도게역
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1. 개요
도게역은 일본 야마가타현에 위치한 지상역으로, 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있다. 과거 급경사와 폭설로 인해 스위치백 방식으로 운행되었으나, 야마가타 신칸센 개통과 함께 일반 열차의 전철화로 스위치백은 폐지되었다. 현재는 무인역으로, 구내 건널목과 독특한 셸터 구조가 특징이다. 역 주변에는 온천이 있으며, 고갯길 힘떡이 명물로 알려져 있다.
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| 도게역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 도게 역 |
| 로마자 표기 | Tōge-eki |
| 간판 약호 | 우케 |
| 소재지 | 야마가타현 요네자와시 오사와 도게 |
| 노선 | 오우 본선(야마가타 선) |
| 역 번호 | (없음) |
| 영업 거리 | 후쿠시마 기점 24.5 km |
| 개업일 | 1899년 8월 1일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도(JR동일본) |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 인접 역 | 이타야 - 오사와 |
| 역간 거리 | 이타야역 3.3 km, 오사와역 4.3 km |
| 통계 정보 | |
| 승차 인원 (2004년) | 10명 |
2. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 경보기와 차단기가 있는 구내 건널목이 있다. 요네자와역 관리의 무인역이다.
이타야 고개는 급경사와 폭설로 인한 난소로 알려져 있으며, 원래 일반 열차는 스위치백으로 올라갔다. 이 때문에 복잡한 선로와 분기기 등의 시설이 역 구내에 설치되었으며, 이들은 눈으로부터 보호하기 위해 스노 셸터로 덮여 있었다[12]. 국철 분할 민영화 이후 야마가타 신칸센 개업에 따른 개궤 공사를 계기로 일반 열차를 전철화했기 때문에 스위치백은 폐지되었고, 승강장도 본선상으로 이전되었다[12] 하지만, 스노 셸터는 새로 설치된 승강장의 덮개로 유용되어 상하선을 포함하여 크게 덮은 구조로 독특한 분위기를 자아낸다. 화장실은 구내 건널목 옆에 남녀 공용으로 푸세식 화장실의 가설 화장실이 설치되어 있다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 입구 측 | 야마가타선 | 하행 | 요네자와 방면[13] |
| 반대 측 | 상행 | 후쿠시마 방면[13] |
안내상의 승강장 번호는 할당되지 않았다.
2. 1. 승강장
wikitext| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 입구 측 | 야마가타선 | 하행 | 요네자와 방면[13] |
| 반대 측 | 상행 | 후쿠시마 방면[13] |
안내상의 승강장 번호는 할당되지 않았다.
3. 역사
도게역은 1899년 5월 15일 신호장으로 시작하여 1899년 8월 1일 여객역으로 승격되었다.[1] 이 역은 1987년 4월 1일 JNR의 민영화에 따라 JR 동일본 네트워크에 흡수되었다.
1992년 야마가타 신칸센 개통 전에는 스위치백 방식으로만 접근할 수 있는 다른 플랫폼을 사용했다. 그러나 신칸센 개통을 위한 노선 개량으로 인해 이 구 플랫폼은 1990년 9월 1일에 폐지되었고, 현재는 스위치백 기동이 필요 없는 현재의 플랫폼이 사용되고 있다.[2]
3. 1. 연혁
1899년 5월 15일 오우미나미 선 후쿠시마 - 요네자와 간 개업과 함께 도게 신호소로 설치되었다가,[1] 같은 해 8월 1일 여객역으로 승격하면서 '''도게역'''으로 개업하였다.[1][6] 당시 열차 운행 횟수는 보통 여객 열차가 상하 각 3편, 화물 열차가 상하 각 1편이었다.[6]
1949년 4월 1일 후쿠시마역 - 요네자와역 구간이 1500V 직류 전철화되면서 통과선이 설치되어, 우등 열차는 스위치백을 거치지 않고 통과하게 되었다.[6]
1984년 12월 1일 무인화되었으며,[7] 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도의 역이 되었다.[1]
1990년 9월 1일 야마가타 신칸센 개업과 함께 스위치 백을 폐지해, 승강장을 본선으로 이동하였다.[2][8] 1997년 9월에는 구 역사의 해체 공사가 시작되었다.[9]
2024년 10월 1일, 에키넷 Q 티켓 서비스가 개시되었다.[10][11]
3. 2. 과거 철광석 수송
1942년(쇼와 17년)에 역 남쪽 약 8km 떨어진 산 속에 미끄럼계곡 광산이라는 철광산이 개발되었다. 철광석은 삭도를 통해 도게역으로 운반되었고, 전용선에서 화물 열차로 동니가타항역으로 운송되어 야하타 제철소로 향했다. 해당 광산은 1970년(쇼와 45년)에 폐광되었고, 도게역의 화물 취급도 1972년(쇼와 47년)에 폐지되었다.
4. 역 주변
도게 역은 숲이 우거진 언덕으로 둘러싸여 있다. 역 주변에는 나메가와 온천나메가와 온센/滑川温泉일본어과 우바유 온센/姥湯温泉일본어이 있다.
5. 고갯길 힘떡 (峠の力餅)
예전부터 역의 명물로, 2024년 현재에도 낮 시간대 보통 열차가 정차할 때마다 역 매점의 외침이 울려 퍼진다.[12] 역 앞의 "고갯길 찻집 힘떡"에서 제조하며, 가게 안에서도 판매하고 있다.
한 상자에 8개입과 10개입이 있으며, 노점 판매에서는 이전에는 1,000엔에 10개입만을 판매했지만, 2022년 6월 현재는 8개입만을 1,000엔에 판매하고 있다. 노점 판매는 낮 시간대 열차에서 한다.[12] 전혀 팔리지 않는 날도 있지만,[5] 일본 국내 역에서는 거의 사라진 음료 및 음식 노점 판매[4]를 계속하고 있다. 플랫폼에서 노점 판매를 하지 않는 아침, 저녁 열차에서도 사전에 전화 예약이나 메일 예약을 해두면 정차 중에 구입할 수 있다. 구입 시에는 맨 뒤 1번 뒤쪽 문에서 구입할 수 있다. 또한, 전차의 4인 대면 시트 창문은 열 수 있으며, 창문을 통해 구입할 수도 있다.[14]
"고갯길 힘떡"은 요네자와역 근처나 야마가타 신칸센 "츠바사"의 차내에서도 판매되고 있지만, 이 힘떡은 "고갯길 찻집 힘떡"에서 분가한 것이다.[15] 요네자와역 앞에 있는 "고갯길 힘떡 요네자와 지점"[16]에서 제조되며, 고갯길역의 것과는 한 상자당 개수나 가격 및 맛이 다르다.
6. 이용 현황
"야마가타현의 철도 수송"에 따르면, 2000년도(헤이세이 12년도) - 2004년도(헤이세이 16년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원의 추이는 다음과 같다[17]。
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 출처 |
|---|---|---|
| 2000년 (헤이세이 12년) | 16 | [17] |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 14 | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 13 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 11 | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 10 |
7. 인접역
wikitable
| JR 동일본 | ||
|---|---|---|
| {{llang|ja|■|} | } 야마가타 선(오우 본선)