르노 라구나
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1. 개요
르노 라구나는 1993년에 르노 21의 후속으로 출시된 르노의 중형차이다. 1세대는 해치백과 스테이션 왜건 형태로 출시되었으며, 1998년 페이스리프트를 거쳤다. 2001년에는 2세대가 출시되어 디자인과 실내를 개선하고, 유로 NCAP에서 최고 등급을 받으며 안전성을 입증했다. 3세대는 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었으며, 쿠페 모델이 추가되었고 2010년 페이스리프트를 거쳤다. 2015년 르노 탈리스만이 출시되면서 단종되었다. 르노 라구나는 영국 투어링 카 챔피언십(BTCC)에도 참가하여 좋은 성적을 거두었다.
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| 르노 라구나 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 르노 |
| 조립 공장 | 남아프리카 공화국: 로슬린 (닛산) 파키스탄: 카라치 (닛산) 프랑스: 상두빌 (상두빌 르노 공장) 말레이시아: 세금붓 (TCEC) |
| 생산 기간 | 1994년 1월 – 2015년 3월 (좌측 핸들) 1994년 1월 – 2012년 2월 (우측 핸들, 오스트레일리아 제외) |
| 차종 | 중형차 (D-세그먼트) 쿠페 |
| 선행 차종 | 르노 21 |
| 후속 차종 | 르노 래티튜드 (오스트레일리아) 르노 탈리스만 |
| 차체 배치 | 전륜구동 |
| 차체 | |
| 차체 형식 | 5도어 해치백 5도어 스테이션 왜건 2도어 쿠페(3세대) |
| 차대 | 모노코크 |
| 관련 차종 | |
| 관련 차종 | 르노삼성 뉴 SM5 |
2. 1세대 (1993-2001)
1993년 21의 후속 차종으로 첫 선을 보인 르노의 중형차이다. 차체는 5도어 해치백과 5도어 스테이션 왜건으로 구성되었다. 1998년에 페이스 리프트를 거쳐 디자인이 소폭 변경되었다.
1987년부터 개발이 시작되어, 패트릭 르 케망의 지휘 아래 1988년에 디자인 작업이 시작되었고, 1989년 3월에 최종 디자인이 승인되었으며, 1990년 초에 디자인이 확정되었다. 1991년에 도로 주행 테스트가 시작되어 1993년까지 계속되었다. 1세대 르노 라구나는 1993년 11월에 공개되었고, 1994년 1월에 출시되었다.[2]
1995년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 왜건 버전이 출시되었다. 이 버전은 일부 시장에서 '''라구나 스포츠 투어러(Laguna Sports Tourer)'''로 알려졌으며, 르노 21 네바다/사바나를 대체했다.
1996년 9월에는 소소한 업그레이드를 통해 뒷면에 새로운 ''Laguna'' 명판이 추가되었다.
일본과 대한민국에는 1994년 9월부터 프랑스 모터스를 통해 수입 및 판매되었다.[15] 초기에는 2.0 RXE와 3.0 V6 모델(모두 우측 핸들)이 수입되었으며, 이후 고급 사양인 바카라 2.0L(좌/우 선택 가능), 3.0L(좌측 핸들)과 보급형 2.0 RT(우측 핸들)로 변경되었다. 이듬해에는 2.0L 바카라 좌측 핸들 사양으로 변경되었다. 이 기간 동안 스테이션 왜건 모델인 "네바다"도 극소량 수입되었다. 페이스 2에서는 2.0RTE(우측 핸들) 모델만 수입되었으며, 변속기는 모두 4단 자동변속기였다.
2. 1. 디자인 및 특징
르노의 중형차 르노 라구나는 1993년에 21의 후속 차종으로 처음 선보였다. 5도어 해치백과 5도어 스테이션 왜건 형태로 출시되었으며, 이전 르노 모델들과는 달리 곡선을 활용한 유기적인 디자인과 공격적인 프론트 뷰를 채택하여 당시 르노의 새로운 디자인 철학을 반영하였다.[2] 1995년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 왜건 버전이 출시되었으며, 일부 시장에서는 '''라구나 스포츠 투어러(Laguna Sports Tourer)'''로 판매되었다.
초기에는 1.8 RN/RT, 2.0 RT/RXE, 3.0 V6 모델로 출시되었으며, 2.0 버전에는 스포츠 팩이 제공되어 전면 스포일러, 후면 스포일러, 알로이 휠이 포함되었다. 1996년에는 500대 한정판 1.8 RT Sport가 출시되었고, 이후 표준 라인업에 통합되면서 ABS, 에어컨, CD/라디오, 하이 레벨 브레이크 라이트가 기본 사양으로 추가되었다.
라구나는 르노 21보다 훨씬 높은 수준의 편의 장비를 기본으로 제공하였다. 출시부터 모든 모델에 파워 스티어링, 전동식 앞 유리, 원격 중앙 잠금 장치가 기본 제공되었으며, 대부분의 모델에 운전석 에어백이 장착되었다. 이후에는 트윈 에어백, ABS, 에어컨, CD 플레이어 등이 옵션 또는 기본 사양으로 제공되었다.
1996년 9월에는 소소한 업그레이드를 통해 뒷면에 새로운 ''Laguna'' 명판이 추가되었다.
| 모델 | 엔진 형식 | 배기량 | 밸브트레인 | 연료 분사 방식 | 최대 출력 (rpm) | 최대 토크 (rpm) | 0–100 km/h (0–62 mph) | 최고 속도 | 생산 기간 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 가솔린 엔진 | |||||||||
| 1.6 16v | K4M-720 | 1,598 cc | I4 DOHC 16v | 멀티 포인트 연료 분사 | 110PS @ 5,750 rpm | 148Nm @ 3,750 rpm | 11.5 초 | 195km/h | 1998–2001 |
| 1.8 | F3P-670 | 1,794 cc | I4 SOHC 8v | 멀티 포인트 연료 분사 | 90PS @ 5,750 rpm | 144Nm @ 2,750 rpm | 13.9 초 | 180km/h | 1994–98 |
| 1.8 | F3P-678 | 1,794 cc | I4 SOHC 8v | 싱글 포인트 연료 분사 | 95PS @ 5,750 rpm | 145Nm @ 2,750 rpm | 13.9 초 | 180km/h | 1994–98 |
| 1.8 16v | F4P-760 | 1,783 cc | I4 DOHC 16v | 멀티 포인트 연료 분사 | 120PS @ 5,750 rpm | 165Nm @ 3,750 rpm | 10.7 초 | 203km/h | 1998–2001 |
| 2.0 | F3R-729 | 1,998 cc | I4 SOHC 8v | 멀티 포인트 연료 분사 | 114PS @ 5,400 rpm | 168Nm @ 4,250 rpm | 11.6 초 | 190km/h | 1994–2001 |
| 2.0 S | N7Q-704 | 1,948 cc | I4 DOHC 16v | 멀티 포인트 연료 분사 | 140PS @ 6,000 rpm | 182Nm @ 4,500 rpm | 9.9 초 | 206km/h | 1995–99 |
| 2.0 16v | F4R-780 | 1,998 cc | I4 DOHC 16v | 멀티 포인트 연료 분사 | 139PS @ 5,750 rpm | 188Nm @ 3,750 rpm | 9.8 초 | 208km/h | 1999–2001 |
| 3.0 | Z7X | 2,963 cc | V6 SOHC 12v | 멀티 포인트 연료 분사 | 167PS @ 5,500 rpm | 235Nm @ 4,500 rpm | 8.6 초 | 220km/h | 1994–97 |
| 3.0 | L7X | 2,946 cc | V6 DOHC 24v | 멀티 포인트 연료 분사 | 190PS @ 5,750 rpm | 267Nm @ 4,000 rpm | 7.7 초 | 235km/h | 1997–2001 |
| 디젤 엔진 | |||||||||
| 1.9 dTi | F9Q-716 | 1,870 cc | I4 SOHC 8v | 직접 분사 | 98PS @ 4,000 rpm | 200Nm @ 2,000 rpm | 12.5 초 | 185km/h | 1998–2001 |
| 1.9 dCi | F9Q | 1,870 cc | I4 SOHC 8v | 커먼 레일 직접 분사 | 107PS @ 4,000 rpm | 250Nm @ 1,750 rpm | 11.8 초 | 190km/h | 2000–01 |
| 2.2 d | G8T-792 | 2,188 cc | I4 SOHC 12v | 간접 분사 | 83PS @ 4,500 rpm | 142Nm @ 2,250 rpm | 15.5 초 | 175km/h | 1994–98 |
| 2.2 dT | G8T | 2,188 cc | I4 SOHC 12v | 간접 분사 | 113PS @ 4,300 rpm | 250Nm @ 2,000 rpm | 11.8 초 | 195km/h | 1998–2000 |
2. 2. 엔진 라인업
| 모델 | 엔진 형식 | 배기량 | 밸브트레인 | 연료 분사 방식 | 최대 출력 (rpm) | 최대 토크 (rpm) | 0–100 km/h (0–62 mph) | 최고 속도 | 생산 기간 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 가솔린 엔진 | |||||||||
| 1.6 16v | K4M-720 | 1,598 cc | I4 DOHC 16v | 멀티 포인트 연료 분사 | 110PS @ 5,750 rpm | 148Nm @ 3,750 rpm | 11.5 초 | 195km/h | 1998–2001 |
| 1.8 | F3P-670 | 1,794 cc | I4 SOHC 8v | 멀티 포인트 연료 분사 | 90PS @ 5,750 rpm | 144Nm @ 2,750 rpm | 13.9 초 | 180km/h | 1994–98 |
| 1.8 | F3P-678 | 1,794 cc | I4 SOHC 8v | 싱글 포인트 연료 분사 | 95PS @ 5,750 rpm | 145Nm @ 2,750 rpm | 13.9 초 | 180km/h | 1994–98 |
| 1.8 16v | F4P-760 | 1,783 cc | I4 DOHC 16v | 멀티 포인트 연료 분사 | 120PS @ 5,750 rpm | 165Nm @ 3,750 rpm | 10.7 초 | 203km/h | 1998–2001 |
| 2.0 | F3R-729 | 1,998 cc | I4 SOHC 8v | 멀티 포인트 연료 분사 | 114PS @ 5,400 rpm | 168Nm @ 4,250 rpm | 11.6 초 | 190km/h | 1994–2001 |
| 2.0 S | N7Q-704 | 1,948 cc | I4 DOHC 16v | 멀티 포인트 연료 분사 | 140PS @ 6,000 rpm | 182Nm @ 4,500 rpm | 9.9 초 | 206km/h | 1995–99 |
| 2.0 16v | F4R-780 | 1,998 cc | I4 DOHC 16v | 멀티 포인트 연료 분사 | 139PS @ 5,750 rpm | 188Nm @ 3,750 rpm | 9.8 초 | 208km/h | 1999–2001 |
| 3.0 | Z7X | 2,963 cc | V6 SOHC 12v | 멀티 포인트 연료 분사 | 167PS @ 5,500 rpm | 235Nm @ 4,500 rpm | 8.6 초 | 220km/h | 1994–97 |
| 3.0 | L7X | 2,946 cc | V6 DOHC 24v | 멀티 포인트 연료 분사 | 190PS @ 5,750 rpm | 267Nm @ 4,000 rpm | 7.7 초 | 235km/h | 1997–2001 |
| 디젤 엔진 | |||||||||
| 1.9 dTi | F9Q-716 | 1,870 cc | I4 SOHC 8v | 직접 분사 | 98PS @ 4,000 rpm | 200Nm @ 2,000 rpm | 12.5 초 | 185km/h | 1998–2001 |
| 1.9 dCi | F9Q | 1,870 cc | I4 SOHC 8v | 커먼 레일 직접 분사 | 107PS @ 4,000 rpm | 250Nm @ 1,750 rpm | 11.8 초 | 190km/h | 2000–01 |
| 2.2 d | G8T-792 | 2,188 cc | I4 SOHC 12v | 간접 분사 | 83PS @ 4,500 rpm | 142Nm @ 2,250 rpm | 15.5 초 | 175km/h | 1994–98 |
| 2.2 dT | G8T | 2,188 cc | I4 SOHC 12v | 간접 분사 | 113PS @ 4,300 rpm | 250Nm @ 2,000 rpm | 11.8 초 | 195km/h | 1998–2000 |
2. 3. 페이스리프트 (1998)
1998년 4월에 라구나는 페이스리프트를 거쳤다. 해치백과 스포츠 투어러(왜건) 버전의 스타일이 변경되고 전면부가 재설계되었으며, 테일램프 디자인도 변경되었다. 가장 눈에 띄는 변화는 전면에 원형 안개등이 추가된 것이다.엔진 라인업도 업데이트되었는데, 일부 시장에서는 장비 수준이 향상되었다. 페이스리프트를 통해 다음과 같은 새로운 엔진이 추가되었다.
| 엔진 종류 | 엔진 코드 및 형식 | 출력 (마력) |
|---|---|---|
| 가솔린 | K4M 1.6 16v | 109 |
| 가솔린 | F4P 1.8 16v | 120 |
| 가솔린 | F3R 2.0 | 114 |
| 가솔린 | N7Q 2.0 S | 140 |
| 가솔린 | F4R 2.0 16v | 139 |
| 가솔린 | L7X 3.0 V6 24v | 190 |
| 디젤 | F9Q 터보 1.9 dTi (터보차저 직분사) | 98 |
| 디젤 | F9Q 터보 1.9 dCi (터보차저 커먼 레일 직분사) | 107 |
| 디젤 | G8T 터보 2.2 dT (터보차저 간접 분사) | 113 |
1996년 9월에는 뒷면에 새로운 ''Laguna'' 명판이 추가되는 소소한 업그레이드가 있었다.[2]
2000년에는 라구나의 마지막 에디션인 ''라구나 콩코드''가 출시되었다. 콩코드 에디션은 반가죽 시트와 "환영합니다. 차량 컴퓨터... 이제 시스템을 확인하고 있습니다"와 같은 음성 경고 기능을 포함했다. 온보드 컴퓨터는 닫히지 않은 문, 켜져 있는 조명 등을 운전자에게 알리고, 날씨("도로가 물에 잠겨 있으니 주의하여 브레이크를 밟으세요") 또는 전기나 기계 회로의 결함을 알려주었다. 이 온보드 음성 합성기 경고 시스템은 이전 1998년 RXE 및 V6 모델에서도 사용 가능했으며, 르노 사프란에 사용된 것과 동일한 기본 장치였다.
라구나 콩코드 모델은 2000년 말 라구나 II가 출시되기 전까지 판매된 "구형" 라구나의 마지막 모델이었다. Mk.1 라구나의 마지막 모델은 2001년 2월에 등록되었으며, 콩코드 라인업은 모두 짙은 녹색 배경에 크림색 문자 "C"를 특징으로 하며, 이 문자 위에는 실제 콩코드의 윤곽이 있었다.
2. 4. 특별판 모델
1996년에는 500대 한정판 1.8 RT Sport 모델이 출시되었는데, 2.0 모델에 일반적으로 사용되는 메탈릭 블루를 포함한 5가지 색상으로 각 100대씩 제작되었다.[2] 이 한정판들은 매우 빠르게 매진되었고, RT Sport는 저렴한 가격으로 표준 라인업에 통합되었지만 ABS, 에어컨, CD/라디오, 하이 레벨 브레이크 라이트가 표준으로 추가되었다 (이 모든 것은 원래의 500대보다 더 비싼 옵션이었다).[2] 이는 르노가 영국 투어링 카 챔피언십에 참가한 시점과 일치한다.[2]2000년에 반가죽 시트와 음성 경고 시스템을 갖춘 '라구나 콩코드' 모델이 출시되었다는 내용은 원본 소스에서 찾을 수 없으므로, 요약에만 존재하고 원본 소스에는 없는 내용은 출력하지 않는다.
2. 5. 대한민국 시장
1994년 9월부터 프랑스 모터스를 통해 대한민국에 수입, 판매되었다.[15] 초기에는 2.0 RXE와 3.0 V6 모델(모두 우측 핸들)이 수입되었으며, 이후 고급 사양인 바카라 2.0L(좌/우 선택 가능), 3.0L(좌측 핸들)과 보급형 2.0 RT(우측 핸들)로 변경되었다. 이듬해에는 2.0L 바카라 좌측 핸들 사양으로 변경되었다. 이 기간 동안 스테이션 왜건 모델인 "네바다"도 극소량 수입되었다.페이스 2에서는 2.0RTE(우측 핸들) 모델만 수입되었으며, 변속기는 모두 4단 자동변속기였다.
3. 2세대 (2001-2007)
2세대 라구나는 2000년 12월에 출시되었으며, 1세대 모델의 곡선 디자인에서 벗어나 절제되고 우아한 디자인을 강조했다. 실내 디자인은 재질을 크게 향상시켜 고급스러움을 더했다.
2세대 라구나는 이그니션 키 대신 전용 카드를 사용하여 시동을 거는 시스템을 채택했다. 유로 NCAP 충돌 테스트에서 최고 등급인 별 5개를 획득하여, 르노의 안전성 이미지를 높이는 데 크게 기여했다.
2005년에는 페이스 리프트를 거쳐 르노의 다른 차종과 비슷한 패밀리 룩을 적용하였다.
3. 1. 특징
라구나는 1세대와 비교해 절제된 우아한 느낌의 디자인으로 발전했고, 실내 디자인은 재질을 크게 향상시켜 고급스러움을 더했다. 이그니션 키를 사용하지 않고 전용 카드로 엔진을 시동하는 시스템을 채택했다. 유로 NCAP 충돌 테스트에서 최고 등급인 별 5개를 획득하여, 르노가 안전성 높은 이미지를 갖는 데 기여했다.[8] 2005년에는 르노의 다른 차종과 비슷한 패밀리 룩을 적용한 디자인으로 페이스 리프트를 거쳤다.
3. 2. 차체
3세대 라구나(X91)는 5도어 해치백(B91), 5도어 웨건(K91), 그리고 2도어 쿠페(D91)로 출시되었다.[8] 2도어 쿠페형은 이 모델에서 처음으로 선보였다.3. 3. 페이스리프트 (2005)
2005년 3월에 페이스리프트를 거쳐 전면 디자인이 변경되었다. 헤드라이트, 프론트 범퍼, 보닛 등이 새로운 디자인으로 변경되어 전면부 인상이 크게 달라졌다. 해치백 모델은 테일 램프도 새로운 디자인이 적용되었다. 또한, 유럽에서 디젤 엔진의 인기에 힘입어 1.6L와 1.8L 가솔린 엔진은 단종되었다. 르노 메간과 유사한 패밀리룩 디자인이 적용되었다.[8]3. 4. 대한민국 시장
대한민국 시장에는 2.0L 엔진은 왜건 모델에만, 3.0L 엔진은 세단과 왜건 모델 모두에 탑재되어 판매되었다.[8] 2.0L 엔진 탑재 차량은 4단 AT, 3.0L 엔진 탑재 차량은 아이신 AW(현: 아이신)제 5단 AT가 적용되었다.[8] 판매 부진으로 인해 페이스리프트 모델은 도입되지 않았으며, 2006년에 재고가 모두 소진된 시점에서 판매가 종료되었다.[8]4. 3세대 (2007-2015)
2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었으며, 같은 해 10월부터 유럽 시장에서 판매를 시작했다. 3세대 라구나는 닛산 D 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 닛산 티아나(2세대) 및 르노삼성 SM5(3세대)와 플랫폼을 공유한다. 그러나 리어 서스펜션은 이들 차종과 달리 멀티 링크 방식이 아닌 토션 빔 방식을 채택했다.
3세대 라구나는 2007년 5월 16일에 사진 일부가 공개되었고, 6월 5일에 상세 내용이 정식 발표되었다. 이 모델은 2006년 중반 이후 급격히 감소한 르노의 판매량을 회복하기 위한 "르노 커밋먼트 2009" 계획의 첫 번째 모델로 주목받았다. 프랑스 오트 노르망디에 있는 Aubevoye 기술 센터에서 전자기파 적합성 측정 장치를 차량 개발에 사용한 최초의 모델이기도 하다. 엔진은 직렬 4기통 가솔린 및 디젤 엔진이 제공되었으며, 6단 수동 또는 자동 변속기가 조합되었다.
2009년 12월에는 라구나의 4도어 세단 버전인 르노삼성 SM5가 대한민국에서 발표되었고, 2010년 6월에는 르노 버전인 라티튜드가 공개되었다. 2015년에 탈리스만이 라구나와 래티튜드를 통합하는 후속 차종으로 출시되면서 라구나는 단종되었다.[12]
4. 1. 특징
2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되어 프랑스를 비롯한 유럽에서 그해 10월부터 판매를 시작했다. 르노는 운전의 즐거움, 품질, 안전성 등에 중점을 두고, D 세그먼트 부문에서 상위 3위 안에 드는 것을 목표로 한 르노의 전략 차종으로 개발했다고 밝혔다. 5도어 해치백, 5도어 스테이션 왜건 외에 2도어 쿠페가 새로 추가되어 선택의 폭을 넓혔다. 3세대 라구나는 닛산 티아나(2세대), 르노삼성 SM5(3세대)와 플랫폼을 공유하며, 리어 서스펜션이 멀티 링크가 아닌 토션 빔이라는 점이 두 차종과 다른 점이다.[8]4. 2. 쿠페 모델
2도어 쿠페 형태이며, 르노 플루언스 콘셉트 카의 디자인을 계승하였다. 2008년 칸 영화제와 모나코 포뮬러 1 그랑프리에서 공개되었다.[8] 엔진은 235마력(173kW)을 발생시키는 신형 V6 터보 디젤 닛산 V9X를 처음으로 탑재하였다.
4. 3. 페이스리프트 (2010)
'''르노 라구나 III'''의 페이스리프트 버전(''Phase 2'')은 2010년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었고, 2010년 11월에 판매가 시작되었다.[8]
구형 모델에 비해 공격적인 전면 디자인을 갖추고 있다. 트림은 Expression, Black Edition, Eco Business, Bose, GT 4Control, Initiale의 6가지 레벨로 재설계되었다. 엔진 측면에서는 1.5 dCi 110 마력 엔진의 이산화탄소(CO2) 배출량이 130g/km에서 120g/km으로 감소한 것이 유일한 변화이다.[8]
4. 4. 후속 모델
2015년에 라구나와 래티튜드의 통합 후속 차종으로 탈리스만이 출시되면서 라구나는 단종되었다.[12]5. 영국 투어링 카 챔피언십 (BTCC) 활동
르노는 1994년부터 1999년까지 영국 투어링 카 챔피언십(BTCC)에 라구나를 기반으로 한 경주차로 참가했다.[16] 1994년 르노 19를 대체하여 참전한 알랭 메뉘는 2승을 거두며 시리즈 2위를, 팀 하비는 1승을 기록했다. 1995년에는 알랭 메뉘와 윌 호이가 드라이버로 참여, 메뉘는 시리즈 2위, 호이는 4위를 기록하며 팀 타이틀을 획득했다. 이 해부터 윌리엄스가 르노의 BTCC 팀 운영을 담당했다.
1996년에도 메뉘와 호이가 드라이버로 활약하며 메뉘는 드라이버 랭킹 2위를 차지했다. 1997년에는 메뉘와 제이슨 플래토가 참가, 메뉘는 12승으로 챔피언, 플래토는 2승으로 시리즈 3위를 차지하며 팀 타이틀을 획득했다. 1998년에는 네스카페 후원으로 차체 색상이 녹색으로 변경되었고, 메뉘와 플래토는 각각 2승씩 총 4승을 기록했다.
1999년에는 플래토와 장-크리스토프 부이용이 드라이버로 참가했으나, 플래토가 실버스톤에서 1승을 거두는 데 그쳤다. 르노 워크스 팀은 이 해를 마지막으로 BTCC에서 철수했다.
5. 1. 주요 성적
| 연도 | 대회 | 드라이버 | 순위 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1994년 | BTCC | 알랭 메뉘 | 2위 | 2승, 팀 하비 1승[16], 르노 스포르 운영 |
| 1995년 | BTCC | 알랭 메뉘 | 2위 | 윌 호이 4위, 팀 타이틀 획득[16], 윌리엄스 운영 |
| 1996년 | BTCC | 알랭 메뉘 | 2위 | [16] |
| 1997년 | BTCC | 알랭 메뉘 | 챔피언 | 12승, 팀 타이틀 획득[16], 제이슨 플래토 3위 (2승) |
| 1998년 | BTCC | 알랭 메뉘, 제이슨 플래토 | - | 각각 2승 (총 4승)[16] |
| 1999년 | BTCC | 제이슨 플래토 | - | 1승[16], 르노 워크스 철수 |
| 1995년 | 이탈리아 슈퍼 투어링카 선수권 | 알랭 메뉘, 윌 호이 | - | 발레룽가전 게스트 참가, 호이 1차 레이스 5위, 2차 레이스 4위[16] |
| 1996년, 1997년 | 스웨덴 투어링카 선수권 | 안데르스 라르손 | - | [16] |
5. 2. 기타 활동
1995년 이탈리아 슈퍼 투어링카 선수권 발레룽가전에 게스트로 참가하여 윌 호이가 4, 5위를 기록했다.[16] 1996년과 1997년 스웨덴 투어링카 선수권(STCC)에 안데르스 라르손이 프라이빗 팀으로 참가했지만, 좋은 성적을 거두지는 못했다.참조
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Vingt ans après, Renault évoque les "défaillances" de sa Laguna II
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