무카이나다역
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목차
1. 개요
무카이나다역은 1920년 산요 본선에 여객 및 화물 취급을 위해 개업한 역이다. 1987년 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었고, 2011년 북쪽 개찰구가 설치되었다. 2020년부터 철도 고가화 공사가 시작되어 2030년 완공될 예정이며, 현재는 상대식 2면 4선의 지상역으로 운영되고 있다. 이 역은 마쓰다 본사, 마쓰다 뮤지엄, 버스 노선과 인접해 있다.
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| 무카이나다역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 무카이나다역 (向洋駅) |
| 로마자 표기 | Mukainada-yeok |
| 소재지 | 히로시마현 아키 군 후추정 아오사키 미나미 4-18 |
| 노선 | 산요 본선 구레선 |
| 역 번호 | JR-G03 (산요 본선), JR-Y03 (구레선) |
| 전보 약호 | 나타 |
| 개업일 | 1920년 8월 1일 |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 트랙 | 4 |
| 플랫폼 | 2개의 상대식 승강장 |
| 접근성 | 가능 |
| 상태 | 직원 있음 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1920년 8월 1일 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 비고 2 | 미도리노 권매기 플러스 설치역 |
| 비고 3 | [[File:JR area HIRO.png|15px|광]] 히로시마 시내 역 |
| 운영 정보 | |
| 소유주 | 서일본 여객철도 |
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 노선 정보 | |
| 거리 | 고베 기점 300.6km |
| 이전 역 | 가이타이치 |
| 다음 역 | 덴진가와 |
| 통계 | |
| 승차 인원 (2019년) | 11,976명 |
| 승차 인원 (2022년) | 8,585명 |
| 연결 | |
| 연결 정보 | 버스 정류장 |
2. 역사
무카이나다역은 1920년 8월 1일에 철도성 산요 본선의 카이타이치역 - 히로시마역 사이에 신설 개업하였다.[3] 이후 여러 차례 시설 및 운영상의 변화를 거쳤다. 주요 연혁은 아래 표와 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1962년 | 철도 화물 취급 폐지[3] |
| 1973년 | 국철 (→JR) 특정 도구내 시내 제도에 따른 "히로시마 시내" 역이 됨[3][4] |
| 1980년 | 구레선 쾌속 열차 정차역이 됨 |
| 1985년 | 짐 취급 폐지[3] |
| 1987년 | 미도리의 창구 영업 개시,[5] 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 (JR 서일본) 역이 됨[3] |
| 1996년 | 구레 선 쾌속 열차 통과역이 됨 |
| 2007년 | 자동 개찰기 도입, ICOCA 사용 가능, 미도리의 창구 영업시간 변경 |
| 2011년 | 북쪽 개찰구 개설[6][7] |
| 시기 불명 | 제이알 서일본 히로시마 멘텍 구레 영업소가 구레역에서 이전, 사이조·구레 영업소가 됨[10] |
| 2020년 | 철도 고가화 공사 협정 체결,[11] 사이조·구레 영업소가 히로시마 동 사업소로 변경, 히로시마시 동부 지구 연속 입체 교차 사업 제1기 구간 공사 시작 |
| 2021년 | 미도리의 창구 영업 종료, 미도리의 매표기 플러스 가동 |
| 2022년 | 북쪽 임시 역사 영업 개시[12] |
| 2023년 | 임시 상행 홈 사용 개시[13] |
| 2024년 | 신역사 완공 예정 |
| 2030년 | 고가화 완공 예정[14] |
2. 1. 개업 초기 (1920년 ~ 1987년)
1920년 (다이쇼 9년) 8월 1일 철도성 산요 본선 카이타이치역 - 히로시마역 사이에 무카이나다역이 신설 개업하면서 여객 및 화물 취급이 시작되었다.[3]1962년 (쇼와 37년) 9월 1일 철도 화물 취급이 폐지되었다.[3]
1973년 (쇼와 48년) 5월 1일 국철 (→JR) 특정 도구내 시내 제도에 따른 "히로시마 시내" 역이 되었다.[3][4]
1980년 (쇼와 55년) 10월 1일 다이어 개정으로 구레선 쾌속 열차 정차역이 되었다.
1985년 (쇼와 60년) 3월 14일 짐 취급이 폐지되었다.[3]
1987년 (쇼와 62년) 2월 1일 미도리의 창구 영업이 개시되었고,[5] 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 (JR 서일본) 역이 되었다.[3]
2. 2. JR 서일본 시대 (1987년 ~ 현재)
- 1987년 (쇼와 62년)
- * 2월 1일: 미도리의 창구 영업 개시[5]。
- * 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 (JR 서일본)의 역이 됨。
- 1996년 (헤이세이 8년) 3월 16일: 다이어 개정으로 구레 선의 쾌속 열차가 11년 만에 부활했지만, 이 역은 통과역이 됨。
- 2007년 (헤이세이 19년)
- * 4월 26일: 자동 개찰기 도입。
- * 9월 1일: IC 카드 「ICOCA」 사용 가능。
- * 10월 1일: 미도리의 창구 영업 시간을 평일과 토, 공휴일에 따라 다르게 하고, 영업 종료 시간을 앞당김。
- 2011년 (헤이세이 23년) 3월 26일: 역 북쪽에 북쪽 개찰구 개설[6][7]。
- (시기 불명): 제이알 서일본 히로시마 멘텍의 구레 영업소가 구레역에서 이 역으로 이전하여 사이조·구레 영업소가 됨[10]。
- 2020년 (레이와 2년)
- * 6월 18일: 무카이요역 주변의 철도 고가화 공사에 관한 협정을 히로시마현, 히로시마시, JR 서일본 3자 간에 체결[11]。협정 기간은 2020년 6월부터 2031년 3월까지[11]。
- * 8월 1일: JR 서일본 히로시마 멘텍의 조직 개편에 따라, 이 역 소재의 사이조·구레 영업소가 히로시마 동 사업소가 됨
- * 12월 1일: 산요 본선과 구레선을 고가화하는 히로시마시 동부 지구 연속 입체 교차 사업(연립 사업)의 제1기 구간 공사 시작。
- 2021년 (레이와 3년)
- * 2월 28일: 미도리의 창구 영업 종료。
- * 3월 1일: 미도리의 매표기 플러스 가동 시작。
- 2022년 (레이와 4년) 3월 27일: 북쪽 임시 역사의 영업 개시[12]。
- 2023년 (레이와 5년) 4월 17일: 임시 상행 홈 사용 개시[13]。
- 2024년 (레이와 6년) 3월 31일: 신역사 완공 예정。
- 2030년 (레이와 12년) 봄: 고가화 완공 예정[14]。
3. 역 구조
무카이나다역은 상대식 승강장 2면 4선 구조의 지상역이다. 승강장은 바깥쪽 2개 선로(여객선)에만 설치되어 있으며, 안쪽 2개 선로(2·3번 선)는 화물 열차가 통과하는 화물선이다. 상행 화물은 3번 선, 하행 화물은 2번 선을 통과한다. 분기기나 절대 신호기가 없어 정류장으로 분류된다.
역사와 개찰구는 초기에는 남쪽(히로시마 방면) 승강장에만 있었고, 북쪽(미하라 방면) 승강장과는 보도교로 연결되었다. 2011년에 북쪽에도 소규모 역사와 개찰구가 설치되었다.
히로시마시 동부 지구 연속 입체 교차 사업이 시행되면 안쪽 선에도 승강장을 설치하여 섬식 승강장 2면 4선 구조로 변경하고, 덴진가와역 쪽에 건넘선을 설치하여 안쪽 2선을 산요 본선(여객·화물 겸용), 바깥쪽 2선을 구레선으로 변경할 계획이다.
3. 1. 현재 (2023년 4월 이후)
상대식 승강장 2면으로 구성되어 있으며, 보도교로 연결되어 있다. 승강장 바깥쪽 면은 여객 운송에 사용되며, 안쪽의 두 선로(여객 승강장 시설 없음)는 화물 열차 및 통과 열차에 사용된다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.상대식 2면 4선의 지상역으로, 플랫폼은 바깥쪽 2선(여객선)에만 있다. 홈이 없는 안쪽 2선(2·3번선)은 화물선이며, 상행 화물이 3번선, 하행 화물이 2번선을 통과한다. 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아 정류장으로 분류된다.
역사와 개찰구는 개업 이후 오랫동안 남쪽의 히로시마 방면 행 홈에만 있었고, 북쪽의 미하라 방면 행 홈과는 과선교로 연결되는 구조였으나, 2011년에 북쪽에 소규모 역사와 개찰구가 개설되었다.
히로시마시 동부 지구 연속 입체 교차 사업이 예정되어 있으며, 실시 시에는 안쪽 선에도 홈을 설치한 섬식 2면 4선 구조로 변경한 후, 이 역의 덴진가와역 쪽에 건넘선을 설치하여 안쪽 2선을 산요 본선(여객·화물 겸용), 바깥쪽 2선을 구레선으로 변경할 계획이다.
3. 2. 고가화 이전 (2023년 4월 이전)
상대식 승강장 2면으로 구성되어 있으며, 보도교로 연결되어 있다. 승강장 바깥쪽 면은 여객 운송에 사용되며, 안쪽의 두 선로(여객 승강장 시설 없음)는 화물 열차 및 통과 열차에 사용된다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.[1]상대식 2면 4선의 지상역으로, 플랫폼은 바깥쪽 2선(여객선)에만 있다. 홈이 없는 안쪽 2선(2·3번선)은 화물선이며, 상행 화물이 3번선, 하행 화물이 2번선을 통과한다. 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아 정류장으로 분류된다.[1]
역사와 개찰구는 개업 이후 오랫동안 남쪽의 히로시마 방면 행 홈에만 있었고, 북쪽의 미하라 방면 행 홈과는 과선교로 연결되는 구조였으나, 2011년에 북쪽에도 소규모 역사와 개찰구가 개설되었다.[1]
3. 3. 고가화 이후 (2030년 예정)
히로시마시 동부 지구 연속 입체 교차 사업이 완료되면, 안쪽 선에도 승강장을 설치하여 섬식 승강장 2면 4선 구조로 변경될 예정이다. 이 역의 덴진가와역 쪽에 건넘선을 설치하여 안쪽 2선을 산요 본선(여객·화물 겸용), 바깥쪽 2선을 구레선으로 변경할 계획이다.[1]3. 4. 특징
상대식 승강장 2면으로 구성되어 있으며, 보도교로 연결되어 있다. 승강장 바깥쪽 면은 여객 운송에 사용되며, 안쪽의 두 선로(여객 승강장 시설 없음)는 화물 열차 및 통과 열차에 사용된다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.플랫폼은 바깥쪽 2선(여객선)에만 있는 상대식 2면 4선의 지상역이다. 홈이 없는 안쪽 2선(2·3번선)은 화물선이며, 상행 화물이 3번선, 하행 화물이 2번선을 통과한다. 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아 정류장으로 분류된다.
역사와 개찰구는 개업 이후 오랫동안 남쪽의 히로시마 방면 행 홈에만 있었고, 북쪽의 미하라 방면 행 홈과는 과선교로 연결되는 구조였으나, 2011년에 북쪽에도 소규모 역사와 개찰구가 개설되었다.
히로시마시 동부 지구 연속 입체 교차 사업이 예정되어 있으며, 실시 시에는 안쪽 선에도 홈을 설치한 섬식 2면 4선 구조로 변경한 후, 이 역의 덴진가와역 쪽에 건넘선을 설치하여 안쪽 2선을 산요 본선(여객·화물 겸용), 바깥쪽 2선을 구레선으로 변경할 계획이다.
4. 타는 곳
(■ 구레 선 포함)
