나에보역
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목차
1. 개요
나에보역은 1910년 5월 16일 하코다테 본선의 역으로 영업을 시작했다. 1926년 홋카이도 철도 삿포로선이 연장 운행을 시작했고, 이후 조잔케이 철도, 치토세선 등이 개통하며 여러 차례 노선 변화를 겪었다. 2018년 11월 17일, 삿포로시의 도시 계획 사업에 따라 역사를 300m가량 이전하여 교상역으로 재개업했으며, 2021년에는 북쪽 출구와 상업 시설인 아리오 삿포로를 연결하는 공중 보도가 개통되었다. 나에보역은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 2019년 기준 하루 평균 5,200명이 이용하는 역이다. 역 주변에는 다양한 상업 시설과 버스 노선이 있으며, 인접 역으로는 삿포로역과 시로이시역이 있다.
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| 나에보역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 나에보 역 |
| 로마자 표기 | Naebo-eki |
| 위치 | 홋카이도 삿포로시 주오구 북3조 동11丁目 |
| 노선 | 하코다테 본선 (지토세 선 직통 포함) |
| 역 번호 | H02 |
| 개업일 | 1910년 5월 16일 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 일본화물철도(JR 화물) |
| 역 구조 | 지상역(교상역) |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 비고 | 직영역(관리역) 미도리노마도구치 유 말하는 발매기 설치역 [[파일:JR area SATSU.png|14px]]삿포로 시내 역 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 하코다테 본선 |
| 기점으로부터의 거리 | 하코다테 기점 288.2 km |
| 이전 역 | 01 삿포로 |
| 역간 거리 | 1.9 km (삿포로 방면), 3.9 km (시로이시) |
| 다음 역 | 시로이시 H03 |
| 통계 | |
| 승차 인원 (2019년) | 5,200명 |
| 과거의 노선 정보 (구 지토세선) | |
| 소속 사업자 | 일본국유철도(국철) |
| 개업일 | 1926년 8월 21일 |
| 폐지일 | 1973년 9월 10일 |
| 이전 역 | 히가시삿포로 |
| 기점으로부터의 거리 | 0.0km |
2. 역사
1910년(메이지 43년) 5월 16일 하코다테 본선의 역으로 개업한 이후, 여러 노선이 추가되고 폐지되는 과정을 거쳤다. 1926년(다이쇼 15년) 8월 21일 홋카이도 철도(2대) 삿포로선(후의 치토세선)이 연장 운행했고,[5] 1931년(쇼와 6년) 7월 25일 조잔케이 철도(조테쓰)가 히가시삿포로역을 경유하여 연장 운행을 시작했다.[5] 1943년(쇼와 18년) 8월 1일 홋카이도 철도가 국유화되어 일본국유철도(국철) 치토세선이 되었다.[5]
1969년(쇼와 44년) 11월 1일 조잔케이 철도선 폐선,[5] 1973년(쇼와 48년) 9월 9일 치토세선 신선 전환으로[5] 히가시삿포로역을 경유하는 노선은 없어졌다. 이후 삿포로시의 도시 계획 사업에 따라 2018년(헤이세이 30년) 11월 17일 삿포로역 방면으로 약 300m 이전한 교상역으로 새롭게 개업했다.[9][10][11]
새 역사에는 하기와라 사쿠타로의 시 "여행 위"의 한 구절이 걸려 있는데, 이는 이전 역사에서부터 이어져 온 나에보역의 명물이다.[13]
나에보역의 연혁은 아래 표와 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1909년 (메이지 42년) | |
| 1910년 (메이지 43년) | 5월 16일: 철도원 (국철)의 역으로 개업 (일반역) |
| 1915년 (다이쇼 4년) | 4월 1일: 삿포로 공장을 묘호 공장으로 개칭 |
| 1922년 (다이쇼 11년) | 12월: 삿포로 전기 궤도(현재의 삿포로 시영 전철) 묘호선이 묘호역 앞까지 운행 |
| 1926년 (다이쇼 15년) | 8월 21일: 홋카이도 철도 (2대) 삿포로선(후의 치토세선) 운행 시작[5] |
| 1931년 (쇼와 6년) | 7월 25일: 직류전철화, 조테쓰가 히가시삿포로역 경유 운행 시작[5] |
| 1935년 (쇼와 10년) | 2대 역사 개업 |
| 1936년 (쇼와 11년) | 10월 5일: 연선에서 육군 특별 대연습 시행. 쇼와 천황 탑승 어전 열차 묘호역-에니와역 간 왕복 운행[14] |
| 1937년 (쇼와 12년) | 3월 10일: 삿포로 기관고 폐지, 묘호 기관고 설치 |
| 1943년 (쇼와 18년) | 8월 1일: 홋카이도 철도 전시 매수로 국유화[5] |
| 1950년 (쇼와 25년) | 2월 10일: 삿포로 객화차 구역 설치 |
| 1957년 (쇼와 32년) | 8월 12일: 조테쓰 자체 제작 기동차로 삿포로역 운행 시작[5] |
| 1965년 (쇼와 40년) | 9월 25일: 삿포로역-묘호역 간 운전선 3선화 완성, 여객 홈 개축, 1면 2선 증설. 구 역사에서 치토세 상하 1면, 하코다테 상하 1선 배치 |
| 1969년 (쇼와 44년) | 11월 1일: 조테쓰선 폐선, 해당 회사 운행 폐지 |
| 1971년 (쇼와 46년) | 10월 1일: 삿포로 시영 전철 묘호선 묘호역 앞 정류장 폐지 |
| 1973년 (쇼와 48년) | |
| 1980년 (쇼와 55년) | 10월 1일: 구내 대규모 소화물 취급 설비 설치, 삿포로역 소화물 기능 대부분 이전. 삿포로 철도 우편국 삿포로 수송 센터 개설[15] |
| 1984년 (쇼와 59년) | 2월 1일: 삿포로 철도 우편국 삿포로 수송 센터 폐지[16] |
| 1986년 (쇼와 61년) | 11월 1일: 소화물 취급 폐지 |
| 1987년 (쇼와 62년) | 4월 1일: 국철 분할 민영화, 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)·일본화물철도 (JR 화물) 역 |
| 1988년 (쇼와 63년) | 11월 3일: 묘호역-코토니역 간 "연속 입체 교차 사업" 완공, 삿포로역-묘호역 간 4선·복복선화 운용 시작 |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 10월 1일: 소엔역-삿포로역 간 3선화, 화물선 2선과 제1 승강장 1면 2선 역 건물 쪽 이설, 기존 삿포로 방면 제1 승강장 철거 후 유치선 2개 설치[17] |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 12월 7일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시[18] |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 3월: 화물 열차 운행 종료 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 10월 1일: 역 넘버링 실시 (H02)[7] |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 10월 25일: IC 카드 "Kitaca" 사용 개시[19] |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 화물 1번, 2번 선 사용 중지. 제2 승강장 홈 유효 길이 제1 승강장과 동일 135m 단축 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 7월: 구 화물 1·2번 선 철거. 묘호역 이전, 교상역사화 따른 배선 이설 변경 공사 시작 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 11월 17일: 하코다테 방면 약 300m 이전, 3대 역사 개업.[9][10][11] 북쪽 출구 동시 개설.[9][10][11] (영업 킬로정 미수정) |
| 2019년 (레이와 원년) | |
| 2021년 (레이와 3년) | 3월 4일: 북쪽 출구, 상업 시설 "아리오 삿포로" 1층 부지 연결 공중 보도 이용 개시[23][24] |
2. 1. 초기 역사 (1910년 ~ 1943년)
1910년(메이지 43년) 5월 16일 하코다테 본선의 역으로 개업했다.[5] 1926년(다이쇼 15년) 8월 21일 홋카이도 철도(2대) 삿포로선(후의 치토세선)이 연장 운행했다.[5] 1931년(쇼와 6년) 7월 25일 조잔케이 철도가 히가시삿포로역을 경유하여 연장 운행을 시작했다.[5] 1943년(쇼와 18년) 8월 1일 홋카이도 철도가 국유화되어, 일본국유철도(국철) 치토세선이 되었다.[5]- 1910년 (메이지 43년) 5월 16일: 철도원 (국철)의 역으로 개업 (일반역).
- 1926년 (다이쇼 15년) 8월 21일: 홋카이도 철도 (2대) 삿포로선(후의 치토세선) 운행 시작.[5]
- 1931년 (쇼와 6년) 7월 25일: 직류전철화하여, 조테쓰가 히가시삿포로역을 경유하여 운행 시작.[5]
- 1943년 (쇼와 18년) 8월 1일: 홋카이도 철도가 전시 매수에 의해 국유화.[5]
2. 2. 국유화 및 노선 변화 (1943년 ~ 2018년)
1943년 8월 1일, 홋카이도 철도가 국유화되면서 일본국유철도(국철) 치토세선이 되었다.[5] 1969년 11월 1일에는 조잔케이 철도선이 폐선되어 히가시삿포로역을 경유한 연장 운행이 중단되었고, 1973년 9월 9일에는 치토세선이 신선으로 전환되면서 히가시삿포로역 경유 철로는 없어졌다.[5]삿포로시의 "나에보역 주변 지구 도시 계획 사업"으로 역을 삿포로역 방향으로 약 300m 이전, 신축하여 자유 통로가 정비된 교상역이 되었고, 2018년 11월 17일에 개업했다.[9][10][11] 이전 후의 2대 역사는 해체될 예정이다.[12] 지상역 시절에는 출입구가 남쪽 출구(주오구 측)뿐이었으나, 교상역이 되면서 북쪽 출구(히가시구 측)가 신설되었다.[9]
2018년에 사용이 시작된 3대 역사의 개찰구 위에는 "프랑스로 가고 싶어..."로 시작하는 하기와라 사쿠타로의 시 "여행 위"의 한 구절이 적힌 액자가 걸려 있다. 이 구절은 이전 2대 역사 시절부터 역사의 외벽에 간판으로 걸려 있었고,[13] 역을 통과하는 열차에서도 잘 보여 오랫동안 나에보역의 명물로 사랑받아 왔기 때문에, 3대 역사에도 이어지게 되었다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1943년 (쇼와 18년) | 8월 1일: 홋카이도 철도가 전시 매수로 국유화[5] |
| 1950년 (쇼와 25년) | 2월 10일: 삿포로 객화차 구역 설치 |
| 1957년 (쇼와 32년) | 8월 12일: 조테쓰가 자체 제작한 기동차로 삿포로역 운행 시작[5] |
| 1965년 (쇼와 40년) | 9월 25일: 삿포로역 - 묘호역 간 운전선 3선화 완성, 여객 홈 개축 및 1면 2선 증설. 구 역사 쪽에서 치토세 상하 1면, 하코다테 상하 1선 배치 |
| 1969년 (쇼와 44년) | 11월 1일: 조테쓰선 폐선, 해당 회사의 운행 폐지 |
| 1971년 (쇼와 46년) | 10월 1일: 삿포로 시영 전철 묘호선의 묘호역 앞 정류장 폐지 |
| 1973년 (쇼와 48년) | |
| 1980년 (쇼와 55년) | 10월 1일: 구내에 대규모 소화물 취급 설비 설치, 삿포로역의 소화물 기능 대부분 이전. 삿포로 철도 우편국 삿포로 수송 센터 개설[15] |
| 1984년 (쇼와 59년) | 2월 1일: 삿포로 철도 우편국 삿포로 수송 센터 폐지[16] |
| 1986년 (쇼와 61년) | 11월 1일: 소화물 취급 폐지 |
| 1987년 (쇼와 62년) | 4월 1일: 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)·일본화물철도 (JR 화물)의 역이 됨 |
| 1988년 (쇼와 63년) | 11월 3일: 묘호역 - 코토니역 간 "연속 입체 교차 사업" 완공, 삿포로역 - 묘호역 간 4선·복복선화 운용 시작 |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 10월 1일: 소엔역 - 삿포로역 간 3선화, 화물선 2선과 제1 승강장 1면 2선을 역 건물 쪽으로 이설, 기존 삿포로 방면 제1 승강장 철거 후 유치선 2개 설치[17] |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 12월 7일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시[18] |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 3월: 화물 열차 운행 종료 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 10월 1일: 역 넘버링 실시 (H02)[7] |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 10월 25일: IC 카드 "Kitaca" 사용 개시[19] |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 화물 1번, 2번 선 사용 중지. 제2 승강장 홈 유효 길이를 제1 승강장과 동일한 135m로 단축 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 7월: 구 화물 1·2번 선 철거. 묘호역 이전 및 교상역사화에 따른 배선 이설 변경 공사 시작 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 11월 17일: 하코다테 방면으로 약 300m 이전, 3대 역사 개업[9][11][10]. 북쪽 출구 동시 개설[9][11][10]. 이 시점에서는 영업 킬로정 미수정 |
| 2019년 (레이와 원년) | |
| 2021년 (레이와 3년) | 3월 4일: 북쪽 출구와 상업 시설 "아리오 삿포로" 1층 부지를 연결하는 공중 보도 이용 개시[23][24] |
2. 3. 교상역사 이전 및 재개발 (2018년 ~ 현재)
삿포로시의 "나에보역 주변 지구 도시 계획 사업"으로 나에보역은 삿포로역 방면으로 약 300m 이전, 신축되어 자유 통로가 정비된 교상역으로 2018년 11월 17일에 개업했다.[9][10][11] 이전 후의 2대 역사는 해체될 예정이다.[12] 지상역 시절에는 출입구가 남쪽 출구(주오구 측)뿐이었지만, 교상역이 되면서 북쪽 출구(히가시구 측)가 신설되었다.[9]2018년 개통된 3대 역사 출찰구 위에는 "프랑스로 가고 싶어..."로 시작하는 하기와라 사쿠타로의 시 "여행 위"의 한 구절이 쓰여진 액자가 걸려 있다. 이 구절은 2대 역사 시절부터 역사의 외벽에 간판으로 걸려 있었으며,[13] 역을 통과하는 열차에서도 잘 보여 오랫동안 나에보역의 명물로 사랑받아 왔기에, 3대 역사에도 이어지게 되었다.
- 2018년 11월 17일: 하코다테 방면으로 약 300m 이전, 3대 역사 개업.[9][10][11] 북쪽 출구 개설.[9][10][11] (영업 킬로정은 수정되지 않음)
- 2019년 (레이와 원년)
- 6월 3일: 2대 역사 건물·홈 등 해체 공사 시작.[21]
- 10월 1일: JR 홋카이도선 운임 개정과 함께 역 이전을 반영한 영업 킬로정 개정 (하코다테 기점 288.5km→288.2km).[22]
- 2021년 3월 4일: 북쪽 출구와 상업 시설 "아리오 삿포로" 1층 부지를 잇는 공중 보도 이용 개시.[23][24]
3. 역 구조
나에보역은 교상역[9]으로, 2층 건물이다. 계단 4곳, 엘리베이터 2기, 여객용 화장실이 있으며[9], 삿포로시에서 설치한 자유 통로(나에보역 앞 광장 연락 보도)가 병설되어 있다. 홋카이도 키오스크가 운영하는 "세븐일레븐 홋카이도 ST 나에보점"이 있다.[4] 역 북동쪽에는 홋카이도 여객철도 나에보 공장, 나에보 운전소, 일본화물철도 나에보 차량소가 있다.
3. 1. 승강장
나에보역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 보도교로 연결되어 있다. 역에는 자동 발권기, 키타카를 사용할 수 있는 자동 개찰구[2], 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 발권소가 있다.2면 4선(섬식 승강장)을 갖춘 교상역[9]이다. 역사는 2층 건물로, 계단 4곳, 엘리베이터 2기, 여객용 화장실이 있으며[9], 삿포로시에서 설치한 자유 통로(나에보역 앞 광장 연락 보도)를 병설하고 있다. 직원이 배치된 역으로, 미도리의 창구, 자동 발권기, 말하는 발권기[4], 자동 개찰기가 설치되어 있다. 또한, 홋카이도 키오스크에서 운영하는 "세븐일레븐 홋카이도 ST 나에보점"이 있다.
역의 북동쪽에는 홋카이도 여객철도 나에보 공장과 나에보 운전소, 일본화물철도의 나에보 차량소가 위치해 있다.
4. 이용 현황
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