHIP AS SAS JOINS SKYTEAM
https://www.sasgroup[...]
2024-09-24
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웹인용
보관된 사본
http://atwonline.com[...]
2012-02-28
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뉴스
대한항공 델타항공 조인트 벤처 최종승인
http://www.sedaily.c[...]
서울경제
2017-11-18
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뉴스
대한항공-델타항공 태평양 노선 조인트벤처 '이륙'한다
http://biz.khan.co.k[...]
경향신문
2018-03-29
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웹인용
Stats and Facts
http://news.delta.co[...]
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Our Aircraft
https://www.delta.co[...]
Delta Air Lines
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웹인용
Delta Air Lines Fleet Details and History
https://www.planespo[...]
Planespotters.net
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보도자료
Delta expands A220 order book by 5 aircraft to 95 total
https://news.delta.c[...]
Delta Air Lines
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웹인용
Delta Air Lines firms up 12 more A220-300 options
https://www.ch-aviat[...]
Ch-Aviation
2022-07-19
[289]
웹인용
Delta Air Lines firms 12 incremental A220-300s
https://www.ch-aviat[...]
Ch-Aviation
2023-01-20
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보도자료
Delta Announces Order for 40 Airbus Aircraft
http://news.delta.co[...]
news.delta.com
2013-09-04
[291]
웹인용
World's last A320ceo Family jet delivered - to Delta
https://www.ch-aviat[...]
Ch-Aviation
2021-12-30
[292]
웹인용
Delta Air Lines adds first A321neo
https://www.ch-aviat[...]
Ch-Aviation
2022-03-29
[293]
뉴스
美델타, 에어버스에 여객기 100대 14조원 어치 주문
http://www.yonhapnew[...]
연합뉴스
2017-12-25
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뉴스
Delta orders 25 additional Airbus A321neo jetliners, options for 25 more
https://www.cnbc.com[...]
CNBC
2021-04-22
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웹인용
Delta Air Lines orders 30 incremental A321neo
https://www.ch-aviat[...]
Ch-Aviation
2021-08-25
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뉴스
델타항공 6조원 들여 2개 기종 40대 구매
http://sports.chosun[...]
스포츠조선
2013-09-05
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웹인용
Delta takes delivery of first A330-900
https://www.ch-aviat[...]
Ch-Aviation
2019-05-28
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웹인용
DELTA ADDS A350-900, A330-900NEO TO ITS FLEET PLAN
http://news.delta.co[...]
2014-11-25
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웹인용
Delta Air Lines adds an A330neo, second-hand B737-900(ER)s
https://www.ch-aviat[...]
Ch-Aviation
2022-07-14
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뉴스
Delta to buy 20% of LATAM for $1.9 billion in regional shake-up
https://www.reuters.[...]
Reuters
2019-09-27
[301]
뉴스
Delta Air Lines to acquire used A350s, B737-900(ER)s
https://www.ch-aviat[...]
Ch-Aviation
2021-07-15
[302]
뉴스
Delta Air Lines to add two used A350s in 4Q21
https://www.ch-aviat[...]
Ch-Aviation
2021-10-28
[303]
웹인용
Delta Air Lines orders 20+20 A350-1000s
https://www.ch-aviat[...]
Ch-Aviation
2024-01-12
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웹인용
Delta Air Lines hastens B717, B767-300, CRJ200 phase-outs
https://www.ch-aviat[...]
Ch-Aviation
2020-09-27
[305]
보도자료
Delta adds state-of-the-art, fuel-efficient Boeing 737 MAX to fleet
https://news.delta.c[...]
Delta Air Lines
2022-07-18
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웹인용
NBA Players Get Roomier Chartered Jets as Delta Air Adds Teams
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Bloomberg
2015-07-06
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웹인용
Delta to Keep 14 Additional Boeing 757-200s
https://airwaysmag.c[...]
2015-11-25
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웹인용
Delta Airlines Ordered Boeing 767-300ER Winglets July 10, 2013
http://www.aviationp[...]
aviationpartnersboeing.com
2013-07-21
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웹인용
Delta to retire B767-300ERs by 2030; -400s to keep flying
https://www.ch-aviat[...]
Ch-Aviation
2024-01-19
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웹인용
Delta to retire B737-700s by YE20
https://www.ch-aviat[...]
Ch-Aviation
2020-07-15
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보도자료
By the numbers: A final salute to Delta’s MD-88 and MD-90 ‘Mad Dogs’
https://news.delta.c[...]
Delta Airlines
2020-06-01
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뉴스
Goodbye, Mad Dog. Delta Retires MD-88 In July, Plans MD-90 Exit
https://www.forbes.c[...]
Forbes
2020-04-23
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문서
De-listed Taiwan as a country on their website, instead listing it as part of China
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웹사이트
https://www.business[...]
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