시나노오이와케역

3. 역사

• 1909년(메이지 42년) 6월 25일: 철도원의 '''오이와케 임시 정류장'''으로 개설되었다.^[2]
• 1923년(다이쇼 12년) 10월 1일: 철도성 신에쓰 본선의 '''시나노오이와케역'''이 되었다.^[1] 追分駅|오이와케역^일본어은 나카센도와 호쿠코쿠 가이도의 분기점이라는 의미이며, 구 국명인 "시나노"를 붙인 것은 역 승격 당시 현재의 무로란 본선과 오우 본선에 동명의 오이와케역(홋카이도)·오이와케역(아키타현)이 이미 존재했기 때문이다.
• 1969년(쇼와 44년) 10월 1일: 영업 범위를 "일반 운수 영업"에서 "여객, 수하물, 소화물 및 소량 취급 화물"로 변경했다.^[5]
• 1972년(쇼와 47년) 3월 15일: 영업 범위를 "여객, 발송 수하물 및 발송 소화물 (9월 11일 - 다음 해 7월 19일까지 기간은 여객에 한함.)"로 변경했다.^[6]
• 1974년(쇼와 49년) 10월 1일: 영업 범위를 "여객, 발송 짐 (9월 11일 - 다음 해 7월 19일까지 기간은, 여객에 한함.)"로 변경했다.^[7]
• 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 영업 범위를 "여객"으로 변경했다.^[8]
• 1985년(쇼와 60년) 3월 14일: 무인역이 되었다.^[9]
• 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.^[10]
• 1997년(헤이세이 9년) 10월 1일: 호쿠리쿠 신칸센 개업에 따라, 동일본 여객철도에서 시나노 철도로 이관되었다. 신에쓰 본선 시절에는 주오 본선 후지미역과 함께 특급 열차가 통과하는 일본 최고 지점의 역(957m^[3])으로 알려져 있었지만, 시나노 철도로 이관됨과 동시에 특급 설정은 사라졌다. 현재에도 시나노 철도 최고 지점의 역이며, JR을 제외한 보통 철도에서는 가장 해발 고도가 높은 역이다(JR에서 해발 고도가 가장 높은 역은 고우미선 노베야마역^[3]으로 해발 1,345.67m). JR 시대에는 다카사키 지사와 나가노 지사의 경계역(실제 경계는 인접한 미요타역과의 사이)이었다.
• 2005년(헤이세이 17년) 가을: 역사 내에 쿠라시의 수첩 별책 "아타라상"의 편집실이 설치되었다.
• 2013년(헤이세이 25년) 7월 13일: 자동 발권기가 사용 개시되었다.^[11]
• 2020년(레이와 2년) 10월 25일: "아타라상" 편집실을 폐쇄했다.^[12]

4. 역세권

• 오이와케주쿠 유적지

• 가루이자와 오이와케 우체국
• 나카센도・호쿠코쿠 가이도 오이와케주쿠^[2]
• 네리마구립 가루이자와 소년 자연의 집 벨데 가루이자와

5. 이용 현황

2011 회계 연도에 이 역은 하루 평균 456명의 승객이 이용했다.^[1] 레이와 4년(2022년)도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''222명'''이다.

헤이세이 16년(2004년) 이후의 추이는 다음과 같다.

6. 인접역

7. 기타

신에쓰 본선 시절에는 주오 본선 후지미역과 함께 특급 열차가 통과하는 일본 최고 지점의 역(957m^[3])으로 알려져 있었지만, 시나노 철도로 이관되면서 특급 설정은 사라졌다. 현재도 시나노 철도 최고 지점의 역이며, JR을 제외한 보통 철도에서는 가장 해발 고도가 높은 역이다(JR에서 해발 고도가 가장 높은 역은 고우미선 노베야마역^[3]으로 해발 1345.67m).

JR 시절에는 다카사키 지사와 나가노 지사의 경계역(실제 경계는 인접한 미요타역과의 사이)이었다.

"오이와케"는 나카센도와 호쿠코쿠 가이도의 분기점이라는 의미이며, 구 국명인 "시나노"를 붙인 것은 역 승격 당시 현재의 무로란 본선과 오우 본선에 동명의 오이와케역(오이와케역 (홋카이도)·오이와케역 (아키타현))이 이미 존재했기 때문이다.

한때, 부동산 분양을 위해 "니시카루이자와"로 역명과 지명을 변경할 계획도 있었다고 하지만, 지역 주민과 이 지역에 별장을 가지고 있던 시인 등의 반대로 실현되지 않았다고 한다.

• 플랫폼에서는 아사마 산 등을 한눈에 볼 수 있으며, 그 안내판도 설치되어 있다.
• 하행 승강장에는 JR 신에쓰 본선 시대의 특급 아사마의 승차 위치 안내가 희미하게 남아 있다.
• 철도 기행 작가 미야와키 슌조는 "여정을 유혹하고 시나노 길의 끝을 느끼게 한다"라고 표현했고, 프리 라이터 토코로자와 히데키는 "인생의 갈림길과 같은 감상적인 것을 느끼게 하는 이름"이라고 이 역명을 표현했다.
• 시나노 철도가, 장래적으로 본 역 - 우에다역 간의 단선화를 검토하고 있다고 보도되었다^[15]。

참조

_[1] 서적 Neko Publishing 2013-01-19
_[2] 서적 長野県鉄道全駅 増補改訂版 信濃毎日新聞社 2011-07-24
_[3] 웹사이트 緯度経度付き全国沿線・駅データベース http://www.kokudo.or[...] 公益財団法人国土地理協会 2015-08-06
_[4] 간행물 木造駅舎の証言 第92回 信濃追分駅 鉄道ジャーナル社
_[5] 문서 1969年（昭和44年）9月27日日本国有鉄道公示第294号「停車場の営業範囲の改正」
_[6] 문서 1972年（昭和47年）3月15日日本国有鉄道公示第654号「停車場の営業範囲の改正」
_[7] 문서 1974年（昭和49年）9月12日日本国有鉄道公示第208号「駅の営業範囲の改正」
_[8] 문서 1984年（昭和59年）1月30日日本国有鉄道公示第174号「駅の営業範囲の改正」
_[9] 뉴스 通報 ●福知山線石生駅ほか147駅の駅員無配置について（旅客局） 日本国有鉄道総裁室文書課 1985-03-12
_[10] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
_[11] 웹사이트 信濃追分駅に自動券売機を設置します 平成25年7月13日（土）から運用開始! https://www.shinanor[...] しなの鉄道 2020-07-03
_[12] 웹사이트 さよなら、あたらさん！ 信濃追分駅舎の編集室が閉鎖に https://www.karuizaw[...] 軽井沢新聞社 2022-12-11
_[13] 웹사이트 平成26年度 軽井沢町の統計 https://www.town.kar[...] 軽井沢町 2023-11-10
_[14] 웹사이트 令和5年度 軽井沢町の統計 https://www.town.kar[...] 軽井沢町 2023-11-10
_[15] 뉴스 しなの鉄道ピンチ　「地方の鉄路を残すため」線路撤去費などの支援を https://www.asahi.co[...] 2023-12-14