핫초나와테역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
핫초나와테역은 일본 가나가와현 가와사키시에 있는 철도역으로, 게이힌 급행 전철(게이큐) 본선과 JR 동일본 난부 선 지선이 지나간다. 게이큐선은 보통 열차만 정차하며, JR 난부 선 지선은 싯테역과 하마카와사키역을 잇는다. 또한 도카이도 본선 화물 지선도 이 역을 지난다. 역 주변에는 국도 15호선, 가와사키 경찰서 등이 위치해 있으며, 가와사키 쓰루미 린코 버스 노선이 운행된다.
더 읽어볼만한 페이지
- 게이힌 급행 전철 - 에어포트 쾌특
에어포트 쾌특은 1998년 11월 하네다 공항과 나리타 공항을 연결하기 시작한 게이큐 전철, 도영 지하철, 게이세이 전철의 상호 직통 운행 열차로, 노선 및 정차역 변경을 거쳐 현재는 액세스 특급과 게이세이 본선 경유 열차로 나뉘어 운행되며, 운영사 및 노선별 정차역 차이, 게이큐 가마타역 통과 문제 등이 있다. - 게이힌 급행 전철 - 신반바역
도쿄도 시나가와구에 있는 게이힌 급행 전철 본선의 신반바역은 1904년 개업한 기타반바역과 미나미반바역이 1976년 통합되어 고가역으로 재탄생했으며, 2면 2선의 승강장과 시나가와구 중심지의 관공서, 교육 시설, 상점가로 둘러싸여 있다. - 도카이도 본선의 화물 시설 - 쓰루미역
가나가와현 요코하마시 쓰루미구에 있는 JR 동일본의 쓰루미역은 게이힌 도호쿠 선과 쓰루미 선의 환승역이자 쓰루미 선의 종착역이며, 다수의 화물 노선과 동해도 본선의 여러 지선이 분기하는 요코하마 지역의 중요한 교통 허브이다. - 도카이도 본선의 화물 시설 - 사쿠라기초역
사쿠라기초역은 1872년 최초의 요코하마역으로 시작하여 역명 변경과 이전을 거쳐 현재 위치에 자리 잡았으며, JR 동일본, 요코하마 시영 지하철, YOKOHAMA AIR CABIN이 운행하고, 주변에는 미나토미라이 지구 등이 위치해 있다. - 난부선 - 쓰루미역
가나가와현 요코하마시 쓰루미구에 있는 JR 동일본의 쓰루미역은 게이힌 도호쿠 선과 쓰루미 선의 환승역이자 쓰루미 선의 종착역이며, 다수의 화물 노선과 동해도 본선의 여러 지선이 분기하는 요코하마 지역의 중요한 교통 허브이다. - 난부선 - 무사시미조노쿠치역
무사시미조노쿠치역은 가나가와현 가와사키시 다카쓰구에 위치한 JR 동일본 난부 선의 역으로, 1927년 개업하여 1987년부터 JR 동일본이 운영하며, 2023년 기준 하루 평균 75,883명이 이용하고, 2024년 7월부터는 히라하라 아야카의 "Jupiter"가 발차 멜로디로 사용되고, 인근 미조노구치역과 환승역 관계를 이루는 지역 중심지이다.
| 핫초나와테역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역 이름 | Hatchōnawate Station (핫초나와테 역) |
| 원어 이름 | 八丁畷駅 |
| 원어 이름 (언어) | 일본어 |
| 로마자 표기 (Keikyū) | Hatchō-nawate |
| 로마자 표기 (JR東日本) | Hatchōnawate |
| 주소 | 가나가와 현 가와사키 시 가와사키 구 이케다 1-6-1 (210-0022) |
| 운영사 | 게이큐 JR 동일본 |
| 노선 | 게이큐 본선 난부 지선 |
| 승강장 | 상대식 승강장 3면 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 역 번호 (게이큐) | KK27 |
| 개업일 | 1916년 12월 25일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 이전 이름 | 해당 없음 |
| 승객 수 (게이큐, 총합) | 16,165 명 (2019년) |
| 승객 수 (JR, 승차) | 1,792 명 (일일) |
| 통계 연도 | 2019년 |
| 역 구조 | 지상역 (게이큐) 고가역 (JR 동일본) |
| 홈 | 2면 2선 (게이큐) 1면 1선 (JR 동일본) |
| 전보 약호 | 와테 |
| 비고 | 공동 사용역 (게이큐 관할) 요코하마 시내 역 (JR 동일본) |
| 노선 정보 (JR 동일본) | |
| 노선 (난부 지선) | 싯테 역 - 가와사키신마치 역 |
| 이전 역 (난부 지선) | 싯테 역 |
| 다음 역 (난부 지선) | 가와사키신마치 역 |
| 노선 정보 (게이큐) | |
| 노선 (본선) | 쓰루미이치바 역 - 게이큐 가와사키 역 |
| 이전 역 (본선) | 쓰루미이치바 역 |
| 다음 역 (본선) | 게이큐 가와사키 역 |
| 이미지 | |
 | |
| |
2. 노선 정보
게이힌 급행 전철과 동일본 여객철도(JR 히가시니혼) 노선이 이 역을 지난다. 게이큐 본선과 JR 동일본의 난부 지선이 운행하며, 두 노선의 접속역이다.[1]
2. 1. 게이힌 급행 전철
게이큐 본선이 이 역을 지난다. 도쿄도 시나가와역에서 시작되는 게이큐 본선의 기점으로부터 13.1km 지점에 위치한다.[1] 여객역으로 게이힌 급행 전철의 본선이 운행하며, 게이큐에는 "'''KK27'''" 역 번호가 부여되어 있다.[1]
2. 2. JR 동일본
난부 지선은 싯테 분기점으로부터 1.1km 지점에 위치해 있다.[1]
여객역에는 난부선 (하마카와사키 지선, 여객 안내에서는 "난부 지선")이 운행하며, JR에는 "'''JN 51'''"의 역 번호가 부여되어 있다.[1]
당역은 가와사키시 안에 있지만, 특정도구시내 제도에 따른 "요코하마시내"의 역으로 취급된다.[1]
이 외에도, 당역과 쓰루미역을 잇는 도카이도 본선의 지선이 있으며, 서류상으로는 당역이 해당 지선과 난부선의 분기점이 되고 있다. 이 도카이도 본선 지선은 화물 열차 전용이며, 난부선 하마카와사키역 방면과 함께 도카이도 화물선을 구성하고 있지만, 난부선 시리테역 방면으로 이어지는 선로와 화물선의 선로는, 물리적으로는 당역보다 한 정거장 하마카와사키 쪽에 있는 가와사키신마치역 구내에서 합류하고 있으며, 당역에는 화물 시설은 존재하지 않는다.[1]
3. 역 구조
게이큐 역은 역 건물과 연결된 육교로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, JR 동일본 역은 단선 선로를 운행하는 1개의 측면 승강장을 갖추고 있다.
게이큐 본선은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이고, 난부선은 단식 승강장 1면 1선을 설치하고 있다. 과거 게이큐에 구내 건널목이 있었지만, 1974년에 폐지되었고, 남부선 승강장 부분을 육교로 공동 사용하고 있다. 따라서 게이큐와 남부선 사이에는 중간 개찰구가 없으며, 간이 IC 카드 개찰기만 설치되어 있다.[1]
역사는 게이큐 1번선 시나가와 쪽에 1989년에 완성된 중앙 출구, 건널목을 사이에 두고 반대쪽 2번선 쪽에 소규모 서쪽 출구가 있으며, 모두 자동 개찰기를 설치하고 있다. JR 동일본은 역 업무를 게이큐에 위탁하고 있으며, 자동 개찰기는 JR의 승차권 및 IC 카드에 대응하고 있다.[1]
JR선용 자동 발권기는 JR 동일본의 터치 패널형으로, 오렌지 카드나 PASMO를 포함한 각종 IC 카드에는 대응하지 않으며 현금으로만 구입할 수 있다. 구입 가능 범위도 편도 570엔 구간으로 제한되어 있었다. Suica 충전은 2007년 3월 18일 PASMO와의 상호 이용 시작으로 게이큐의 자동 발권기에서 가능하게 되었다. 이후 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 시작으로 PASMO와 상호 이용이 가능한 모든 교통계 IC 카드의 충전이 게이큐 자동 발권기 및 입금기에서 가능해졌다.[1]
3. 1. 게이힌 급행 전철 승강장
2면 2선의 상대식 승강장 형태를 갖춘 지상역이다. 과거에는 구내 건널목이 있었지만, 1974년 10월에 폐지되었다. 승강장 위를 하마카와사키 지선이 고가로 지나간다.
1989년에 완성된 중앙 출구는 게이힌 급행 전철 1번선 시나가와 쪽에 있으며, 건널목을 사이에 두고 반대쪽 2번선 쪽에 소규모 서쪽 출구가 있다. 두 출구 모두 자동 개찰기가 설치되어 있다.[1]
3. 2. JR 동일본 승강장
1면 1선의 고가 단식 승강장 형태로, 싯테 방면과 하마카와사키 방면 열차가 같은 승강장을 사용한다.
도카이도 화물선이 쓰루미 방면으로 뻗어 있어, 아침 시간대를 중심으로 화물 열차가 주행하는 모습을 볼 수 있다.[1]
3. 3. 환승 구조
게이힌 급행 전철(게이큐) 본선은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, 승강장 위를 하마카와사키 지선이 고가로 지나간다. JR 동일본 남부선은 단식 승강장 1면 1선을 갖추고 있다. 1974년 게이큐 구내 건널목이 폐지되었고, 남부선 승강장 부분을 육교로 공동 사용하고 있다. 따라서 게이큐와 남부선 사이에는 중간 개찰구가 없고, 간이 IC 카드 개찰기만 설치되어 있다.[1]게이큐와 JR은 정식 연락역으로, 게이큐 가와사키역·가와사키역을 경유하는 것보다 걷는 거리가 짧다는 장점이 있다. 그러나 남부선 운행 횟수가 적고, 게이큐도 보통 열차만 정차하여 불편한 점도 있다.[1]
2002년 12월 10일, JR 동일본 역에 Suica가 도입되었다. 2007년 3월 18일 게이큐에 PASMO가 도입되면서 난부선 승강장 계단 근처에 게이큐·JR 연락용 간이 IC 카드 개찰기가 설치되었다. 간이 개찰기는 JR·게이큐 간 출장·입장을 동시에 처리하므로, 게이큐선 자기 정기권과 JR Suica 정기권 2장을 사용한 개찰구 내 환승은 불가능하며, 한 장으로 통합해야 한다. PASMO 등을 사용하여 환승할 때 간이 IC 카드 개찰기에 터치하지 않으면 다른 경로로 계산되어 실제 운임과 다른 운임이 공제된다.[1]
핫초나와테역에서 Suica 등으로 난부선을 이용하는 경우, 게이큐 핫초나와테역 개찰구에서 입장하여 개찰구에 터치한 후, 노란색 간이 IC 카드 개찰기에도 터치해야 한다. 반대로 난부선에서 하차하는 경우에는 파란색 간이 IC 카드 개찰기에 읽힌 후, 역 개찰기에 읽혀야 한다. 터치를 잊으면 실제 경로와 다른 운임을 공제하므로 역무원에게 알려야 한다. IC 카드 상에서는 게이큐 핫초나와테역에서 입장, 출장하여 JR 핫초나와테역에 입장하는 처리가 된다. 환승 시 잔액이 부족하면 충전 후 터치해야 하므로, 난부선 승강장에도 게이큐 관할 충전기가 있다.[1]
4. 역사
1916년 12월 25일, 게이힌 전기 철도(京浜電気鉄道일본어)의 가와사키 역 - 이치바 역 구간 개통과 함께 핫초나와테역이 영업을 시작했다.[1] 1930년 3월 25일 난부 철도(南武鉄道일본어) 화물 지선 (싯테역 - 하마카와사키역)이 개통되면서 핫초나와테 정류소도 함께 문을 열었고, 같은 해 4월 10일부터는 여객 영업도 시작했다.[1]
1942년 5월 1일 게이힌 전기 철도가 도쿄 급행 전철에 합병되면서 게이힌 전기 철도의 역은 도쿄 급행 전철의 역이 되었다. 1944년 4월 1일에는 난부 철도가 국유화되어 일본국유철도 난부선의 역이 되었고, 동시에 화물 취급은 폐지되었다.[1] 1948년 6월 1일 게이힌 급행 전철이 발족하면서 도쿄 급행 전철의 역은 다시 게이힌 급행 전철의 역이 되었다.
1974년 10월 28일에는 역 구내 건널목이 폐지되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도의 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[1][10] 1989년에는 역사가 새로 지어졌고,[1] 2002년 12월 10일에는 JR 동일본에서 IC 카드 Suica 사용이 가능해졌다.[1]
게이큐는 2010년 10월 21일에 역 번호를 도입하여 핫초나와테역에 KK27을 부여했다.[2] 2011년 1월 16일에는 서쪽 출구가 요코하마 쪽으로 70미터 이전되었다.
핫초나와테역의 정확한 개업일에 대해서는 여러 기록이 있는데, "게이힌 급행 백년사"에는 1915년, 홍보지 "나기사"에는 1916년 12월 25일, "요코하마 무역 신보"에는 1917년 1월 14일로 기록되어 있다.
4. 1. 초기 역사
1916년 12월 25일, 게이힌 전기 철도 (게이큐 가와사키 역 - 이치바 역 간)의 역으로 개업하였다.[1]1930년 3월 25일에는 난부 철도 화물 지선(싯테역 - 하마카와사키역) 개통과 함께 핫초나와테 정류소로 영업을 시작하였고,[1] 같은 해 4월 10일부터 여객 영업도 개시하였다.[1]
1944년 4월 1일, 난부 철도가 국유화되면서 일본국유철도 난부선의 역이 되었다.[1]
4. 2. 국유화 및 민영화
1944년 4월 1일, 난부 철도가 국유화되면서 핫초나와테 정류소는 일본국유철도 난부선의 역이 되었다.[1] 동시에 국철역에서의 화물 취급은 폐지되었다.1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도의 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[1][10]
4. 3. 현대
1989년(헤이세이 원년) 11월 26일: 역사 개축.[1]2002년(헤이세이 14년) 12월 10일: JR 동일본에서 IC 카드 "Suica" 이용 개시.[1]
2011년(헤이세이 23년) 1월 16일: 서쪽 출구를 70미터 요코하마 측으로 이전.
5. 이용 현황
핫초나와테역의 이용객은 게이큐와 JR 동일본 두 노선 모두 지속적으로 증가하는 추세를 보인다. 특히, 게이큐의 경우 2002년 이후 꾸준히 승하차 인원이 증가하여 2023년에는 2002년 대비 약 58% 증가하였다. JR 동일본 역시 1995년 이후 승차 인원이 꾸준히 증가하여 2023년에는 1995년 대비 약 73% 증가하였다.
| 연도 | JR 동일본 (승차 인원) | 게이힌 급행 전철 (승하차 인원) |
|---|---|---|
| 2005 | 940 | 5,866[5] |
| 2010 | 1,187 | 6,980[6] |
| 2015 | 1,409 | 7,325[7] |
| 2019 | 1,792[3] | 16,165[4] |
| 2023 | 1,859[11] | (자료 없음) |
2023년도(레이와 5년도) JR 동일본의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''1,859명'''이다.[11] 2022년도(레이와 4년도) 게이힌 급행 전철의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''14,700명'''이다.[12]
5. 1. 게이힌 급행 전철
2008년 1일 평균 승하차 인원은 13,759명으로, 게이힌 급행 전철 전체 72개 역 중 49위였다.[3] 2022년 기준으로는 1일 평균 승하차 인원이 14,700명으로, 게이힌 급행 전철 72개 역 중 44위이다.[12]연도별 1일 평균 승하차 인원 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 게이힌 급행 전철 | |
|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 2002년 (헤세이 14년) | 10,035 | |
| 2003년 (헤세이 15년) | 10,632 | 5.9% |
| 2004년 (헤세이 16년) | 10,982 | 3.3% |
| 2005년 (헤세이 17년) | 11,325 | 3.1% |
| 2006년 (헤세이 18년) | 11,786 | 4.1% |
| 2007년 (헤세이 19년) | 13,126 | 11.4% |
| 2008년 (헤세이 20년) | 13,759 | 4.8% |
| 2009년 (헤세이 21년) | 13,778 | 0.1% |
| 2010년 (헤세이 22년) | 13,806 | 0.2% |
| 2011년 (헤세이 23년) | 13,823 | 0.1% |
| 2012년 (헤세이 24년) | 13,874 | 0.4% |
| 2013년 (헤세이 25년) | 14,045 | 1.2% |
| 2014년 (헤세이 26년) | 14,053 | 0.1% |
| 2015년 (헤세이 27년) | 14,446 | 2.8% |
| 2016년 (헤세이 28년) | 15,153 | 4.9% |
| 2017년 (헤세이 29년) | 15,703 | 3.6% |
| 2018년 (헤세이 30년) | 16,036 | 2.1% |
| 2019년 (레이와 원년) | 16,165 | 0.8% |
| 2020년 (레이와 2년) | 12,756[15] | −21.1% |
| 2021년 (레이와 3년) | 13,580[16] | 6.5% |
| 2022년 (레이와 4년) | 14,700[12] | 8.2% |
| 2023년 (레이와 5년) | 15,874[17] | 8.0% |
5. 2. JR 동일본
2019 회계 연도에 JR 동일본 역에서는 하루 평균 1,792명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[3]JR 동일본의 연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
6. 역 주변 정보
국도 15호선이 지나가고, 가와사키 교마치 우체국, 마시마 병원 등이 핫초나와테역 주변에 있다. 2018년 3월 15일까지 역 앞 건널목에는 가와사키 쓰루미 린코 버스의 교통 유도원이 배치되어 있었으나, 재개발로 도로가 재배치되면서 유도원 배치는 폐지되었다. 이 건널목에서는 과거 여러 차례 인명 사고나 자동차 멈춤 사고 등이 발생하기도 했다.
6. 1. 주요 시설
- 국도 15호선
- 가나가와현 경찰 가와사키 경찰서
- 가와사키 교마치 우체국
- 마시마 병원
- 아스카 드라이빙 컬리지 가와사키
- 핫초나와테 상영회 (상점가 협동조합) - 대부분의 상점이 폐점하여 셔터 거리가 되었다.
- 후레아이 플라자 가와사키 (닛신초 어린이 문화 센터, 시각 장애인 정보 문화 센터, 워크스 가와사키, 가와사키 노인 복지·지역 교류 센터, 실버 인재 센터)[69]
- 마쓰오 바쇼 구비 - 역 앞의 오가와초 거리 (구 도카이도)를 가와사키 경찰서 방향으로 약 200m 위치한 포켓 파크에는 마쓰오 바쇼가 1694년 마지막으로 에도의 후카가와를 출발하여 이가 국으로 귀향했을 때 가와사키주쿠까지 마중을 나온 제자들과의 석별을 "보리의 이삭에 의지하는 이별이여"라고 읊은 시를 새긴 비석이 세워져 있다.
6. 2. 기타 시설
- 국도 15호선
- 가와사키 교마치 우체국
- 마시마 병원
- 아스카 드라이빙 컬리지 가와사키
- 핫초나와테 상영회 (상점가 협동조합) - 대부분의 상점이 폐점하여 셔터 거리가 됨.
- 후레아이 플라자 가와사키 (닛신초 어린이 문화 센터, 시각 장애인 정보 문화 센터, 워크스 가와사키, 가와사키 노인 복지·지역 교류 센터, 실버 인재 센터)[69]
- 마쓰오 바쇼 구비: 역 앞의 오가와초 거리 (구 도카이도)를 가와사키 경찰서 방향으로 약 200m 떨어진 포켓 파크에 마쓰오 바쇼가 1694년 마지막으로 에도의 후카가와를 출발하여 이가 국으로 귀향했을 때 가와사키주쿠까지 마중 나온 제자들과의 석별을 "보리의 이삭에 의지하는 이별이여"라고 읊은 시를 새긴 비석이 세워져 있음.
7. 버스 노선
가와사키 쓰루미 린코 버스가 운행하는 노선이 "핫초나와테" 정류장에 정차하며, 해당 버스 노선은 다음과 같다.
7. 1. 가와사키 쓰루미 린코 버스
가와사키 쓰루미 린코 버스가 운행하는 노선이 "핫초나와테" 정류장에 정차한다.8. 가와사키 접근선 계획 (구상)
2003년 3월 4일자 일본경제신문 기사에 따르면, 2010년까지 "가와사키 접근선"을 건설할 계획이 있었다. 완공될 경우, 핫초나와테역 부근에 "신핫초나와테역"을 설치하고, 난부선의 역은 폐지될 예정이었지만, 완공 예정 시기가 지난 2011년 이후에도 이 계획에 대한 진전은 보이지 않는다.
9. 대중문화 속의 핫초나와테역
오즈 야스지로 감독의 영화 안녕하세요에서 사다 게이지와 구아 미치코가 이야기를 나누는 장면에 이 역의 난부선 지선 승강장이 사용되었다.
10. 인접역 정보
게이큐 본선과 JR 동일본 난부선 지선(하마카와사키 지선)이 만나는 역이다. 게이큐 본선은 게이큐 가와사키역과 쓰루미이치바역 사이에, JR 난부선 지선은 싯테역과 가와사키신마치역 사이에 있다. 도카이도 본선 화물 지선도 쓰루미역에서 이 역을 거쳐간다.[1]
10. 1. 게이힌 급행 전철 본선
京浜急行電鉄|게이힌 급행 전철|일본어 (본선)| 역 번호 | 노선 | 승강장 | 주요 역 |
|---|---|---|---|
| KK20 | {{lang|ja|京浜急行電鉄|게이힌 급행 전철|} | } 본선 || 시나가와 방면 || 게이큐 가와사키