고우미선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
고우미선은 일본 야마나시현 호쿠토시의 고부치자와역과 나가노현 고모로시의 고모로역을 잇는 총 78.9km의 동일본 여객철도(JR 동일본) 철도 노선이다. 1067mm 궤간의 단선 비전철 노선으로, 특수 자동 폐색식으로 운영된다. 1915년 사쿠 철도에 의해 개통되어 국철 시대를 거쳐 현재 JR 동일본이 운영하며, 1991년 키하110계, 2007년 키하E200형 하이브리드 동차 등 다양한 차량이 투입되었다. 노베야마역은 해발 1345m로 일본의 JR 노선 중 가장 높은 곳에 위치해 있으며, 2017년부터는 관광 열차 HIGH RAIL 1375가 운행되고 있다. 완행 열차는 모든 역에 정차하며, 고우미선은 자연 경관이 뛰어나 관광 노선으로도 알려져 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 야마나시현의 철도 - 주오 본선
주오 본선은 도쿄역과 나고야역을 연결하는 철도 노선으로, JR 동일본과 JR 도카이가 나누어 관할하며, 도쿄 도심 구간은 복복선으로 건설되어 수도권 수송에 중요한 역할을 한다. - 야마나시현의 철도 - 미노부선
미노부선은 JR 도카이가 운영하는 88.4km의 철도 노선으로, 후지역과 고후역을 연결하며 후지 강을 따라 산악 지역을 지나고, 과거 마차 철도에서 시작하여 국유화되었으며 현재 특급 '후지카와'와 보통 열차가 운행된다. - 1919년 개통한 철도 노선 - 마드리드 지하철
마드리드 지하철은 1919년 개통된 스페인 최초의 지하철로, 12개의 노선과 1개의 지선, 330개 이상의 역을 통해 마드리드 시내 및 외곽을 연결하며 지속적인 확장과 현대화를 거치고 있다. - 1919년 개통한 철도 노선 - 하쿠비선
하쿠비선은 구라시키역과 호키다이센역을 연결하는 총 138.4km 길이의 철도 노선으로, 서일본 여객철도와 일본화물철도가 운영하며 일부 구간은 이바라 철도가 운영하고, 단선 및 복선 구간과 전철화 구간으로 이루어져 있고, 주고쿠 종합 사령소에서 운전 사령을 관할하며 일부 구간에서 ICOCA IC 승차 카드를 사용할 수 있다. - 1915년 개통한 철도 노선 - 게이비선
게이비선은 서일본 여객철도가 운영하는 히로시마현 히로시마역과 오카야마현 빗추코지로역을 잇는 총 159.1km의 단선 비전철화 철도 노선으로, 주고쿠 산지를 지나며 과거 게이비 철도로 건설되어 쇼바라선, 산신선과 통합되었고 2018년 서일본 호우 피해 이후 지역 교통망 유지 및 활성화 논의가 진행 중이다. - 1915년 개통한 철도 노선 - 긴테쓰 나고야선
긴테쓰 나고야선은 긴키 닛폰 철도가 운영하며 나고야와 이세나카가와역을 연결하고, 다양한 등급의 열차와 오사카 방면 직통 특급 운행을 통해 지역 주민과 관광객에게 중요한 교통편을 제공한다.
| 고우미선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 지역 철도 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 관할 구역 | 야마나시현, 나가노현 |
| 노선 특징 | 농촌 및 경치 좋은 노선 |
| 노선 개요 | |
| 노선 이름 | 고우미 선 (小海線) |
| 로마자 표기 | Koumi-sen |
| 별칭 | 야쓰가타케 고원선 |
| 노선 색상 | 녹색 |
| 기점 | 고부치자와역 |
| 종점 | 고모로역 |
| 역 수 | 31개 역 |
| 개업 | 1919년 |
| 소유자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 운영자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 사용 차량 | 키하 110계, 키하 E200형 |
| 노선 길이 | 78.9 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 여부 | 비전철화 |
| 최대 경사 | 33 ‰ |
| 최고 속도 | 85 km/h |
| 해발 고도 | 712 m (최고 지점 - 고모로역) |
| 기술 정보 | |
| 보안 장치 | ATS-Ps (고부치자와역 구내) ATS-SN (고부치자와역 - 고모로역 간) |
| 폐색 방식 | 특수 자동 폐색식 (전자 부호 조사식) |
| 연혁 | |
| 개통 | 1915년 8월 8일 |
| 완전 개통 | 1935년 11월 29일 |
| 기타 | |
| 전보 약호 | 코미세 |
| |
| |
2. 노선 정보
- 노선 거리(영업 킬로): 78.9km
- 관할(사업 종류): 동일본 여객철도(JR 동일본) (제1종 철도 사업자)
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 31 (기점, 종점역 포함)[17]
- 고우미선 소속 역으로 한정할 경우, 기점인 주오 본선 소속 고부치자와역은 제외되며, 종점인 고모로역은 과거 신에츠 본선 소속이었으나, 해당 노선이 시나노 철도로 이관되면서 JR 역으로는 고우미선 소속으로 변경되었다.
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 없음 (전 구간 비전철화)
- 폐색 방식: 특수 자동 폐색식 (전자 부호 조사식)
- 보안 장치
- ATS-Ps (고부치자와역 구내)
- ATS-S (고부치자와역 - 고모로역 간)
- 2020년 10월 12일에 ATACS를 응용한 지방 교통선용 열차 제어 시스템(무선식 열차 제어 시스템)이 도입되었다.[18][19][20] 무선을 사용하여 교환역에서의 신호·진로 제어 및 속도 조사 패턴을 생성한다.
- 최고 속도: 85km/h
- 운전 사령소: 나가노 종합 사령실 (CTC)
- 운전 취급역 (역이 신호를 제어): 고부치자와역
- 준 운전 취급역 (입환 시에는 역이 신호를 제어): 고우미역, 나카고미역
- 차량 기지 (소재역): 고우미선 총괄 센터 (나카고미역)
- 대도시 근교 구역: 고부치자와역 - 노베야마역 간 (도쿄 근교 구역)
- IC 승차 카드 대응역: 고부치자와역, 기요사토역, 노베야마역 (Suica 수도권 에리어)[16]
- 단, 선내 구간을 포함하는 Suica 정기권은 발매되지 않는다.
- 정기 열차는 모든 열차가 보통 열차(전역 정차)이다.
- 선로(전 노선 단선): ◇・∨・∧: 열차 교환 가능, ｜: 열차 교환 불가
| 역명 | 영업 킬로 | 접속 노선 | rowspan="2" style="width:1em; border-bottom:3px solid #41934c;"| | 소재지 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 역간 | 누계 | ||||||
| 고부치자와역 | - | 0km | 동일본 여객철도: 주오 본선 | ∨ | 야마나시현 호쿠토시 | ||
| 가이코이즈미역 | 7.1km | 7.1km | ｜ | ||||
| 가이오이즈미역 | 5.1km | 12.2km | ◇ | ||||
| 기요사토역 | 5.3km | 17.5km | ◇ | ||||
| 노베야마역 | 5.9km | 23.4km | ◇ | 나가노현 | 미나미사쿠군 | 미나미마키촌 | |
| 시나노가와카미역 | 8.1km | 31.5km | ◇ | 가와카미촌 | |||
| 사쿠히로세역 | 3.4km | 34.9km | ｜ | 미나미마키촌 | |||
| 사쿠미노쿠치역 | 4.5km | 39.4km | ｜ | ||||
| 우미지리역 | 2.7km | 42.1km | ｜ | ||||
| 마쓰바라코역 | 2.7km | 44.8km | ｜ | 고미마치 | |||
| 고미역 | 3.5km | 48.3km | ◇ | ||||
| 마나가시역 | 1.6km | 49.9km | ｜ | ||||
| 다카이와역 | 1.8km | 51.7km | ｜ | 사쿠호정 | |||
| 야치호역 | 2.2km | 53.9km | ｜ | ||||
| 우미세역 | 2.6km | 56.5km | ｜ | ||||
| 하고로시타역 | 1.3km | 57.8km | ◇ | ||||
| 아오누마역 | 1.7km | 59.5km | ｜ | 사쿠시 | |||
| 우스다역 | 1.4km | 60.9km | ｜ | ||||
| 류오카조역 | 1.2km | 62.1km | ｜ | ||||
| 오타베역 | 2km | 64.1km | ｜ | ||||
| 나카고미역 | 1.4km | 65.5km | ◇ | ||||
| 나메쓰역 | 1km | 66.5km | ｜ | ||||
| 기타나카고미역 | 1.9km | 68.4km | ｜ | ||||
| 이와무라다역 | 2.2km | 70.6km | ◇ | ||||
| 사쿠다이라역 | 0.9km | 71.5km | 동일본 여객철도: 호쿠리쿠 신칸센 | ｜ | |||
| 나카사도역 | 0.9km | 72.4km | ｜ | ||||
| 미사토역 | 1.4km | 73.8km | ｜ | 고모로시 | |||
| 미오카역 | 1.5km | 75.3km | ◇ | ||||
| 오토메역 | 1.1km | 76.4km | ｜ | ||||
| 히가시코모로역 | 1km | 77.4km | ｜ | ||||
| 고모로역 | 1.5km | 78.9km | 시나노 철도: 시나노 철도선 | ∧ | |||
고우미선은 사철인 '''사쿠 철도'''에 의해 1919년에 전 구간이 개통되었다.[22] 사쿠 철도는 미노부선의 전신인 후지미노부 철도와 연결하여 주부 횡단 철도가 될 것을 구상했다.[22]
2023년도 기준으로, JR 동일본에서 승차 인원을 집계하는 역은 고부치자와역, 노베야마역, 시나노가와카미역, 고미역, 야치호역, 하고로시타역, 우스다역, 나카고미역, 이와무라다역, 사쿠다이라역, 고모로역이다. 그 외의 역은 완전한 무인역이어서 집계 대상에서 제외되었다. (단, 사쿠다이라역은 고우미선의 구역은 무인이지만, 접속하는 호쿠리쿠 신칸센 구역은 유인이다.)
고우미선은 야쓰가타케 동쪽 기슭의 노베야마 고원에서 지쿠마강 상류를 따라 사쿠 분지(사쿠 평원)까지 운행하는 고원 철도이다. 가이코이즈미역 - 우미지리역 구간은 표고 1000m가 넘는 고지대를 운행하며, 기요사토역 - 노베야마역 사이에는 표고 1375m로 일본 전국 JR선에서 가장 표고가 높은 JR 철도 최고 지점[11]이 있다. 또한, 노베야마역은 표고 1345m로 JR선 최고 역이며, 가이코이즈미역에서 마쓰바라호역까지 9개 역이 JR에서 표고가 높은 역 베스트 9에 포함된다.[12]
이 때문에 JR 동일본은 2017년부터 '높은(하이) 곳의 철로(레일)'라는 의미를 담아 관광 열차 "HIGH RAIL 1375"를 운행하고 있으며,[57] 이 관광 열차를 기념하여 지망 학교에 "들어갈 수 있도록" 2019년부터 2~3월 수험 시즌에 나카고메역 등에 합격을 기원하는 '하이레일 신사'를 설치하고 있다.[11]
일본 중앙 고지에서도 깊숙한 내륙부에 위치해 있으며, 우미세역은 일본에서 해안선에서 가장 멀리 떨어진 철도역이다.[13] 고우미는 노선 중간쯤에 있는 지명(나가노현 고우미마치)이며, 고우미역이 있다. 야쓰가타케 연봉 중 하나인 텐구다케가 헤이안 시대에 붕괴되어 지쿠마강을 막아 생긴 호수가 과거에 있었으며, 이 호수가 '고우미'라고 불린 것에서 유래한다.[14]
야마나시현 내 구간은 야마나시현에서 유일한 비전철화 노선이다.
고부치자와역에서 고모로 방면 1km 구간은 동일본 여객철도 하치오지 지사[15], 가이코이즈미역 - 고모로역 구간은 동일본 여객철도 나가노 지사가 관할하고 있다. 단, 종착역인 고모로역은 시나노 철도 관리하에 있다(공동 사용역이기 때문에 JR 역으로는 나가노 지사 관내로 취급).
고부치자와역 - 노베야마역 구간은 여객 영업 규칙에서 정하는 대도시 근교 구간의 '도쿄 근교 구간'에 포함되며, 고부치자와역, 기요사토역, 노베야마역에서 IC 카드승차 카드 "Suica"의 일부 서비스를 이용할 수 있다.[16]
3. 역사
사쿠 오칸(사쿠 고슈 가도, 현재의 국도 141호선)과 대략 평행을 이루지만, 이와무라타(나가노현 사쿠시) 이남은 지쿠마강좌안의 노자와, 우스다, 고노정 등 옛 슈쿠바를 피해서 반대편에 부설되었다.
당초에는 후지미역을 기점으로 할 예정이었지만, 용지 매입이나 공사 등의 관계로 고부치자와역 기점으로 변경되었다.[23] 고부치자와역 - 가이코이즈미역 간에 급커브가 있는 것은 그 때문이다.
노베야마 고원 부근에서 대량 발생하여, 선로를 횡단하는 지네의 대군에 의해, 공전으로 열차 운행이 불가능한 경우가 자주 있다.[24]
1984년까지 화물 열차도 운행되었다.[25] 1953년부터 11년간, 노베야마역 - 시나노카와카미역 간의 가와카미촌 우즈미하라 지구에서는 원래 역이 아닌 곳에 화물 열차가 임시 정차하여, 배추나 양상추 등의 고원 채소를 싣는다는 전국에서도 유일한 광경이 보였다. 지역에서는 통칭 '''우즈미하라 야채역'''이라고 불렸지만, 준급 열차 운행에 의해 역 간에서의 정차가 위험하게 되어, 1964년 하계를 마지막으로 종료, 이후의 화물 취급은 노베야마역에 집약되었다.[26]
고우미선의 최급구배는 33‰이지만, C56형증기 기관차 (SL)가 견인하는 열차에게는 가혹한 구간으로, 열차 속도는 저속이었다. 그 후, 구배 대응형의 2기 엔진형 기동차가 투입되어도 균형 속도는 35km/h에 머물렀다. 후년, 강력 엔진과 다단 변속기를 장착한 신형 기동차의 등장으로, 등판 속도는 향상되었지만, 고부치자와역 - 고모로역 간 78.9km는 최속의 보통 열차도 130분 이상을 요하고 있어, 대폭적인 속도 향상까지는 이르지 못했다.[27]
3. 1. 사쿠 철도 시대 (1915년 - 1934년)
사쿠 철도는 1915년 고모로 - 하고로시타 구간을 개통했고, 1919년에는 코우미까지 노선을 연장했다.[31][33][36] 이 회사는 남쪽의 고후에서 북쪽의 나오에츠 및 나가오카까지 이어지는 철도망을 계획하여 후지 미노베 철도와 연결, 횡단 철도 노선을 만들려고 했다.[22] 고모로 북쪽에서 사쿠 철도는 야시로와 스자카 사이 구간의 건설 허가를 받았지만, 이는 현지 가토 철도 (나가노 전철의 전신)로 이전되었다.[38][39] 제1차 세계 대전으로 인해 코우미 남쪽 구간의 건설은 이루어지지 않았다. 1930년에는 기동차들이 노선에 도입되었다.
(2008년 10월 30일 사쿠시 구 나카고미 학교)
사쿠 철도 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 수송 인원(명) | 화물량(톤) | 영업 수입(엔) | 영업 비용(엔) | 영업 이익금(엔) | 기타 이익금(엔) | 기타 손실금(엔) | 지급 이자(엔) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1915 | 62,928 | 4,528 | 13,916 | 6,378 | 7,538 | 5,140 | ||||
| 1916 | 351,413 | 43,669 | 69,219 | 38,395 | 30,824 | 13,625 | ||||
| 1917 | 491,023 | 66,483 | 93,751 | 50,750 | 43,001 | 기부금 기타 15,390 | 건설비 상각금 15,350 | 6,568 | ||
| 1918 | 558,767 | 86,462 | 157,977 | 84,891 | 73,086 | 군 보조금 2,900 | 건설비 상각금 11,000 | 325 | ||
| 1919 | 760,901 | 106,779 | 205,250 | 129,305 | 75,945 | 주식 배당 군 보조금 26,898 | 건설비 상각금 26,898 | 2,101 | ||
| 1920 | 898,293 | 120,956 | 325,465 | 234,189 | 91,276 | 군 보조금 13,075 적립금 전입 192,986 공채 이자 1,083 | 건설비 및 저장 물품 상각금 240,082 | 27,062 | ||
| 1921 | 761,399 | 110,856 | 359,716 | 220,224 | 139,492 | |||||
| 1922 | 861,496 | 131,915 | 387,810 | 215,723 | 172,087 | |||||
| 1923 | 923,796 | 120,113 | 407,346 | 228,610 | 178,736 | 잡손 8,959 | 32,710 | |||
| 1924 | 1,029,499 | 140,582 | 460,098 | 214,256 | 245,842 | 건설 보조금 5,900 | 상각금 38,457 잡손 7,149 | 24,240 | ||
| 1925 | 1,109,839 | 144,151 | 494,860 | 220,772 | 274,088 | 건설 기부금 8,420 | 상각금 20,379 잡손 21,799 | 7,436 | ||
| 1926 | 1,111,599 | 147,130 | 515,181 | 250,434 | 264,747 | 기부금 2,000 | 잡손 2,184 | 8,268 | ||
| 1927 | 1,049,431 | 135,676 | 479,228 | 267,071 | 212,157 | 잡손 3,926 | 15,415 | |||
| 1928 | 1,055,057 | 130,824 | 469,582 | 269,311 | 200,271 | 적립금 전입 7,119 | 잡손 2,145 상각금 7,119 | 26,474 | ||
| 1929 | 1,004,631 | 129,149 | 454,026 | 241,607 | 212,419 | 자동차업 187 | 주식 감가 상각금 13,769 잡손 4,600 | 20,464 | ||
| 1930 | 857,488 | 95,612 | 373,245 | 220,061 | 153,184 | 자동차업 1,101 잡손 2,545 | 16,737 | |||
| 1931 | 763,815 | 91,124 | 340,742 | 173,433 | 167,309 | 잡손 7,170 자동차업 10,913 | 22,258 | |||
| 1932 | 631,993 | 82,358 | 301,147 | 166,519 | 134,628 | 잡손 844 자동차업 262 | 26,221 | |||
| 1933 | 634,754 | 101,344 | 329,850 | 168,643 | 161,207 | 자동차 3,116 잡손 26,186 | 8,659 | |||
| 1934 | 466,338 | 91,644 | 257,989 | 148,852 | 109,137 | 자동차업 19,524 잡손 상각금 86,472 | 5,608 | |||
3. 2. 국철 시대 (1932년 - 1987년)
사쿠 철도는 1915년 고모로에서 하고로시타 구간을 개통했고, 1919년에는 코우미까지 노선을 연장했다. 이 회사는 남쪽의 고후에서 북쪽의 나오에츠 및 나가오카까지 이어지는 철도망을 계획하여 후지 미노베 철도와 연결, 횡단 철도 노선을 만들려고 했다. 고모로 북쪽에서 사쿠 철도는 야시로와 스자카 사이 구간의 건설 허가를 받았지만, 이는 현지 가토 철도 (나가노 전기 철도의 전신)로 이전되었다. 제1차 세계 대전으로 인해 코우미 남쪽 구간의 건설은 이루어지지 않았다. 1930년에는 디젤 동차가 노선에 도입되었다.코우미 - 사쿠-우미노쿠치 구간은 1932년 일본국유철도(JNR)에 의해 개통되었으며, 1933년에는 코부치자와 - 키요사토 구간도 개통했다. 사쿠 철도는 1934년에 국유화되었고, 1935년에는 사쿠-우미노쿠치 - 키요사토 구간이 개통되면서 노선이 완성되었다.[22]
- 1932년(쇼와 7년) 12월 27일: '''고우미선''' 고우미역 - 사쿠미노쿠치역 간 (8.9km) 개통. 마쓰바라코역, 우미지리역, 사쿠미노쿠치역 개업.
- 1933년(쇼와 8년) 7월 27일: 고우미남선 개업에 따라 '''고우미 북선'''으로 개칭.
- 1934년(쇼와 9년) 9월 1일: 사쿠 철도선 고모로역 - 고우미역 간을 매수·국유화하여 고우미 북선에 편입. 정류장이 역으로 변경. 기관차 8량, 가솔린 동차 8량, 객차 17량, 화차 59량을 인수.
- 1935년(쇼와 10년) 1월 16일: 사쿠미노쿠치역 - 시나노카와카미역 간 (7.9km) 연장 개업. 사쿠히로세역과 시나노카와카미역 개업.
- 1935년(쇼와 10년) 11월 29일: 기요사토역 - 시나노카와카미역 간(14.0km)이 연장 개통하여 전선 개통. 고우미선이 고우미 북선을 편입하여 '''고우미선'''으로 개칭. 노베야마역 개업.
- 1944년(쇼와 19년)
- 3월 1일: 구보역이 기타나카고미역으로 개칭. 스베리쓰역(초대) 폐지.
- 11월 11일: 마나가레역, 이리사와역, 오나라역, 오토메역 영업 휴지.
- 1952년(쇼와 27년)
- 3월 1일: 스베리쓰역(2대) 개업. 마나가레역, 아오누마역(구·이리사와역), 류오카조역(구·오나라역), 오토메역 영업 재개.
- 5월 1일: 오타베역 개업.
- 7월 10일: 히가시코모로역 개업.
- 1959년(쇼와 34년)
- 8월: 태풍 7호로 우미지리역 근처 철교가 두 동강 나면서 불통.
- 10월 1일: 사쿠호즈미역이 야치호역으로 개칭.[25]
- 1960년(쇼와 35년) 4월 25일: 구사카루 전기 철도의 고쿠쿄다이라역(해발 1,371m) 폐지로 노베야마역이 일본의 보통 철도에서 최고 해발역이 됨. 이후 해발이 높은 역 9위까지 고우미선의 역이 차지.[44][12]
- 1963년(쇼와 38년) 10월 1일: 산탄다역이 우스다역으로 개칭.[25]
- 1967년(쇼와 42년) 7월 10일: 고우미역 - 마쓰바라코역 간 노반 유출. 고우미역, 사쿠우미노쿠치역 간 왕복 운행.[45]
- 1972년(쇼와 47년) 10월 1일: 증기 기관차 운행 폐지.[46]
- 1973년(쇼와 48년) 7월 15일 - 9월 23일: 고부치자와역 - 나카고미역 간 증기 기관차 부활 운행.[47]
- 1975년(쇼와 50년) 3월 9일: 급행 「노베야마」「스와」 「야쓰가타케」 폐지로 선내 정기 급행 열차와 신주쿠역 직통 정기 열차 소멸.
- 1976년(쇼와 51년) 10월 3일: 고부치자와역 시발 각역 정차가 가이오이즈미역 출발 후 야스데 대군에 조우하여 운전 중단 (야스데 발생에 따른 운휴는 처음).[48]
- 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 전선 화물 영업 폐지.[25]
- 1985년(쇼와 60년)
- 7월 1일: 집중 호우로 인한 성토 붕괴로 사쿠우미노쿠치역 - 고우미역 간 운전 중단.[49]
- 8월 2일: 사쿠우미노쿠치역 - 고우미역 간 운전 재개.
- 1986년(쇼와 61년)
- 7월 26일: 포토 데크역 개업.[50]
- 9월 1일: 포토 데크역 폐지.
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본) 계승.[25]
3. 3. JR 동일본 시대 (1987년 - 현재)
1987년 4월 1일, 일본국유철도(JNR)의 민영화 및 분할로 고우미선은 동일본여객철도(JR 동일본)에 편입되었다.[25] 이후 JR 동일본 시대의 주요 연혁은 다음과 같다.| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1988년 | 12월 1일: 미사토역 개업.[25] |
| 1991년 | 11월 8일: KiHa 110계 동차 운행 시작. |
| 1992년 | 3월 14일: 운전사 단독 운전 시작.[10] 최고 속도를 65km/h에서 85km/h로 향상시켜, 고부치자와역 - 고모로역 간 쾌속 열차 소요 시간이 25분 정도 단축되어 1시간 40분 정도가 됨.[10] |
| 1995년 | 10월 12일: 이와무라다역 - 나카사토역 구간 고가화.[25][51] |
| 1997년 | 10월 1일: 사쿠다이라역 개업.[25] (이날 개업한 나가노 신칸센과의 접속역) |
| 2007년 | 7월 31일: 영업용 차량으로는 세계 최초의 하이브리드 기동차 키하E200형 투입. |
| 2014년 | 4월 1일: 고부치자와역 - 노베야마역 구간이 도쿄 근교 구간에 편입. 고부치자와역, 기요사토역, 노베야마역에서 IC 카드 승차권 Suica 서비스 개시.[16] |
| 2017년 | 6월 4일: "HIGH RAIL 1375" 운행 시작을 위해 각 역의 역명판을 "별하늘과 야쓰가타케"를 이미지화한 것으로 변경. |
| 7월 1일: 키하100형·110형을 개조한 관광 열차 HIGH RAIL 1375 운행 시작.[58][55] | |
| 2019년 | 10월: 레이와 원년 동일본 태풍(태풍 19호)의 영향으로 12일부터 31일까지 일부 구간 운행 중단.[52] 고등학생 전용 열차 대행 버스 운행.[53] |
| 2020년 | 10월 12일: ATACS를 응용한 지방 교통선용 열차 제어 시스템(무선식 열차 제어 시스템) 도입.[18] 이에 따라 우스다역, 야치호역, 사쿠우미노쿠치역, 가이코이즈미역의 교환 시설 운용 종료. |
| 2024년 | 3월 16일: 나카고미역 - 고모로역 간의 원맨 열차에서 뒤에서 타고 앞에서 내리는 방식 폐지.[54] |
| 3월 26일: 기요사토역 무인화. 지정석 발매기 철거. |
2017년 7월부터는 관광 열차 'HIGH RAIL 1375'가 운행을 시작했다.[7] "1375"는 일본 JR 노선 중 가장 높은 지점의 해발 1,375m를 의미한다.[7] 이 열차는 주변 배경을 최대한 활용하며, 주간 및 야간 운행을 위한 독특한 서비스를 제공한다.[7]
4. 운행 형태
고우미선은 모든 역에 정차하는 완행 열차와 특정 역에만 정차하는 특별 쾌속 열차가 운행된다. 잦은 정차와 구불구불한 노선으로 인해 전체 78.9km 구간을 운행하는 데 두 시간 반 정도 소요되지만, 자연, 고원, 높은 산, 밤하늘의 별을 볼 수 있는 경치로 유명하다.[1][2][3]
완행 열차는 고우미 또는 나카고미와 고모로 사이, 코부치자와와 노베야마 또는 고우미 사이를 운행하며, 노선 전체를 운행하는 완행 열차는 없다. 2022년, JR 동일본은 수익을 내지 못하는 철도 노선들의 이름을 발표했는데, 여기에는 고우미와 코부치자와 사이의 노선 구간이 포함되었다.[4][5] 나카고미와 코부치자와 사이에서는 운전사 단독 운전(원맨 운전)으로 운행되지만, 나카고미와 고모로 사이 구간에는 차장이 탑승한다.
현재는 보통 열차만 운행하며, 타 노선과의 직통 운전은 없다. 고부치자와역 - 고모로역 간의 열차가 대략 1~2시간 간격으로 운행되며, 고우미역・나카고메역 - 고모로역 간의 구간 운전 열차가 있다. 나카고메역 - 고모로역 간은 출퇴근 시간대에 약 20분 간격으로 운행된다. 아침 5시 대에는 노베야마역 출발 고부치자와역행 열차가 있다. 관광 시즌에는 고부치자와역 - 노베야마역 간에 하루 3~4왕복 정도 "야츠가타케 고원 열차"라는 임시 열차가 운행된다.
키하 110계 기동차로 교체 완료 후 1992년 3월 14일부터 원맨 운전을 시작했다.[10] 나카고메역 - 고모로역 간에서는 원맨 열차에서도 각 차량의 모든 문에서 승하차가 가능하다. 2007년 7월 31일부터는 세계 최초의 시리즈식 하이브리드 시스템을 도입한 신형 차량 키하 E200형 "고우미"가 함께 운행되고 있다.
열차 편성 수는 1~3량이며, 나카고메역에서 열차의 증결・분리가 이루어지는 경우가 있다. 차량 기지는 나카고메역 동쪽에 위치하며, 1991년 4월 1일에 나카고메 운수구에서 고우미선 영업소로 개편되었고, 2022년 3월 12일부터는 고우미선 영업소에서 개편된 고우미선 통괄 센터가 전 노선을 통괄하고 있다.
신슈 데스티네이션 캠페인에 맞춰 2017년 7월 1일부터 키하 100형・110형 차량을 개조한 관광 열차 "HIGH RAIL 1375"가 운행되고 있다.[55][56][57][58]
고우미선은 야쓰가타케 동쪽 기슭의 노베야마 고원에서 지쿠마강의 상류를 따라 사쿠 분지(사쿠 평원)까지 운행하는 고원 철도이다. 가이코이즈미역 - 우미지리역 구간은 표고 1000m를 넘는 고지를 운행하며, 기요사토역 - 노베야마역 사이에는 표고 1375m로 일본 전국 JR선에서 가장 표고가 높은 JR 철도 최고 지점[11]이 있다. 노베야마역은 표고 1345m의 JR선 최고 역이며, 가이코이즈미역에서 마쓰바라호역까지의 9개 역이 JR의 표고가 높은 역 베스트 9에 포함되어 있다[12] .
JR 동일본은 2017년부터 높은(하이) 곳의 철로(레일)라는 의미로 "HIGH RAIL 1375"를 운행하고 있으며[57], 이 관광 열차를 기념하여 지망 학교에 "들어갈 수 있도록" 2019년부터 2~3월의 수험 시즌에 나카고메역 등에 합격을 기원하는 "하이레일 신사"를 설치하고 있다[11] .
| 역 | 일본어 | 야츠가타케 고원 열차 | 하이 레일 1375 | 거리 (km) | 환승 | 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 역 사이 | 총 거리 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 고부치자와 | 小淵沢 | ● | ● | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0.0 | 주오 본선 | ∨ | 호쿠토시 | 야마나시현 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 가이코이즈미 | 甲斐小泉 | ● | 7.1 | 7.1 | ◇ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 가이오이즈미 | 甲斐大泉 | ● | 5.1 | 12.2 | ◇ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기요사토 | 清里 | ● | ● | 5.3 | 17.5 | ◇ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 노베야마 | 野辺山 | ● | ● | 5.9 | 23.4 | ◇ | 미나미마키 , 미나미사쿠군 | 나가노현 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시나노카와카미 | 信濃川上 | ▼ | ◆ | 8.1 | 31.5 | ◇ | '''범례''' : ◇・∨・∧ - 교차선 : ｜ - 교차선 없음 4. 1. 과거 운행 형태우에다역까지 직통하는 열차가 존재했다.[59] JR의 전신인 일본국유철도(국철)가 운영하던 시대에는 수요일과 목요일에 운휴하는 열차가 있었다. 고부치자와역에서 스위치백하여 주오 본선가미스와역까지 직통하는 열차도 존재했다.1968년부터 1975년까지 순환 운행의 급행 열차 「노베야마」「스와」가 다음 경로로 운행되었다. 「스와」는 시오지리역 선착, 「노베야마」는 고모로역 선착이었다.
과거 고원 열차 이미지를 살리기 위해 운행했던 이벤트 열차는 다음과 같다.
5. 사용 차량
고우미선에서 현재 사용되는 차량은 키하110계와 키하E200계이다. 키하110계는 1991년 11월부터, 키하E200계는 2007년 7월부터 운행을 시작했다.[10]
5. 1. 현재 사용 차량  2015년에는 사쿠 철도 개업 100주년 · 고우미선 전선 80주년 기념 기획으로, 2월 17일부터 키하110-121 1개 편성이 국철 수도권 색상으로, 3월 19일부터 키하111-111 + 키하112-111 2량 편성이 국철 급행 색상으로 운행되었다.[61][62] 이 국철 수도권 색상, 국철 급행 색상의 키하110계는 다음 해 1월 4일에 나가노 종합 차량 센터에 입고되어 일반 색상으로 돌아갔다.[63] 5. 2. 과거 사용 차량
1972년까지 C56형 증기 기관차(SL)가 운행되었으며, "고원의 포니"라는 애칭으로 불렸다. 1973년에는 임시 열차 "SL 노베야마호"가 운행되었다.[47] 1972년 이후, 화물 열차 견인에는 DD16형 디젤 기관차가 사용되었다. 객차는 오하후45나 오하후61 등이 사용되었다. 사쿠 철도에서 사용된 기동차는 매수 기동차#사쿠 철도(현·고우미선 일부) 참조. 사쿠 철도에서 사용되었던 기관차, 가솔린차, 객차, 화물차는 다음과 같다.
6. 역 목록
7. 연선 풍경
고우미선은 야쓰가타케 동쪽 기슭의 노베야마 고원에서 시나노강의 상류를 따라 사쿠 분지(사쿠 평원)까지 운행하는 고원 철도이다. 가이코이즈미역 - 우미지리역 구간은 1000m가 넘는 고지를 운행하며, 기요사토역 - 노베야마역 사이에는 1375m로 일본 전국 JR선에서 가장 표고가 높은 JR 철도 최고 지점[11]이 있다. 또한, 노베야마역은 1345m의 JR선 최고 역이며, 가이코이즈미역에서 마쓰바라호역까지의 9개 역이 JR의 표고가 높은 역 베스트 9에 포함되어 있다.[12]
시발역인 고부치자와역에서는 야쓰가타케 산을 올려다본다. 출발하자마자 넓은 경사면을 크게 굽이돌며 올라간다. 숲 속의 별장지를 지나면 기요사토로, 역 주변은 1980년대부터 관광화가 진행되었다. 이 앞으로는 차창이 열리고 고원 채소 밭이 눈에 띄게 되며, 노베야마까지의 구간 동안 야쓰가타케 산이 왼편에 보인다. JR 철도 최고 지점은 중앙 분수계이기도 하다. 최고 지점 표지를 지나면 오른편 숲 속에 노베야마 전파 천문대의 대형 안테나가 보인다. 이 천문대는 연말연시를 제외하고 매일 견학이 가능하다. 내리막 경사로 접어들어 시나노가와카미역부터는 지쿠마강을 따라 계곡을 지나가며, 고우미역까지 지쿠마강을 7번 횡단한다. 고우미역부터는 지쿠마강의 오른쪽 둑을 따라 달린다. 사쿠다이라에 들어서면 차창 밖으로 시가지와 논이 교차하게 되어 통근·통학 노선으로 변화한다. 사쿠시에 들어가면 지쿠마강은 북서쪽으로 굽어 간다. 이와무라다역에서 나카사토역까지는 고가로 되어 있어 호쿠리쿠 신칸센과 국도 141호선을 넘어간다. 오토메역부터는 시나노 철도선과 나란히 달리며, 종착역인 고모로역에 도착한다. 야쓰가타케 요코다케 산에서 바라본 고우미선 연선의 산들은 다음과 같다.
참조
[1]
웹사이트
About High Rail 1375
https://www.jreast.c[...]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||