메이테쓰나고야역

3. 역 구조

메이테쓰 나고야역은 3면 2선의 독특한 승강장 구조를 가지고 있다. 상하행 각 1선을 3면(상대식 2면, 섬식 1면)이 둘러싸는 형태이다. 섬식 승강장은 주로 하차 및 특급열차 특별차 승하차에 사용된다. 상대식 승강장은 일반 열차 승차에 사용된다. 승강장은 곡선 형태로, 열차와 승강장 사이 간격이 넓은 곳이 있어 주의가 필요하다.

많은 열차를 효율적으로 처리하기 위해 상하선 모두 승강장 중간 지점에 장내 신호기를 설치하였다. 1·2번선은 제4장내, 3·4번선은 제3장내 신호기를 사용한다. 열차 꼬리 부분이 신호기를 지나야 승강장 앞 신호기가 바뀌기 때문에, 짧은 편성 열차라도 두 열차가 동시에 정차하여 여객 취급을 할 수 없다.

2005년에는 배리어 프리 대책으로 레일면을 낮춰 전차 바닥면과 승강장 간 단차를 줄였다.^[31] 2006년에는 자갈 궤도를 콘크리트 도상으로 개수하였다.^[39] 궤도는 50kgN을 사용하고 있다.

산노 방면 터널 갱구는 짧은 거리에 고가선으로 연결되어 35‰의 급경사를 이룬다. 사코 방면 터널은 갱구까지 약 1km로 길다. 운전사 확인용 열차 종류 표시등이 승강장 앞 터널 내에 설치되어 있으며, 전광식 정지 위치 목표와 연동된다.

분기기는 없지만, 곡선과 구배 때문에 통과 열차의 제한 속도는 1·2번선이 45km/h, 3·4번선이 진입 시 35km/h로 낮다. 선행 열차와의 간격이 벌어지면 장내 신호기와 출발 신호기는 모두 진행 현시로 바뀐다.

3. 1. 개찰구

• 북부 - 북쪽 출구. 게이트워크와도 연결.
• *'''북쪽 개찰구'''
• 중앙부 - 연락 개찰구를 제외하고 메이테쓰 백화점 본점과 직결.
• *'''중앙 개찰구'''
• *'''서쪽 개찰구'''
• *'''남쪽 개찰구'''
• *'''동쪽 개찰구''' - 입구 전용
• *'''신남쪽 개찰구''' - 입구 전용
• *'''긴테쓰선 환승구'''(긴테쓰 측의 명칭은 메이테쓰 연락 개찰구)

3. 2. 승강장 및 타는 곳

일반 열차 승차 홈(1번선과 4번선)의 승차 위치는 열차의 계통(종별・방면)별로 구분되며, 중앙 홈 상부에 설치된 각 색상의 등롱형 승차 위치 안내 표식이 그 위치를 나타낸다. 계통별로 정차 위치를 변경함으로써 계통별 정렬 승차가 가능해진다.

정차하지 않는 위치, 승차 도어가 오지 않는 위치는 표식 자체가 점등되지 않는다. 주간에는 기후 방면 보통 열차와 오타가와 방면 보통 열차는 운행되지 않으므로, 그 시간대에는 1번선 노란색과 4번선 하늘색은 점등되지 않는다. 각 표식은 계통별로 가장 가까운 열차(선로 단위에서는 다음다음 발차까지)의 정차 위치인 한 모두 점등되어 있으며, 계통별로 빠른 정렬을 촉구하고 있다.

여객은 계통별로 따로 정렬하며, 다른 계통 열차가 와도 도어 위치가 다르기 때문에 그대로 정렬을 계속할 수 있다. 단, 다른 열차가 동일 위치에 있는 경우도 있다(특히 4번선 파란색은 오카자키・도요하시 방면과 니시오 방면, 특급 계열과 급행・준급이 뒤섞인다).

곧 입선하는 열차의 승차 위치는 표시 상단 가로선 램프가 점멸하여 승차 취급이 가까움을 나타내며, 열차가 홈을 떠날 때까지 점멸한다.

3. 2. 1. 1번 승강장 (하행)

• 메이테쓰이치노미야, 메이테쓰기후 방면^[35]
• 쓰시마 방면^[35]
• 이와쿠라, 이누야마 방면^[35]
• 일반차 승강장

승차 지점 색상	표시	노선	열차 종류	목적지
파란색		■ 나고야 본선	□ 쾌속 특급 ■ 특급 ■ 급행 ■ 준급	메이테쓰이치노미야 메이테쓰기후
노란색		■ 나고야 본선	■ 보통	메이테쓰기후
녹색		■ 이누야마선 ■ 가카미가하라선 ■ 히로미선	□ 쾌속 특급 ■ 특급 ■ 급행 ■ 준급	신우누마 신카니 메이테쓰기후 (이누야마 경유)
하늘색		■ 이누야마선 ■ 가카미가하라선	■ 보통	이와쿠라 이누야마
보라색		■ 쓰시마선 ■ 비사이선	■ 특급 ■ 급행 ■ 준급 ■ 보통	쓰시마 사야 야토미

• 기후행 보통 열차는 거의 없으므로, 쓰시마행 보통 열차를 이용하거나 스카구치역에서 환승해야 한다.

3. 2. 2. 2, 3번 승강장

3. 2. 3. 4번 승강장 (상행)