도리사와역
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1. 개요
도리사와역은 일본 야마나시현 오쓰키시에 있는 동일본 여객철도 주오 본선의 역이다. 1902년 6월 1일 개업하여, 여객 및 화물 취급을 시작했으며, 2015년 12월 1일 무인역이 되었다. 2016년 3월 2일 새로운 역사가 완공되었으며, 2019년 10월 1일부터 명예역장이 배치되었다. 역은 단선 승강장 1면과 육교로 연결된 역사를 갖추고 있으며, 2024년 10월 13일부터 12량 편성의 쾌속 전철 운행이 시작되었다.
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| 도리사와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 소재지 | 야마나시현 오쓰키시 도미하마마치 도리사와 319-2 |
| 좌표 | 35.6079° N, 139.0031° E |
| |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 주오 본선 |
| 역 번호 | JC30 |
| 거리 | 도쿄역 기점 81.2 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 섬식 승강장 1개 |
| 선로 | 2개 |
| 운영 상태 | 무인역 (자동 발매기 있음) |
| 개업일 | 1902년 6월 1일 |
| 웹사이트 | 도리사와역 공식 웹사이트 |
| 이용객 통계 | 871명 (1일 평균, 2014년 기준) |
| 노선 정보 | |
| 인접역 | 주오 본선 이전 역: 사루하시역 (JC31) 다음 역: 야나가와역 (JC29) |
| 노선 정보 | 주오 쾌속선 이전 역: 사루하시역 다음 역: 야나가와역 |
| 노선 정보 | 주오 특별 쾌속 이전 역: 사루하시역 다음 역: 야나가와역 |
| 노선 정보 | 통근 쾌속 이전 역: 사루하시역 다음 역: 야나가와역 |
2. 역사
1902년 6월 1일 일본국유철도(JNR) 주오 본선의 여객 및 화물역으로 도리사와역이 개업했다. 처음에는 종착역으로 영업을 시작했다가, 10월 1일 오쓰키역까지 노선이 연장되었다. 1960년 4월 20일 화물 취급이 폐지되었고, 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계하였다. 2001년 11월 18일 IC 카드 스이카 사용이 개시되었으며, 2015년 12월 1일 역무원 배치가 폐지되었다. 2016년 3월 2일 새 역사가 완공되었다.
2. 1. 개업 초기 (1902년 ~ 1960년)
1902년 6월 1일 일본국유철도(JNR) 주오 본선의 여객 및 화물역으로 도리사와역이 개업했다. 처음에는 종착역으로 영업을 시작했다가, 10월 1일 오쓰키역까지 노선이 연장되었다. 1960년 4월 20일 화물 취급이 폐지되었다.2. 2. 여객 중심 운영 및 현대화 (1960년 ~ 현재)
1960년 4월 20일: 화물 취급이 폐지되었다.1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계하였다.
2001년 11월 18일: IC 카드 스이카 사용이 개시되었다.
2015년 12월 1일: 역무원 배치가 폐지되었다.
2016년 3월 2일: 새 역사가 완공되었다.
3. 역 구조
단선 승강장 1면이 지상에 있으며, 보도교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 섬식 승강장 1면 2선과 하행 화물 열차용 대피선을 갖춘 지상역이었으나, 현재 대피선은 철거되었다. 승강장은 높이가 높지 않다. 승강장과 역사는 육교로 연결되어 있다.
무인역이며, 무인화 직전에는 오쓰키역이 관리하는 업무 위탁역(JR 동일본 스테이션 서비스 위탁)이었다. 자동 발권기와 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 미도리노 마도구치는 2009년 5월 31일 영업을 종료했다. 그 후, 역 및 역 주변 미화 활동을 하는 자원봉사자로서 JR 동일본 OB에게 명예 역장을 위촉하고 있다.[10]
2016년에는 구 목조 역사(약 322m2)를 해체하고 새로운 역사를 건설했다. 새로운 역사는 국도 20호선에서의 시인성 등을 고려하여 건물의 모서리에 화강암을 사용한 디자인으로 했다. 또한, 건물을 하나의 지붕으로 덮고 그 아래에 시설을 배치하여 통행 공간에서는 투명 아크릴판을 사용하여 개방감을 주는 구조로 했다.[12]
새로운 역에는 고객용 화장실이 설치되어 있지 않아, 지역 주민과 오쓰키시는 JR 측에 화장실 설치를 요구했다.[13] 처음에는 근처 초등학교 수영장의 화장실을 개방하고[14], 2016년 6월부터 같은 초등학교 부지 내에 가설 화장실을 설치했었다.[15] 이후 오쓰키시에 의해 역전 광장에 공중 화장실이 설치되어 2017년 9월 15일부터 사용이 시작되었다.[16]
3. 1. 승강장
단선 승강장 1면과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선 구조의 지상역이다. 하행 화물 열차용 대피선이 있었으나 현재는 철거되었다. 승강장과 역사 사이는 육교로 연결된다. 승강장은 높이가 높지 않다. 2024년 10월 12일까지 중앙선 쾌속선의 12량 편성에 대응하기 위한 승강장 연장 공사가 완료되었고, 다음 날인 10월 13일부터 쾌속 전차의 12량 편성이 운행을 시작했다.[11]
([https://www.jreast.co.jp/estation/stations/1076.html JR 동일본: 역 구내도])
3. 2. 시설
단선 승강장 1면이 지상에 있으며, 보도교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 섬식 승강장 1면 2선과 하행 화물 열차용 대피선을 갖춘 지상역이었으나, 현재 대피선은 철거되었다. 승강장과 역사는 육교로 연결되어 있다. 목조 역사를 갖추고, 개찰구는 유인 통로뿐이었다. 유효 길이는 중앙선 쾌속선의 2층짜리 그린차 2량 연결된 12량 편성에 대응하기 위해 2024년 10월 12일까지 12량 편성 대응의 승강장 연장을 완료하고, 다음날 10월 13일부터 쾌속 전차에서 12량 편성이 운행되기 시작했다.[11]무인역이며, 무인화 직전에는 오쓰키역이 관리하는 업무 위탁역(JR 동일본 스테이션 서비스 위탁)이었다. 자동 발권기와 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 미도리노 마도구치는 2009년 5월 31일 영업을 종료했다. 그 후, 역 및 역 주변의 미화 활동을 하는 자원 봉사자로서, JR 동일본 OB에게 명예 역장을 위촉하고 있다.[10]
2016년에는 구 목조 역사(약 322m2)를 해체하고, 새로운 역사를 건설했다. 새로운 역사는 국도 20호선에서의 시인성 등을 고려하여 건물의 모서리에 화강암을 사용한 디자인으로 했다. 또한, 건물을 하나의 지붕으로 덮고, 그 아래에 시설을 배치하여 통행 공간에서는 투명 아크릴판을 사용하여 개방감을 주는 구조로 했다.[12]
새로운 역에는 고객용 화장실이 설치되어 있지 않아, 지역 주민과 오쓰키시는 JR 측에 화장실 설치를 요구했다.[13] 역 이용자를 위해 처음에는 근처 초등학교 수영장의 화장실을 개방하고[14], 2016년 6월부터 같은 초등학교 부지 내에 가설 화장실을 설치했었다.[15] 오쓰키시에 의해 역전 광장에 공중 화장실이 설치되어, 2017년 9월 15일부터 사용이 시작되었다.[16]
4. 이용 현황
2014 회계 연도에 이 역은 하루 평균 871명의 승객이 이용했다(승차 승객만).[1]
JR 동일본에 따르면, 2000년(헤이세이 12년)부터 2014년(헤이세이 26년)까지의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
5. 역세권 정보
역 주변은 옛 고슈 가이도의 도리사와주쿠에 해당하여 오래된 건물도 많다. 또한, 역에서 오쓰키역 방향으로 나아간 신카츠라가와 교량 아래는 일정한 취락을 이루고 있다.
가장 가까운 정류소는 국도 20호선 상에 있는 '''도리사와역 앞'''이다. 후지큐 버스에 의해 다음 노선이 운행된다.[32]
또한, 4월 - 7월 및 9월 - 11월의 토요일, 공휴일에는 오기야마 등산구로 가는 하이킹 버스가 1편 운행된다.
6. 인접역
주오 쾌속선
통근 특쾌(상행선만)·주오 특쾌·통근 쾌속(하행선만)·쾌속·보통
