메이테쓰기후역

3. 역 구조

나고야 본선과 가카미가하라 선은 노선이 완전히 분리되어 있고, 역사(驛舍)도 각각 조금 떨어져 있지만, 동일한 역으로 취급된다.^[11] 개찰구 내 연락 통로로 연결되어 있어, 개찰구 내 환승이 가능하다. 나고야 본선과 가카미가하라 선의 선로는 당역에서는 연결되어 있지 않기 때문에, 당역을 경유하여 나고야 본선과 가카미가하라 선 간의 직통 운전 등은 불가능하다.^[12]

도착 열차는 분기기의 제한 속도 35km/h(3번선만 25km/h)로 진입 후, 승강장 중간부터 15km/h 이하 다단계의 ATS 검사를 받으면서 정지한다.

나고야 본선 승강장 앞에 있는 JR 도카이도 본선·JR 다카야마 본선과 입체 교차하고 있는 지점(메이테쓰 가노 육교^[14])은 단선으로 되어 있다. 단선 구간^[15]에는 제2 출발 신호기가 설치되어 있다. 1996년까지는 가노 육교 아래로 JR선이 통과했지만, 기후역 부근의 JR선 고가화에 따라 현재는 JR선 고가 아래를 통과하는 구조로 되어 있다. 이 육교는 과거 동쪽을 달리던 국도(현 국도 157호선)와 일체화된 구조로 되어 있으며, 현재도 육교 동쪽에는 구 히가시 육교의 흔적인 교대가 인접하여 잔존한다.^[16]

원래 1914년(다이쇼 3년) 12월에 개통된 시점에서는 이 부분도 복선이었다(차소 - 신기후간만 복선화되어 있었다). 그러나 제1차 세계 대전 중에 자재 부족으로 인해, 기후 시내선의 보수용 레일을 입수할 수 없었고, 당시 운행 상황에서는 단선화해도 문제없었기 때문에, 차소 - 신기후 간을 단선화하여 레일을 전용했다. 제2차 세계 대전 전에 가사마쓰 - 히로에 간, 제2차 세계 대전 후에 히로에 - 신기후 간이 순차적으로 복선화되었지만, 가노 육교상의 이 구간만 단선으로 남겨져 현재에 이르고 있다.^[17](현재의 전차와는 차량 한계가 다르기 때문에, 미노 전철 시대의 규격으로는 복선화할 수 없다).

나고야 본선 측과 가카미가하라 선 측의 양쪽 역사에 역 빌딩이 있으며, 2000년 10월에 개업한 가카미가하라 선 측의 "메이테쓰 나가스마치 빌딩"에는 LOFT 기후점과 입체 주차장이 들어서 있다. 나고야 본선 측의 역 빌딩은 노후화가 진행되었기 때문에 1990년대 초기의 버블기에 재건축 공사가 검토되었지만, 그 후의 불황으로 중지되었다. 2005년 12월 28일에 신기후 백화점이 폐점함에 따라, 이를 계기로 해체·역사 재건축을 2006년 6월 24일부터 우선 건물 북쪽부터 시작했다. 2007년 7월 14일부터 신역사의 일반 이용이 시작되었다. 2009년 9월 6일, 신기후 백화점 부지에 상업 시설(ECT (이쿠토))이 오픈하여, 1층에는 식품 슈퍼의 "파레마르셰", 2층에는 음식점이나 패션 관계의 점포 등 18개 점포가 입점했다.

나고야 본선으로 서쪽에 면한 도로(국도 157호선: 나가라바시 거리)에서 큰 계단으로 올라갈 수 있게 되어 있으며, 상하 에스컬레이터가 각 1대와 엘리베이터 2대가 설치되어 있다. 현재, 1층은 카페 바 "프로토"가 영업을 하고 있다. 2017년 9월 6일부터 선쿠스의 부지에 패밀리마트가 영업을 시작했다.

메이테쓰 기후역은 나가스마치 빌딩 건설 시에 배리어 프리화되어, 가카미가하라 선 승강장으로는 슬로프 설치로 단차 없이 승강장에 들어갈 수 있게 되었다. 또한 나고야 본선 승강장으로는 빌딩의 점포 외 공간에 엘리베이터와 상하 에스컬레이터가 설치되어, 개찰 외 연락 통로를 통해 승강장에 들어갈 수 있게 되었다. 2007년 7월 신역사 사용 개시 후, 개찰 내에도 나고야 본선과 가카미가하라 선을 잇는 엘리베이터가 설치되었다.

신하지마 방면의 시각표에는 가사마쓰에서 다케하나선 열차와 연락하는 열차의 시각도 적혀 있다(직통 열차는 이른 아침의 2개(평일, 토요일 및 공휴일), 평일 저녁의 10개, 심야(평일만 2개)뿐이며, 직통 열차가 없는 시간대에는 가사마쓰에서 쾌속 특급, 특급으로부터 접속).

2004년에 트랜스퍼스가 도입되었다. 비교적 일찍부터 자동 개찰기가 도입되어 있다.

현재, 기후시 등이 주체가 되어, 사카이강 교량(기난 - 차소간)에서 당역까지의 구간의 나고야 본선을 연속 입체 교차화하는 계획이 있다. 1999년에 입안되었지만, 기후현과 기후시의 재정난으로 인해 사실상 동결되어 있었다. 2012년에는 기후현 도시 건축부가 구상의 개요를 발표하고, 전 구간 2.9km 중 약 절반에 해당하는 당역에서 1.5km 구간을 선행하여 정비될 전망을 세웠다. 그러나, 2014년 7월에 다시 전 구간을 일괄적으로 정비하는 방침으로 전환했다. 2016년 3월에 현시점에서의 계획이 발표되었다.^[18] 가카미가하라 선에 대해서도 고가화 안도 있었지만, 무산되었다. 2022년 2월 28일자로 메이테쓰 기후역 ~ 기난역 간의 고가화 사업의 인가를 취득, 연도 내부터 용지 조사를 시작하여, 순조롭게 진행되면 2036년도에 완성될 예정이다. 2016년에 공개된 자료에는, JR선 고가 아래에 존재하는 단선 구간에도 손을 댈 것을 시사하는 도(동쪽에 가선 설치)가 그려져 있으며, 이 단선 구간에도 어떤 손질이 가해질 가능성이 농후하다.

3. 1. 승강장

3. 2. 특징

나고야 본선 승강장 앞에 있는 JR 도카이도 본선·JR 다카야마 본선과 입체 교차하고 있는 지점(메이테쓰 가노 육교^[14])은 단선으로 되어 있다. 단선 구간^[15]에는 제2 출발 신호기가 설치되어 있다. 1996년까지는 가노 육교 아래로 JR선이 통과했지만, 기후역 부근의 JR선 고가화에 따라 현재는 JR선 고가 아래를 통과하는 구조로 되어 있다. 이 육교는 과거 동쪽을 달리던 국도(현 국도 157호선)와 일체화된 구조로 되어 있으며, 현재도 육교 동쪽에는 구 히가시 육교의 흔적인 교대가 인접하여 잔존한다.^[16]

원래 1914년(다이쇼 3년) 12월에 개통된 시점에서는 이 부분도 복선이었다(차소 - 신기후간만 복선화되어 있었다). 그러나 제1차 세계 대전 중에 자재 부족으로 인해, 기후 시내선의 보수용 레일을 입수할 수 없었고, 당시 운행 상황에서는 단선화해도 문제없었기 때문에, 차소 - 신기후간을 단선화하여 레일을 전용했다. 제2차 세계 대전 전에 가사마쓰 - 히로에 간, 제2차 세계 대전 후에, 히로에 - 신기후간이 순차적으로 복선화되었지만, 가노 육교상의 이 구간만 단선으로 남겨져, 현재에 이르고 있다.^[17](현재의 전차와는 차량 한계가 다르기 때문에, 미노 전철 시대의 규격으로는 복선화할 수 없다).

나고야 본선과 가카미가하라 선의 양 역사는 개찰구 내 연락 통로로 연결되어 있다. 나고야 본선 측과 가카미가하라 선 측의 양쪽 역사에 역 빌딩이 있으며, 2000년 10월에 개업한 가카미가하라 선 측의 "메이테쓰 나가스마치 빌딩"에는 LOFT 기후점과 입체 주차장이 들어서 있다. 나고야 본선 측의 역 빌딩은 노후화가 진행되었기 때문에 1990년대 초기의 버블기에 재건축 공사가 검토되었지만, 그 후의 불황으로 중지되었다. 그리고 2005년 12월 28일에 신기후 백화점이 폐점함에 따라, 이를 계기로 해체·역사 재건축을 2006년 6월 24일부터 우선 건물 북쪽부터 시작했다. 2007년 7월 14일부터 신역사의 일반 이용이 시작되었다. 또한, 2009년 9월 6일, 신기후 백화점 부지에 상업 시설(ECT (이쿠토))이 오픈하여, 1층에는 식품 슈퍼의 "파레마르셰", 2층에는 음식점이나 패션 관계의 점포 등 18개 점포가 입점했다.

나고야 본선으로 서쪽에 면한 도로(국도 157호선: 나가라바시 거리)에서 큰 계단으로 올라갈 수 있게 되어 있으며, 상하 에스컬레이터가 각 1대와 엘리베이터 2대가 설치되어 있다. 현재, 1층은 카페 바 "프로토"가 영업을 하고 있다. 또한, 2017년 9월 6일부터 선쿠스의 부지에 패밀리마트가 영업을 시작했다.

메이테쓰 기후역은 나가스마치 빌딩 건설 시에 배리어 프리화되어, 가카미가하라 선 승강장으로는 슬로프의 설치로 단차 없이 승강장에 들어갈 수 있게 되었다. 또한 나고야 본선 승강장으로는 빌딩의 점포 외 공간에 엘리베이터와 상하 에스컬레이터가 설치되어, 개찰 외 연락 통로를 통해 승강장에 들어갈 수 있게 되었다. 2007년 7월 신역사 사용 개시 후, 개찰 내에도 나고야 본선과 가카미가하라 선을 잇는 엘리베이터가 설치되었다.

신하지마 방면의 시각표에는 가사마쓰에서 다케하나선 열차와 연락하는 열차의 시각도 적혀 있다(직통 열차는 이른 아침의 2개(평일, 토요일 및 공휴일), 평일 저녁의 10개, 심야(평일만 2개)뿐이며, 직통 열차가 없는 시간대에는 가사마쓰에서 쾌속 특급, 특급으로부터 접속).

2004년에 트랜스퍼스가 도입되었다. 비교적 일찍부터 자동 개찰기가 도입되어 있다.

현재, 기후시 등이 주체가 되어, 사카이강 교량(기난 - 차소간)에서 당역까지의 구간의 나고야 본선을 연속 입체 교차화하는 계획이 있다. 1999년에 입안되었지만, 기후현과 기후시의 재정난으로 인해 사실상 동결되어 있었다. 2012년에는 기후현 도시 건축부가 구상의 개요를 발표하고, 전 구간 2.9km 중 약 절반에 해당하는 당역에서 1.5km 구간을 선행하여 정비될 전망을 세웠다. 그러나, 2014년 7월에 다시 전 구간을 일괄적으로 정비하는 방침으로 전환했다. 2016년 3월에 현시점에서의 계획이 발표되었다.^[18] 가카미가하라 선에 대해서도 고가화 안도 있었지만, 무산되었다. 또한, 2022년 2월 28일자로 메이테쓰 기후역 ~ 기난역 간의 고가화 사업의 인가를 취득, 연도 내부터 용지 조사를 시작하여, 순조롭게 진행되면 2036년도에 완성될 예정이다. 또한, 2016년에 공개된 자료에는, JR선 고가 아래에 존재하는 단선 구간에도 손을 댈 것을 시사하는 도(동쪽에 가선 설치)가 그려져 있으며, 이 단선 구간에도 어떤 손질이 가해질 가능성이 농후하다.

''이탤릭체'' 값은 천 명 단위(천 명 미만은 반올림)

4. 이용 현황

메이테쓰기후역의 1일 평균 승차 인원은 2001년 21,689명에서 2015년 17,413명으로 감소하는 추세를 보이고 있다.

1992년에는 메이테쓰 나고야역(당시 신나고야역), 가나야마역에 이어 메이테쓰에서 3번째로 승차 인원이 많았지만, 최근에는 JR로 이용자가 이동하면서 감소하고 있다.^{[20][21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48]}

4. 1. 연도별 승차 인원

5. 역 주변

JR 기후역과 가깝고, 기후현 적십자 혈액 센터, 기후 버스 터미널 등이 주변에 있다.^[20]

1992년에는 메이테쓰 나고야역(당시 신나고야역), 가나야마역에 이어 메이테쓰에서 3번째로 승차 인원이 많은 역이었지만, 최근에는 JR로 이용자가 이동하여 감소 추세에 있다.^[42] 기후현의 철도역 중에서는 기후역, 오가키역(타루미 철도, 요로 철도의 합계), 타지미역에 이어 4번째로 많고, 메이테쓰 역으로 한정하면 가장 많다.

• ECT (이쿠토)
• 기후 버스 터미널
• 나가즈미초 빌딩
• * 기후 로프트
• 기후 빌딩
• * 신기후 헌혈 룸 (2023년 3월 12일 폐쇄, 3월 22일에 JR 기후역 인접의 액티브 G로 이전^[60])
• 미쓰비시 UFJ 은행 기후 지점
• 주로쿠 은행 본점
• JR 기후역 - 보행자 데크(육교) 경유 약 400m (도보 5분). 환승 가능하지만, 경쟁 관계에 있거나, 나고야 방면이라면 메이테쓰 이치노미야역·JR 오와리이치노미야역이 인접해 있어 환승이 더 편리하므로 적극적인 안내는 없다.
• 기후 중앙 우체국
• 기후역 앞 중앙 상점가
• 기후 캐슬 인
• 기후 신용금고 본점
• 토요코인 기후
• 스미노에초 상점가
• 가와이주쿠 기후교

6. 인접 역

과거 가노역 - 당역(메이테쓰기후역) 사이에 히로에역, 초대 가노역이 존재했다. 또한 당역 - 다가미역 사이에도 아라타역, 쓰루타초 신호장이 있었다.

7. 향후 계획

메이테쓰기후역의 향후 계획에 대한 구체적인 내용은 제시되어 있지 않다. 다만, 『기후현 통계서』 및 『기후시 통계서』에 따르면, 1992년에는 메이테쓰 나고야역(당시 신나고야역), 가나야마역에 이어 메이테쓰에서 3번째로 승차 인원이 많았지만, 최근에는 JR로 이용자가 이동하면서 감소 추세에 있다.^{[20][21][22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48]}

참조

_[1] 웹사이트 令和4年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅) https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2023-07-01
_[2] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
_[3] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
_[4] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
_[5] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
_[6] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
_[7] 뉴스 新岐阜駅／名鉄電車が脱線／車止めに衝突、4人軽傷 日本経済新聞社 2003-10-19
_[8] 간행물 平成17年1月29日にダイヤ改正を実施 https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2004-10-25
_[9] 문서 表記は'''名鉄FC GIFU駅'''。
_[10] 간행물 "名鉄岐阜"駅を"名鉄FC岐阜"駅として装飾します https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2022-08-09
_[11] 웹사이트 名古屋鉄道 公式ホームページ 名鉄岐阜 #駅構内図 https://www.meitetsu[...]
_[12] 문서 最短の接続経路は、名鉄岐阜駅([[名古屋本線]])-[[枇杷島分岐点]]-[[犬山線]]-名鉄岐阜駅([[各務原線]])、となっている
_[13] 웹사이트 名鉄岐阜(NH60)(めいてつぎふ) 路線一覧 https://trainbus.mei[...] 名古屋鉄道 2021-10-03
_[14] 논문 岐阜駅から見た名鉄の印象 電気車研究会 2009-03
_[15] 문서 単線区間の距離は僅かレール1本分（約25m）。配線としての機能は[[分岐器|ダブルスリップ]]と同様である。多くの終端駅で用いられており、名鉄岐阜駅でも各務原線で使われている[[両渡り線]]と比較すると、同時進退できない点が劣る。
_[16] 문서 道路橋は後に鉄道線西側に移設されて2代目東陸橋となったが、JR線の高架化後に撤去された。
_[17] 논문 名鉄沿線 歴史のある風景 補遺 電気車研究会
_[18] 웹사이트 名鉄名古屋本線鉄道高架事業（計画の概要と進め方について） （PDF 4.8MB） https://www.city.gif[...]
_[19] 서적 鉄道ピクトリアル 電気車研究会 2009-03
_[20] 서적 岐阜県統計書 昭和30年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
_[21] 서적 岐阜県統計書 昭和31年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
_[22] 서적 岐阜県統計書 昭和32年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
_[23] 서적 岐阜県統計書 昭和33年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
_[24] 서적 岐阜県統計書 昭和34年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
_[25] 서적 岐阜県統計書 昭和35年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
_[26] 서적 岐阜県統計書 昭和36年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
_[27] 서적 岐阜県統計書 昭和37年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
_[28] 서적 岐阜県統計書 昭和38年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
_[29] 서적 岐阜県統計書 昭和39年 岐阜県
_[30] 서적 岐阜県統計書 昭和40年 岐阜県
_[31] 서적 岐阜県統計書 昭和41年 岐阜県
_[32] 서적 岐阜県統計書 昭和42年 岐阜県
_[33] 서적 岐阜県統計書 昭和43年 岐阜県
_[34] 서적 岐阜県統計書 昭和44年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
_[35] 서적 岐阜県統計書 昭和45年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
_[36] 서적 岐阜県統計書 昭和46年 岐阜県
_[37] 서적 岐阜県統計書 昭和48年 https://www.pref.gif[...] 岐阜県
_[38] 서적 岐阜市統計書 昭和53年版 岐阜市
_[39] 서적 岐阜市統計書 昭和57年版 岐阜市
_[40] 서적 岐阜市統計書 昭和62年版 岐阜市
_[41] 서적 岐阜市統計書 平成3年版 岐阜市
_[42] 서적 岐阜市統計書 平成8年版 岐阜市
_[43] 서적 岐阜市統計書 平成12年版 岐阜市
_[44] 서적 岐阜市統計書 平成17年版 岐阜市
_[45] 서적 岐阜市統計書 平成18年版 岐阜市
_[46] 서적 岐阜市統計書 平成23年版 https://www.city.gif[...] 岐阜市
_[47] 서적 岐阜市統計書 平成28年版 https://www.city.gif[...] 岐阜市
_[48] 서적 岐阜市統計書 令和3年版 https://www.city.gif[...] 岐阜市
_[49] 문서 1948年（昭和23年）11月1日から1949年（昭和24年）4月30日まで
_[50] 서적 岡崎市戦災復興誌 岡崎市
_[51] 서적 創立70周年記念 今日と明日の名鉄 名古屋鉄道
_[52] 서적 名鉄 1983 名古屋鉄道
_[53] 서적 名鉄時刻表 1990 Vol.7 名古屋鉄道
_[54] 서적 名古屋鉄道百年史 名古屋鉄道
_[55] 문서 岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く駅数
_[56] 서적 名鉄120年：近20年のあゆみ 名古屋鉄道
_[57] 웹사이트 令和元年度 移動等円滑化取組報告書（鉄道駅） https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2022-08-15
_[58] 웹사이트 令和2年度 移動等円滑化取組報告書（鉄道駅） https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2022-08-15
_[59] 웹사이트 令和3年度 移動等円滑化取組報告書（鉄道駅） https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2022-08-15
_[60] 뉴스 「新岐阜献血ルーム」アクティブGに移転へ　往来多い場所＆面積広く快適空間に https://www.gifu-np.[...] 岐阜新聞 2023-02-22