연식비행선
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1. 개요
연식 비행선은 내부 기체의 압력으로 형태를 유지하는 비행선으로, 조종석과 수직 꼬리 날개 외에는 고체 부품이 거의 없다. 가열된 공기를 사용하는 열기구 비행선과 구분되며, 부력 유지를 위해 기낭을 사용하고 프로펠러 후류를 활용하여 외피를 부풀리기도 한다. 비행선 중 가장 흔한 형태이며, 건조와 수송이 용이하지만 크기에 제한이 있다. 어원은 명확하지 않으나, 1915년 영국 해군 사령관이 비행선 외피를 튕기는 소리를 흉내낸 데서 유래했다는 설과 군대 속어에서 "힘없는 주머니"를 뜻하는 단어에서 유래했다는 설 등이 있다. 최초의 연식 비행선은 1852년 프랑스에서 증기 기관으로 비행했으며, 이후 가솔린 엔진, 전기 모터 등을 거쳐 발전했다. 현재는 광고, 방송, 감시, 정찰 등 다양한 분야에서 활용된다.
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| 연식비행선 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 개요 | |
| 유형 | 비행선 |
| 특징 | 비강성 |
| 다른 이름 | 연식 비행선 |
| 영어 이름 | blimp |
| 구조 및 작동 원리 | |
| 기낭 | 헬륨과 같은 가벼운 가스를 채워 부력을 얻음. |
| 동력 | 프로펠러를 사용하여 추진력을 얻음. |
| 형태 유지 | 내부 가스 압력으로 형태를 유지. |
| 역사 | |
| 초기 개발 | 19세기 말 개발 시작 |
| 군사적 사용 | 제1차 세계 대전, 제2차 세계 대전 등에서 정찰, 폭격, 대잠수함 작전 등 다양한 목적으로 사용됨. |
| 민간 사용 | 광고, 관광, 방송 중계 등의 용도로 사용됨. |
| 현대 | 현재는 주로 광고용으로 사용됨. |
| 종류 | |
| 단발 엔진 | 작은 크기의 블림프에 사용되는 형태. |
| 다발 엔진 | 큰 크기의 블림프에 사용되는 형태. |
| 장점 | |
| 저렴한 비용 | 제작 및 유지 비용이 다른 비행체에 비해 저렴함. |
| 긴 체공 시간 | 장시간 비행이 가능함. |
| 안전성 | 비교적 안전한 비행체로 평가됨. |
| 단점 | |
| 낮은 속도 | 다른 비행체에 비해 속도가 느림. |
| 기상 조건에 취약 | 강한 바람이나 기상 악화 시 비행이 어려움. |
| 참고 | |
| 제플린 | 블림프와 달리, 강성 구조를 갖춘 비행선 |
| 기타 | 항공 비행선 |
2. 원리
연식비행선은 내부의 가스 압력으로 형태를 유지한다. 이 때문에 일반적으로 단단한 고체 부품은 승객이 타는 곤돌라와 꼬리 날개뿐이다. 부양을 위해 헬륨과 같은 가벼운 기체 대신 가열된 공기를 사용하는 비강성 비행선은 열기구 비행선이라고 부른다.
비행 중 온도나 고도 변화로 인해 부양 가스의 부피가 변할 수 있는데, 이는 내부의 기낭(ballonet)이라는 공기주머니에 공기를 넣거나 빼서 조절한다. 기낭은 비행선의 내부 압력을 외부 대기압보다 약간 높은 상태(과압)로 유지하는 데 중요한 역할을 한다. 만약 내부 압력이 충분히 높지 않으면 비행선은 조종하기 어려워지고, 공기 저항이 커져 속도가 느려진다. 때로는 프로펠러 뒤쪽에서 나오는 기류를 이용해 기낭과 선체 전체를 부풀리기도 한다. 스카이십 600과 같은 일부 모델에서는 여러 개의 기낭에 공기를 넣는 양을 다르게 조절하여 비행기의 앞뒤 기울기(피치 트림)를 제어할 수도 있다.
프로펠러를 돌리는 엔진은 보통 곤돌라에 직접 부착되며, 일부 모델은 엔진의 방향을 조절하여 추력 방향을 바꿀 수 있다.
현대의 연식 비행선은 과거와 달리 이륙 시 공기보다 약간 무거운 상태(과중량)로 출발하는 경우가 많다. 부족한 부력은 비행선의 앞부분(기수)을 들어 올리고 엔진의 힘을 이용하거나, 덕티드 팬처럼 방향 조절이 가능한 프로펠러를 사용하여 얻는다. 이렇게 공기보다 무거운 상태로 운용하면 이륙할 때 무게를 줄이기 위해 밸러스트를 버릴 필요가 없고, 착륙 시 고가의 헬륨 가스를 방출하지 않아도 되는 장점이 있다. (과거 제플린 비행선은 값이 싼 수소를 사용했기 때문에 고도를 낮출 때 가스를 방출하는 것에 부담이 적었다.)
연식 비행선은 구조가 비교적 간단하고, 공기를 빼면 운반하기 쉽다는 장점이 있어 가장 흔하게 볼 수 있는 비행선 유형이다. 하지만 단단한 뼈대가 없어 선체 모양이 불안정하기 때문에 크기를 무한정 키우기 어렵다. 선체가 너무 길어지면 내부 가스 압력이 부족하거나 너무 급격하게 방향을 바꿀 때 중간 부분이 휘어질 수 있다. 이러한 문제점 때문에 더 크고 튼튼한 반강성 비행선이나 강성 비행선이 개발되었다.
2. 1. 어원
비행선(blimp)이라는 단어의 어원은 명확하지 않으며 여러 설이 존재한다. 항공 역사가 레나트 에게(Lennart Ege)는 두 가지 가능성을 제시한다.[3]
첫 번째 설은 군대 속어에서 유래했다는 것이다. 비강성 비행선 중 B형을 "힘없는 주머니(limp bag)"라고 불렀고, 이것이 줄어들어 "블림프(blimp)"가 되었다는 설명이다.[4] 1943년 ''뉴욕 타임스''에 실린 기사 역시 제1차 세계 대전 당시 영국에서 비행선 실험 중 A형(A-limp)보다 성능이 더 만족스러웠던 B형 비행선(B-limp)에서 유래했다는 영국 기원설을 지지한다.[8]
두 번째 설은 의성어에서 유래했다는 것이다. 1915년 12월 5일, 영국 해군(Royal Navy, R.N.)의 A. D. 커닝햄(A. D. Cunningham) 사령관이 케이펠르페른 비행선 기지(Capel-Le-Ferne Air Ship Station)에서 SS.12 비행선의 외피를 손가락으로 튕겼을 때 나는 소리를 흉내 내 "블림프(blimp)"라고 발음했고, 이후 이 단어가 소형 비강성 비행선을 가리키는 별명으로 퍼졌다는 이야기다.[5][6][7] A. D. 토핑(A. D. Topping) 박사는 영국에 "B형, 힘없는 것(Type B, limp)"이라는 명칭이 없었다고 주장하며 커닝햄이 만든 용어라는 설이 더 정확하다고 결론지었다.[9]
세 번째 설은 항공기 제작사 숏 형제(Short Brothers)의 호레이스 숏(Horace Short)이 처음 사용했다는 주장이다. 1915년 2월, 잠수함 탐색용 비행선이 급히 필요해지자 영국 해군 항공대(Royal Naval Air Service, R.N.A.S.)는 낡은 B.E.2c 동체를 예비 기낭에 매달아 급조했다. 이 비행선을 처음 본 호레이스 숏이 "블림프(Blimp)"라고 명명하며 "이것 말고 다르게 무엇이라고 부르겠습니까?"라고 말했다고 전해진다. 1918년 ''일러스트레이티드 런던 뉴스(Illustrated London News)'' 역시 "블림프"가 "적절한 명칭을 짓는 천재였던 고 호레이스 숏이 발명한 의성어 이름"이라고 언급했다.[10]
옥스퍼드 영어 사전(Oxford English Dictionary)에는 1916년 인쇄물에서 "오늘 오후 케이펠(Capel)에서 비행선(Blimps)을 방문했다"는 용례가 기록되어 있다.[10]
3. 역사
최초의 연식비행선은 1852년 9월 24일 프랑스의 앙리 지파르(Henri Giffard)가 비행시킨 것으로, 추진력은 증기기관이었다. 보일러를 포함한 기관의 무게는 150kg에 달했지만, 1800m까지 상승하고 방향 전환에도 성공했다.
이후 전기 모터 구동 등을 거쳐, 1888년에는 마침내 가솔린 엔진 구동의 연식비행선이 등장했다. 독일의 카를 벨펠트(Karl Weltfert)가 비행시킨 것으로, 다임러(Daimler)의 단기통 2마력 엔진을 탑재했다.
1901년에는 비행가 알베르토 산토스 두몽(Alberto Santos-Dumont)이 파리의 에펠탑(Tour Eiffel) 주변 비행에 성공했다.
B급 비행선(B-class blimp)은 제1차 세계 대전 중과 그 직후 미국 해군(United States Navy)이 운용했던 정찰용 비행선이었다. 해군은 DN-1의 실패로부터 많은 것을 배웠고, 그 결과 매우 성공적인 B형 비행선이 탄생했다. 제롬 클라크 훈사커(Jerome Clarke Hunsaker) 박사는 비행선 설계 이론을 개발하라는 요청을 받았다. 이어서 당시 소령 존 H. 타워스(John H. Towers)가 영국식 설계를 검토하기 위해 유럽에서 돌아왔고, 미국 해군은 이후 미국 제조업체에 16척의 비행선에 대한 입찰을 요청했다. 1917년 2월 4일 해군 장관은 B급 비강성 비행선 16척을 조달하도록 지시했다. 궁극적으로 굿이어(Goodyear)가 9개의 비행선 외피를, 굿리치(Goodrich Corporation)가 5개를, 그리고 커티스 항공기 및 모터 회사(Curtiss Aeroplane and Motor Company)가 14척 모두의 고드(곤돌라)를 제작했다. 코네티컷 항공은 미국 러버(U.S. Rubber)와 2개의 비행선 외피에 대한 계약을, 그리고 알브리 피전-프레이저 스카우트(Albree Pigeon-Fraser Scout)와 고드에 대한 계약을 체결했다. 커티스가 제작한 고드는 개조된 JN-4 동체였으며 OX-5 엔진으로 구동되었다. 코네티컷 항공 비행선은 홀-스콧 엔진(Hall-Scott engines)으로 구동되었다.
1930년, 전 독일 비행선 장교인 안톤 하이넨(Anton Heinen) 대위는 미국 해군의 비행선 함대 관련 업무를 위해 미국에서 일하면서, 사설 비행사들을 위한 "가족용 비행 요트"라는 4인승 비행선을 설계하고 제작하려고 시도했다. 그는 이 비행선이 양산될 경우 1만달러 미만의 가격에 고정익 항공기보다 조종이 더 쉬울 것이라고 주장했지만, 성공하지 못했다.[11][12]
4. 종류
연식 비행선은 구조적 특성상 다양한 크기와 형태로 제작될 수 있었다. 초기에는 주로 군사적 목적으로 개발되어 정찰, 폭격, 대잠 초계 임무 등에 활용되었으며, 특히 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 시기에 여러 국가에서 군용으로 운용되었다. 전쟁 이후 기술이 발전하면서 광고, 방송 중계, 과학 연구, 관광 등 다양한 민간 분야에서도 활용되기 시작했다. 여러 국가의 제조사들은 각기 다른 설계 사상을 바탕으로 특정 목적에 맞는 다양한 연식 비행선을 개발해왔다.
4. 1. 주요 연식 비행선
다양한 국가의 제조사들이 여러 디자인의 연식 비행선을 제작했다.[18] 주요 연식 비행선들은 다음과 같다.| 이름 | 제작/운용 국가 | 시기 | 주요 용도 및 특징 |
|---|---|---|---|
| Astra-Torres 비행선 | 프랑스 (소시에테 아스트라) 영국 | 제1차 세계 대전 | 프랑스와 영국 해군이 사용한 정찰 및 폭격용 비행선. 독특한 삼엽(trefoil) 형태의 단면 구조. |
| 영국 육군 비행선 베타 | 영국 | 1910년대 | 영국 육군이 운용한 초기 정찰용 비행선. |
| B급 비행선 | 미국 (굿이어, 굿리치, 커티스 등) | 제1차 세계 대전 직후 | 미국 해군이 운용한 정찰용 비행선. DN-1의 실패 후 성공적으로 개발됨.[11][12] -- |
| 해안급 비행선 / C*급 비행선 | 영국 | 제1차 세계 대전 | 영국 해군이 해안 순찰 및 대잠 작전에 사용. |
| SS급 (SSP, SST, SSZ 포함) | 영국 | 제1차 세계 대전 | 영국 해군이 함대 호위 및 대잠 초계 임무에 사용. 대량 생산됨. |
| NS급 비행선 | 영국 | 제1차 세계 대전 후반 ~ 전간기 | SS급보다 크고 항속거리가 길어 장거리 초계 임무에 사용. |
| 웅비호 | 일본 제국 | 1915년 | 일본 제국 육군이 운용한 초기 비행선. |
| TC-3 / TC-7 | 미국 | 1923년 ~ 1924년 | 미국 육군 항공대가 기생 전투기 실험에 사용. |
| G급 비행선 | 미국 (굿이어) | 제2차 세계 대전 | 미국 해군의 훈련용 비행선. |
| L급 비행선 | 미국 (굿이어) | 제2차 세계 대전 | 미국 해군의 훈련용 비행선. G급보다 작음. |
| K급 비행선 | 미국 (굿이어) | 제2차 세계 대전 | 미국 해군의 주력 대잠 초계 비행선. 대서양과 태평양에서 활약. |
| M급 비행선 | 미국 (굿이어) | 제2차 세계 대전 | K급보다 대형화된 대잠 초계 비행선. |
| N급 비행선 (Nan ship) | 미국 (굿이어) | 1950년대 | 미국 해군이 대잠 작전 및 조기 경보 레이더 플랫폼으로 사용. 냉전 시대의 대표적인 군용 비행선. |
| 굿이어 비행선 | 미국 (굿이어) | 1925년 ~ 현재 | 광고 및 스포츠 경기 등 텔레비전 중계 카메라 플랫폼으로 유명.  |
| 스카이십 600 | 영국 (에어십 인더스트리즈) | 1980년대 ~ 현재 | 광고 회사 등에서 사용하는 민간 비행선. 조종 가능한 덕티드 팬 사용. |
| P-791 | 미국 (록히드 마틴) | 2006년 | 록히드 마틴이 개발한 실험용 정역학/공기역학 하이브리드 비행선. |
| ADB-3-X01 | 브라질 (Airship do Brasil) | 21세기 | 라틴 아메리카 유일의 비행선 제조업체인 Airship do Brasil의 최대 크기 비행선. |
| AVIC AS700 비행선 | 중화인민공화국 (AVIC) | 2023년 | 중국항공공업그룹에서 개발한 민간용 비행선. |
| Mantainer Ardath | 오스트레일리아 | 1970년대 중반 | 오스트레일리아에서 사용된 광고용 비행선. |
| SVAM CA-80 | 중화인민공화국 (상하이 뱅티지 비행선 제조) | 21세기 | 중국에서 제작된 연식 비행선. |
| UConn Lumpy | 미국 (코네티컷 대학교) | 1975년 | 코네티컷 대학교 학생들이 제작하고 비행한 실험용 비행선. |
| WDL 2 | 독일 (WDL Luftschiffgesellschaft) | 21세기 | 독일 WDL 그룹이 제작 및 사용하는 항공 광고용 비행선. |
| 윌로우스 비행선 | 영국 (어니스트 톰슨 윌로우스) | 1905년 ~ 1910년대 | 영국 초기 비행선 개척자 윌로우스가 제작한 여러 비행선. |
''리더스 다이제스트''에 따르면 2021년 기준으로 전 세계에 약 25척의 비행선이 존재하며, 그중 절반 정도만 광고 목적으로 사용되고 있다고 한다.[13] 에어사인 비행선 그룹(Airsign Airship Group)은 후드 비행선(Hood Blimp), DIRECTV 비행선, 메트라이프 비행선 등을 포함한 8척의 비행선을 소유 및 운영하고 있다.[14]
5. 활용
연식비행선은 역사적으로 다양한 목적으로 활용되어 왔다. 제1차 세계 대전 중에는 미국 해군이 B급 비행선을 정찰용으로 운용했으며, 이는 초기 군사적 활용의 대표적인 사례이다. 이후 개인적인 용도로 개발하려는 시도도 있었으나[11][12], 현대에는 주로 상업적 광고나 방송 중계, 그리고 군사 및 민간 감시 플랫폼 등 특정 분야에서 그 쓰임새를 이어가고 있다.[13][14]
5. 1. 광고 및 방송
연식비행선은 굿이어 비행선처럼 기업 홍보나 이벤트에 널리 활용된다. 또한 스포츠 경기나 콘서트 같은 대규모 행사의 항공 촬영에도 이용되는 경우가 많다.
2021년 ''리더스 다이제스트(Reader's Digest)''의 보도에 따르면, 전 세계적으로 약 25척의 비행선이 존재하며, 그중 절반 정도가 광고 목적으로 사용되고 있는 것으로 추정된다.[13] 대표적인 운영사로는 에어사인 비행선 그룹(Airsign Airship Group)이 있으며, 이 회사는 후드 비행선(Hood Blimp), 다이렉트TV 비행선(DirecTV blimp), 메트라이프 비행선(MetLife blimp) 등을 포함하여 총 8척의 비행선을 소유하고 운영 중이다.[14]
5. 2. 감시 및 정찰
감시 및 정찰용 비행선은 일반적으로 계류 플랫폼, 통신 및 정보 처리 시스템의 일부로 사용되는 공중 조기 경보 및 통제 항공기의 한 종류이다. 이러한 시스템의 예로는 미국의 JLENS와 이스라엘의 Aeronautics Defense Skystar 300이 있다.[15][16]
계류식 비행선으로 알려진 이러한 비행선들은 중동 지역에서 미국 군대, 아랍에미리트, 쿠웨이트에 의해 광범위하게 사용되어 왔다.[17]
5. 3. 기타
B급 비행선은 제1차 세계 대전 중과 그 직후 미국 해군이 운용한 정찰용 비행선이었다. 해군은 DN-1의 실패 경험을 바탕으로 성공적인 B급 비행선을 개발했다. 제롬 클라크 훈사커 박사가 비행선 설계 이론 개발을 맡았고, 당시 소령이었던 존 H. 타워스가 유럽에서 영국식 설계를 검토한 후, 해군은 미국 제조업체에 16척의 비행선 입찰을 요청했다. 1917년 2월 4일, 해군 장관은 B급 비강성 비행선 16척의 조달을 지시했다. 최종적으로 굿이어가 9개, 굿리치가 5개의 비행선 외피를 제작했고, 커티스는 14척 모두의 조종실(곤돌라)을 만들었다. 코네티컷 항공은 미국 러버와 2개의 비행선 외피, 피전 프레이저와 조종실 계약을 맺었다. 커티스가 제작한 조종실은 개조된 JN-4 동체였으며 커티스 OX-5 엔진으로 구동되었다. 코네티컷 항공 비행선은 홀-스콧 엔진을 사용했다.
1930년, 전 독일 비행선 장교였던 안톤 하이넨 대위는 미국 해군 비행선 함대 업무를 위해 미국에서 일하던 중, 개인 비행사들을 위한 4인승 "가족용 비행 요트"를 설계하고 제작하려 시도했다. 그는 이 비행선이 대량 생산될 경우 1만달러 미만의 가격에 고정익 항공기보다 조종하기 쉬울 것이라고 주장했지만, 성공하지 못했다.[11][12]
2021년, ''리더스 다이제스트''는 "현재 약 25척의 비행선이 존재하며, 그중 절반 정도만 광고 목적으로 여전히 사용되고 있다는 것이 중론이다"라고 보도했다.[13] 에어사인 비행선 그룹(Airsign Airship Group)은 후드 비행선, 다이렉트TV 비행선, 메트라이프 비행선 등을 포함한 8척의 운용 중인 비행선을 소유하고 운영하고 있다.[14]
6. 참고 항목
참조
[1]
웹사이트
blimp
https://www.lexico.c[...]
Oxford University Press
2020-11-24
[2]
웹사이트
Difference Between Blimp Or Zeppelin?
https://textribe.co.[...]
2024-01-09
[3]
서적
Balloons and Airships, and Dirigibles 1783–1973
Blandford
1973
[4]
서적
My Airship Flights 1915–1930
William Kimber and Co.
1970
[5]
서적
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1970
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학술지
Per Ardua—Peradventure: A Contemporary Review of Innovations during the First Fifty Years of the Royal Air Force
Royal Aeronautical Society
[7]
웹사이트
Goddard, Robert Victor (Oral history)
https://www.iwm.org.[...]
1973-08-09
[8]
뉴스
Origin of 'Blimp' Explained
1943-01-03
[9]
서적
These Are the Voyages: A History of the Ships, Aircraft, and Spacecraft Named ''Enterprise''
https://books.google[...]
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2013
[10]
백과사전
blimp
https://oed.com/oed2[...]
Oxford University Press
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[11]
잡지
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http://content.time.[...]
1930-11-03
[12]
잡지
Dirigible Air Yacht Has Automobile Cabin
https://books.google[...]
1930-12
[13]
웹사이트
Here's Why You Don't See Blimps Anymore
https://www.rd.com/a[...]
2021-04-03
[14]
웹사이트
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웹사이트
Military blimp escapes, causes power outages before landing in Pennsylvania
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웹사이트
Military Blimp Gets Loose, Cuts Power Lines
http://www.avweb.com[...]
2015-10-28
[17]
웹사이트
Aerostats Rise Through the Ranks in Surveillance Service
https://www.ainonlin[...]
2011-11-12
[18]
웹사이트
FAQs – Business of blimps
http://www.goodyearb[...]
Goodyear Tire and Rubber Company
[19]
웹사이트
The MetLife Blimp
http://www.metlife.c[...]
MetLife
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