도고야마역
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1. 개요
도고야마역은 일본 히로시마현에 위치한 서일본 여객철도 게이비 선의 지상역이다. 1면 1선의 단선 승강장 구조이며, 과거에는 상대식 승강장이었으나 현재는 정류장으로 운영된다. 역사는 소방차고로 개조되었고, 신미역이 관리하는 무인역이다. 과거에는 다카오바라 스키장이 인접해 스키어들이 이용했으나, 스키장 폐쇄 후에는 주변 도로 건설로 인해 폐홈이 자재 보관소로 사용되고 있다. 1936년 개업 당시에는 지역 주민들의 노력으로 신설되었으며, 1970년대 이후 도로 정비와 스키장 쇠퇴로 이용객이 감소하여 2019년에는 하루 평균 이용객이 0명이었다.
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우치나역은 일본 히로시마현에 있는 서일본 여객철도 게이비 선의 무인역으로, 1면 1선의 단선 승강장과 대합실, 푸세식 화장실을 갖추고 있으며, 1955년에 개업하여 1987년 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도의 역이 되었다. - 쇼바라시의 철도역 - 다카역
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| 도고야마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 도고야마 역 |
| 원어 역 이름 | 道後山駅 |
| 로마자 역 이름 | Dōgoyama-eki |
 | |
| 소재지 | 히로시마현 쇼바라시 사이조초 다카오 |
| 노선 | 게이비 선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 개업일 | 1936년 11월 21일 |
| 폐지일 | 해당 사항 없음 |
| 역 번호 | 해당 사항 없음 |
| 전보 약호 | 트코 |
| 비고 | 무인역 |
| 운영 정보 | |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 거리 | 빗추코지로 기점 37.8km, 니미부터 44.2km |
| 통계 연도 | 2019년 |
| 일일 승차 인원 | 0명 (2019년) |
| 인접 역 정보 | |
| 노선 | 게이비 선 |
| 이전 역 | 오누카 |
| 다음 역 | 빈고오치아이 |
| 역간 거리 | 오누카역 4.2km, 빈고오치아이역 6.8km |
| 웹사이트 | |
| 공식 웹사이트 | JR 오데카케넷 |
2. 역 구조
단선 승강장 1면 1선의 지상역이다. 원래는 상대식 승강장 2면 2선 구조였으나, 현재는 무인역으로 운영되고 있다. 역사는 있지만, 자동 발권기 등의 설비는 없으며, 역무실은 소방차고로 개조되었다.[1]
비고오치아이역 방면으로 우측에 단선 승강장 1면 1선을 가지고 있으며, 과거 상대식 승강장 2면 2선 구조였지만, 한쪽 선로가 철거되어 현재는 정류장 구조가 되었다.[1] 비경역으로 유명하다.
역사는 있지만 신미역 관리의 무인역이며, 자동 발권기 등의 설비는 없다. 역 사무실은 개수되어 소방 기구로 사용되어 소방차가 들어가 있다. 화장실은 역사 우측에 인접한 공중 화장실을 이용한다.
2011년까지는 역 서쪽에 다카오바라 스키장이 인접해 있었고, 과거에는 스키어들로 붐볐다. 무인역이었지만, 동계 스키 시즌에는 기간 한정으로 유인역이 되어 스키용 임시 열차가 정차했던 시기도 있었다. 승강장 바로 옆에 레스트 하우스 "다카오바라 산장"과 리프트, 임시 매표소가 있었고, 스키장 폐쇄 후에도 한동안 남아 있었지만 2015년 3월 20일에 모두 해체 철거되어 스키장 부지만 남게 되었다. 현재 스키장 부지에서는 가기카케 고개 도로 건설 공사가 진행되고 있으며, 당역의 폐홈도 자재 보관소로 사용되고 있다.
2. 1. 승강장
단선 승강장 1면 1선의 지상역이다. 원래는 상대식 승강장 2면 2선 구조의 역이었으나, 현재는 무인역으로 운영되고 있다. 역사는 있지만, 자동 발권기 등의 설비는 없으며, 역무실은 소방차고로 개조되었다.[1]비고오치아이역 방면으로 우측에 단선 승강장 1면 1선을 가지고 있다. 과거 상대식 승강장 2면 2선 구조였지만, 한쪽 선로가 철거되어 현재는 정류장 구조가 되었다.[1]
2. 2. 시설
단선 승강장 1면 1선의 지상역이다. 원래는 상대식 승강장 2면 2선 구조의 역이었으나, 현재는 한쪽 선로가 철거되어 정류장 구조가 되었다. 역사는 있지만 자동 발권기 등의 설비는 없고, 역무실은 소방차고로 개조되었다. 신미역이 관리하는 무인역이며, 화장실은 역사 우측에 인접한 공중 화장실을 이용한다.3. 역사
1936년 11월 21일 산신 선 오누카 - 빈고오치아이 구간 개통과 함께 도고야마역이 영업을 시작했다.[1] 1937년 7월 1일 산신 선이 게이비 선의 일부가 되면서 게이비 선 소속이 되었다.[2] 1970년대 도로 정비로 도고야마의 관문 기능은 빈고오치아이역으로 이전되었고, 도고야마역은 무인화, 급행 열차 미정차 등으로 쇠퇴하였다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 민영화로 JR 서일본 소속이 되었다.[3]
3. 1. 초기 역사 및 지역 주민의 노력
1936년 11월 21일 : 산신 선 오누카 - 빈고오치아이 간에 도고야마역이 신설 개업하였다.[1] 원래 이 구간에는 역이 설치될 계획이 없었지만, 히바군 야호코촌(당시) 주민들이 중심이 되어 신역 설치 기성 동맹회를 결성하였다.[4] 히로시마현 의원 노가미 민사부로(후에 히로시마현 의회 부의장, 도조정 출신)나 나가야마 타다노리・미야타 타케요시(서예가로 히비야 산수로 점주, 야호코촌 출신) 등 히바군 명사들의 협력 아래, 열렬한 역 설치 운동이 이루어졌다.[4] 그 결과 도고야마역 설치가 결정되었지만, 역 건설이 노선 개통에 맞지 않아 한 달 정도 늦게 개업하였다.[4]역 설치 과정은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1936년 5월 19일 | 야호코촌장 호소카와 호타로 외 7명의 연명으로 히바군 야호코촌에 정차장 설치 청원 제출[6] |
| 1936년 8월 22일 | 오누카 - 빈고오치아이 구간에 도고야마역 설치 결정[7] |
| 1936년 11월 21일 | 산신선(당시) 오누카 - 빈고오치아이 구간에 신설 개업[8] |
1937년 7월 1일 : 산신 선이 게이비 선의 일부가 되면서, 도고야마역도 게이비 선 소속이 되었다.[2] 1987년 4월 1일에는 일본국유철도가 민영화되면서 JR 서일본의 소속이 되었다.[3]
3. 2. 개업 및 발전
1936년 11월 21일 : 산신선 오누카 - 빈고오치아이 구간에 신설 개업하였다.[1] 원래 이 구간에는 역이 설치될 계획이 없었지만, 히바군 야호코촌(당시) 주민들이 중심이 되어 신역 설치 기성 동맹회를 결성하였다.[1] 히로시마현 의원 노가미 민사부로(후에 히로시마현 의회 부의장, 도조정 출신)나 나가야마 타다노리, 미야타 타케요시(서예가, 히비야 산수로 점주, 야호코촌 출신) 등 히바군 명사들의 협력 아래, 열렬한 역 설치 운동이 이루어졌고,[1] 1936년 8월 22일에 도고야마역 설치가 결정되었다.[1] 그러나 역 건설이 노선 개통에 맞지 않아, 한 달 정도 늦게 역이 개업했다.[1]1937년 7월 1일 : 산신선이 게이비선의 일부가 되어, 이 역도 그 소속이 되었다.[1] 1938년에는 도고야마 중턱에 국철 산의 집이 개업하는 등 개발이 진행되었고, 당역은 그 현관으로 등산객이나 스키어에게 이용되었다.[1]
1953년 1월 18일: 역 뒷산에 타카오바라 스키장이 개업하였다.[1] 1963년 11월 25일에는 화물 취급이 폐지되었고,[1] 1972년 9월 1일에는 짐 취급 폐지 및 무인역이 되었다.[1] 1974년에는 이 해를 마지막으로 급행 열차의 정차가 없어졌다.[1]
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[1]
3. 3. 변화와 쇠퇴
1936년 11월 21일 도고야마역 개업 이후, 1938년에는 도고야마 중턱에 국철 산의 집이 개업하는 등 개발이 진행되어, 도고야마역은 등산객과 스키어들에게 널리 이용되었다. 역에서 도고야마까지는 약 10km 떨어져 있었으며, 비호쿠 교통 버스가 주요 접근 수단으로 운행되었다.1953년 1월 18일에는 역 뒷산에 타카오바라 스키장이 개업하여, 겨울철에는 스키어들로 붐볐다.[1] 그러나 1970년대에 도로 정비가 이루어지면서 도고야마로 가는 주요 관문 역할은 빈고오치아이역으로 넘어가게 되었다.
이러한 변화와 함께 도고야마역은 점차 쇠퇴하기 시작했다. 1963년 11월 25일에는 화물 취급이 폐지되었고,[1] 1972년 9월 1일에는 무인역이 됨과 동시에 짐 취급도 폐지되었다.[1] 1974년에는 급행열차 정차가 중단되었다.[1]
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 0명의 승객이 이용했다.[2] 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 출처 |
|---|---|---|
| 1981년 | 16 | |
| 1990년 | 16 | |
| 2002년 | 1 | [11] |
| 2011년 | 0 | [12] |
| 2012년 | 0 | [12] |
| 2013년 | 0 | [12] |
| 2014년 | 0 | [13][12] |
| 2015년 | 0 | [12] |
| 2016년 | 0 | [12] |
| 2017년 | 0 | [12] |
| 2018년 | 0 | |
| 2019년 | 0 | |
| 2020년 | 0 | |
| 2021년 | 1 |
5. 역 주변
- 다카오바라 스키장
- 국도 314호선
- 사이조 교통 "우에키" 버스 정류장 (게이비선 운휴 시 대행 버스 정차)
- 히로시마현도 제235호 도고야마역선
- 히로시마현도 제444호 유키 오누카선
- 히로시마현도 제446호 우에키 미사카선
5. 1. 지리적 특징
도고야마역은 게이비 선에 있으며, 노선의 종착역인 빗추코지로역으로부터 37.8km, 니이미역으로부터 44.2km 떨어진 곳에 위치해 있다. 역에서 조금 동쪽에 분수계가 있으며, 옛 도조 정과 옛 사이조 정의 경계가 된다. 또한, 도고야마역에서 오누카 방면으로 진행하여, 현도 444호선의 다리와 교차하는 지점이 게이비선의 최고 지점(620m)이다.도고야마역 정면에 보이는 우에키 취락은, 메이지 시대 중반까지 호키 가도와 도조 오라이가 교차하는 역참 마을이었다. 또한, 역 남쪽의 가미타카오 지구에서는, 가나나가시에 의한 채철과 다타라 제철이 이루어졌다. 현재는 한랭 기후를 살려 사과원이 몇 채 운영되고 있다.
도고야마역은 지형적으로 드문 「곡중 분수」의 분수계에 있다.
- 국도 314호선
- 사이조 교통 "우에키" 버스 정류장 (게이비선 운휴 시의 대행 버스는 이 정류장에 정차한다)
- 히로시마현도 제235호 도고야마역선
- 히로시마현도 제444호 유키 오누카선
- 히로시마현도 제446호 우에키 미사카선
6. 인접역
참조
[1]
서적
山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』5 鳥取・出雲・尾道エリア
Kodansha
[2]
웹사이트
Numerical National Land Information Passenger Number Data by Station
https://nlftp.mlit.g[...]
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2020-09
[3]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II
JTB
1998-10-01
[4]
웹사이트
なんでもランキング：JR西日本
https://www.westjr.c[...]
2022-08-10
[5]
문서
第69回帝国議会請願文書表第540号「八鉾村ニ停車場設置ノ件」
[6]
뉴스
三神線"道後山駅"創設の吉報来る
1936-08-23
[7]
뉴스
雪踏んで裸の土人も 高尾原のスキー祭り
1953-01-22
[8]
뉴스
日本国有鉄道公示第198号
1972-09-01
[9]
뉴스
1972-09-01
[10]
뉴스
通報 ●芸備線坂根駅ほか24駅の駅員無配置について（旅客局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1972-09-01
[11]
문서
「飲食・小売の出店を科学する出店戦略情報局」のアーカイブデータ
[12]
문서
国土数値情報 駅別乗降客数データ
[13]
웹사이트
第2期庄原市生活交通ネットワーク再編計画
http://www.city.shob[...]
庄原市
2016-03
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