야쿠모역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
야쿠모역은 홋카이도 여객철도 하코다테 본선에 있는 지상역으로, 2면 3선의 복합식 승강장을 갖추고 있다. 1903년에 개업했으며, 콘크리트 건물로 된 역사를 가지고 있다. 유인역이나, 새벽이나 야간에는 역무원이 부재하며, 미도리 창구와 지정석 발권기가 설치되어 있다. 주변에는 야쿠모 정사무소, 홋카이도 야쿠모 고등학교 등이 위치해 있다. 1970년대에는 하루 평균 700명 이상이 이용했으나, 2010년대에는 200명대로 감소했다. 홋카이도 신칸센 건설 계획에 따라 신야쿠모역이 신설될 예정이다.
더 읽어볼만한 페이지
- 야쿠모정 - 이부키 고로
이부키 고로는 1966년 도호 뉴페이스로 데뷔하여 드라마 《사무라이》를 시작으로 《미토 코몬》의 아츠미 가쿠노신 역으로 큰 인기를 얻었으며 다양한 작품과 플라멩코 기타 연주를 통해 폭넓은 활동을 펼치는 일본의 배우이다. - 야쿠모정 - 구마이시정
구마이시정은 홋카이도 히야마 지청 야마코시 군에 있던 정으로, 동해에 접하고 어업이 활발했으나 2005년 야쿠모정과 합병되어 야쿠모정이 되면서 소멸되었다. - 1903년 개업한 철도역 - 고후역
고후역은 야마나시현 고후시에 위치한 JR 동일본 주오 본선과 미노부 선의 역으로, 두 노선을 연결하는 중요한 교통 중심지이며 고후성의 옛 내성 부지에 자리 잡고 있다. - 1903년 개업한 철도역 - 메헬렌 네커르스풀 역
메헬렌 네커르스풀 역은 벨기에 철도역으로, 브뤼셀과 안트베르펜을 잇는 다양한 IR, IC, S 노선과 뢰번을 연결하는 IC Q 노선이 운행되며 메헬렌 역과 인접해 있다. - 하코다테 본선 - 삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. - 하코다테 본선 - 놋포로역
놋포로역은 홋카이도 에베쓰시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 삿포로와 이와미자와 방면을 연결하며 지역 교통의 중심지 역할을 수행하고, 덴마크 국철과의 협업으로 디자인된 역사는 "빛"을 테마로 지역과 세계를 잇는 상징성을 지닌다.
야쿠모역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
![]() | |
역 이름 | 야쿠모역 |
로마자 표기 | Yakumo-eki |
위치 | 일본 홋카이도 후타미 군 야쿠모정 혼마치 125-1 |
운영 주체 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
노선 | 하코다테 본선 |
역 번호 | H54 |
개업일 | 1903년 11월 3일 |
역 구조 | 지상역 |
승강장 | 2면 3선 |
해발고도 | (정보 없음) |
주소 | (정보 없음) |
웹사이트 | 공식 웹사이트 |
운영 정보 | |
코드 | H54 |
이전 역 | H55 야마코시 |
다음 역 | 야마사키 H52 |
역간 거리 | 야마코시역 5.1 km, 야마사키역 7.2 km |
전보 약호 | 쿠모 |
소속 노선 | 하코다테 본선 |
기점으로부터의 거리 | 하코다테 기점 81.1 km |
개업 연월일 | 1903년(메이지 36년) 11월 3일 |
폐지 연월일 | (정보 없음) |
2017년 승차 인원 | 228명 |
비고 | 직영역 (관리역), 미도리노마도구치 유, 말하는 발권기 설치역 |
인접 역 | |
하코다테 본선 | 야마코시역 - 야쿠모역 - 와시노스 신호장 - 야마사키역 |
2. 역 구조
야쿠모역은 2면 3선의 복합식 승강장이 있는 지상역으로, 역사 방향의 단선 승강장과 안쪽에 섬식 승강장이 있는 구조이다. 1번 승강장과 3번 승강장 사이에는 승강장이 없는 2번 선이 있으며, 주로 화물 열차가 대피할 때 사용한다. 4번 승강장은 주로 화물 열차 대피용으로 사용되며, 모리행 상행 막차에 한하여 여객 열차가 착발한다.
역사는 콘크리트 건물로, 유인역(사원 배치)이나 이른 아침이나 야간에는 역무원이 없다. 동절기에는 당직 근무를 하며, 창구 영업 시간은 7시부터 21시까지다. 미도리의 창구[19]가 설치되어 있으며, 자동 개찰기는 설치되어 있지 않다.
2. 1. 승강장
야쿠모역은 단선 승강장(1번 승강장) 1개와, 육교로 연결된 상대식 승강장(3, 4번 승강장) 1개를 갖추고 있다.
야쿠모역 주변에는 다양한 시설과 기관들이 위치해 있다.
3. 이용 현황
연도 JR 홋카이도[23] 비고 합계 1일 평균 1997년 승하차 173,130 474 1998년 승하차 176,730 484 1999년 승하차 187,152 513 2000년 승하차 175,667 480 2001년 승하차 177,834 487 2002년 승하차 167,862 460 2003년 승하차 160,230 439 2004년 승하차 153,152 418 2005년 승하차 151,502 415 2006년 승하차 144,867 397 2007년 승하차 120,099 329 2008년 승하차 115,218 315 연도 승차 인원 (명) 출처 비고 연간 1일 평균 JR 조사 1978년 (쇼와 53년) 725.0 [20] 2017년 (헤이세이 29년) 223.4 [21] 2018년 (헤이세이 30년) 208.8 [22]
승차 인원 추이는 위와 같다. 연간 값만 확인되는 연도는 일수 나누기로 산출한 참고치를 괄호 안에 표시한다. "승강 인원"으로 되어 있는 경우 1/2로 한 값을 괄호 안에 승차 인원 란에 표시하고, 비고란에서 원래 값을 표시한다. "JR 조사"는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일 평균이다.
4. 역 주변
행정 및 공공기관
교육 기관
의료 기관
교통
금융 기관
기타 시설
5. 역사
- 1903년 11월 3일 : 홋카이도 철도의 일반역으로 개업.[6]
- 1907년 7월 1일 : 홋카이도 철도 국유화.[6]
- 1909년 10월 12일 : '''하코다테 본선'''의 역이 됨.
- 1915년 : 역사 개축.[7]
- 1930년 : 역사 개축.[7]
- 1943년 11월 : 추가이 광업 야쿠모 광업소가 역 뒤에 납강의 망간 광산에서 삭도 원동소와 저장조를 설치. 광석 적재 전용선 130m 사용 개시 (부설은 같은 해 5월).[9]
- 1949년 6월 1일 : 일본국유철도 (국철)에 계승.
- 1954년 8월 9일 : 쇼와 천황, 고준 황후의 어전 열차가 정차. 역전 봉영이 거행됨.[10]
- 1960년 12월 : 오샤만베 쪽에 과선 인도교 설치.[7]
- 1969년
- * 9월 26일 : 하코다테 본선 야마코시역 - 당역 간이 복선화.[11]
- * 10월 14일 : 역사 개축.[7]
- 1981년 2월 28일 : 유키지루시 낙농 야쿠모 공장 폐쇄.[12]
- 1984년
- * 2월 1일 : 화물 취급 폐지.[13]
- * 11월 19일 : 하코다테 본선 당역 - 와시노스역 간이 복선화.[14]
- 1985년 3월 14일 : 짐 취급 폐지.[15]
- 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 됨.[6]
- 2007년 10월 1일 : 역 넘버링 실시.[16]
- 2012년 3월 1일 : 보통 열차가 역 구내에서 탈선하는 사고가 발생.
- 2013년 11월 1일 : 특급 「호쿠토」「슈퍼 호쿠토」 전 열차가 정차하게 됨.[17]
- 2014년 5월 12일 : 에사시 선에사시역의 폐지에 따라, 도내 최서단의 유인역이 됨.
- 2015년 3월 13일 : 침대 특급 「트와일라이트 익스프레스」의 폐지에 따라, 당역을 통과하는 특급 열차가 없어짐.
- 2016년 3월 26일 : 당역보다 서쪽에 있던 인접역인 와시노스역의 신호장화에 따라, 도내에서 최서단의 여객 취급이 있는 정거장이 됨.
- 2022년 : 말하는 발매기를 설치.[18]
6. 인접역
7. 기타
현재 정비 신칸센으로 계획 중인 홋카이도 신칸센의 야쿠모정 내 역은 야쿠모역이 아닌 다른 위치에 설치되어 '''신야쿠모역(가칭)'''이 될 예정이다. 동시에 홋카이도 최서단의 철도역이 이 역에서 신야쿠모역으로 변경될 것이다.
참조
[1]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2012-10-21
[2]
서적
停車場一覧 昭和41年3月現在
https://doi.org/10.1[...]
日本国有鉄道
2022-12-10
[3]
간행물
鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行
日本国有鉄道旅客局
1984
[4]
문서
改定 八雲町史 上巻 昭和59年6月発行。前身は大日本乳製品八雲工場で大正11年操業開始。その後昭和8年[[明治製菓]]に買収され、昭和16年より北海道興農公社の傘下に入り、同社の八雲工場となる。さらに昭和22年に組織変更により北海道酪農協同八雲工場となるが、[[連合国軍最高司令官総司令部|GHQ]]による[[過度経済力集中排除法|集中排除法]]により分離して、昭和25年1月から[[雪印乳業]]八雲工場となった。
[5]
문서
改定 八雲町史 上巻 P279。旧陸軍[[八雲分屯基地|八雲飛行場]]は戦後米軍により一旦破壊されたが、[[朝鮮戦争]]に対処するため米軍が飛行場を再建設した。その際に、燃料補給用として隣接民有地を買収し拡張した敷地へ専用線が敷かれた。昭和33年3月に防衛庁へ移管後はこの飛行場自体が使用されず遊休地となっていたため、引込線も撤去された。
[6]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
1998-10-01
[7]
문서
改定 八雲町史 下巻 昭和59年6月発行。
[8]
문서
工場は大正11年に操業が開始されたが、大正12年版全国専用線一覧には記載がなく、次の昭和5年版から記載されている。作業距離約0.2km - 0.5km。
[9]
문서
改定 八雲町史 上巻 P781-784。鉛川の山元からの索道は延長17km。
[10]
서적
昭和天皇御召列車全記録
新潮社
[11]
문서
北海道鉄道百年史 下巻、P57-58 及び巻末年表。
[12]
문서
改定 八雲町史 上巻 P756。
[13]
문서
『道南鉄道100年史 遥』
北海道旅客鉄道函館支社
2003-02
[14]
문서
『道南鉄道100年史 遥』P98。
[15]
문서
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II、P808。
[16]
간행물
駅番号表示(駅ナンバリング)を実施します
http://www.jrhokkaid[...]
北海道旅客鉄道
2014-09-06
[17]
간행물
11月以降のダイヤについて
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2014-07-05
[18]
간행물
JR北海道グループ 2021年度決算
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2022-04-30
[19]
웹사이트
指定席券売機/話せる券売機|駅・鉄道・旅行|JR北海道- Hokkaido Railway Company
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2023-02-15
[20]
서적
国鉄全駅大事典
https://dl.ndl.go.jp[...]
藤田書店
1980-04-30
[21]
웹사이트
函館線 函館・長万部間の状況について
http://www.pref.hokk[...]
北海道
2021-05-04
[22]
웹사이트
函館線 函館・長万部間の状況について
http://www.pref.hokk[...]
北海道
2021-05-04
[23]
웹사이트
第6編 交通・観光・通信・公園
http://www.town.yaku[...]
2011-01-19
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com