모토와니시역

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장이 없는 착발선도 부설되어 있다.^[8] 역사는 역 구내 북쪽에 있으며, 승강장과는 육교로 연결되어 있다. 무인역이다. 2011년 3월 31일까지는 홋카이도 제이・알 서비스 넷이 업무를 수탁하는 업무 위탁역이었으며, 창구는 7시 40분부터 11시 30분까지 영업했다.

3. 1. 승강장

4. 이용 현황

2010년 1일 평균 승차 인원은 36명이었다.

모토와니시 역의 JR 화물역에서는 2014년 5월 29일까지 전용선 발착 차급 화물을 취급했다.^[9] ENEOS 무로란 사업소로 이어지는 전용선이 있어, 철도를 이용한 석유 수송 거점 역할을 했다. 1960년 11월부터 유류 수송이 시작되어 삿포로, 아사히카와, 오비히로 등 9개 거점으로 하루 최대 9회 왕복 운행했다.^[9] 그러나 유조선 및 탱크로리로의 전환으로 인해 2014년 5월 29일 삿포로 화물 터미널역행 석유 수송 화물 열차가 종료되었다.^[9]

전용선은 총 16개, 총 연장 6.6km였으며, 탱크차 최대 수용량은 255량이었다.^[9] 삿포로 화물 터미널역의 일본 오일 터미널 삿포로 영업소로 석유류가 발송되었다.^[9] 2007년 3월까지 하기노역, 1997년 3월까지 시마마츠역, 같은 해 9월까지 신아사히카와역, 2002년 6월까지 사시나이역, 2012년 5월까지 오비히로 화물역, 기타아사히카와역으로도 석유를 발송했다.^[9] 1993년까지 나요로역, 2001년 3월까지 나에보역으로 액화 석유 가스(LPG) 수송도 이루어졌다.^[9]

「무로란시 통계서」에 따르면, 2011년부터 2014년까지 화물 수송 실적은 다음과 같다.^[9]

4. 1. 여객

2010년 1일 평균 승차 인원은 36명이었다.

4. 2. 화물 (2011~2014)

5. 역 주변

국도 제37호선이 지나가며, 도오 자동차도 무로란 나들목이 근처에 있다. 무로란 항이 근처에 있으며, 무로란 경찰서 혼와니시 파출소, 혼와니시 우체국, 무로란 신용금고 혼와니시 지점, 무로란 시립 고호쿠 중학교, ENEOS 무로란 사업소가 주변에 위치해 있다. 도난 버스의 "혼와니시" 정류장이 있다.

6. 인접 역

홋카이도 여객철도 무로란 본선 열차가 운행된다.

참조

_[1] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
_[2] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2022-12-10
_[3] 문서 新室蘭市史 第2巻 昭和58年発行。 専用鉄道としては昭和7年9月20日免許、4.3km（昭和7年度 鉄道統計資料 第3編監督 3.専用鉄道）。
_[4] 문서 新室蘭市史 第2巻、第3巻より。本輪西地先の埋め立ては、大正13年から昭和11年にかけ2期に渡り、室蘭土地埋立会社（現・[[栗林商会|室蘭埠頭]]）によって工事が行われた。ここに倉庫を置いて運用していたこの会社により当駅開業当初より一貫して線路引き下げの陳情が行われ、費用の一部を負担する条件で工事が行われた。
_[5] 뉴스 国鉄、あすから道内41駅で業務合理化 日本経済新聞社 1984-03-30
_[6] 뉴스 通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1986-10-30
_[7] 웹사이트 アイヌ語地名リスト ル～ワ　P141-145 http://www.pref.hokk[...] 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 2007
_[8] 문서 下り列車のみ待避可能な構造になっている。
_[9] 웹사이트 9.運輸・通信 http://www.city.muro[...] 室蘭市 2018-01-24
_[10] 문서 신 무로란시사 2권, 3권에 따르면 모토와니시 근방의 매립은 다이쇼 13년에서 쇼와 11년까지 두 번에 나누어 시공되었다. 이 공사를 시공한 곳은 무로란 항의 부두의 운영사인 구리바야시 상사였는데, 이 역에 창고를 두고 영업을 했던 바, 역사와 선로의 높이 차이로 영업에 지장이 있음을 이유로 역의 개업 때부터 선로의 높이를 낮춰줄 것을 요구해 왔고 결과적으로 공사비 일부를 부담하는 조건으로 본 기면 하강 공사가 시행되었다.