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무코노소역

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목차

1. 개요

무코노소역은 한큐 전철 고베 본선에 있는 역으로, 1937년 쓰카구치역과 니시노미야키타구치역 사이에 개업했다. 역 주변은 한신칸 모더니즘의 영향을 받은 주택지로, 한큐 전철이 주택지 판매를 위해 건설했다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며, 통근급행 열차가 정차한다. 2023년 연간 평균 승하차 인원은 45,114명으로, 한큐 전철 특급 통과역 중 이용객이 가장 많다. 역 주변에는 아마가사키 시립 도서관, 공원, 병원 등 다양한 시설이 있으며, 한신 버스 노선이 운행된다.

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무코노소역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
무코노소역 고베 산노미야 방면 승강장
고베 산노미야 방면 승강장
역 이름무코노소역
일본어 이름武庫之荘駅 (むこのそうえき)
로마자 표기Mukonosō-eki
역 번호HK-07
소재지효고현 아마가사키시 미나미무코노소 1초메 1-1
노선"한큐 고베 본선: "
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영업 거리오사카우메다 기점 12.3km
역 구조지상역 (교상역)
승강장2면 2선
개업일1937년 10월 20일
운영 주체한큐 전철
역 코드HK-07
역 상태유인역
웹사이트공식 웹사이트
비고버스 터미널 연결
통계
2019년 일일 승객수39,375명
2023년 일일 승강인원45,114명
인접 역
한큐 고베 본선이전 역: HK-06 쓰카구치
다음 역: 니시노미야키타구치 HK-08
역간 거리쓰카구치: 2.1km
니시노미야키타구치: 3.3km

2. 역사

한큐 전철의 창시자인 고바야시 이치조가 한자와 가나를 혼용하는 것은 좋지 않다는 의견을 제시하여, 개업 초기에는 역 이름이 가나 혼용으로 "무코노소(武庫'''ノ'''荘)"였으나, 이후 모두 한자를 사용한 "무코노소(武庫'''之'''荘)"로 표기하게 되었다.


  • 1937년 10월 20일: 한신 급행 전철(현 한큐 전철) 고베 본선 쓰카구치 역 ~ 니시노미야키타구치역 간 신설 개통과 함께 영업을 시작하였다.
  • 1970년 4월: 무코노소 남부 토지 구획 정리 사업으로 역 남쪽 개찰구가 개설되었다.
  • 1982년 2월 8일: 다이아 개정으로 평일 아침 러시아워에 무코노소역에서 출발하는 보통 우메다행 열차가 1편 설정되었다.[55]
  • 1995년 6월 12일: 다이아 개정으로 평일 아침 러시아워에 우메다행 통근 급행 정차역이 되었다.
  • 2001년 3월 10일: 다이아 개정으로 평일 저녁 러시아워에 산노미야행 통근 급행 정차역이 되었다.
  • 2011년
  • * 4월 1일: 승강장 번호가 설정되었다.
  • * 4월 2일: 배리어 프리화 공사가 완료되었다. 상하행선 승강장을 연결하는 과선교와 과선교 상부 및 승강장을 연결하는 엘리베이터(상하행선 각 1기)가 새로 설치되었다. 하행선 승강장에는 오스토메이트 대응 다기능 화장실이 설치되었고, 남쪽 개찰구에는 외부 엘리베이터가 신설되었다.
  • 2013년 12월 21일: 역 번호(HK-07)가 도입되었다.

2. 1. 개요

무코노소역은 한큐 고베 본선에 속하며, 노선의 기점역인 大阪梅田駅|오사카우메다역일본어으로부터 12.3km 떨어져 있다.

개업 당시 역명은 가나 혼용 표기로 "무코'''노'''소"로 표기되었으나, 한큐 전철 창시자인 고바야시 이치조가 "한자와 가나를 혼용하는 것은 좋지 않다"고 의견을 제시하여, 이후 모두 한자를 사용하여 "무코'''노'''소"로 표기하게 되었다[5]。

2. 2. 연혁


  • 1937년 10월 20일: 한신 급행 전철(현 한큐 전철) 고베 본선 쓰카구치 역 ~ 니시노미야키타구치역 간 신설 개통.[2][7]
  • 1970년 4월: 무코노소 남부 토지 구획 정리 사업에 따라 역 남쪽 개찰구 개설.
  • 1982년 2월 8일: 다이아 개정으로 평일 아침 출근 시간에 당 역에서 출발하는 보통 우메다행 열차가 1편 설정됨.[8]
  • 1995년 6월 12일: 다이아 개정으로 평일 아침 출근 시간에 우메다 방면 통근 급행 정차역이 됨.
  • 2001년 3월 10일: 다이아 개정으로 평일 저녁 퇴근 시간에 산노미야 방면 통근 급행 정차역이 됨.
  • 2011년
  • * 4월 1일: 승강장 번호가 설정됨.
  • * 4월 2일: 배리어 프리화 공사 준공. 상하행선 승강장 사이를 연결하는 과선교, 과선교 상부와 승강장을 연결하는 구내 엘리베이터(상하행선 각 1기) 신설. 하행선 승강장에 오스토메이트 대응 다기능 화장실 신설. 남쪽 개찰구로 구외 엘리베이터 신설.
  • 2013년 12월 21일: 역 넘버링(HK-07) 도입.[3][9][10]
  • 2025년 2월 22일: 다이아 개정에 의해 통근 급행이 쾌속으로 개칭되어, 그 정차역이 됨.[11]


개업 당시 역명은 가나 혼용 표기로 "무코'''노'''소"였으나, 한큐 전철 창시자인 고바야시 이치조가 "한자와 가나를 혼용하는 것은 좋지 않다"라고 하여 이후 모두 한자를 사용하여 "무코'''노'''소"로 표기하게 되었다.[5]

3. 역 구조

오사카 우메다 방면 승강장


고베 산노미야 방면 승강장


무코노소 역은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다.[6] 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아 정류소로 분류된다. 원래 대피선 설치를 고려한 역 구조로, 역 부지나 승강장 끝에 그 흔적이 남아 있지만, 대피선을 설치한 적은 없다. 승강장 유효 길이는 10량이지만, 현재 10량 열차는 당역에 정차하지 않으므로, 승강장 오사카 측 단부에는 출입 금지 펜스가 설치되어 있다. 2016년 3월 19일 시간표 개정 이전에는, 니시노미야키타구치-우메다 구간에서 10량 편성의 통근 급행이 운행되었다.

역사는 고베 산노미야 방면에 설치되어 있으며, 하행선 쪽이 남쪽 출구, 상행선 쪽이 북쪽 출구가 된다. 둘 다 지상 역사로 각 승강장 사이는 지하도 및 엘리베이터가 설치된 육교에 의해 연결되어 있다.[6] 또한, 개찰구 밖에도 아마가사키 시가 관리하는 지하 자유 통로와 유료 자전거 주차장이 설치되어 있다.[6]

화장실은 북쪽 개찰구 안과 하행선 승강장 고베 산노미야 방면에 설치되어 있으며, 다기능 화장실이 함께 설치되어 있다. 남쪽 출구 승강장 하행선 쪽에는 벚꽃 나무 가로수가 심어져 있다.

호선노선방향행선
1한큐 고베 본선하행고베 산노미야・니시노미야키타구치 방면
2상행오사카 우메다・주소 방면


3. 1. 개요

상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다.[6] 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아, 정류소로 분류된다. 원래 대피선 설치를 고려한 역 구조로, 역 부지나 승강장 끝에 그 흔적이 남아 있지만, 대피선을 설치한 적은 없다.

역사는 고베 산노미야 방면에 설치되어 있으며, 하행선 쪽이 남쪽 출구, 상행선 쪽이 북쪽 출구가 된다. 둘 다 지상 역사로 각 승강장 사이는 지하도 및 엘리베이터가 설치된 육교에 의해 연결되어 있다.[6] 또한, 개찰구 밖에도 아마가사키 시가 관리하는 지하 자유 통로와 유료 자전거 주차장이 설치되어 있다.[6]

화장실은 북쪽 개찰구 안과 하행선 승강장 고베 산노미야 방면에 설치되어 있으며, 다기능 화장실이 함께 설치되어 있다.

남쪽 출구 승강장 하행선 쪽에는 벚꽃 나무 가로수가 심어져 있다.

3. 2. 상세

상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다.[6] 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아, 정류소로 분류된다. 원래 대피선 설치를 고려한 역 구조로, 역 부지나 승강장 단부에 그 흔적이 남아 있지만, 대피선을 설치한 적은 없다.

승강장 유효 길이는 10량이지만, 현재 10량 열차는 당역에 정차하지 않으므로, 승강장 오사카 측 단부에는 출입 금지 펜스가 설치되어 있다. 2016년 3월 19일 시간표 개정 이전에는, 니시노미야키타구치-우메다 구간에서 10량 편성의 통근 급행이 운행되었다.

역사는 고베 산노미야 방면에 설치되어 있으며, 하행선 측이 남쪽 출구, 상행선 측이 북쪽 출구가 된다. 둘 다 지상 역사로 각 승강장 사이는 지하도 및 엘리베이터 병설의 육교에 의해 연결되어 있다.[6] 또한, 개찰구 밖에도 아마가사키 시가 관리하는 지하 자유 통로와 유료 자전거 주차장이 설치되어 있다.[6]

화장실은 북쪽 개찰구 안과 하행선 승강장 고베 산노미야 방면에 설치되어 있으며, 다기능 화장실을 병설한다.

남쪽 출구 승강장 하행선 측에는 벚꽃 나무 가로수가 심어져 있다.

3. 3. 승강장

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다.[6] 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아, 정류소로 분류된다. 원래 대피선 설치를 고려한 역 구조로, 역 부지나 승강장 단부에 그 흔적이 남아 있지만, 대피선을 설치한 적은 없다.

승강장의 유효 길이는 10량이지만, 현재 10량 열차는 당역에 정차하지 않으므로, 승강장의 오사카 측 단부에는 출입 금지 펜스가 설치되어 있다. 2016년 (헤이세이 28년) 3월 19일 시간표 개정 이전에는, 니시노미야키타구치-우메다 구간에서 10량 편성의 통근 급행이 운행되었다.

역사는 고베 산노미야 방면에 설치되어 있으며, 하행선 측이 남쪽 출구, 상행선 측이 북쪽 출구가 된다. 둘 다 지상 역사로 각 승강장 사이는 지하도 및 엘리베이터 병설의 육교에 의해 연결되어 있다.[6] 또한, 개찰구 밖에도 아마가사키 시가 관리하는 지하 자유 통로와 유료 자전거 주차장이 설치되어 있다.[6]

화장실은 북쪽 개찰구 안과 하행선 승강장 고베 산노미야 방면에 설치되어 있으며, 다기능 화장실을 병설한다.

남쪽 출구 승강장 하행선 측에는 벚꽃 나무 가로수가 심어져 있다.

호선노선방향행선
1한큐 고베 본선하행고베 산노미야・니시노미야키타구치 방면
2상행오사카 우메다・주소 방면


  • 우등 열차는 통근 급행이 정차한다. 통근 급행은 상행은 3개 역을 통과하고, 하행은 각 역에 정차한다. 또한 평일 아침 러시 아워에는 당역 시발의 보통 오사카 우메다행이 1편 설정되어 있다.
  • 낮 시간대에는 상하행 모두 매시 6편이 발차한다.

4. 이용 현황

2019년 한 해 동안 하루 평균 39,375명이 이 역을 이용했다.[4] 2023년(레이와 5년) 기준 연간 평균 승하차 인원은 45,114명으로, 한큐 전철 전체 역 중 9번째로 많고, 특급 열차가 통과하는 역 중에서는 이용객이 가장 많다.[12] 역세권이 넓어 아마가사키시뿐만 아니라 이타미시에서도 이 역을 많이 이용한다.

4. 1. 한큐 전철

2019 회계 연도에는 하루 평균 39,375명이 이 역을 이용했다.[4] 2023년(레이와 5년)의 연간 평균 승하차 인원은 45,114명이다. 한큐 전철에서는 오사카 우메다역, 고베 산노미야역, 니시노미야키타구치역, 가라스마역, 교토 가와라마치역, 주소역, 타카츠키시역, 이바라키시역에 이어 9번째로 많으며,[12] 한큐 전철의 특급 통과역 중에서는 가장 많다.

역세권이 비교적 넓어, 아마가사키 시내뿐만 아니라 인접한 이타미시에서도 이 역을 이용하는 사람이 많다.

각 연도의 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다. 2015년까지는 평일 한정, 2016년 이후는 연평균이다.

연도별 1일 평균 승하차 인원[13]
연도승차 인원하차 인원승하차 인원증감률순위출처
2007년 (헤이세이 19년)27,11726,51653,63311위[14]
2008년 (헤이세이 20년)27,42726,79354,2201.1%11위[15]
2009년 (헤이세이 21년)27,02526,47953,504-1.3%10위[16]
2010년 (헤이세이 22년)27,00826,47453,482-0.0%10위[17]
2011년 (헤이세이 23년)26,83926,37153,210-0.5%10위[18]
2012년 (헤이세이 24년)26,97926,53153,5100.6%9위[19]
2013년 (헤이세이 25년)27,13426,67153,8050.6%9위[20]
2014년 (헤이세이 26년)27,11526,68253,797-0.0%9위[21]
2015년 (헤이세이 27년)26,98926,61253,601-0.4%9위[22]
2016년 (헤이세이 28년)24,35824,09348,4519위[23]
2017년 (헤이세이 29년)48,7330.6%9위[24]
2018년 (헤이세이 30년)48,8950.3%9위[25]
2019년 (레이와 원년)49,9632.2%9위[26]
2020년 (레이와 2년)38,900-22.1%9위[27]
2021년 (레이와 3년)39,3751.2%9위[28]
2022년 (레이와 4년)42,4337.8%9위[29]
2023년 (레이와 5년)45,1146.3%9위


4. 2. 아마가사키시 통계

아마가사키시 통계서·각 연도별 이용 상황[30]
연도승차 인원하차 인원승하차 인원출전
2006년 (헤이세이 18년)28,91628,70757,623[31]
2007년 (헤이세이 19년)28,82428,37757,201[31]
2008년 (헤이세이 20년)28,80630,52159,327[31]
2009년 (헤이세이 21년)28,98629,17858,164[31]
2010년 (헤이세이 22년)28,99328,54157,534[31]
2011년 (헤이세이 23년)29,38428,86258,246[32]
2012년 (헤이세이 24년)29,66129,00958,670[33]
2013년 (헤이세이 25년)29,80929,06858,877[34]
2014년 (헤이세이 26년)30,44729,57860,025[35]
2015년 (헤이세이 27년)30,59329,59060,183[36]
2016년 (헤이세이 28년)29,95129,14459,095[37]
2017년 (헤이세이 29년)30,04729,31659,363[38]
2018년 (헤이세이 30년)30,13329,51759,650[39]
2019년 (레이와 원년)31,12530,45561,580[40]
2020년 (레이와 2년)24,48823,78048,268[41]
2021년 (레이와 3년)25,21424,35449,568[42]
2022년 (레이와 4년)27,58826,57154,159[43]


5. 역 주변

한큐 전철이 총 면적 60000m2의 주택지를 판매하기 위해 역을 설치한 경위가 있어, 역 주변은 한신칸 모더니즘의 모습을 남긴 주택지가 되어 있다. 역 북쪽과 남쪽 모두 역에서 200m 권내에 신호등이 설치되어 있지 않다. 역 부지 내와 선로변에는 벚꽃 가로수길이 정비되어 있다.

한큐 고베 본선에서 개설 당시부터 역 앞 로터리가 설치된 유일한 역이며, 역 남쪽의 야마테 간선까지의 가로수길, 롯코산 계열이 아이 스톱인 역 북쪽의 수로를 따라 이어진 길이, 각각 도시의 메인 스트리트가 되어 있다.

주변에 자전거 주차장이 충분히 정비되어 있지 않아, 방치 자전거가 많은 역으로 조사 결과가 발표되었다.[56]

시설 목록


5. 1. 개요

한큐 전철이 총 면적 의 주택지를 판매하기 위해 역을 설치했다는 경위가 있어, 역 주변은 한신칸 모더니즘의 모습을 남긴 주택지[44][45][46]가 되어 있다. 역 북쪽과 남쪽 모두 역에서 200m 권내에 신호등은 설치되어 있지 않다. 역 부지 내와 선로변에는 벚꽃 가로수길이 정비되어 있다.

한큐 고베 본선에서 개설 당시부터 역 앞 로터리가 설치된 유일한 역이며, 역 남쪽의 야마테 간선까지의 가로수길, 롯코산 계열이 아이 스톱인 역 북쪽의 수로를 따라 이어진 길이, 각각 도시의 메인 스트리트가 되어 있다.

주변에 자전거 주차장이 충분히 정비되어 있지 않아, 방치 자전거가 많은 역으로 조사 결과가 발표되었다[47]。

5. 2. 시설

한큐 전철이 총 면적 60000m2의 주택지를 판매하기 위해 역을 설치한 경위가 있어, 역 주변은 한신칸 모더니즘의 모습을 남긴 주택지가 되어 있다.[44][45][46] 역 북쪽과 남쪽 모두 역에서 200m 권내에 신호등이 설치되어 있지 않다. 역 부지 내와 선로변에는 벚꽃 가로수길이 정비되어 있다.

한큐 고베 본선에서 개설 당시부터 역 앞 로터리가 설치된 유일한 역이며, 역 남쪽의 야마테 간선까지의 가로수길, 롯코산 계열이 아이 스톱인 역 북쪽의 수로를 따라 이어진 길이, 각각 도시의 메인 스트리트가 되어 있다.

주변에 자전거 주차장이 충분히 정비되어 있지 않아, 방치 자전거가 많은 역으로 조사 결과가 발표되었다.[47]

시설 목록


5. 3. 기타

한큐 전철이 총 면적 6만 평의 주택지를 판매하기 위해 역을 설치했다는 경위가 있어, 역 주변은 한신칸 모더니즘의 모습을 남긴 주택지[44][45][46]가 되어 있다. 역 북쪽과 남쪽 모두 역에서 200미터 권내에 신호등은 설치되어 있지 않다. 역 부지 내와 선로변에는 벚꽃 가로수길이 정비되어 있다.

한큐 고베 본선에서 개설 당시부터 역 앞 로터리가 설치된 유일한 역이며, 역 남쪽의 야마테 간선까지의 가로수길, 롯코산 계열이 아이 스톱인 역 북쪽의 수로를 따라 이어진 길이, 각각 도시의 메인 스트리트가 되어 있다.

주변에 자전거 주차장이 충분히 정비되어 있지 않아, 방치 자전거가 많은 역으로 조사 결과가 발표되었다[47]。

  • 아마가사키 시립 북 도서관
  • 아마가사키 시립 타치바나니시 초등학교
  • 이와나가히메 신사
  • 엔주지
  • 오이도 공원
  • 니시무코 공원 - 북쪽 출구에서 한신 버스로 약 8분 '니시무코 공원' 하차.[57]
  • 독립행정법인 고령·장애·구직자 고용 지원 기구 효고 지부 - 북쪽 출구에서 한신 버스로 약 10분 '무코토요마치' 하차.
  • * 효고 직업 능력 개발 촉진 센터 (폴리텍 센터 효고)
  • 아마가사키 시 여성 센터 트레피에 - 남쪽 출구에서 남쪽으로 240미터.
  • 고베 지방 법원 아마가사키 지부 - 남쪽 출구에서 도보 15분, 또는 한신 버스로 약 4분 '재판소' 하차.
  • * 아마가사키 간이 재판소
  • * 고베 가정 법원 아마가사키 지부
  • * 고베 지방 검찰청 아마가사키 지부
  • * 아마가사키 구 검찰청
  • * 니시노미야 구 검찰청
  • 간사이 재해 병원 - 남쪽 출구에서 한신 버스로 약 10분 '재해 병원' 하차.
  • 휴일 야간 급병 진료소 - 남쪽 출구에서 남쪽으로 700미터, 또는 한신 버스 '미나미무코노소 3초메' 하차.
  • 산업 기술 단기 대학
  • 아마가사키 시립 아마가사키 고등학교
  • 효고현립 무코노소 종합 고등학교

6. 버스 노선

한신 버스에서 운행하는 버스 노선은 다음과 같다.

방면승강장노선경유지종점
북쪽145번무코노고, 무코모토마치무코 영업소
46번무코노소 3초메, 니시무코무코 영업소
240번노마니시, 토키토모, 조요 중학교미야노키타 단지
41번무코노고, 무코 지소, 조요 중학교미야노키타 단지
41-2번무코노고, 토모유키 니시구치, 조요 중학교미야노키타 단지
348번카미노시마, 타치바나 지소, 오바마초 2초메, 니시나가스 혼도리 2초메JR 아마가사키역
48-2번카미노시마, 타치바나 지소, 오바마초 2초메JR 아마가사키역
남쪽415번JR 다치바나역 (상), 시청, 주오 커뮤니티 센터, 히가시나니와초 3초메한신 아마가사키역
47번JR 다치바나역, 이마키타, 니시 소방서, 오쇼니시무코가와
47-2번JR 다치바나역, 이마키타, 로사이 병원, 이나바소 1초메, 오쇼니시무코가와
AD1번아마가사키 드라이브 스쿨 앞
543번・43-2번JR 다치바나역 (하), 시청, 수도국한신 아마가사키역
49번JR 다치바나역, 시청, 쇼와도리 8초메데야시키역
55번JR 아마가사키역
643번킨키 중앙 병원, 노마니시, 츠네마츠, 니시코야미야노키타 단지
43-2번킨키 중앙 병원, 노마니시, 츠네마츠, 무코 지소무코 영업소
47・47-2・AD1번모리베 공원, 니시무코무코 영업소

[49][50]

6. 1. 개요

역의 남북 양쪽에 로터리가 있으며, 한신 버스가 운행한다. 이타미·타치바나 선[49]을 제외한 모든 노선은 아마가사키 시내선[50]이다. 정류소 이름은 북쪽 출구가 "'''한큐 무코노소(북)'''", 남쪽 출구가 "'''한큐 무코노소(남)'''"이다. 1986년 개편 전까지 정류소 이름은 북쪽 출구가 "무코노소", 남쪽 출구가 "무코노소 남쪽 출구"였다.

6. 2. 북쪽

버스는 한신 버스(아마가사키 시티 라인)에서 운행한다.

승강장노선경유지종점
145번무코노고, 무코모토마치무코 영업소
46번무코노소 3초메, 니시무코무코 영업소
240번노마니시, 토키토모, 조요 중학교미야노키타 단지
41번무코노고, 무코 지소, 조요 중학교미야노키타 단지
41-2번무코노고, 토모유키 니시구치, 조요 중학교미야노키타 단지
348번카미노시마, 타치바나 지소, 오바마초 2초메, 니시나가스 혼도리 2초메JR 아마가사키역
48-2번카미노시마, 타치바나 지소, 오바마초 2초메JR 아마가사키역



1번 승강장 대형 안내판


1번 승강장 시간표


1번 승강장 노선도


2번 승강장 안내판


2번 승강장 대형 안내판


2번 승강장 시간표


2번 승강장 노선도


3번 승강장 정류장


3번 승강장 안내판


3번 승강장 시간표


3번 승강장 노선도

6. 3. 남쪽

한신 버스(아마가사키 시티 라인)에서 운행하는 버스 노선은 다음과 같다.

  • 4번 정류장
  • * 다치바나 역(JR 타치바나), 시청, 주오 커뮤니티 센터, 히가시나니와초 3초메를 경유하여 한신 아마가사키역(Hanshin Amagasaki)행 15번 노선
  • * JR 타치바나역, 이마키타, 니시 소방서, 오쇼니시를 경유하여 무코가와행 47번 노선
  • * JR 타치바나역, 이마키타, 로사이 병원, 이나바소 1초메, 오쇼니시를 경유하여 무코가와행 47-2번 노선
  • 5번 정류장
  • * 로사이 병원, JR 타치바나역, 시청, 수도국을 경유하여 한신 아마가사키역행 43, 43-2번 노선
  • * 로사이 병원, JR 타치바나역, 시청, 쇼와도리 8초메를 경유하여 데야시키역(Hanshin Deyashiki)행 49번 노선
  • 6번 정류장
  • * 킨키 중앙 병원, 노마니시, 츠네마츠, 니시코야를 경유하여 미야노키타 단지행 43번 노선
  • * 킨키 중앙 병원, 노마니시, 츠네마츠, 무코 지소를 경유하여 무코 영업소행 43-2번 노선
  • * 모리베 공원, 니시무코를 경유하여 무코 영업소행 47, 47-2번 노선


4번 승강장 대형 안내판


4번 승강장 시간표


4번 승강장 노선도


5번 승강장 대형 안내판


5번 승강장 시간표


5번 승강장 노선도


6번 승강장 대형 안내판


6번 승강장 시간표


6번 승강장 노선도


승강장계통・행선지비고
415번：한신 아마가사키（북）JR 다치바나 (상) 경유
47번：무코가와조석 운행, 운행 횟수 적음. 아마가사키 서 소방서 경유
47-2번：무코가와주간 운행, 운행 횟수 적음. 재해 병원 경유
AD1번：아마가사키 드라이브 스쿨 앞
543・43-2번：한신 아마가사키（북）JR 다치바나（하） 경유
49번：한신 데야시키
55번：JR 아마가사키（남）
643번：미야노키타 단지
43-2번：무코 영업소사이무코 경유
47・47-2・AD1번：무코 영업소주간 운행. 무코 초등학교 앞 경유


7. 기타


  • 특급 열차 정차역 사이에 위치하여 열차 통과 시각이 근접해 있으며, 역 동쪽에 인접한 나카야마 가도 건널목 등 주변의 건널목은 병목 건널목으로 지정되어 있다[51]。
  • 역명판과 광고 간판 때문에 홈에서 역 남쪽에 심어진 벚꽃길의 벚꽃 감상이 불가능하다는 투서가 와카야나기 킷코킨(3대 가쓰라 베이초 부인)으로부터 접수되어, 한큐 측은 이에 소형 매달린 간판으로 변경했다[52]。
  • 1970년대에는 북쪽 개찰구에 학생 전용 입구가 설정되어 아침 혼잡 시간대에만 사용되었다. 통학 정기권 소지자 및 학생복 착용 학생들만 이용 가능했지만, 정기권을 자동 개찰기에 통과시키는 수고를 덜 수 있어 학생 외의 이용도 많았다. 부정 승차 방지를 위해[53] 가끔 입구를 개방하지 않는 날이 있었다. 전용 입구는 페어 라이드 시스템 도입 전인 1991년까지 사용되었다.
  • 북쪽 개찰구 측의 매점(라걸 샵)은 학생 전용 입구 폐쇄 후 이전되어 개찰구 밖에서도 구매가 가능하게 되었다. 1995년, 통근 급행 운행 개시에 앞서 상행 홈의 유효장을 10량 편성분에 대응시키기 위해 상행 홈 서쪽에 설치되어 있던 지하 통로 접속 계단을 폐지하고 매점을 이전한 후, 예전 매점 위치에 새로운 계단을 설치했다.
  • 무코노소역 - 니시노미야키타구치 역 사이에 신역 설치 계획이 있다[54]。선로 주변에는 "지역의 소망 무코가와 역을"이라는 현수막이 보인다.
  • 역 서쪽 약 750m 지점에서 효고현도 42호 아마가사키 다카라즈카 선(니호 선)이 고베 본선을 넘고 있다[6]。원래는 한신 전기 철도가 다카라즈카를 목표로 건설한 다카라즈카 아마가사키 전기 철도의 미완성선을 활용한 것으로, 한신 버스가 쿠이세・아마가사키・고시엔 - 다카라즈카 간 노선을 운행하고 있다. 교차 지점 북쪽에 정류소가 있지만, 역에서 떨어져 있음에도 "'''무코소역 서쪽 출구'''"(표기상 "노"는 들어가지 않음)라는 명칭이 사용되고 있다. 효고현도 42호 아마가사키 다카라즈카 선#개요도 참조.

8. 인접역

고베 본선

: 쓰카구치 (HK-06) - '''무코노소''' (HK-07) - 니시노미야키타구치 (HK-08)

참조

[1] 서적 兵庫の鉄道全駅 JR・三セク Kobe Shimbun Shuppan Center
[2] 학술지 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄 2010-10
[3] 웹사이트 「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」４駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します https://megalodon.jp[...] 2013-04-30
[4] 웹사이트 https://web.pref.hyo[...] Hyogo Prefecture 2021-08-11
[5] 서적 阪急ステーション 阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部
[6] 서적 兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道 神戸新聞総合出版センター 2012-12-10
[7] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄 朝日新聞出版 2010-10
[8] 문서 수정 당시 역별 시간표에는 당시 시행되고 있던 니시노미야키타구치역 개량 공사 기간 중의 운행 예정임을 명기하고 있었다.
[9] 보도자료 「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します http://holdings.hank[...] 阪急電鉄株式会社 2013-04-30
[10] 뉴스 阪急電鉄：21日から駅名変更 宝塚線、中山駅→中山観音駅 神戸線、三宮駅→神戸三宮駅 京都線新駅開業に合わせ 毎日新聞社 2013-12-19
[11] 웹사이트 神戸線・宝塚線のダイヤ改正について {{!}} 阪急電鉄からのお知らせ https://www.hankyu.c[...] 2024-12-05
[12] 웹사이트 역별 승하차 인원 https://www.hankyu.c[...]
[13] 웹사이트 역별 승하차 인원 https://www.hankyu.c[...]
[14] 웹사이트 역별 승하차 인원 2007년 평균(평일)〔1월～12월〕 http://rail.hankyu.c[...] 2024-11-02
[15] 웹사이트 역별 승하차 인원 2008년 평균(평일)〔1월～12월〕 http://rail.hankyu.c[...] 2024-11-02
[16] 웹사이트 역별 승하차 인원 2009년 평균(평일)〔1월～12월〕 http://rail.hankyu.c[...] 2024-11-02
[17] 웹사이트 역별 승하차 인원 2010년 평균(평일)〔1월～12월〕 http://rail.hankyu.c[...] 2024-11-02
[18] 웹사이트 역별 승하차 인원 2011년 평균(평일)〔1월～12월〕 http://rail.hankyu.c[...] 2024-11-02
[19] 웹사이트 역별 승하차 인원 2012년 평균(평일)〔1월～12월〕 https://www.hankyu.c[...] 2024-11-02
[20] 웹사이트 역별 승하차 인원 2013년 평균(평일)〔1월～12월〕 https://www.hankyu.c[...] 2024-11-02
[21] 웹사이트 역별 승하차 인원 2014년 평균(평일)〔1월～12월〕 https://www.hankyu.c[...] 2024-11-02
[22] 웹사이트 역별 승하차 인원 2015년 평균(평일)〔1월～12월〕 https://www.hankyu.c[...] 2024-11-02
[23] 웹사이트 역별 승하차 인원 (2016년 연간 평균)〔1월～12월〕 https://www.hankyu.c[...] 2024-11-02
[24] 웹사이트 역별 승하차 인원 (2017년 연간 평균) https://www.hankyu.c[...] 2024-11-02
[25] 웹사이트 역별 승차 인원 (2018년 연간 평균) https://www.hankyu.c[...] 2024-11-02
[26] 웹사이트 역별 승차 인원 (2019년 연간 평균) https://www.hankyu.c[...] 2024-11-02
[27] 웹사이트 역별 승차 인원 (2020년 연간 평균) https://www.hankyu.c[...] 2024-11-02
[28] 웹사이트 역별 승차 인원 (2021년 연간 평균) https://www.hankyu.c[...] 2024-11-02
[29] 웹사이트 역별 승차 인원 (2022년 연간 평균) https://www.hankyu.c[...] 2024-11-02
[30] 웹사이트 아마가사키시 통계서 https://www.city.ama[...]
[31] PDF 아마가사키시 통계서 (헤세이 23년) http://www.city.amag[...]
[32] PDF 아마가사키시 통계서 (헤세이 24년) http://www.city.amag[...]
[33] PDF 아마가사키시 통계서 (헤세이 25년) http://www.city.amag[...]
[34] PDF 아마가사키시 통계서 (헤세이 26년) http://www.city.amag[...]
[35] PDF 아마가사키시 통계서 (헤세이 27년) http://www.city.amag[...]
[36] PDF 尼崎市統計書（平成28年） http://www.city.amag[...]
[37] PDF 尼崎市統計書（平成29年） http://www.city.amag[...]
[38] PDF 尼崎市統計書（平成30年） http://www.city.amag[...]
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[40] PDF 尼崎市統計書（令和2年） https://www.city.ama[...]
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[49] 문서 後乗り前降り・運賃後払い
[50] 문서 旧・尼崎市交通局の路線。前乗り後降り・運賃先払い
[51] 웹사이트 国土交通省道路局 開かずの踏切等の解消 https://www.mlit.go.[...]
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[53] 문서 당駅の학생입구와 츠카구치역의 통근자출구를 이용하면 무임승차가 되어버린다.
[54] 뉴스 阪急「武庫川新駅」実現へ　８０年来の悲願、４者合意　西宮、尼崎両市で具体化へ検討 https://www.kobe-np.[...] 2021-09-04
[55] 문서 다이아 개정 때 역별 시간표에는 당시 벌어졌던 니시노미야키타구치 역 개량 공사 기간에만 운행 예정인 내용을 명기했었다.
[56] 웹사이트 역 주변의 방치 자전거 등의 실태 조사 집계 결과 헤이세이 26년도 3월(13쪽) http://www8.cao.go.j[...] 내각부
[57] 웹사이트 니시무코 공원 안내 http://www.city.amag[...] 2012-08-23


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