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아우토스트라다 A2

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목차

1. 개요

아우토스트라다 A2는 이탈리아 남부를 연결하는 고속도로로, 1960년대 초 건설이 시작되어 2016년 현대화 공사가 완료되었다. 캄파니아 주 피시아노에서 시작하여 살레르노, 코센차, 레조 칼라브리아를 거쳐 빌라 산 조반니까지 이어진다. 이 도로는 2017년 A3 고속도로의 현대화 완료와 함께 '아우토스트라다 델 메디테라네오'로 개명되었으며, 주요 분기점과 고가교, 터널 등의 시설을 갖추고 있다.

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아우토스트라다 A2 - [지명]에 관한 문서
개요
노선 이름아우토스트라다 A2
부 이름메디테라네오 고속도로 (Autostrada del Mediterraneo)
노선 종류아우토스트라다
아우토스트라다 델 메디테라네오 로고
아우토스트라다 델 메디테라네오 로고. 고속도로의 스폰서십 및 관광 홍보를 위해 사용됨.
총 연장432.2 km
관리ANAS
개통2017년 (현재 노선)
이전 경로 개통1974년 (최초 경로)
주요 경유 지역캄파니아주, 바실리카타주, 칼라브리아주
유럽 고속도로E45, E841, E90
기점피시아노 (A30 및 RA2) 연결)
종점빌라산조반니
주요 연결
연결 도로A30 및 RA2) in 피시아노
나폴리 방면 지선, 살레르노
RA5 in 시치냐노델리알부르니
레조칼라브리아 방면 지선, 캄포칼라브로
노선 정보
이전 노선A1
다음 노선A3

2. 역사

아우토스트라다 A2는 2017년에 피스치아노와 살레르노를 잇는 기존의 RA 2 간선도로(E841의 일부)와 살레르노에서 빌라 산 조반니까지 이어지던 A3의 일부 구간(E45의 일부)을 통합하여 새롭게 지정된 노선이다.[4][5]

A2의 주요 구간인 과거 A3의 살레르노-레조디칼라브리아 구간은 1960년대 초, 험준한 지형으로 인해 접근성이 낮았던 칼라브리아 지역을 이탈리아의 다른 지역과 연결하기 위한 목적으로 이탈리아 정부 주도하에 건설이 결정되었다.[8][9] 당시 민간 자본 유치가 어려워 국가가 공사비 전액을 부담했으며[9], 1961년 관련 법령 승인[10] 후 1962년 착공하여[12] 1974년 전 구간이 완공되었다.

그러나 초기에 건설된 도로는 폭이 좁은 편도 2차선이었고 별도의 긴급 차선 없이 일정 간격의 긴급 대피소만 설치되는 등 시설이 미흡했다.[15] 이후 교통량이 증가하면서 수십 년에 걸쳐 대대적인 현대화 및 개선 공사가 이루어졌고, 2016년 주요 공사가 완료된 후 2017년 현재의 A2 '아우토스트라다 델 메디테라네오'로 명칭이 변경되었다.[4][5]

2. 1. 초기 역사 (1960년대 ~ 1970년대)

1960년대 초, 이탈리아 정부는 칼라브리아 지역을 이탈리아의 다른 지역과 연결하기 위한 고속도로 건설 예산을 결정했다. 당시 칼라브리아는 험준한 지형 탓에 접근성이 매우 낮아 "반도 위의 섬" 또는 "세 번째 섬"으로 불릴 정도였다.[8] 아우토스트라다 A1 건설과는 달리, 살레르노-레조 디 칼라브리아 구간 건설은 민간 자본 유치가 어려워 국가가 공사 비용 전액을 부담하기로 결정했다.[9]

1961년 7월 24일, 법령 729호(일명 자카니니 법안)가 승인되었다.[10] 이 법령은 새로운 도로 및 고속도로 건설 계획을 담고 있었으며, 살레르노-레조 디 칼라브리아 고속도로의 건설과 운영 관리를 ANAS에 맡기고, 초기 예상 비용인 의 융자를 승인하는 내용을 포함했다.[11]

1962년 1월 21일, 레조 디 칼라브리아의 몬테베르지네에서 당시 총리였던 아민토레 판파니가 참석한 가운데 착공식이 열렸다.[12] 판파니 총리는 이 도로가 3년 안에 완공될 것이라고 연설하며 다음과 같은 글귀가 새겨진 기념석을 놓았다.

:21세기 이후 남쪽 사람들과 하나가 되기 위해 로마가 연 길, 살레르노에서 레조 디 칼라브리아까지의 고대 발자취를 따라 이탈리아 북쪽과 남쪽 사이의 통행과 일의 위대한 길을 계속 완성하기 위해 오늘 재개한다.
— 아우토스트라다 살레르노-레조 디 칼라브리아의 기점에 놓인 석비

고속도로는 단계적으로 개통되었다.

개통 연도주요 개통 구간
1967년살레르노 - 라고네그로
1968년라고네그로 - 코센차
1969년코센차 - 조이아 타우로
1974년조이아 타우로 - 레조 디 칼라브리아 (전 구간 개통)



1972년에는 라고네그로 인근에서 발생한 산사태로 타지네 고가교와 시리노 고가교가 손상되어, 일부 구간이 폐쇄되고 우회로가 개설되기도 했다. 1974년에 전 구간이 개통되었으나, 초기의 고속도로는 폭이 좁은 편도 2차선으로 건설되었고, 별도의 긴급 차선 없이 일정 간격으로 긴급 대피소만 설치되어 있었다. 이로 인해 사고와 정체가 잦았다. 최종적으로 건설에 투입된 비용은 에 달했다.

2. 2. 현대화 (1997년 ~ 2016년)

1960년대부터 1970년대에 걸쳐 이탈리아 남부 지역의 자동차 보급이 급격히 늘어나면서, 살레르노에서 레조디칼라브리아를 잇는 기존 도로의 인프라 부족 문제가 심각하게 드러났다. 당시 도로는 위험한 커브 구간이 많고 차선 폭(약 3.5m)도 좁아 교통사고와 정체가 빈번하게 발생했다.

이러한 문제를 해결하기 위해 살레르노-레조디칼라브리아 구간의 현대화 계획이 처음으로 구체화된 것은 1987년, 베티노 크락시 제2기 정부 때였다. 당시 정부는 이 사업에 1,000억 리라를 배정했다.[11] 이후 몇 년간 도로를 단계적으로 상하선 분리하고 현대화하며 확폭하는 계획이 이어졌다. 특히 살레르노 프라테(Fratte)에서 시치냐노 델리 알부르니 사이 구간은 편도 3차선과 비상 차선(Corsia di emergenza)을 갖추도록 계획되었다. 그러나 공사의 규모가 크고 지역적 특수성 때문에, 관련 계약 과정에서 마피아 조직인 안드라게타가 개입하는 문제가 발생했고[13], 이로 인해 사법 당국이 공사 현장을 조사하는 등[14] 어려움을 겪었다.

실질적인 현대화 공사는 1997년부터 소규모 입찰을 통해 시작되었으며, 2001년 12월 21일 이탈리아 정부가 객관적 법률 443호(Legge obiettivo)를 승인하고 국영 도로 관리 기관인 ANAS가 고속도로 건설 계획을 재설계하면서 본격적으로 추진되었다. 하지만 기술적인 어려움, 공사를 맡은 하청업체들의 재정 위기, 그리고 공사 과정에 마피아가 개입하는 등의 문제로 인해 공사 기간이 늘어나고 비용이 크게 증가했다. 이러한 지연과 중단은 해당 지역 주민들에게 막대한 불편을 초래했다.

현대화 작업은 단순히 기존 도로를 넓히는 것이 아니라, 교통 흐름을 유지하면서 낡은 도로를 점진적으로 철거하고 그 자리에 새로운 도로를 건설하는 방식으로 진행되었다.[15] 이 때문에 공사 기간 동안 편도 차선을 번갈아 사용하는 통행 방식이 자주 시행되었다. 새로 건설된 도로는 기존 도로에 비해 훨씬 직선화되었고, 경사도와 커브도 완만하게 개선되었다. 살레르노 프라테에서 시치냐노 델리 알부르니까지 약 52km 구간은 편도 3차선과 비상 차선을 갖춘 상하선 분리 도로로 건설되었고, 그 외 대부분의 현대화 구간은 편도 2차선과 비상 차선을 갖춘 상하선 분리 도로로 만들어졌다. 다만, 포시노 터널 북쪽에서 라이노 보르고 출구까지 약 5km 구간은 기술적, 경제적 어려움으로 인해 비상 차선 없이 오른쪽 갓길만 포장하여 확폭되었다. 또한 일부 고가교와 터널 구간은 기존 도로를 확폭하지 않고 안전 기준만 높이는 방식으로 현대화되었다.

2016년 7월 26일, 칼라브리아주의 라이노 보르고와 캄포테네세 사이 구간(이탈리아 고가교(Viadotto Italia) 포함)이 개통되면서[16] 총 374.15km의 현대화 공사가 완료되었고, 남은 공사 구간은 68.77km가 되었다.

마침내 2016년 12월 22일, 랄리아 터널이 개통되면서 도로 확폭을 포함한 현대화 공사는 최종적으로 마무리되었다. 공사 시작부터 완료까지 약 20년의 시간이 걸렸다.

현대화 공사가 완료된 주요 구간은 다음과 같다.

  • 살레르노-아벨리노 연결로 접속부 ~ 모라노 칼라브로 (2.335km 지점 ~ 185km 지점, 총 182.7km. 단, 모라노 칼라브로 출구 자체는 제외. 시치냐노 델리 알부르니까지의 52km 구간은 3차선 및 비상 차선 구성)
  • 시바리(Sibari) ~ 코센차 (210.5km 지점 ~ 261km 지점, 총 52.2km. 양쪽 출구 포함)
  • 아르틸리아 ~ 피초 칼라브로 (286km 지점 ~ 337.8km 지점, 총 51.8km. 양쪽 출구 제외)
  • 산토노프리오 ~ 캄포 칼라브로 (348.6km 지점 ~ 433.75km 지점, 총 85.15km. 산토노프리오 출구 포함, 캄포 칼라브로 출구 제외)


2016년 12월 22일까지 현대화된 주요 출구는 모라노 칼라브로, 카스트로빌라리, 로리아노, 아르틸리아, 피초, 산토노프리오, 레조 칼라브리아 갈리코, 레조 카토나, 포르토 디 레조, 레조디칼라브리아 순환선, 국도 106호 이오니카 등이다.

약 370km에 달하는 도로를 재건하는 데에는 총 75억유로 (킬로미터당 약 2000만유로 ~ 2100만유로)의 막대한 비용이 소요되었다.[15]

2016년 12월 22일 기준으로 현대화되지 않은 채 남은 구간은 총 72.705km였으며, 해당 구간은 다음과 같다.

  • 살레르노 프라테(Fratte) ~ 살레르노-아벨리노 연결로 접속부 (기점 ~ 2.335km 지점, 2.335km. 추후 "A2 dir NA"로 명칭 변경)
  • 모라노 칼라브로 ~ 필모/시바리(Sibari) (185km 지점 ~ 207.5km 지점, 22.5km)
  • 코센차 ~ 아르틸리아 (259.7km 지점 ~ 286km 지점, 26.3km)
  • 아르틸리아 ~ 산 망고 다퀴노 (트리비토 터널[17]을 포함한 짧은 구간. 남쪽 방향 1.6km, 북쪽 방향 1.4km. 새로운 터널 예정지에서 오피오라이트 암반 발견으로 공사 제외)
  • 피초 칼라브로 ~ 비보 발렌티아/산토노프리오 (337.8km 지점 ~ 348.6km 지점, 10.8km)
  • 캄포 칼라브로 ~ 레조디칼라브리아 (433.75km 지점 ~ 442.92km 지점, 9.17km. 추후 "A2 dir RC"로 명칭 변경)

2. 3. 유지 보수 계획 (2016년 ~ 2017년)

2016년 5월, ANAS는 이탈리아 교통부와 협의하여 아우토스트라다 A2의 일부 구간에 대한 "유지 보수 계획"을 발표했다.[1] 이 계획은 아직 현대화 작업이 이루어지지 않은 3개 구간, 즉 모라노 칼라브로-피르모, 코센차-알틸리아, 피초-비보 발렌티아에 걸친 총 59.6km 구간을 대상으로 한다. (이 구간은 때때로 "마지막 58km"로 잘못 불리기도 했다.)[1]

ANAS는 이 유지 보수 계획이 기존의 다른 구간 재건축 방식과 비교했을 때, 공사 기간을 크게 단축하고 환경 및 도로 상태에 미치는 영향을 줄이는 등 여러 장점이 있다고 설명했다. 추정 비용은 약 10억유로이다.[1] 구체적인 계획 내용은 다음과 같다.[1]

  • '''가드레일 개선''': 안전성을 높이고 특히 오토바이 운전자를 보호할 수 있는 H2 타입 가드레일로 교체한다.
  • '''방음벽 설치''': 필요한 구간에 소음을 흡수하거나 차단하는 벽을 설치한다.
  • '''포장 갱신''': 도로 표면을 새로운 아스팔트로 포장하고 차선을 새로 도색한다.
  • '''첨단 시설 설치''': 날씨 관측 장비, 무선 통신 장비, 도로 상황 안내 전광판(VMS), CCTV 등을 설치한다.
  • '''편의 시설 개선''': 나들목 진입로 조명을 개선하고, 출구 전에 관광 정보를 안내하는 표지판을 설치한다.
  • '''교량 및 고가교 보수''': 다리와 고가도로의 낡은 부분을 수리하고, 지진에 견딜 수 있도록 보강하며 안전망을 설치한다.
  • '''도로 표지판 교체''': 기존 표지판을 A2 고속도로 표기로 교체한다.
  • '''터널 개량''': 터널 내부에 LED 조명, 환기 시설, 기타 안전 장치 등을 설치하여 시설을 개선한다.


또한, 코센차와 알틸리아 사이 구간에는 레조 디 칼라브리아 방면으로 가는 새로운 남쪽 방향 차로를 건설하는 방안이 검토되고 있다. 이 경우, 기존의 양방향 차로는 북쪽 방향 전용으로 사용하고 오르막 차로를 추가할 계획이다.[1]

2. 4. 현재 상황 (2017년 ~ 현재)

2016년 12월 22일, 기존 아우토스트라다 A3의 살레르노-레조 칼라브리아 구간에 대한 대규모 현대화 공사 완료를 기념하여, 해당 구간의 명칭을 '''A2 아우토스트라다 델 메디테라네오'''(Autostrada del Mediterraneo)로 변경한다고 발표되었다. 이는 밀라노에서 시작하는 아우토스트라다 A1 남북 도로의 자연스러운 연장선으로 간주되었기 때문이다. 새로운 A2 노선은 기존의 피시아노-살레르노 구간을 잇던 RA 2 간선도로(E841의 일부)와 기존 A3의 살레르노-빌라 산 조반니 구간(E45의 일부)을 통합하여 구성되었다. 새로운 기점은 피시아노이며, 종점은 시칠리아와의 주요 연결 지점이자 E45 경로와 일치하는 빌라 산 조반니로 설정되었다. 이 변경 사항은 2017년 6월 13일 법령을 통해 공식적으로 발효되었다.[4][5]

기존 A3 구간 중 일부는 새로운 분기점으로 재지정되었다. 살레르노 시내와 프라테(Fratte) 사이의 초기 2.355km 구간은 '''A2 나폴리 분기점'''(A2 dir NA)으로 명명되어, A2 본선과 살레르노 중심부 및 아말피 해안 방면 아우토스트라다 A3를 연결하는 역할을 한다. 또한 빌라 산 조반니에서 레조 칼라브리아 시내까지 이어지는 마지막 9.17km 구간은 '''A2 레조 칼라브리아 분기점'''(A2 dir RC)으로 지정되었다. 이 분기점은 A2 본선 종점에서 레조 칼라브리아 순환 도로와 연결되며, E90의 일부를 구성한다. 이 두 분기점 구간은 A2 본선의 주요 현대화 공사에서는 제외되었으나, A2 레조 칼라브리아 분기점의 경우 2018년 여름부터 도로 개량 공사가 시작되어 2021년 상반기에 완료되었다.

도로 관리 주체인 ANAS는 A2 고속도로를 단순한 교통로를 넘어 이탈리아 남부 지역의 관광객 유치를 위한 중요한 자원으로 활용하고자 했다.[2] 이를 위해 2017년부터 도로 명칭 변경과 함께 관광 진흥 캠페인을 시작했으며, 이 캠페인은 2018년까지 이어졌다. 캠페인의 일환으로 유명 배우 잔카를로 잔니니가 출연하는 광고를 제작하고, 10개의 문화 노선을 설정하여 홍보했다.[2] 또한, 고속도로 출구 근처에 새로운 관광 정보 표지판을 설치하고, 기존의 거리 표지판, 일반 표지판 및 오버패스 특정 표지판 등을 A2 표기로 교체하는 작업을 진행했다.

현대화 공사를 통해 살레르노-아벨리노 연결로 접속부와 캄포 칼라브로 출입구 사이의 실제 주행 거리는 약 7.5km 단축되었다. 새로운 노선 체계와 명칭이 도입되었음에도, 도로상의 방향 표지판에는 여전히 북행 방향을 살레르노 방면으로, 남행 방향을 레조 칼라브리아 방면으로 안내하고 있다.

3. 경로

아우토스트라다 A2는 이탈리아 남부를 종단하는 주요 고속도로로, 캄파니아주 피스키아노에서 시작하여 바실리카타주를 거쳐 칼라브리아주 빌라 산 조반니에서 끝난다. 기점인 피스키아노는 RA2와 A30 고속도로가 만나는 분기점이다.

고속도로는 이탈리아 남부의 여러 주요 도시와 현을 통과한다. 주요 경유 도시는 다음과 같다.


  • 살레르노 (살레르노현)
  • 포텐차 (포텐차현): 시치냐노 델리 알부르니 분기점에서 RA5 간선도로를 통해 접근할 수 있다.
  • 코센차 (코센차현)
  • 카탄차로 (카탄차로현): 라메지아 테르메 분기점에서 SS280 지방도를 통해 접근할 수 있다.
  • 비보 발렌티아 (비보 발렌티아현)
  • 레조 디 칼라브리아 (레조 디 칼라브리아현)


코센차 근처의 A2 고속도로


라우리아 근처의 세라 로톤다 터널


A2 고속도로는 아펜니노 산맥의 남부 구간인 루카니아 아펜니노 산맥과 칼라브리아 아펜니노 산맥을 통과하는 등 산악 지대를 많이 지난다. 이 때문에 경로의 약 절반 가량이 굴곡이 심하며, 터널과 교량 및 고가교가 매우 많다. 총 연장 약 443km 중 터널 구간은 190개소, 총 125km에 달하며, 교량 및 고가교는 480개소, 총 97km에 이른다. 특히 라우리아 북쪽과 남쪽 출구 사이에는 길이가 3.8km인 세라 로톤다 터널이 있는데, 이는 남부 이탈리아에서 가장 긴 터널이다. 또한 라이노 보르고와 몰만노 사이에는 높이가 260m에 달하는 이탈리아 고가교가 있어 이탈리아에서 가장 높고 유럽에서 두 번째로 높은 교량으로 꼽힌다.

노체라 테리네세 근처의 A2 고속도로


스팔라사 고가교 (바냐라 칼라브리아)


칼라브리아주에서는 이오니아해 연안을 따라 이어지는 주요 간선 도로인 국도 106호선 조니카(E90호선)와 여러 횡단 도로를 통해 연결된다. 주요 횡단 도로는 다음과 같다.

  • 국도 534호선: 피르모/시바리 출구에서 연결되어 시바리 평야 방면으로 이어진다.
  • 국도 107호선: 렌데/코센차 북쪽 출구에서 연결되어 크로토네 방면으로 이어진다.
  • 국도 280호선: 라메지아 테르메/카탄차로 출구에서 연결되어 카탄차로 방면으로 이어진다.
  • 국도 682호선: 로사르노 출구에서 연결되어 레조 디 칼라브리아의 이오니아해 연안 지역으로 이어진다.


A2 고속도로, 로사르노 출구 근처


고속도로의 종점은 빌라 산 조반니이며, 이곳에서는 시칠리아섬으로 가는 페리가 운행된다. 빌라 산 조반니 이후 도로는 A2 레조 칼라브리아 분기점(A2 dir RC)으로 이어져 레조 디 칼라브리아 시내 및 레조 칼라브리아 순환선(RA4)과 연결된다.

A2 고속도로는 ANAS가 관리하며, 전 구간 통행료가 없다. 2016년 12월, 기존의 아우토스트라다 A3 살레르노-레조 칼라브리아 구간의 대규모 현대화 공사가 완료되면서 노선 번호가 A2로 변경되고 공식 명칭도 '지중해 고속도로'(Autostrada del Mediterraneoit)로 바뀌었다.[30]

3. 1. 주요 분기점

'''A2 나폴리 분기점'''(A2 diramazione Napoliit, 약칭 '''A2 dir NA''')은 프라테 지역에서 아우토스트라다 A2 본선과 살레르노 도심 및 아말피 해안 방면, 그리고 아우토스트라다 A3 (나폴리 방면)를 연결하는 고속도로 분기점이다. 총 길이는 2.335km이다.[35] 2017년 6월 13일까지 이 분기점은 아우토스트라다 A3의 일부였으나, A2 노선 지정과 함께 별도의 분기점으로 구분되었고 식별을 위해 'A2 dir NA'라는 번호가 부여되었다.

'''A2 레조 칼라브리아 분기점'''(A2 diramazione Reggio Calabriait, 약칭 '''A2 dir RC''')은 빌라 산 조반니에서 아우토스트라다 A2 본선과 레조 디 칼라브리아 도심을 연결하는 고속도로 분기점이다. 종점에서는 레조 칼라브리아 순환선(RA4)과 연결된다. 총 길이는 9.048km이다. 이 구간 역시 2017년 6월 13일까지 아우토스트라다 A3의 일부였으며, 이후 'A2 dir RC'라는 번호와 함께 독립적인 거리 표지를 가지게 되었다. A3 현대화 공사 계획에서는 제외되었으나, 2018년 여름부터 도로 개량 공사가 시작되어 2021년 상반기에 완료되었다. 현재 전 구간이 개통되어 있으며, 제한 속도는 대부분 시속 80km이지만 일부 위험한 커브 구간은 시속 70km로 제한된다.

4. 주요 시설물

아우토스트라다 A2는 이탈리아 남부의 험준한 아펜니노 산맥을 통과하는 노선 특성상 수많은 고가교와 터널이 건설되었다. 이는 전체 노선에서 중요한 비중을 차지하는 주요 시설물이다.

전체 노선 길이 약 443km 가운데, 고가교 구간은 약 97km에 달하며, 이는 전체의 약 22%에 해당한다. 특히 길이가 300m 이상인 고가교만 70곳이 넘는다. 터널 구간 역시 총 125km로, 전체 노선의 약 28%를 차지하며 총 190개의 터널이 있다. 이 중 1000m 이상의 긴 터널도 35곳에 달한다.

이러한 대규모 토목 구조물들은 아우토스트라다 A2가 단순한 교통로를 넘어, 건설 당시 이탈리아의 발전된 토목 공학 기술을 보여주는 상징적인 시설물임을 나타낸다. 각 시설물에 대한 자세한 내용은 아래 하위 섹션에서 다룬다.

4. 1. 고가교



이탈리아 고가교


파바치나 고가교


라고 고가교


아우토스트라다 A2는 기복이 심한 산악 지형을 통과하기 때문에 수많은 고가교 건설이 필요했다. 이 고속도로의 전체 구간 약 443km 중 97km가 교량 및 고가교이며, 길이가 300m 이상인 것만 70곳에 달한다. 건설 초기에는 기술적 제약으로 터널보다 고가교 건설이 선호되었고, 이로 인해 굴곡이 심하고 곡률 반경이 작은 구간이 많았다.

초기 살레르노 인근 구간에 건설된 고가교들은 대부분 현대화 과정에서 철거되고, 강철과 콘크리트를 복합적으로 사용한 새로운 구조물로 대체되었다. 최초의 고가교들은 주로 콘크리트로 만들어졌으며, 부정정 구조의 포물선형 콘크리트 아치교(예: 타나그로 고가교)나 수직 교각 지지 형태(예: 리카르도 모란디 설계의 론트라노 고가교) 등 다양한 기술적 시도가 이루어졌다.

이후 건설된 고가교들은 강철-콘크리트 복합 구조를 채택하여 높은 고도에 긴 경간(스팬)을 갖도록 설계되었으며, 이는 당시 토목 공학의 중요한 과제였다. 아우토스트라다 A1 건설에 참여했던 실바노 조르지(Silvano Zorzi)나 파브리지오 데 미란다(Fabrizio de Miranda)와 같은 이탈리아의 저명한 기술자들이 설계에 참여했다.

주요 고가교는 다음과 같다.

  • 이탈리아 고가교 (Viadotto Italia)[21]: 라오 강(Lao)을 가로지르며 1967년부터 1973년까지 건설되었다. 설계자 파브리지오 데 미란다는 콘크리트와 강철의 장점을 결합한 복합 구조 설계를 통해 전국 설계 공모전에서 우승했다. 총 길이는 1122m, 중앙부는 425m 길이의 금속 거더로 주 경간 길이는 175m이다. 계곡 바닥에서 노면까지의 높이는 261m로, 2004년 프랑스 미요 교 완공 전까지 유럽에서 가장 높은 다리였다. 동쪽 교각 높이는 171m로 유럽에서 가장 높으며, 현재 사용 중인 다리 중 세계 4위 높이이다.
  • 스팔라사 고가교 (Viadotto Sfalassà)[22]: 바냐라 칼라브라에 있으며, 1967년 실바노 조르지가 이끄는 IN-CO 스튜디오에서 설계하여 1973년에 완공했다. 총 길이는 893m, 중앙 강철 빔의 경간 길이는 376m, 계곡 바닥에서 노면까지의 높이는 253m이다.[23] 유럽 강구조 협회 연합 협의회(CECM)로부터 1970년부터 1972년까지 3년 연속 수상했다.[24] 캔틸레버 아치교로는 현재까지도 세계 최고 높이를 자랑하며, 일반 도로용 다리로는 유럽 3위, 세계 7위 높이이다. 기술적, 역사적 가치를 인정받아 현대화 공사 중에도 철거되지 않고 보존된 유일한 다리이다.[25]
  • 토렌테 스투피노 고가교 (Viadotto Torrente Stupino)[26]: 칼판차노에 위치한다. 길이는 635m, 계곡 바닥 높이는 150m, 중앙 지주 높이는 135m이다. 120m 길이의 철근 콘크리트 중앙 빔 두 개를 캔틸레버 공법으로 건설한 것이 특징이다.
  • 라고 고가교 (Viadotto Rago)[27]: 모라노 칼라브로에 위치한다. 길이는 399m, 계곡 바닥 높이는 147m, 지주 높이는 150m이다. 122m 길이의 금속 빔이 특징이다.
  • 코실레 고가교 (Viadotto Coscile)[28]: 카스트로빌라리에 위치한다. 길이는 637m, 계곡 바닥 높이는 140m, 지주 높이는 140m이다. 프리스트레스트 콘크리트 빔 구조가 특징이다.
  • 세라 고가교 (Viadotto Serra)[29]: 라고네그로에 위치한다. 길이는 231m, 계곡 바닥에서 노면까지의 높이는 125m, 지주 높이는 90m이다. 데크(상판)는 지주 부분에서 8.5m, 어깨 부분에서는 5m로 높이가 변화하는 직교 이방성 판 구조이다.


이 외에도 루카니아 및 칼라브리아 아펜니노 산맥 구간에는 다양한 건설 기술이 적용된 고가교들이 존재한다. 이들 중 다수는 현대화 공사를 통해 폭 11m의 새로운 고가교로 재건축되어 편도 3차선 및 긴급 차선을 확보했다.

4. 2. 터널

아우토스트라다 A2에는 총 190개의 터널이 있으며, 이는 전체 노선 길이 약 443km 중 125km에 해당하여 약 28%를 차지한다. 길이가 1000m 이상인 터널도 35곳에 달한다.

대표적인 터널로는 라우리아 북쪽과 남쪽 출입구 사이에 위치한 세라 로톤다 터널(Galleria Serra Rotonda|갈레리아 세라 로톤다it)이 있다. 이 터널의 길이는 3.8km로, 이탈리아 남부에서 가장 긴 터널이다.

참조

[1] 웹사이트 LA RETE ANAS http://www.stradeana[...] 2024-04-20
[2] 웹사이트 La Sa-Rc cambia nome, nasce l'Autostrada del Mediterraneo: dieci vie per il turismo http://www.salernoto[...] 2017-06-14
[3] 웹사이트 Rete Autostradale: Punti della strada A02 SALERNO-REGGIO CALABRIA https://www2.autostr[...] 2022-03-21
[4] 웹사이트 GAZZETTA UFFICIALE DELLA REPUBBLICA ITALIANA https://www.gazzetta[...] 2022-04-29
[5] 문서 この官報pdfファイルの34枚目、p.26以降に記載されている。
[6] 웹사이트 L'AUTOSTRADA DEL MEDITTERANEO https://www.autostra[...] 2022-04-15
[7] 웹사이트 La Salerno-Reggio Calabria diventa A2 Autostrada del Mediterraneo https://www.ilmattin[...] 2022-04-15
[8] 웹사이트 Memorie-Storia della Salerno-Reggio Calabria. Quando il Sole si fermò a Napoli. Da li in poi, il buio http://www.strill.it[...] 2022-04-15
[9] 웹사이트 Salerno-Reggio Calabria - L`autostrada che non c`è https://web.archive.[...] 2022-04-15
[10] 웹사이트 Legge n. 729 del 24 luglio 1961 https://www.gazzetta[...] 2022-04-15
[11] 웹사이트 Autostrada Salerno-Reggio Calabria https://web.archive.[...] 2022-04-17
[12] 뉴스 Fanfani dà il via ai lavori della Salerno-Reggio Cal. http://www.archiviol[...] 2022-04-17
[13] 웹사이트 ‘Ndrangheta, doppio blitz: dai lavori sull’A3 ai certificati medici falsi per i boss http://www.ilfattoqu[...] 2022-04-17
[14] 웹사이트 A3 Salerno-Reggio Calabria: arriva l'esercito https://www.trasport[...] 2022-04-17
[15] 웹사이트 Autostrada del Mediterraneo http://www.stradeana[...] 2022-04-17
[16] 웹사이트 Salerno-Reggio Calabria: aperto l'ultimo tratto. Questa estate sarà percorribile senza interruzioni http://www.ilgiornal[...] 2022-04-17
[17] 좌표 39|4|16.71|N|16|11|12.61|E
[18] 좌표 40|10|46.56|N|15|42|50.71|E
[19] 좌표 40|4|14.72|N|15|52|3.19|E
[20] 좌표 39|56|19.21|N|15|57|34.50|E
[21] 좌표 39|56|18.06|N|15|57|34.79|E
[22] 좌표 38|16|15.97|N|15|48|8.94|E
[23] 웹사이트 Sfalassa Bridge http://en.structurae[...] 2022-04-20
[24] 웹사이트 The European Convention for Constructional Steelwork https://www.steelcon[...] 2022-04-07
[25] 웹사이트 Sfalasà, il colosso dei record https://web.archive.[...] 2022-04-20
[26] 좌표 39|8|57.70|N|16|16|57.70|E
[27] 좌표 39|52|43.42|N|16|7|42.17|E
[28] 좌표 39|46|52.57|N|16|13|26.77|E
[29] 좌표 40|7|38.66|N|15|46|33.63|E
[30] 문서 出口はアヴェッリーノ方面のみ、入口はサレルノ方面のみ
[31] 문서 レッジョ・カラブリア方面のみ
[32] 문서 サレルノ方面のみ
[33] 웹사이트 Gli Svincoli dell'A2 https://www.autostra[...] 2022-04-22
[34] 문서 出口はサレルノ方面のみ、入口はレッジョ・カラブリア方面のみ
[35] 문서 サレルノ方面のみ
[36] 문서 레조칼라브리아도


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