모리노미야역

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1. 개요

모리노미야역은 오사카부 오사카시 주오구에 위치한 역으로, JR 서일본 오사카 순환선과 오사카 메트로 주오선, 나가호리쓰루미료쿠치선이 지난다. JR 서일본 역은 1932년에 개업했으며, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다. 오사카 메트로 역은 1967년에 개업했으며, 주오선은 2면 3선, 나가호리쓰루미료쿠치선은 1면 2선 구조의 지하역이다. 역 주변에는 오사카성, 병원, 상업 시설 등이 위치해 있으며, 2023년 JR 서일본의 1일 평균 승차 인원은 22,598명, 오사카 메트로의 1일 승하차 인원은 31,338명이다. 2025년에는 인근에 오사카 공립 대학 캠퍼스 개설에 맞춰 지선 신설 및 신역 개업이 계획되어 있다.

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모리노미야역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보

기본 정보
역 이름	모리노미야역
로마자 표기	Morinomiya-eki
위치	일본 오사카부 오사카시 주오구 모리노미야추오 1초메
운영 정보
운영 주체	서일본 여객철도 (JR 서일본) 오사카 시 고속 전기 궤도 (Osaka Metro)
노선	오사카 순환선 (주오선) (나가호리쓰루미료쿠치선)
승강장	2면 2선 (JR 서일본) 2면 3선 (주오선) 1면 2선 (나가호리쓰루미료쿠치선)
개업일	1932년 4월 21일 (JR 서일본) 1967년 9월 30일 (오사카 메트로)
역 번호	C19 (주오선) N20 (나가호리쓰루미료쿠치선)
미도리노마도구치	있음 (JR 서일본)
JR 오사카 순환선 정보
영업 거리	덴노지 기점 4.8 km
이전 역	다마쓰쿠리 (0.9 km)
다음 역	오사카조코엔 (0.9 km)
비고	운임 계산 상 오사카시내 역
오사카 메트로 주오선 정보
영업 거리	코스모스퀘어 기점 12.4 km
이전 역	다니마치 4초메 (1.3 km)
다음 역	미도리바시 (1.2 km)
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선 정보
영업 거리	다이쇼 기점 7.9 km
이전 역	다마쓰쿠리 (1.0 km)
다음 역	오사카 비즈니스 파크 (1.1 km)
이미지 정보
모리노미야역 3-B 출구
오사카 순환선 북쪽 출입구
오사카 지하철 주오 선 승강장 모습

2. 이용 가능 노선

모리노미야역에서 이용 가능한 노선은 다음과 같다.

서일본 여객철도(JR 서일본)
* 오사카 순환선 (역 번호: JR-O06)
오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro)
* 주오선 (역 번호: C19)
* 나가호리쓰루미료쿠치선 (역 번호: N20)

2. 1. JR 서일본

서일본 여객철도 (오사카 순환선)

고가에 2면 2선의 상대식 승강장이 있다. 개찰구는 북쪽에만 있다.

승강장	노선	방향	행선지
1	-- 오사카 순환선	내선 순환	교바시, 오사카 방면
2	-- 오사카 순환선	외선 순환	쓰루하시, 덴노지 방면

1932년 4월 21일: 철도성 조토선(현재의 오사카 순환선)의 타마츠쿠리역 - 네코마 신호장(1961년 폐지) 사이에 신설 개업.^[3]^[4] 여객 및 짐 취급을 개시.^[5]
1945년 7월 24일: 제7회 오사카 대공습으로 폭격을 받아 역사가 반파.^[3] 당역 - 텐노지역 간의 전철 운행이 일시 불통.
1961년 4월 25일: 조토선이 오사카 순환선의 일부가 되어, 당역도 그 소속역이 됨.^[3]
1964년 7월 1일: 짐 취급 폐지.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
1997년 10월 25일: 자동 개찰기를 설치, 사용 개시.^[6]
2003년 11월 1일: IC 카드「ICOCA」의 이용이 가능하게 됨.^[7]
2009년 10월 4일: 오사카 환상선・야마토 노선 운행 관리 시스템 도입.
2013년 3월 1일: 상업 시설 "비에라 모리노미야" 개업. 동시에 남쪽 출입구를 개설.
2014년 3월 15일: 오사카 순환선 개조 프로젝트의 일환으로, 「곰 세 마리」를 발차 멜로디로 도입.
2015년 5월 29일: 오사카 순환선 개조 프로젝트의 일환으로 역사를 개조.^[8] 외벽 녹화,^[8] 바깥쪽 순환선 홈 북단에 오사카성 천수각을 바라볼 수 있는 성 보기 구역 개설.^[9]
2018년 3월 17일: 역 넘버링 도입.
2022년
* 9월 24일: 미도리의 창구 영업 종료.^[10]
* 9월 25일: 미도리 매표기 플러스 가동 개시.^[10]

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 홈 유효장은 8량 편성이다. 1층에 개찰구와 콘코스, 2층에 홈이 있다. 개업 이후, 교바시 쪽 북쪽 출구에만 개찰구가 있었지만, 2013년 3월 1일 비에라 모리노미야 개업과 함께 남쪽 출구가 타마츠쿠리 쪽에 신설되었다.^[14]

이 역은 분기기나 절대 신호기가 없는 정류장으로 분류된다. 북쪽에 인접한 오사카성 공원역 근처에 스이타 종합 차량소 모리노미야 지소가 있어, 과거에는 이 역을 종착역으로 하는 내선 순환 열차도 설정되어 있었다. 그러나, 이 역에서 차량기지로 직접 들어갈 수 없기 때문에, 이 역 종착이 되는 내선 순환 열차는 이 역 - 교바시역 간을 회송 열차로 운전하고 있었다.

쓰루하시역이 관리하는 직영역이다. IC 카드 승차권 ICOCA를 이용할 수 있다(상호 이용 가능 IC 카드는 ICOCA 항 참조).

2015년, JR 서일본이 추진하는 오사카 순환선 개조 프로젝트의 일환으로 역 개량 공사가 이루어졌다. 홈 빈 공간을 커뮤니케이션 공간으로 유효 활용, 북쪽 출구 외벽 녹화, 바닥 일부 목재화, 홈에서 오사카성을 조망할 수 있는 "성(城) 보기 에리어" 도입 등, 후술할 발차 멜로디와 마찬가지로 "숲"을 공간 구성으로 하고 있다.^[15] 이러한 공사는 2015년 5월 29일에 모두 완성되었다.

2. 2. Osaka Metro

오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro) 모리노미야역은 오사카시 주오구 모리노미야추오 1초메 1-43에 위치한 지하역이다.

주오선과 나가호리 쓰루미료쿠치선 두 노선이 운행되며, 역 번호는 주오선이 C19, 나가호리 쓰루미료쿠치선이 N20이다.

; 주오선

섬식·단식의 복합형 2면 3선 승강장으로, 지하 2층에 위치한다.

승강장	노선	행선지
1	해당사항 없음	모리노미야에서 출발하거나 종착하는 열차
2	주오선	나가타, 이코마 및 갓켄 나라토미가오카 방면
3	주오선	다니마치욘초메, 혼마치, 오사카코 및 코스모스퀘어 방면

; 나가호리 쓰루미료쿠치선

주오선 승강장 동쪽에 위치하며, 플랫폼 게이트가 설치된 섬식 홈 1면 2선 승강장이다.

승강장	노선	행선지
1	나가호리 쓰루미료쿠치선	교바시 및 가도마미나미 방면
2	나가호리 쓰루미료쿠치선	신사이바시 및 다이쇼 방면

모리노미야 검차장이 인접해 있어, 이 역을 시발·종착으로 하는 주오선 열차가 출퇴근 시간대를 중심으로 운행된다. 주오선에서는 당역에서 승무원 교대가 이루어진다. 나가호리 쓰루미료쿠치선의 당역 디자인 테마는 "오사카성과 공원"이며, 대합실은 지상에서 빛이 들어오도록 설계되어 있다.

; 연혁

1967년 9월 30일: 오사카 시영 지하철 4호선 (중앙선) 다니마치욘초메역 - 모리노미야역 구간 개통으로 영업 개시.
1968년 7월 29일: 오사카 시영 지하철 4호선 당역 - 후카에바시역 연장으로 중간역이 됨.
1996년 12월 11일: 오사카 시영 지하철 나가호리 쓰루미료쿠치선 신사이바시역 - 교바시역 구간 연장으로 환승역이 됨.
2010년 11월 8일: 나가호리 쓰루미료쿠치선 승강장 가동식 스크린 도어 사용 개시.
2011년 2월 12일: 불발탄 처리로 서쪽 개찰구와 출구 폐쇄.
2018년 4월 1일: 오사카시 교통국 민영화에 따라 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro) 역이 됨.
2022년 4월 7일: 역 리뉴얼 발표. 디자인 컨셉은 "포레스트".^[11]
2024년 3월 9일: 중앙선 승강장 가동식 스크린 도어 사용 개시.^[12]

3. 역 구조

서일본 여객철도(JR 서일본) 모리노미야역은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역으로, 홈 유효장은 8량 편성이다. 1층에 개찰구와 콘코스가, 2층에 홈이 있다. 2013년 3월 1일 비에라 모리노미야 개업과 함께 다마쓰쿠리 쪽 남쪽 출구가 신설되어, 교바시 쪽 북쪽 출구와 함께 2곳의 개찰구가 있다.^[14]

오사카시 고속 전기 궤도(Osaka Metro) 모리노미야역은 지하역으로, 주오선은 섬식·단식 복합형 2면 3선, 나가호리 쓰루미료쿠치선은 섬식 1면 2선 승강장을 갖추고 있다. 혼마치 방면 서쪽 개찰구와 나가타 방면 동쪽 개찰구 2곳이 있으며, 나가호리 쓰루미료쿠치선 홈은 동쪽 개찰구 콘코스에서만 연결되므로 서쪽 개찰구에서는 주오선 홈을 경유해야 한다.

3. 1. JR 서일본

고가에 2면 2선의 상대식 승강장이 있다. 개찰구는 북쪽에만 있다.

승강장	노선	방향
1	-- 오사카 순환선	반시계 방향, 오사카성 공원 방면
2	-- 오사카 순환선	시계 방향, 다마쓰쿠리 방면

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 홈 유효장은 8량 편성이다. 1층에 개찰구와 콘코스, 2층에 홈이 있다. 개업 이후, 교바시 쪽의 북쪽 출구에만 개찰구가 있었지만, 2013년 3월 1일 비에라 모리노미야의 개업과 함께 남쪽 출구가 다마쓰쿠리 쪽에 신설되었다.^[14]

이 역은 분기기나 절대 신호기가 없는 정류장으로 분류된다. 북쪽 인접한 오사카성 공원역에 스이타 종합 차량소 모리노미야 지소가 있기 때문에, 과거에는 이 역을 종착역으로 하는 내선 순환 열차도 설정되어 있었다. 그러나, 이 역에서 차량기지로 직접 들어갈 수 없기 때문에, 이 역 종착이 되는 내선 순환 열차는 이 역 - 교바시 간을 회송 열차로 운전하고 있었다.

쓰루하시역이 관리하는 직영역이다. IC 카드 승차권 「ICOCA」를 이용할 수 있다(상호 이용 가능 IC 카드는 ICOCA의 항을 참조).

2015년, JR 서일본이 추진하는 「오사카 순환선 개조 프로젝트」의 일환으로 역 개량 공사가 이루어졌다. 홈의 빈 공간을 커뮤니케이션 공간으로 유효 활용, 북쪽 출구의 외벽 녹화, 바닥 일부 목재화, 홈에서 오사카성을 조망할 수 있는 "성(城) 보기 에리어"를 도입하는 등, "숲"을 공간 구성으로 하였다.^[15] 이러한 공사는 2015년 5월 29일에 모두 완성되었다.

3. 2. Osaka Metro

; 주오선

섬식·단식의 복합형 2면 3선 승강장, 나가호리 쓰루미료쿠치선은 섬식 홈 1면 2선 승강장을 갖춘 지하역이다. 개찰구는 혼마치 방면의 서쪽 개찰구와 나가타 방면의 동쪽 개찰구 2곳이 있다. 나가호리 쓰루미료쿠치선 홈은 동쪽 개찰구 콘코스에서만 연결되므로, 서쪽 개찰구에서 이 노선 홈으로 가려면 주오선 홈을 경유해야 한다.

; 나가호리 쓰루미료쿠치선

주오선 승강장 동쪽에 지하 2개 선로 사이에 플랫폼 게이트가 설치된 섬식 승강장이 있다.

모리노미야 역은 아와자 관할구역 소속이며, 부관할구역 역장이 이 역과 다니마치욘초메역을 관리한다.

주오선의 차량기지인 모리노미야 검차장이 근처에 있어, 이 역을 시·종착역으로 하는 주오선 열차가 러시아워 시간대를 중심으로 운행된다. 주오선에서는 이 역에서 승무원 교대가 이루어진다. 나가호리 쓰루미료쿠치선의 이 역 디자인 테마는 "오사카성과 공원"이며, 콘코스는 지상에서 빛이 들어오도록 설계되었다.

4. 승강장

서일본 여객철도(JR 서일본)와 오사카시 고속 전기 궤도(Osaka Metro)의 승강장은 다음과 같이 구성되어 있다.

JR 서일본: 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다.
1번 승강장: 오사카 순환선 내선 순환 (교바시, 오사카 방면)
2번 승강장: 오사카 순환선 외선 순환 (쓰루하시, 덴노지 방면)

Osaka Metro:
주오선: 2면 3선 (섬식·단식 복합형) 지하역
1번 승강장: 나가타, 이코마, 학켄나라토미가오카 방면 (모리노미야 종착·시발 열차)
2번 승강장: 코스모스퀘어 시발 열차
3번 승강장: 혼마치, 오사카항, 코스모스퀘어 방면
나가호리 쓰루미료쿠치선: 섬식 승강장 1면 2선 지하역
1번 승강장: 교바시, 가도마미나미 방면
2번 승강장: 신사이바시, 니시나가호리, 다이쇼 방면

4. 1. JR 서일본

서일본 여객철도(JR 서일본)

승강장	노선	방향	행선지
1	오사카 순환선	내선 순환	교바시・오사카 방면^[16]
2	오사카 순환선	외선 순환	쓰루하시・덴노지 방면^[16]

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 홈 유효장은 8량 편성이다. 1층에 개찰구와 콘코스, 2층에 홈이 있다. 개업 이후, 교바시 쪽의 북쪽 출구에만 개찰구가 있었지만, 2013년 3월 1일 비에라 모리노미야 개업과 함께 남쪽 출구가 다마쓰쿠리 쪽에 신설되었다.^[14]

이 역은 분기기나 절대 신호기가 없는 정류장으로 분류된다. 북쪽에 인접한 오사카성 공원역에 스이타 종합 차량소 모리노미야 지소가 있어, 과거에는 이 역을 종착역으로 하는 내선 순환 열차도 있었다. 그러나 이 역에서 차량기지로 직접 들어갈 수 없기 때문에, 이 역 종착 내선 순환 열차는 이 역- 교바시 간을 회송 열차로 운전했다.

쓰루하시 역이 관리하는 직영역이다. IC 카드 승차권 ICOCA를 이용할 수 있다(상호 이용 가능 IC 카드는 ICOCA의 항을 참조).

2015년, JR 서일본이 추진하는 「오사카 순환선 개조 프로젝트」의 일환으로 역 개량 공사가 이루어졌다. 홈의 빈 공간을 커뮤니케이션 공간으로 활용, 북쪽 출구 외벽 녹화, 바닥 일부 목재화, 홈에서 오사카성을 조망할 수 있는 "성(城) 보기 에리어" 도입 등, 후술할 발차 멜로디와 마찬가지로 "숲"을 공간 구성으로 하고 있다.^[15] 이러한 공사는 2015년 5월 29일에 모두 완성되었다.

4. 2. Osaka Metro 주오선

Osaka Metro 주오 선 승강장은 지하 2층에 있으며, 2면 3선 (섬식·단식의 복합형) 구조이다. 모리노미야 검차장이 인접해 있어 이 역을 시발·종착으로 하는 주오 선 열차가 러시아워 시간대를 중심으로 설정되어 있다. 주오 선에서는 당역에서 승무원 교대가 이루어진다.^[18]

번선	노선	행선지	비고
1	C 주오 선	나가타·이코마·갓켄나라토미가오카 방면	모리노미야 종착·모리노미야 시발 열차용
2		나가타·이코마·갓켄나라토미가오카 방면	코스모스퀘어 시발 열차용
3		혼마치·벤텐초·코스모스퀘어 방면

주오 선 1번 승강장은 낮 시간대에는 사용되지 않으므로, 그 동안 1개 편성이 유치되어 있다.

4. 3. Osaka Metro 나가호리쓰루미료쿠치선

번선	노선	행선지
1	나가호리쓰루미료쿠치선	교바시, 가도마미나미 방면^[19]
2	나가호리쓰루미료쿠치선	신사이바시, 니시나가호리, 다이쇼 방면^[19]

나가호리 쓰루미료쿠치선 승강장은 주오선 승강장 동쪽에 있으며, 지하 2개 선로 사이에 스크린도어가 설치된 섬식 승강장이다.

5. 역 주변

모리노미야역 주변에는 다양한 시설들이 위치하고 있다.

시설 종류	시설명
공공기관 및 기업

5. 1. 오사카 순환선 서쪽

역 서쪽에는 사무실과 공공 시설이 많고, 동쪽에는 의료 기관이 밀집해 있으며 대규모 단지도 있다.

오사카성 공원
* 오사카성 - 가장 가까운 성문은 다마쓰쿠리구치이다.
* 오사카성 야외음악당
* 쿨 재팬 파크 오사카
* 피스 오사카
오사카시 어린이 상담 센터
모리노미야 피로티 홀
작작삼궁 (모리노미야 신사)
다마쓰쿠리이나리 신사
오사카 대성당 성 마리아 대성당
사쿠라 크레파스 본사
로열 홈 센터 모리노미야점
비에라 모리노미야
모리노미야 큐즈 몰 BASE
리소나 은행 다마쓰쿠리 지점 모리노미야역 앞 출장소

5. 2. 오사카 순환선 동쪽

역 동쪽에는 의료 기관과 대규모 단지가 밀집해 있다.

시설명
사회 의료법인 다이도카이 모리노미야 병원
모리노미야 PET 클리닉
오사카부 적십자 혈액센터
UR 도시기구 모리노미야 공단 주택
오사카시 고속 전기궤도 모리노미야 차량 관리 사무소 (구 모리노미야 차량 공장)
오사카시 고속 전기궤도 모리노미야 검차장
오사카시 환경국 모리노미야 공장
오사카 시립 모리노미야 초등학교

5. 3. 오사카 순환선 남쪽

역 서쪽에는 사무실과 공공 시설이 많고, 동쪽에는 의료 기관이 밀집해 있으며 대규모 단지도 있다.

비에라 모리노미야
로열 홈 센터 모리노미야점
호텔 오크스 얼리버드 오사카 모리노미야
오사카 부립 성인병 센터 병원
오사카 부 적십자 센터
오사카 부립 청소년 회관
오사카 국제 평화 센터
JR서일본 모리노미야 차량기지
오사카 지하철 주오 선 모리노미야 검차장
모리시타 인단 본사 공장
오사카성·오사카 성 공원
모스버거 모리노미야 점
다마쓰쿠리 신사

6. 역사

1932년 4월 21일: 국유철도 조토 선(현재 오사카 순환선) 운행 개시와 함께 모리노미야역 영업 개시.
1961년 4월 20일: 화물 취급 중지.
1961년 4월 25일: 조토 선이 오사카 순환선의 일부가 됨.
1967년 9월 30일: 오사카 시영 지하철 4호선 (Osaka Metro 주오선) 다니마치욘초메역 - 모리노미야역 구간 개통으로 해당 노선의 역이 개업.
1968년 7월 29일: 오사카 시영 지하철 4호선이 당역에서 후카에바시역까지 연장되어 중간역이 됨.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
1996년 12월 11일: 오사카 시영 지하철 Osaka Metro 나가호리 쓰루미료쿠치선 개통으로 환승역이 됨.
2003년 11월 1일: JR서일본 ICOCA 공용 개시.
2018년 3월 17일: 역 번호 JR-O06 도입.^[1]^[2]

6. 1. JR 서일본

1932년 4월 21일: 국유철도 조토 선(현재 오사카 순환선) 운행 개시와 함께 영업 개시.^[3]^[4] 여객 및 짐 취급 개시.^[5]
1945년 7월 24일: 제7회 오사카 대공습으로 역사 반파.^[3] 당역~텐노지 역간 전철 운행 일시 불통.
1961년 4월 25일: 조토 선이 오사카 순환선의 일부가 됨.^[3]
1964년 7월 1일: 짐 취급 중지.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
1997년 10월 25일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.^[6]
2003년 11월 1일: IC 카드 ICOCA 사용 개시.^[7]
2009년 10월 4일: 오사카 환상선・야마토 노선 운행 관리 시스템 도입.
2013년 3월 1일: 상업 시설 "비에라 모리노미야" 개업 및 남쪽 출입구 개설.
2014년 3월 15일: 오사카 순환선 개조 프로젝트의 일환으로, 곰 세 마리를 발차 멜로디로 도입.
2015년 5월 29일: 오사카 순환선 개조 프로젝트의 일환으로 역사 개조.^[8] 외벽 녹화,^[8] 바깥쪽 순환선 홈 북단에 오사카성 천수각을 볼 수 있는 성 보기 구역 개설.^[9]
2018년 3월 17일: 역 넘버링 도입.
2022년
* 9월 24일: 미도리의 창구 영업 종료.^[10]
* 9월 25일: 미도리 매표기 플러스 가동 개시.^[10]

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다.^[13] 홈 유효장은 8량 편성이다. 1층에 개찰구와 콘코스, 2층에 홈이 있다. 2013년 3월 1일 비에라 모리노미야 개업과 함께 남쪽 출구가 신설되었다.^[14]

이 역은 분기기나 절대 신호기가 없는 정류장이다. 북쪽에 인접한 오사카성 공원역에 스이타 종합 차량소 모리노미야 지소가 있어, 과거에는 이 역을 종착역으로 하는 내선 순환 열차도 있었다. 그러나 이 역에서 차량기지로 직접 들어갈 수 없어, 이 역 종착이 되는 내선 순환 열차는 이 역~교바시 역 간을 회송 열차로 운전했다.

쓰루하시역이 관리하는 직영역이며, ICOCA를 이용할 수 있다.

2015년, JR 서일본의 오사카 순환선 개조 프로젝트의 일환으로 역 개량 공사가 이루어졌다. 홈의 빈 공간을 커뮤니케이션 공간으로 활용하고, 북쪽 출구 외벽 녹화, 바닥 일부 목재화, 홈에서 오사카성을 조망할 수 있는 "성(城) 보기 에리어"를 도입하는 등, "숲"을 공간 구성으로 하고 있다.^[15] 이러한 공사는 2015년 5월 29일에 모두 완료되었다.

6. 2. Osaka Metro

1967년 9월 30일: 오사카 시영 지하철 4호선 (현재의 중앙선) 다니마치욘초메역 - 모리노미야역 구간 개통으로 해당 노선의 역이 개업. 당초에는 종착역이었다.^[1]
1968년 7월 29일: 오사카 시영 지하철 4호선이 당역에서 후카에바시역까지 연장되어 중간역이 됨.^[1]
1996년 12월 11일: 오사카 시영 지하철 나가호리 쓰루미료쿠치선의 신사이바시역 - 교바시역 구간 연장으로, 해당 노선으로의 환승역이 됨.^[1]
2010년 11월 8일: 나가호리 쓰루미료쿠치선 승강장에서 가동식 스크린 도어 사용 개시.^[1]
2011년 2월 12일: 불발탄 처리 때문에, 서쪽 개찰구와 그와 연결된 출구를 폐쇄.^[1]
2018년 4월 1일: 오사카시 교통국의 민영화에 따라, 중앙선과 나가호리 쓰루미료쿠치선의 역은 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro)의 역이 됨.^[1]
2022년 4월 7일: 역 리뉴얼이 발표되었다. 디자인 컨셉은 "포레스트". 콘코스에 지금까지 사용되던 미도스지선의 샹들리에 등 역사적 가치가 있는 것들을 전시하는 공간이 설치될 예정.^[11]
2024년 3월 9일: 중앙선 승강장에서 가동식 스크린 도어 사용 개시.^[12]

주오선은 섬식·단식의 복합형 2면 3선, 나가호리 쓰루미료쿠치선은 섬식 홈 1면 2선을 가진 지하역이다. 개찰구는 혼마치 방면의 서쪽 개찰구와 나가타 방면의 동쪽 개찰구 2곳이 있다. 나가호리 쓰루미료쿠치선 홈은 동쪽 개찰구의 콘코스에서만 연결되어 있기 때문에, 서쪽 개찰구에서 같은 노선 홈으로 가려면 주오선 홈을 경유해야 한다.

당역은 아와자 관할구역 소속이며, 같은 부관할구역 역장이 당역과 다니마치욘초메역을 관할하고 있다.

모리노미야 검차장이 인접해 있어, 이 역을 시발·종착으로 하는 주오선 열차가 러시 시간대를 중심으로 설정되어 있다. 주오선에서는 당역에서 승무원 교대가 이루어진다. 나가호리 쓰루미료쿠치선의 당역 디자인 테마는 "오사카성과 공원"이며, 콘코스는 지상에서 빛이 들어오도록 설계되어 있다.

7. 이용 현황

JR 서일본 모리노미야역 연도별 1일 평균 승차 인원^[20]^[21]^[22]
연도	1일 평균 승차 인원	증가율	순위	정기권 이용 상황		출처
연도	1일 평균 승차 인원	증가율	순위	1일 평균	정기권 비율	JR	오사카부
1988년 (쇼와 63년)	32,373			20,415	63.1%		^[23]
1989년 (헤이세이 원년)	33,409	3.2%		21,085	63.1%		^[23]
1990년 (헤이세이 2년)	35,536	6.4%		22,239	62.6%		^[24]
1991년 (헤이세이 3년)	37,025	4.2%		23,394	63.2%		^[25]
1992년 (헤이세이 4년)	38,375	3.6%		24,211	63.1%		^[26]
1993년 (헤이세이 5년)	38,747	1.0%		24,299	62.7%		^[27]
1994년 (헤이세이 6년)	38,170	-1.5%		23,990	62.9%		^[28]
1995년 (헤이세이 7년)	38,983	2.1%		24,460	62.7%		^[29]
1996년 (헤이세이 8년)	38,711	-0.7%		24,424	63.1%		^[30]
1997년 (헤이세이 9년)	33,953	-12.3%		21,412	63.1%		^[31]
1998년 (헤이세이 10년)	32,222	-5.1%		20,299	63.0%		^[32]
1999년 (헤이세이 11년)	30,792	-4.4%		19,289	62.6%		^[33]
2000년 (헤이세이 12년)	29,756	-3.7%		18,490	62.1%		^[34]
2001년 (헤이세이 13년)	29,224	-1.8%		18,020	61.7%		^[35]
2002년 (헤이세이 14년)	28,451	-2.6%		17,634	62.0%		^[36]
2003년 (헤이세이 15년)	28,265	-0.7%		17,575	62.2%		^[37]
2004년 (헤이세이 16년)	27,971	-1.0%		17,581	62.9%		^[38]
2005년 (헤이세이 17년)	27,824	-0.5%		17,445	62.7%		^[39]
2006년 (헤이세이 18년)	28,318	1.8%		17,641	62.3%		^[40]
2007년 (헤이세이 19년)	27,827	-1.7%		17,253	62.0%		^[41]
2008년 (헤이세이 20년)	25,940	-6.8%		16,329	62.9%		^[42]
2009년 (헤이세이 21년)	24,078	-7.2%		15,317	63.6%		^[43]
2010년 (헤이세이 22년)	23,582	-2.1%		14,929	63.3%		^[44]
2011년 (헤이세이 23년)	23,299	-1.2%		14,467	62.1%		^[45]
2012년 (헤이세이 24년)	23,293	-0.0%		14,176	60.9%		^[46]
2013년 (헤이세이 25년)	23,695	1.7%	38위	14,456	61.0%	^[47]	^[48]
2014년 (헤이세이 26년)	23,742	0.2%	40위	14,242	60.0%	^[49]	^[50]
2015년 (헤이세이 27년)	25,422	7.1%	34위	14,845	58.4%	^[51]	^[52]
2016년 (헤이세이 28년)	25,759	1.3%	33위	15,003	58.2%	^[53]	^[54]
2017년 (헤이세이 29년)	25,148	-2.4%	35위	14,495	57.6%	^[55]	^[56]
2018년 (헤이세이 30년)	25,082	-0.3%	35위	14,566	58.1%	^[57]	^[58]
2019년 (레이와 원년)	24,962	-0.5%	38위	14,806	59.3%	^[59]	^[60]
2020년 (레이와 2년)	19,008	-23.9%	40위	12,906	67.9%	^[61]	^[62]
2021년 (레이와 3년)	19,397	2.0%	38위	12,554	64.7%	^[63]	^[64]
2022년 (레이와 4년)	21,558	11.1%	39위	12,703	58.9%	^[65]	^[66]
2023년 (레이와 5년)	22,598	4.8%	38위			^[67]

Osaka Metro 모리노미야역 연도별 특정일 이용 상황^[68]^[21]^[22]
연도	조사일	승차 인원	하차 인원	승하차 인원	출처
연도	조사일	승차 인원	하차 인원	승하차 인원	부	메트로
1967년 (쇼와 42년)	11월 14일	3,423	2,550	2,973	^[69]
1968년 (쇼와 43년)	11월 12일	7,418	6,108	13,526	^[70]
1969년 (쇼와 44년)	1월 27일	10,355	9,336	19,691	^[71]
1970년 (쇼와 45년)	11월 6일	12,882	11,494	24,376	^[72]
1972년 (쇼와 47년)	11월 14일	13,196	10,770	23,966	^[73]
1975년 (쇼와 50년)	11월 7일	14,424	13,150	27,574	^[74]
1977년 (쇼와 52년)	11월 18일	14,140	12,639	26,779	^[75]
1981년 (쇼와 56년)	11월 10일	15,732	14,458	30,190	^[76]
1985년 (쇼와 60년)	11월 12일	15,725	14,619	30,344	^[77]
1987년 (쇼와 62년)	11월 10일	17,330	16,244	33,574	^[78]
1990년 (헤이세이 2년)	11월 6일	17,545	17,685	35,230	^[24]
1995년 (헤이세이 7년)	2월 15일	18,133	19,259	37,392	^[29]
1998년 (헤이세이 10년)	11월 10일	16,585	16,355	32,940	^[32]
2007년 (헤이세이 19년)	11월 13일	15,456	14,868	30,324	^[41]
2008년 (헤이세이 20년)	11월 11일	14,425	13,960	28,385	^[42]
2009년 (헤이세이 21년)	11월 10일	13,505	13,024	26,529	^[43]
2010년 (헤이세이 22년)	11월 9일	13,396	12,780	26,176	^[44]
2011년 (헤이세이 23년)	11월 8일	13,832	13,600	27,432	^[45]
2012년 (헤이세이 24년)	11월 13일	13,317	13,138	26,455	^[46]
2013년 (헤이세이 25년)	11월 19일	13,988	14,137	28,125	^[48]	^[79]
2014년 (헤이세이 26년)	11월 11일	14,533	14,199	28,732	^[50]	^[80]
2015년 (헤이세이 27년)	11월 17일	16,099	15,989	32,088	^[52]	^[81]
2016년 (헤이세이 28년)	11월 8일	16,102	16,128	32,230	^[54]	^[82]
2017년 (헤이세이 29년)	11월 14일	16,296	15,890	32,186	^[56]	^[83]
2018년 (헤이세이 30년)	11월 13일	17,548	17,037	34,585	^[58]	^[84]
2019년 (레이와 원년)	11월 12일	17,074	16,399	33,473	^[60]	^[85]
2020년 (레이와 2년)	11월 10일	13,840	13,103	26,943	^[62]	^[86]
2021년 (레이와 3년)	11월 16일	13,388	13,353	26,741	^[64]	^[87]
2022년 (레이와 4년)	11월 15일	14,447	14,264	28,711	^[66]	^[88]
2023년 (레이와 5년)	11월 7일	16,001	15,337	31,338		^[89]

Osaka Metro 노선별 이용 상황^[21]
연도	조사일	노선	승차 인원	하차 인원	승강 인원	출처
1998년 (헤이세이 10년)	11월 10일	주오선	14,183	13,754	27,937	^[32]
1998년 (헤이세이 10년)	11월 10일	나가호리 쓰루미료쿠치선	2,402	2,601	5,003	^[32]

JR 서일본의 2023년도 1일 평균 승차 인원은 22,598명이다. JR 서일본 전체 노선에서는 미쿠니가오카역에 이어 38위이다.^[67]

Osaka Metro의 2023년 11월 7일 1일 승하차 인원은 31,338명 (승차 인원: 16,001명, 하차 인원: 15,337명)이다.^[89]

오사카 시영 지하철(현 Osaka Metro)에서는 과거 여러 지하철 노선이 연결되는 역에 대해 노선별 승차 인원·하차 인원을 발표했으나, 나가호리 쓰루미료쿠치선의 교바시역~신사이바시역 간 연장이 이루어진 이후 채집된 노선별 데이터는 1998년도 분만이 존재한다.^[21] 1998년 당시 나가호리 쓰루미료쿠치선 승강 인원은 선내 최저였으며,^[90] 주오선 승강 인원은 사카이스지혼마치역, 벤텐초역, 혼마치역에 이어 선내 4위였다.^[32]

7. 1. JR 서일본

1932년 4월 21일: 철도성 조토선(오사카 순환선) 타마츠쿠리역 - 네코마 신호장(1961년 폐지) 사이 신설 개업. 여객 및 짐 취급 개시.^[3]^[4]^[5]
1945년 7월 24일: 제7회 오사카 대공습으로 폭격, 역사 반파.^[3] 당역 - 텐노지역 간 전철 운행 일시 불통.
1961년 4월 25일: 조토선이 오사카 순환선 일부가 됨.^[3]
1964년 7월 1일: 짐 취급 폐지.
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본) 역이 됨.
1997년 10월 25일: 자동 개찰기 설치, 사용 개시.^[6]
2003년 11월 1일: IC 카드「ICOCA」이용 가능.^[7]
2009년 10월 4일: 오사카 환상선・야마토 노선 운행 관리 시스템 도입.
2013년 3월 1일: 상업 시설 "비에라 모리노미야" 개업, 남쪽 출입구 개설.
2014년 3월 15일: 오사카 순환선 개조 프로젝트 일환, 「곰 세 마리」발차 멜로디 도입.
2015년 5월 29일: 오사카 순환선 개조 프로젝트 일환, 역사 개조.^[8] 외벽 녹화,^[8] 바깥쪽 순환선 홈 북단 오사카성 천수각 조망 '성 보기 구역' 개설.^[9]
2018년 3월 17일: 역 넘버링 도입.
2022년
* 9월 24일: 미도리의 창구 영업 종료.^[10]
* 9월 25일: 미도리 매표기 플러스 가동 개시.^[10]

상대식 승강장 2면 2선 고가역. 홈 유효장 8량 편성. 1층 개찰구/콘코스, 2층 홈. 개업 후 교바시 쪽 북쪽 출구만 존재, 2013년 3월 1일 비에라 모리노미야 개업, 남쪽 출구 타마츠쿠리 쪽 신설.^[14]

역 자체 분기기/절대 신호기 없는 정류장. 북쪽 인접 오사카성 공원역 근처 스이타 종합 차량소 모리노미야 지소 존재, 과거 당역 종착 내선 순환 열차 설정. 역-차량기지 직접 진입 불가, 당역 종착 내선 순환 열차는 당역-교바시역 간 회송 열차 운전.

쓰루하시역 관리 직영역. IC 카드 승차권 「ICOCA」이용 가능(상호 이용 가능 IC 카드 ICOCA 항 참조).

2015년 JR 서일본 추진 「오사카 순환선 개조 프로젝트」일환, 역 개량 공사. 홈 빈 공간 커뮤니케이션 공간 활용, 북쪽 출구 외벽 녹화, 바닥 일부 목재화, 홈 오사카성 조망 "성(城) 보기 에리어" 도입 등, 발차 멜로디와 마찬가지로 "숲" 공간 구성.^[15] 공사 2015년 5월 29일 완성.

2023년(레이와 5년) 1일 평균 '''승차''' 인원 '''22,598명'''. JR 서일본 전체 노선 미쿠니가오카역 이어 38위.

연도별 1일 평균 승차 인원^[20]^[21]^[22]
연도	1일 평균 승차 인원	증가율	순위	정기권 이용 상황		출처
연도	1일 평균 승차 인원	증가율	순위	1일 평균	정기권 비율	JR	오사카부
1988년 (쇼와 63년)	32,373			20,415	63.1%		^[23]
1989년 (헤이세이 원년)	33,409	3.2%		21,085	63.1%		^[23]
1990년 (헤이세이 2년)	35,536	6.4%		22,239	62.6%		^[24]
1991년 (헤이세이 3년)	37,025	4.2%		23,394	63.2%		^[25]
1992년 (헤이세이 4년)	38,375	3.6%		24,211	63.1%		^[26]
1993년 (헤이세이 5년)	38,747	1.0%		24,299	62.7%		^[27]
1994년 (헤이세이 6년)	38,170	-1.5%		23,990	62.9%		^[28]
1995년 (헤이세이 7년)	38,983	2.1%		24,460	62.7%		^[29]
1996년 (헤이세이 8년)	38,711	-0.7%		24,424	63.1%		^[30]
1997년 (헤이세이 9년)	33,953	-12.3%		21,412	63.1%		^[31]
1998년 (헤이세이 10년)	32,222	-5.1%		20,299	63.0%		^[32]
1999년 (헤이세이 11년)	30,792	-4.4%		19,289	62.6%		^[33]
2000년 (헤이세이 12년)	29,756	-3.7%		18,490	62.1%		^[34]
2001년 (헤이세이 13년)	29,224	-1.8%		18,020	61.7%		^[35]
2002년 (헤이세이 14년)	28,451	-2.6%		17,634	62.0%		^[36]
2003년 (헤이세이 15년)	28,265	-0.7%		17,575	62.2%		^[37]
2004년 (헤이세이 16년)	27,971	-1.0%		17,581	62.9%		^[38]
2005년 (헤이세이 17년)	27,824	-0.5%		17,445	62.7%		^[39]
2006년 (헤이세이 18년)	28,318	1.8%		17,641	62.3%		^[40]
2007년 (헤이세이 19년)	27,827	-1.7%		17,253	62.0%		^[41]
2008년 (헤이세이 20년)	25,940	-6.8%		16,329	62.9%		^[42]
2009년 (헤이세이 21년)	24,078	-7.2%		15,317	63.6%		^[43]
2010년 (헤이세이 22년)	23,582	-2.1%		14,929	63.3%		^[44]
2011년 (헤이세이 23년)	23,299	-1.2%		14,467	62.1%		^[45]
2012년 (헤이세이 24년)	23,293	-0.0%		14,176	60.9%		^[46]
2013년 (헤이세이 25년)	23,695	1.7%	38위	14,456	61.0%	^[47]	^[48]
2014년 (헤이세이 26년)	23,742	0.2%	40위	14,242	60.0%	^[49]	^[50]
2015년 (헤이세이 27년)	25,422	7.1%	34위	14,845	58.4%	^[51]	^[52]
2016년 (헤이세이 28년)	25,759	1.3%	33위	15,003	58.2%	^[53]	^[54]
2017년 (헤이세이 29년)	25,148	-2.4%	35위	14,495	57.6%	^[55]	^[56]
2018년 (헤이세이 30년)	25,082	-0.3%	35위	14,566	58.1%	^[57]	^[58]
2019년 (레이와 원년)	24,962	-0.5%	38위	14,806	59.3%	^[59]	^[60]
2020년 (레이와 2년)	19,008	-23.9%	40위	12,906	67.9%	^[61]	^[62]
2021년 (레이와 3년)	19,397	2.0%	38위	12,554	64.7%	^[63]	^[64]
2022년 (레이와 4년)	21,558	11.1%	39위	12,703	58.9%	^[65]	^[66]
2023년 (레이와 5년)	22,598	4.8%	38위			^[67]

7. 2. Osaka Metro

1967년 9월 30일, 오사카 시영 지하철 4호선(현재의 중앙선) 다니마치욘초메역 - 모리노미야역 구간 개통으로 해당 노선의 역이 개업하였다. 당시에는 종착역이었다.^[11]

1968년 7월 29일, 오사카 시영 지하철 4호선이 당역에서 후카에바시역까지 연장되어 중간역이 되었다.^[11]

1996년 12월 11일, 오사카 시영 지하철 나가호리 쓰루미료쿠치선의 신사이바시역 - 교바시역 구간 연장으로, 해당 노선으로의 환승역이 되었다.^[11]

2010년 11월 8일, 나가호리 쓰루미료쿠치선 승강장에서 가동식 스크린 도어 사용이 시작되었다.^[11]

2011년 2월 12일, 불발탄 처리 때문에 서쪽 개찰구와 연결된 출구가 폐쇄되었다.^[11]

2018년 4월 1일, 오사카시 교통국의 민영화에 따라 중앙선과 나가호리 쓰루미료쿠치선의 역은 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro)의 역이 되었다.^[11]

2022년 4월 7일, 역 리뉴얼이 발표되었다. 디자인 컨셉은 "포레스트"이며, 콘코스에 지금까지 사용되던 미도스지선의 샹들리에 등 역사적 가치가 있는 것들을 전시하는 공간이 설치될 예정이다.^[11]

2024년 3월 9일, 중앙선 승강장에서 가동식 스크린 도어 사용이 시작되었다.^[12]

주오선용으로 섬식·단식의 복합형 2면 3선 홈, 나가호리 쓰루미료쿠치선용으로 섬식 홈 1면 2선을 가진 지하역이다. 개찰구는 혼마치 방면의 서쪽 개찰구와 나가타 방면의 동쪽 개찰구 2곳이 있다. 나가호리 쓰루미료쿠치선 홈은 동쪽 개찰구의 콘코스에서만 연결되어 있기 때문에, 서쪽 개찰구에서 같은 노선 홈으로 가려면 주오선 홈을 경유해야 한다.^[11]

당역은 아와자 관할구역 소속이며, 같은 부관할구역 역장이 당역과 다니마치욘초메역을 관할하고 있다.^[11]

주오선의 차량기지인 모리노미야 검차장이 인접해 있어, 이 역을 시발·종착으로 하는 주오선 열차가 러시아워 시간대를 중심으로 설정되어 있다. 주오선에서는 당역에서 승무원 교대가 이루어진다. 나가호리 쓰루미료쿠치선의 당역 디자인 테마는 "오사카성과 공원"이며, 콘코스는 지상에서 빛이 들어오도록 설계되어 있다.^[11]

2023년 11월 7일의 1일 승하차 인원은 31,338명 (승차 인원: 16,001명, 하차 인원: 15,337명)이다.^[89]

각 연도의 특정일에 대한 이용 상황은 아래 표와 같다. 1969년 및 1995년도의 조사에 관해서는 각각 1970년 및 1996년에 이루어졌다(회계 연도상 1969년 및 1995년이 된다).^[68]^[21]^[22] 1995년도까지의 수치는 주오 선만 해당된다.

연도별 특정일 이용 상황^[68]^[21]^[22]
연도	조사일	승차 인원	하차 인원	승하차 인원	출처
연도	조사일	승차 인원	하차 인원	승하차 인원	부	메트로
1967년 (쇼와 42년)	11월 14일	3,423	2,550	2,973	^[69]
1968년 (쇼와 43년)	11월 12일	7,418	6,108	13,526	^[70]
1969년 (쇼와 44년)	1월 27일	10,355	9,336	19,691	^[71]
1970년 (쇼와 45년)	11월 6일	12,882	11,494	24,376	^[72]
1972년 (쇼와 47년)	11월 14일	13,196	10,770	23,966	^[73]
1975년 (쇼와 50년)	11월 7일	14,424	13,150	27,574	^[74]
1977년 (쇼와 52년)	11월 18일	14,140	12,639	26,779	^[75]
1981년 (쇼와 56년)	11월 10일	15,732	14,458	30,190	^[76]
1985년 (쇼와 60년)	11월 12일	15,725	14,619	30,344	^[77]
1987년 (쇼와 62년)	11월 10일	17,330	16,244	33,574	^[78]
1990년 (헤이세이 2년)	11월 6일	17,545	17,685	35,230	^[24]
1995년 (헤이세이 7년)	2월 15일	18,133	19,259	37,392	^[29]
1998년 (헤이세이 10년)	11월 10일	16,585	16,355	32,940	^[32]
2007년 (헤이세이 19년)	11월 13일	15,456	14,868	30,324	^[41]
2008년 (헤이세이 20년)	11월 11일	14,425	13,960	28,385	^[42]
2009년 (헤이세이 21년)	11월 10일	13,505	13,024	26,529	^[43]
2010년 (헤이세이 22년)	11월 9일	13,396	12,780	26,176	^[44]
2011년 (헤이세이 23년)	11월 8일	13,832	13,600	27,432	^[45]
2012년 (헤이세이 24년)	11월 13일	13,317	13,138	26,455	^[46]
2013년 (헤이세이 25년)	11월 19일	13,988	14,137	28,125	^[48]	^[79]
2014년 (헤이세이 26년)	11월 11일	14,533	14,199	28,732	^[50]	^[80]
2015년 (헤이세이 27년)	11월 17일	16,099	15,989	32,088	^[52]	^[81]
2016년 (헤이세이 28년)	11월 8일	16,102	16,128	32,230	^[54]	^[82]
2017년 (헤이세이 29년)	11월 14일	16,296	15,890	32,186	^[56]	^[83]
2018년 (헤이세이 30년)	11월 13일	17,548	17,037	34,585	^[58]	^[84]
2019년 (레이와 원년)	11월 12일	17,074	16,399	33,473	^[60]	^[85]
2020년 (레이와 2년)	11월 10일	13,840	13,103	26,943	^[62]	^[86]
2021년 (레이와 3년)	11월 16일	13,388	13,353	26,741	^[64]	^[87]
2022년 (레이와 4년)	11월 15일	14,447	14,264	28,711	^[66]	^[88]
2023년 (레이와 5년)	11월 7일	16,001	15,337	31,338		^[89]

오사카 시영 지하철(현 Osaka Metro)에서는 과거 여러 지하철 노선이 연결되는 역에 대해 노선별 승차 인원・하차 인원을 발표했으나, 나가호리 쓰루미료쿠치선의 교바시역~신사이바시역 간 연장이 이루어진 이후 채집된 노선별 데이터는 1998년도 분만이 존재한다.^[21]

이 시점에서는 나가호리 쓰루미료쿠치선만의 승강 인원은 선내 최저를 기록하고 있다.^[90] 주오선의 숫자는 사카이스지혼마치역・벤텐초역・혼마치역에 이어 선내 4위이다.

노선별 이용 상황^[21]
연도	조사일	노선	승차 인원	하차 인원	승강 인원	출처
1998년 (헤이세이 10년)	11월 10일	주오선	14,183	13,754	27,937	^[32]
1998년 (헤이세이 10년)	11월 10일	나가호리 쓰루미료쿠치선	2,402	2,601	5,003	^[32]

8. 향후 계획

중앙선 모리노미야역에서 모리노미야 검차장까지의 선로를 활용하여, 2025년에 오사카 공립 대학의 캠퍼스가 인근에 개설될 계획에 맞춰, 동선의 지선을 신설하여 지상에 신역을 개업하는 안이 2022년 11월 16일에 보도되었다.^[92]^[93]^[94] 신역의 가칭으로 "오사카 공립 대학 앞"역 등이 거론되고 있다.^[95]

참조

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_[6] 서적 JR気動車客車編成表 '98年版ジェー・アール・アール 1998-07-01
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_[11] 웹사이트 安全・安心の追求とワクワクする「地下空間の大規模改革」 9駅のリニューアルデザインが決定しました｜Osaka Metro https://subway.osaka[...] 2024-10-30
_[12] 웹사이트 中央線森ノ宮駅の可動式ホーム柵の運用開始について https://subway.osaka[...] Osaka Metro 2024-12-04
_[13] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地朝日新聞出版 2012-08-12
_[14] 웹사이트 JR森ノ宮駅に「ビエラ森ノ宮」開業 http://www.westjr.co[...] JR西日本
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_[17] 뉴스 "大阪環状線改造プロジェクト\"進行中！平成26年3月15日（土曜日）ダイヤ改正に合わせて森ノ宮駅・京橋駅・西九条駅に発車メロディを導入し、賑わいを創出します！" http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2014-03-07
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_[20] 웹사이트 データで見るJR西日本：JR西日本 https://www.westjr.c[...]
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_[90] 문서 이하, [[西長堀駅]]、[[谷町六丁目駅]]과 지하철 타노선과의 연락역이 이어진다.
_[91] 뉴스 JR森ノ宮駅、大阪市高速電気軌道森ノ宮駅において、相互の運行情報を表示するディスプレイを設置します！ http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2016-03-16
_[92] 웹사이트 大阪公立大の新キャンパス前に新駅設置検討、大阪メトロ https://www.sankei.c[...] 産経新聞 2022-11-17
_[93] 웹사이트 大阪公立大の新キャンパス前にメトロが新駅検討　検車場への線路活用 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞 2022-11-17
_[94] 웹사이트 大阪メトロが新駅検討、大阪市の大阪公立大学近く https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2022-11-17
_[95] 웹사이트 大阪メトロ　大阪公立大学前に新駅を設置へ https://www.ytv.co.j[...] 読売テレビニュース 2022-11-17

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