스스키노역
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1. 개요
스스키노역은 삿포로 시영 지하철 난보쿠선과 삿포로 시영 전차 야마하나선 및 도심선이 지나는 역이다. 1971년 12월 16일 지하철 난보쿠선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 2015년 12월 20일 전차 노선이 루프 운전을 시작했다. 지하철은 상대식 승강장 2면 2선 구조이며, 전차는 2면 2선의 플랫폼을 갖춘다. 2020년에는 코로나19의 영향으로 지하철 이용객이 급감했다. 역 주변에는 삿포로 최대 환락가인 스스키노가 위치해 있으며, 다양한 버스 노선이 운행된다.
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| 스스키노역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 종류 | 삿포로 시영 지하철, 노면전차 역 |
| 소재지 | 홋카이도 삿포로시 주오구 |
| 운영 주체 | 삿포로 시 교통국 |
| 접근성 | 가능 |
| 승객 수 | 16,876명 (일일, 2014년 기준) |
| 노선 | 난보쿠 선 삿포로 시영 전차 |
| 지하철 정보 | |
| 역 번호 | N08 (난보쿠 선) |
| 개업일 | 1971년 12월 16일 |
| 이전 역 | 오도리 역 (N07) |
| 다음 역 | 나카지마 공원역 (N09) |
| 노면전차 정보 | |
| 역 번호 | SC23 |
| 개업일 | 1923년 |
| 이전 정류장 (야마하나 선) | 시세이칸쇼갓코마에 (SC22) |
| 다음 정류장 (도심선) | 다누키코지 (SC24) |
| 기타 정보 | |
| 환승 가능 역 | 오도리 역 (난보쿠 선, 도자이 선, 도호 선) - 노면전차 환승 지정역 호스이스스키노 역 (도호 선) - 노면전차 환승 지정역 |
2. 삿포로 시영 지하철 스스키노 역
난보쿠선 기타 24조 - 마코마나이역 구간 개통과 함께 1971년 12월 16일 영업을 시작했으며, 2006년 1월 26일 역 번호 N08이 부여되었다.[3][5] 오도리역, 삿포로역 등과 지하상가 및 지하도로 연결되어 있으며, 남북 약 2km의 직선 구간으로 일본에서 가장 긴 지하 통로이다. 모든 개찰기에서 IC 카드 "SAPICA"를 사용할 수 있다.
2. 1. 역사
- 1971년 12월 16일: 난보쿠선 기타 24조 ~ 마코마나이역 구간 개통과 함께 영업 개시.[3]
- 2003년 11월: 개찰구와 지상 구간을 연결하는 엘리베이터 사용 개시.[4]
- 2004년: 지하철 플랫폼과 개찰구 사이를 연결하는 엘리베이터 완공.
- 2005년 3월 15일: 승강장 층 엘리베이터 (2기) 사용 개시.[4]
- 2005년 날짜 불명: 대규모 개수 공사 착공. 지하철역 바로 위에 위치한 스스키노 교차로 중앙의 시계탑 철거.
- 2006년 1월 26일: 역 번호 부여 (N08).[5]
- 2008년 11월 20일: 북쪽 개찰구 및 플랫폼 연결 계단과 에스컬레이터 사용 개시.
- 2012년 10월 25일: 스크린도어 사용 개시.[6]
2. 2. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지하역이다. 개찰구는 지하 1층에 3곳(남쪽 1곳, 북쪽 동서 각 1곳)이 있다. 남쪽 개찰구에는 엘리베이터, 북쪽 개찰구에는 에스컬레이터가 설치되어 있다. 출구는 5곳이며, 4번 출구에 엘리베이터, 에스컬레이터, 장애인용 화장실이 설치되어 있다[7]. 5번 출구는 COCONO SUSUKINO 개업 시 재설치되었으며, 이 출구에도 엘리베이터가 있다.오도리역, 삿포로역 등과 지하상가 및 지하도로 연결되어 있다. 이들은 남북으로 약 2km 거리에 있고, 직선 구간에서는 일본 최장의 지하 통로이다.
모든 개찰기에서 IC 카드 "SAPICA"를 사용할 수 있다.
2. 2. 1. 타는 곳
1918년 8월 12일 삿포로 전기 궤도 정류장 공사선의 스스키노 파출소 앞 정류장(혹은 스스키노 교반마에 정류장)으로 영업을 시작하면서 삿포로 시영 전차 스스키노 정류장의 역사가 시작되었다.[17] 이후 1949년 6월 20일에는 스스키노 정류장으로 이름이 바뀌었다.[17]
3. 삿포로 시영 전차 스스키노 정류장
1979년에는 전차 접근 표시등 및 상옥이 설치되었고,[17] 1994년에는 본 정류장에서 시세이칸쇼가코마에 정류장 구간이 센터 폴화되었다.[17] 2005년에는 대규모 개수 공사가 시작되어 정류장 끝에 말단부가 설치되었다.[17]
2015년 4월 1일에는 정류장에 번호 '''SC23'''이 부여되었다.[17] 같은 해 5월 13일부터 10월 하순까지는 삿포로 시영 전차의 루프(환상)화 공사로 인해 정류장이 서쪽으로 약 100m 이전되었고, 궤도가 복선화되었다.[17] 12월 20일에는 본 정류장과 니시 4초메 정류장 구간이 개통(42년 만에 재개)되면서 전차의 루프 운전이 시작되었다.[17]
미나미4조도리 중앙 안전 지대에 2면 2선의 플랫폼이 설치되어 있다. 서쪽에는 Y형 분기부가 설치되었고, 외선과 내선 사이에 중앙선이 부설되어 본 정류장에서 다누키코지 정류장 방면으로 회차가 가능하다. 이 중앙선 부분에는 간이 플랫폼이 설치되어 있으며, 현재는 전세 전철 전용 정류장으로 안내되고 있다.[17]
2015년 12월 20일 도심선 개통으로 순환선화가 완료되면서, 니시4초메 정류장, 다누키코지 정류장과 마찬가지로 상옥은 흰색 콘크리트제로 갱신되었다.[12][13]
3. 1. 역사
3. 2. 정류장 구조
미나미4조도리 중앙 안전 지대에 2면 2선의 플랫폼이 설치되어 있다. 서쪽에는 Y형 분기부를 설치하였고, 외선과 내선 사이에 중앙선이 부설되어, 본 정류장에서 다누키코지 정류장 방면으로 회차가 가능하다. 이 중앙선 부분에는 간이 플랫폼이 설치되어 있으며, 현재는 전세 전철 전용 정류장으로 안내되고 있다.[17]
2015년 12월 20일 도심선 개통으로 순환선화가 완료되면서, 니시4초메 정류장, 다누키코지 정류장과 마찬가지로 상옥은 흰색 콘크리트제로 갱신되었다.[12][13]
루프(순환선)화 완성 후에는, 종착역 시대와 거의 동일한 위치에 승강장이 설치되었다. 또한, 이 중선 부분에는 간이 플랫폼이 설치되어, 현재는 전세 전철 전용으로 사용된다. 루프화 초기에는 아침 혼잡 시간대에 중선 부분을 사용한 회차 운행 전철이 있었으나, 2016년 11월에 회차역이 니시4초메 정류장으로 변경되었다.
정류장 플랫폼에는 전차 정류장 명판이 설치되어 있지 않다. 시영 전차의 각 전차 정류장 명판을 자석으로 만든 오리지널 상품에서는 정류장 외벽 부분에 쓰여진 표시를 재현하고 있다.[18]
4. 이용 현황
삿포로 시 교통국에 따르면 2016년도 스스키노역의 하루 평균 승차 인원은 17,264명이었다. 2020년에는 코로나19 유행과 그에 따른 "긴급사태 선언"의 영향으로, 홋카이도 최대 환락가에 인접한 스스키노역의 1일 평균 승차 인원은 8,219명으로 크게 감소했다.[26] 이는 2019년 대비 51.8% 감소한 수치이다.[26]
하위 섹션에 상세한 연도별 이용 현황 정보가 있으므로, 여기서는 간략하게 2016년과 2020년의 현황만 언급하고, 코로나19로 인한 감소를 중심으로 서술한다.
