시외버스

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1. 개요
2. 규정
3. 다른 나라의 시외버스
4. 역사
- 4.1. 마차
- 4.2. 자동차 버스
5. 특징
6. 운행
7. 안전
참조

1. 개요

시외버스는 장거리 여객 수송을 위해 운행되는 버스를 의미하며, 대한민국을 포함한 여러 국가에서 다양한 형태로 운영된다. 대한민국에서는 운행 거리, 정차 방식 등에 따라 고속형, 직행형, 일반형으로 구분되며, 미국, 중국, 일본 등에서도 시외버스가 중요한 교통수단으로 활용된다. 시외버스는 편안한 좌석, 수하물 보관 공간 등 장거리 여행에 적합한 시설을 갖추고 있으며, 버스 터미널이나 정류장에서 출발하여 고속도로나 간선도로를 이용하여 운행한다. 통계적으로 안전한 교통수단으로 여겨지지만, 사고 발생 시 많은 인명 피해를 야기할 수 있다.

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시외버스

2. 규정

대한민국의 관계 법령에서는 세부적으로 시외버스를 고속형, 직행형, 일반형 등으로 나누고 있다.^[59] 각 운행 형태에 따른 규정은 다음과 같다.^[60]

'''시외고속형''' : 법규에 맞는 '''시외고속버스'''(고속버스)와 시외우등고속버스(우등고속버스)로 운행하며, 운행거리가 100km 이상이고 운행구간의 60퍼센트 이상을 고속도로로 운행하며, 노선 중간에 정차하지 않는다. 고속도로변의 정류장에 정차하거나 기점·종점이 있는 자치단체의 행정구역 내에 각 1개소씩 중간정차장을 지정받아 정차할 수 있다. 이때 중간정차장부터 중간정차장까지 가는 승객은 태울 수 없으며, 고속도로 휴게소에서는 환승 가능하다. (보기를 들어, 인천→정안휴게소→나주와 같이 고속버스가 없는 노선을 갈아 탈 수 있는 조건 마련)

'''시외직행형''' : 시외직행버스로 운행하며, 기점·종점이 있는 자치단체의 행정구역이 아니라 다른 행정구역에 1개소 이상 중간정차장을 지정받아 정차할 수 있다. 운행거리가 100km 미만이거나 고속도로 운행구간이 60퍼센트 미만이면 중간 정류소에 정차하지 않고 운행할 수 있다.^[61] 중간 정류소의 개수는 관할 자치단체에서 조정할 수 있다. 흔히 ‘무정차’로 불리는 것이 이 형태다.

'''시외일반형''' : 시외일반버스를 사용하여 모든 정류소에 정차하면서 운행한다. ‘시외일반형버스 ’으로 불리는 것이 이 형태에 해당되나 이 지역을 오가는 해당 시외일반버스들 중 대다수가 중·단거리 노선 중심의 시내버스와 농어촌버스로 변경되었다.

2. 1. 시외고속형 (고속버스)

전국고속버스운송사업조합에 소속된 8개 회사(금호고속, 동부고속, 동양고속, 삼화고속, 속리산고속, 중앙고속, 천일고속, 한일고속)의 노선과 차량만을 원칙으로 한다. 그러나 실무적으로 고속버스와 시외버스 경계 영역이 명확하지 않은 경우가 있다.

고속버스 면허 노선은 대한민국 국토교통부가 직접 관할하고, 노선 인가를 차량 수로 관리하며, 우등고속 운임에 부가가치세가 포함된다는 특징이 있다. 시외버스는 각 도청이 관할하고 운행 횟수로 관리하는 것과 대조적이다.

2. 2. 시외직행형 (직행버스)

2. 3. 시외일반형 (일반버스)

3. 다른 나라의 시외버스

3. 1. 미국

미국의 경우, 장거리 간선형 고속도로망이 잘 정비되어 있어 대도시끼리 연결해 주는 시외버스가 있으며, 주로 침대 형태로 운영되는 경우가 있다. 주(州) 내 도시 간 시외버스도 존재한다.^[57]

1935년 자동차 운송 사업법(Motor Carrier Act of 1935)으로 주간 버스 운송 규제 권한이 연방 정부의 주간 상무 위원회(Interstate Commerce Commission)로 이관되었다.^[57] 1950년대 중반에는 그레이하운드 라인스, 트레일웨이스 등에서 운영하는 2,000대 이상의 버스가 15,000개의 도시와 마을을 연결했다. 그러나 도로 및 항공 여행의 확장, 버스 차고 지역의 위험 증가 등으로 여객 수가 감소했다. 1960년, 미국의 시외버스는 1억 4천만 명의 승객을 수송했으나, 1990년에는 4천만 명으로 감소했고, 2006년까지 계속 감소했다.^[40] 1997년까지 시외 버스 운송은 미국 여행의 3.6%만을 차지했다.^[30]

1982년 버스 규제 개혁법(Bus Regulatory Reform Act of 1982)으로 버스 운송 사업 참여, 탈퇴, 운임 결정 등의 규제가 대폭 완화되었다.^[57] 규제 완화 시행으로 1981년 1470건이었던 도시 간 버스 사업자 수는 1984년에 약 3000건으로 두 배 증가했다.^[57] 그러나 규제 개혁은 버스 사업자의 재무 상황 개선 요청에도 불구하고, 항공과의 가격 경쟁 심화로 수요 회복을 이루지 못하고 1980년부터 1984년까지 도시 간 버스 사업 수지는 악화되었다.^[57]

1990년대 후반, 차이나타운 버스 노선이 뉴욕과 보스턴, 필라델피아의 차이나타운을 연결하기 시작했다. 저렴한 가격으로 인기를 얻은 차이나타운 버스는 1997년에서 2007년 사이에 그레이하운드의 미국 북동부 지역 시장 점유율을 60%나 잠식했다.^[40]^[32]^[31] 이후 10년 동안, 메가버스 및 볼트버스와 같은 새로운 버스 노선은 수익 관리 기술을 도입하고 노변 정류장 방식을 모방하여 성장했다.^[40]^[32]^[31] 2010년까지 노변 버스의 연간 여객 수는 33% 증가했으며 전체 버스 여행의 20% 이상을 차지했다.^[40] 노변 버스는 북동부 회랑에서 암트랙 열차보다 더 많은 승객 마일을 수송하는 것으로 추정되었다.^[32]

2006년에서 2014년 사이에 미국의 시외 버스는 320km에서 480km 사이의 중거리 여행에 집중했다. 대부분의 중거리 여행에서 노변 버스 요금은 자동차 휘발유 가격보다 저렴했고, 암트랙의 10분의 1 수준이었다. 버스는 자동차보다 연료 효율이 4배 더 높았다.^[40] Wi-Fi 서비스도 인기를 끌었다.^[40]

2014년 6월 25일부터 그레이하운드는 뉴욕 시–로스앤젤레스, 로스앤젤레스–밴쿠버 등 많은 장거리 버스 노선을 다시 도입하고, 기존 장거리 및 초장거리 버스 노선의 운행 빈도를 늘렸다. 이는 그레이하운드가 장거리 자동차 여행, 항공사 및 기차와 경쟁하는 위치로 되돌려 놓았다.^[33]

3. 2. 중국

중국은 미국과 마찬가지로 침대형 시외버스가 많이 있으며, 금호고속이 중국 현지 유한공사 형태로 광저우시, 우한시 등 일부 지역을 중심으로 시외버스를 운행하고 있다.^[41]

중국의 비교적 발달된 지역에서는 고속도로망이 광범위하게 구축되어 시외버스는 도시 간 흔한 교통 수단이다.^[41] 선전시와 같은 일부 도시에서는 거의 모든 읍/구에 버스 터미널이 있다. 버스 서비스는 고속 (고속도로 이용, 중국어: 高速客运) 및 저속 (국도 이용, 중국어: 低速客运) 서비스로 나뉘며, 저속 서비스는 농촌 승객을 수송하기 위해 노선상에서 정차한다.

중국 고속철도의 발달, 중국의 자동차 산업 증가, 차량 호출의 인기로 인해 장거리 버스 여행을 선택하는 사람들의 수는 2014년부터 감소하고 있다.^[41] 버스는 기차표 가격과 비슷하고 기차 서비스가 종종 훨씬 빨라 경쟁력이 떨어지기 때문이다.^[41] 그러나 기차표가 빨리 매진되고 기차역이 승객 목적지에서 멀리 떨어진 노선에서는 장거리 버스가 여전히 인기가 있다.^[41]

2019년부터 800km보다 긴 새로운 버스 노선은 법적으로 제한된다.^[42]^[43]

3. 3. 일본

일본은 도로 교통이 철도, 항공과 마찬가지로 잘 정비되어 있다. 각 고속도로와 간선도로를 통해 중·단거리, 장거리 노선에 시외버스를 운영하고 있다. 혼슈에서 규슈, 시코쿠까지 광범위하게 연결되기 때문에 미국과 중국과 같이 침대형 시외버스와 고속버스를 운행하는 경우도 있다. 자세한 사항은 일본의 버스 교통 문서를 참조하라.

3. 4. 독일

제2차 세계 대전 이후 수십 년 동안 독일 연방 철도](Deutsche Bundesbahn)]와

3. 5. 프랑스

프랑스에서는 철도 수송 서비스 보호를 위해 지역 간을 잇는 시외버스의 운행이 인정되지 않았다.^[58] 그러나 2009년 10월에 EU에서 역내 국제 노선 버스 일부를 시외버스로 승인하는 법률이 가결된 것을 계기로 2011년 7월부터 프랑스 국내에서도 시외버스의 운행이 시작되었다.^[58]

유로라인즈 프랑스사는 2011년 7월에 6개 노선을 개통하여 시외버스 운행을 시작했고, 같은 해 9월에는 150개 노선의 판매를 시작했다.^[58]

3. 6. 기타 국가

영국에는 광범위한 정기 코치 운송 네트워크가 있다.^[55] 주요 운송 회사는 1972년부터 서비스를 운영해 온 내셔널 익스프레스 코치와 2004년에 시작된 메가버스이다. 스코틀랜드의 일부 코치 서비스는 다른 버스 서비스가 없는 구간에서 지역 버스 서비스로 운영된다. 얼스터버스는 북아일랜드의 지역들을 연결한다.

캐나다의 시외버스 서비스는 대부분 민간 소유로 운영되며, 지역에 중점을 두는 경향이 있다. 그레이하운드 캐나다는 2021년에 운행을 중단했다.^[29]

인도네시아는 섬나라여서 도시 간 이동은 주로 항공 및 해상 교통을 통해 이루어진다. 시외 버스 서비스는 섬 내 또는 페리를 통해 연결된 섬 간을 연결하는 육상 교통의 주요 수단이 되었다. 인도네시아에서 가장 긴 시외 버스 노선은 북수마트라의 메단과 동자바의 점버를 연결하는 노선으로, 2,920km의 거리를 운행한다.^[45] 2018년 자바 횡단 고속도로 구간 완공 후 시외 버스 여행이 급증했으며, 일부는 2층 버스 차량을 운행한다.^[46] 폰티아낙에서 말레이시아 쿠칭 및 브루나이 다루살람 반다르스리브가완까지, 쿠팡과 동티모르 딜리를 연결하는 국제 노선도 운행된다.^[47]^[48]

이스라엘은 국토가 좁고 국내 항공 교통량이 적어 장거리 버스 협동조합인 에게드가 주요 대중교통 서비스이다.

파키스탄에서는 파키스탄 철도의 쇠퇴^[49]와 비싼 항공료로 인해 시외 버스 운송이 급증했다. 대우 익스프레스와 같은 회사들이 인기를 얻었다.^[50]

대만의 코치는 주로 고속도로를 운행하므로 고속도로 코치(중국어: '''國道客運''')라고 불린다.

튀르키예는 광범위한 시외버스 네트워크를 갖추고 있으며, 버스는 대중적이고, 편안하며, 자주 운행한다. 1926년 설립된 카밀 코치 버스 주식회사는 2019년 플릭스버스에 인수되었다.^[51]

그리스의 주요 버스 운영업체는 KTEL이며, 1952년에 설립되었다.

아일랜드의 주요 운송 사업자는 버스 에이린과 JJ 카바나 앤 선스와 같은 민간 사업자이다. 더블린과 벨파스트 간 버스 서비스는 버스 에이린과 얼스터버스가 제공한다.

라트비아는 여러 도시를 연결하는 광범위한 시외버스 노선을 갖추고 있으며, 농촌 주민들에게 대중교통을 제공한다.^[54]

네덜란드는 국내 장거리 노선은 제한적이다. 2014년에는 Qliner라는 이름으로 정기적인 대중교통으로 운행되는 급행 버스가 제한적으로 존재했다. 여러 국제 버스 회사가 네덜란드를 운행한다.

노르웨이는 장거리 버스 노선을 운행하며, 특히 핀마르크 카운티를 포함한 북부에서 사용되는 버스는 승객 구획과 화물 구획을 모두 갖추고 있다.

스위스는 조밀하게 연결된 교통망을 갖추고 있으며, 일부 장거리 버스 노선도 포함되어 있다.

세르비아와 구 유고슬라비아의 다른 국가들에서도 시외버스 여행은 매우 인기가 많다.^[56] 가장 큰 시외 버스 운영 업체는 라스타 베오그라드이다.

4. 역사

4. 1. 마차

17세기에 마차가 도시 간 정기 교통 서비스로 등장하였다. 1610년 에든버러에서 리쓰까지 최초의 마차 노선이 운행을 시작한 이후, 영국 전역으로 노선이 확장되었다.^[5] 17세기 중반에는 코칭 인(coaching inn)이라 불리는 여관들이 런던과 리버풀 등 주요 도시 간 여행객을 위한 정차 지점으로 운영되었다.^[4]

런던, 하이드 파크(Hyde Park Gate)의 런던, 켄싱턴 턴파이크 신탁.

18세기에는 턴파이크 신탁 개혁, 새로운 도로 교통의 역사 방법, 마차 건설 기술 개선으로 여행 속도와 편안함이 향상되었다. 1750년 케임브리지-런던 노선은 평균 2일이 소요되었지만, 1820년에는 7시간 미만으로 단축되었다. 로버트 훅은 스프링 서스펜션 마차를 개발했고,^[5] 1754년에는 맨체스터에서 "플라잉 코치"라는 빠른 마차 서비스가 시작되었다.^[6]

right(Newmarket, Suffolk) 근처의 우편 마차.]]

존 팔머(우편 혁신가)(John Palmer)는 영국 우체국(General Post Office)에서 우편 배달을 위한 우편 마차를 도입하여(1784년) 마차 속도를 크게 개선했다.^[7]^[8] 1792년과 1795년 존 베산트는 회전 및 브레이크 성능이 향상된 마차를 설계했고,^[7] 오바디아 엘리엇은 스프링 서스펜션에 대한 특허를 등록했다.^[9] 맥아담 도로가 널리 보급되면서 마차는 약 19km/h의 속도로 이동할 수 있게 되어 사람과 우편의 이동성을 크게 향상시켰다.

4. 2. 자동차 버스

1830년대 철도의 발전은 유럽과 아메리카 대륙에서 역마차의 종말을 가져왔다. 일부 회사만이 20세기 초까지 짧은 여행과 관광 서비스를 제공하며 살아남았다.^[10]^[11]

최초의 모터 코치는 말을 이용해 차량을 운영하던 업체들이 구입했다. 잉글랜드 블랙풀의 W. C. 스탠더윅은 1911년에 최초의 모터 샤라방을 구입했고,^[12] 로열 블루는 1913년에 본머스에서 최초의 모터 샤라방을 구입했다.^[13] 모터 코치는 초기에 관광용으로만 사용되었다.^[14]

1919년, 로열 블루는 철도 파업을 틈타 본머스에서 런던까지 코치 서비스를 운행하여 빠르게 확장되었다.^[15] 1920년 교통부 장관 에릭 캠벨 게데스는 펀치 매거진에서 샤라방의 경제적인 사용을 막는 것은 재앙이라고 언급했다.^[16]

미국에서는 칼 에릭 위크먼이 1913년에 최초의 버스 서비스를 시작했다. 그는 7인승 자동차를 이용하여 히빙과 앨리스 사이에서 광부들을 수송했다.^[18] 이 회사는 훗날 그레이하운드로 알려지게 되었다.

1914년 펜실베이니아주는 버스 서비스에 대한 규제를 최초로 도입했다.^[19] 곧 미국의 모든 주들이 뒤따랐다.^[20]

1920년대는 코치 산업이 빠르게 확장되며 경쟁이 심화된 시기였다.^[21]^[22] 영국의 1930년 도로 교통법은 여객 도로 교통에 대한 전국적인 규제 시스템을 도입하고 지방 당국이 교통 서비스를 운영할 수 있도록 허가했다.^[23] 또한 코치에 대해 48km/h의 속도 제한을 부과했지만^[24] 자가용에 대한 속도 제한은 없앴다.^[25]

1930년대부터 1950년대까지는 도시 간 교통을 위한 버스 터미널이 발전했다. 많은 터미널들이 단순 정류장에서 쇼핑 등을 포함하는 주요 건축물로 확장되었다.^[26] 1950년대와 1960년대까지 도시 간 버스 교통은 속도, 효율성, 대중성이 증가했지만, 개인 자동차의 인기가 높아짐에 따라 이용은 감소했다. 예를 들어, 캐나다에서는 1950년대에 연간 1억 2천만 명이 도시 간 버스 서비스를 이용했지만, 1960년대에는 5천만 명, 1990년대에는 1천만 명으로 줄었다.^[27]

5. 특징

시외버스는 장거리 여행에서 승객을 오랫동안 태우기 때문에 편안함을 위해 설계되었다. 시외버스는 코치 또는 모터 코치라고도 하며, 거의 항상 하이 플로어 버스이며, 승객 공간 아래에 별도의 수하물 보관함이 있다. 시내 버스와 달리 모터 코치는 일반적으로 앞을 향한 좌석을 갖추고 있으며, 서서 탈 수 있는 공간은 없다. 기타 편의 시설로는 기내 화장실, 텔레비전, 머리 위 수하물 공간 등이 있다. 침대 버스는 특히 승객이 잠을 잘 수 있도록 개조된, 가장 긴 여행 시간에 최적의 편의 시설을 갖춘 차량의 예이다.

6. 운행

시외버스 서비스는 여행객을 위한 시설이 갖춰진 버스 터미널 또는 간단한 길가의 버스 정류장에서 출발할 수 있다. 코치웨이 환승 센터는 (영국에서) 도시 외곽에 위치하여 지역 대중교통과 연결되는 정류장을 의미한다. 환승 주차장 시설을 이용하면 승객이 자동차로 여행을 시작하거나 마칠 수 있다. 시외버스 노선은 가장 짧은 이동 시간을 위해 직접적인 고속도로 또는 간선도로/자동차 전용 도로를 따르거나, 승객의 즐거움을 위해 경치 좋은 길을 따라 운행할 수 있다.

시외버스는 시내버스 서비스보다 운행 빈도가 적고 정류장 수도 적을 수 있다. 일반적인 운행 방식은 여행 시작 지점에 몇 개의 정류장이 있고, 여행 종료 지점에 몇 개의 정류장이 있으며, 여행의 대부분은 고속도로에서 무정차로 운행하는 것이다. 일부 정류장에는 "승차 전용" (또는 "픽업 전용") 및 "하차 전용" (또는 "하차 전용")과 같은 서비스 제한이 있을 수 있다. 통근자를 대상으로 하는 노선은 도시 중심 업무 지구로 향하는 아침 시간대의 대부분 또는 모든 운행이 계획되어 있으며, 저녁 시간대에는 주로 교외로 향하는 운행이 이루어질 수 있다.

시외버스는 또한 기차 또는 항공 노선이 운행되지 않을 때와 같이 다른 교통 서비스를 보완하거나 대체하는 데 사용될 수 있다.

7. 안전

통계적으로 시외버스는 매우 안전한 교통 수단으로 간주된다. 미국의 전미 안전 위원회(National Safety Council)에 따르면, 여객 마일당 약 0.5명의 사망자가 발생한다.^[28]

시외버스가 관련된 사고는 운송할 수 있는 승객 수가 많기 때문에 재앙적인 규모를 가질 수 있다. 예를 들어, 1989년 12월 22일 오스트레일리아에서 발생한 켐시 버스 충돌 사고는 100km/h로 주행하던 두 대의 만원 관광버스가 정면으로 충돌하여 35명이 사망하고 41명이 부상을 입었다.^[28]

참조

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_[59] 문서 여객자동차 운수사업법 시행령 (개정 2009년 11월 27일, 대통령령 제21854호)
_[60] 문서 여객자동차 운수사업법 시행규칙 (개정 2016년 1월 6일, 국토교통부령 제274호)
_[61] 뉴스 '''시외직행형 시외버스''' 100km까지 무정차 가능 《공감코리아》 2010-11-15