오리건 가도
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1. 개요
오리건 가도는 19세기 미국 서부 개척 시대에 수많은 이주민들이 이용한 주요 육상 통로였다. 초기에는 모피 무역상들이 탐험하고 개척했으며, 이후 1840년대부터 수많은 미국인들이 비옥한 토지를 찾아 오리건 지역으로 이주하면서 널리 사용되었다. 1869년 대륙 횡단 철도 완공으로 주요 교통로로서의 역할을 잃었지만, 미국 영토 확장과 서부 개척에 큰 영향을 미쳤다. 오늘날에는 역사적 유산으로 보존되고 있으며, 다양한 문화 콘텐츠의 소재로 활용되고 있다.
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| 오리건 가도 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 위치 | 미주리주, 캔자스주, 네브래스카주, 와이오밍주, 아이다호주, 워싱턴주, 오리건주 |
| 설립 시기 | 1830년대 모피 교역의 산악인에 의해, 1843년에 널리 알려짐 |
| 관리 주체 | 미국 국립공원관리청 |
| 웹사이트 | 오리건 국립 역사 가도 |
| 기본 정보 | |
| 길이 | 3,490 킬로미터 |
2. 역사적 배경
2. 1. 초기 탐험과 모피 무역 시대
루이스와 클라크 탐험대는 1804년부터 1806년까지 오늘날 미국 본토를 가로지르는 최초의 육상 경로를 지도화했다.[2] 이 탐험은 토머스 제퍼슨 대통령의 지시에 따라 "상업을 위해 이 대륙을 가로질러 가장 직접적이고 실용적인 수로"를 찾기 위한 것이었다.[2] 메리웨더 루이스와 윌리엄 클라크는 태평양으로 가는 길을 찾았지만, 프레리 스쿠너 마차가 통과하기에는 직접적이지도 실용적이지도 않았다.[3] 그들이 로키 산맥을 통과한 렘하이 고개와 롤로 고개는 너무 어려운 것으로 밝혀졌다.
1806년 귀환 여정에서 그들은 스네이크 강과 클리어워터 강을 거쳐 롤로 고개를 다시 거쳐갔다. 이후 블랙풋 강을 따라 육로로 이동하여 대륙 분기점을 루이스와 클라크 고개에서 건너 미주리 강 상류로 향했다. 이 경로는 서쪽으로 따라갔던 경로보다 더 짧고 빨랐지만, 마차로 다니기에는 너무 거칠고 블랙풋 부족의 통제를 받는다는 단점이 있었다. 루이스와 클라크는 미주리 강 상류 유역과 콜롬비아 강 유역의 좁은 부분만을 여행했지만, 이들은 로키 산맥 대부분의 물을 빼는 두 개의 주요 강으로 간주되었으며, 이 탐험은 북부 로키 산맥을 통과하는 "쉬운" 경로는 없다는 것을 확인했다. 그럼에도 불구하고 이 탐험은 오리건 트레일의 경로를 양쪽에서 감싸는 동부와 서부 강 계곡(플래트 강과 스네이크 강)을 지도화했다. 그들은 사우스 패스를 찾지 못했지만, 10년 안에 산 사나이들이 더 나은 길을 찾게 될 것이었다.
1810년 존 제이콥 애스터는 아메리카 퍼 컴퍼니의 자회사인 퍼시픽 퍼 컴퍼니를 설립하여 북아메리카 모피 무역에서 태평양 북서부에서 활동했다. 애스터는 PFC 직원들을 육로와 해로를 통해 두 차례 이동시킬 계획을 세웠다. 해로를 통해 톤킨에 탑승하여 컬럼비아 강으로 보내고, 육로는 윌슨 프라이스 헌트가 이끄는 탐험대를 통해 파견하는 것이었다. 헌트와 그의 일행은 향후 모피 무역 기지를 위한 가능한 공급 경로와 사냥 지역을 찾아야 했다. 1811년 3월 강에 도착한 ''톤킨'' 승무원은 애스토리아 요새가 될 건물을 짓기 시작했다. 이 배는 클레이쿼트 사운드로 향했으나, 조나단 손이 원주민 장로를 모욕한 사건으로 인해 원주민 클레이쿼트의 공격을 받아 파괴되었다.[4][5]
헌트는 니이치타피의 공격을 두려워하여 육로 탐험대를 루이스와 클라크의 경로에서 남쪽으로 벗어나 현재 와이오밍으로 진입시켰고, 유니언 패스를 지나 와이오밍주 잭슨 홀로 진입했다. 거기에서 테턴 산맥을 넘어 테턴 패스를 지나 아이다호의 스네이크 강으로 내려갔다. 그들은 스네이크 강에서 말을 버리고 카누를 이용했으나, 가파른 협곡, 폭포, 통과할 수 없는 급류가 강을 통한 여행을 불가능하게 만든다는 것을 발견했다. 말을 되찾기에는 너무 멀리 떨어져 있어서, 그들은 대부분의 물건을 은닉하고 나머지 길을 걸어 컬럼비아 강으로 가서 새로운 배를 만들고 애스토리아 요새로 여행했다. 이 탐험은 스네이크 강 평원을 따라 컬럼비아로 가는 경로의 상당 부분이 팩 열차 또는 마차로도 통과할 수 있다는 것을 보여주었다.[6]
로버트 스튜어트는 애스터에게 보고하기 위해 동쪽으로 돌아갔다. 이 그룹은 사우스 패스를 발견하여 스위트워터 강, 노스 플래트 강, 플래트 강을 거쳐 동쪽으로 이동하여 1813년 봄에 세인트루이스에 도착했다. 그들이 사용했던 경로는 최소한의 개선만으로 가능한 마차 경로가 될 수 있는 것으로 보였고, 스튜어트의 일지는 경로의 대부분에 대한 꼼꼼한 설명을 제공했다.[7] 1812년 전쟁과 태평양 북서부에 미국 모피 무역 기지가 부족했기 때문에, 이 경로는 10년 이상 사용되지 않았다.
1811년 데이비드 톰슨과 노스웨스트 컴퍼니의 탐험가 팀이 컬럼비아 강을 따라 포트 애스토리아로 내려왔다. 그는 서부 캐나다 대부분과 컬럼비아 강 유역 대부분을 탐험하고 지도화하고 있었다. 그는 컬럼비아 강과 스네이크 강이 합류하는 지점에서 영국을 위해 이 땅을 선언하고 노스웨스트 컴퍼니가 그 부지에 요새를 건설할 의향이 있음을 명시하는 통지를 게시했다. 1812년 전쟁이 발발하자, 포트 애스토리아의 관리자들은 영국 해군이 그들의 요새와 물품을 압수할 것을 우려하여 1813년에 노스웨스트 컴퍼니에 매각했다.
1821년 허드슨 베이 회사(HBC)와 노스웨스트 컴퍼니 간의 치열한 경쟁이 무력 충돌 직전까지 이르렀고, 영국 정부는 두 회사가 합병하도록 압력을 가했다. 새롭게 재편성된 HBC는 컬럼비아 구역(오리건 컨트리)과 루퍼트 랜드에서 무역에 대한 거의 독점적인 권한을 갖게 되었다. 그 해 영국 의회는 어퍼 캐나다의 법률을 해당 구역에 적용하고 HBC에 해당 법률을 시행할 권한을 부여하는 법률을 통과시켰다.
1813년부터 1840년대 초까지 영국은 NWC와 HBC를 통해 태평양 북서부와 오리건 트레일의 서쪽 절반을 거의 완벽하게 통제했다. 1818년 영미 협정에 의해 이 지역의 "공동 점유"는 공식적으로 확립되었다. HBC를 통해 영국은 미국 사냥꾼, 상인, 정착민이 태평양 북서부에서 일하거나 정착하는 것을 막으려 했다.
1820년대 후반, 미국 선교사들과 초기 정착민들이 오리건에 나타나기 시작했다. HBC는 공식적으로 정착을 막았지만, 존 맥러플린은 그들이 자리를 잡을 때까지 고용을 포함한 실질적인 도움을 주었다. 1840년대 초 수천 명의 미국 정착민들이 도착했고 곧 오리건의 영국 정착민보다 훨씬 많아졌다.[8] 맥러플린은 미국 이민자들에게 대출, 의료 지원, 숙소, 의류, 식량, 물품 및 씨앗 형태의 도움을 주었다. 이 새로운 이민자들은 종종 피곤하고 지쳐서 거의 무일푼으로 오리건에 도착했고, 음식이나 물품이 부족했고, 겨울이 다가오고 있었다. 맥러플린은 나중에 오리건의 아버지로 칭송받게 된다.
요크 팩토리 익스프레스는 노스웨스트 컴퍼니가 포트 애스토리아와 수피리어 호수에 있는 포트 윌리엄 사이에 사용하던 초기 급행 부대에서 발전했다. 1825년까지 HBC는 두 개의 부대를 사용하기 시작했는데, 각 부대는 익스프레스 경로의 반대편에서 출발하여 컬럼비아 강에 있는 포트 밴쿠버와 허드슨 만에 있는 요크 팩토리에서 봄에 출발하여 대륙 중앙에서 서로 지나쳤다. 이는 포트 밴쿠버와 허드슨 만의 요크 팩토리 사이에서 인력을 수송하고 메시지를 전달하는 데 약 100일의 속도를 확립했다.
HBC는 1825년 포트 애스토리아에서 북쪽으로 약 90마일 떨어진 컬럼비아 강 북쪽에 새로운 대규모의 포트 밴쿠버를 건설했다. 요새는 곧 태평양 북서부 활동의 중심지가 되었다. 매년 런던에서 태평양(케이프 혼을 경유)으로 배가 와서 태평양 북서부의 무역 기지에 물품과 무역 상품을 내리고, 이러한 물품을 지불하는 데 사용되는 축적된 모피를 픽업했다. 이곳은 태평양 연안 모피 무역의 중심지였으며, 그 영향력은 로키 산맥에서 하와이 제도까지, 러시아 알래스카에서 멕시코가 통제하는 캘리포니아까지 미쳤다. 1840년경 정점에 달했을 때, 포트 밴쿠버의 관리자는 34개의 전초 기지, 24개의 항구, 6척의 배, 약 600명의 직원을 감독했다.
1840년대 초 오리건 트레일을 통한 미국의 이민이 본격화되면서 많은 정착민들에게 이 요새는 농가를 시작하기 전에 물품, 지원 및 도움을 얻을 수 있는 오리건 트레일의 마지막 기착지가 되었다.[8] 포트 밴쿠버는 미국 마을이 세워질 때까지 거의 모든 오리건 트레일 여행객에게 주요 보급 지점이었다. HBC는 모피를 수집하고 컬럼비아 강 상류 모피 무역을 통제하기 좋은 장소로 1825년 케틀 폭포 근처 컬럼비아 강에 포트 콜빌을 세웠다.[9] 포트 니스콰리는 현재 듀퐁 근처에 건설되었으며, 퓨젓 사운드에 있는 최초의 HBC 요새였다. 포트 빅토리아는 1843년에 건설되었으며 브리티시 컬럼비아에서 운영 본부 역할을 했으며, 결국 현대 빅토리아로 성장하여 브리티시 컬럼비아의 수도가 되었다.
1840년까지 HBC는 포트 홀, 포트 보이스 및 포트 네즈 페르세를 오리건 트레일 루트의 서쪽 끝에, 윌래멧 밸리의 종착지 근처에 포트 밴쿠버를 소유하고 있었다. 그들은 모두 초기 오리건 트레일 개척자들에게 상당하고 절실히 필요한 도움을 주었다.
모피 무역이 1840년대에 둔화되면서, 영국의 태평양 북서부에 대한 가치는 심각하게 감소했다. 캐나다는 태평양 북서부로 이동할 의향이 있는 잠재적 정착민이 거의 없었지만, 수백 명의 전직 사냥꾼, 영국인, 미국인과 그 가족들이 오리건과 워싱턴이 된 지역에 정착하기 시작했다. 1841년, 제임스 싱클레어는 HBC 총독 조지 심슨 경의 명령에 따라 레드 리버 식민지에서 오리건 영토로 거의 200명의 정착민을 안내했다.[10][11] 이 정착 시도는 대부분의 가족이 무료 토지와 HBC가 없는 정부를 약속하는 윌래멧 밸리의 정착민에 합류하면서 실패했다.
1846년, 오리건 경계 분쟁을 종식시키는 오리건 조약이 영국과 체결되었다. 영국은 오랫동안 통제했던 토지의 많은 부분을 잃었다. 새로운 캐나다-미국 국경은 북위 49도에서 태평양 연안까지, 그 다음 밴쿠버 섬을 둘러싸도록 설정되었다. 이 조약은 HBC에 모피 기지를 공급하기 위해 컬럼비아 강에서 항해할 권리를 부여하고, 무역 기지 재산에 대한 명확한 소유권을 부여하여 원할 경우 나중에 판매할 수 있도록 했으며, 영국은 빅토리아에 좋은 정박지를 남겼다. 이 조약은 미국에 "합리적인" 경계와 퓨젯 사운드의 서부 해안에 좋은 정박지 등 원하는 거의 모든 것을 제공했다. 1846년에 미래의 워싱턴 주에는 미국 정착민이 거의 없었지만, 미국은 이미 수천 명의 정착민을 오리건 영토로 이주하도록 유도할 수 있음을 보여주었고, 그들이 이 지역에 거주하는 수백 명의 HBC 직원과 퇴직자를 압도하는 것은 곧 시간 문제가 될 것이다.
모피 무역이 활발했던 시기인 1812년부터 1840년까지 모피 상인을 위해 일하는 모피 사냥꾼들은 비버를 찾기 위해 가능한 거의 모든 시내를 따라 다녔다.[13] 모피 상인으로는 마누엘 리사, 로버트 스튜어트, 윌리엄 헨리 애슐리, 제데다이아 스미스, 윌리엄 서블렛, 앤드루 헨리, 토마스 피츠패트릭, 키트 카슨, 짐 브리저, 피터 스킨 오거던, 데이비드 톰슨, 제임스 더글러스, 도널드 매켄지, 알렉산더 로스, 제임스 싱클레어 및 기타 산 사나이들이 있었다. 그들은 내륙 서부와 북서 태평양 지역의 많은 강과 산의 이름과 설명을 기록했을 뿐만 아니라, 여행 일기를 쓰기도 했으며, 일반 여행이 시작될 때 가이드와 컨설턴트로 활동했다. 오리건 길의 교통이 1840년경에 본격적으로 시작되면서 모피 무역 사업은 극도로 낮은 수준으로 축소되었다.
1823년 가을, 제데다이아 스미스와 토마스 피츠패트릭은 사냥꾼들을 이끌고 옐로스톤 강에서 스위트워터 강으로 남쪽으로 이동했다. 그들은 겨울을 보낼 안전한 장소를 찾고 있었다. 스미스는 스위트워터 강이 동쪽으로 흐르기 때문에 결국 미주리 강으로 흘러갈 것이라고 추론했다. 그들은 방대한 모피 컬렉션을 스위트워터 강과 노스 플래트 강을 따라 운송하려 했지만, 거의 재앙에 가까운 카누 충돌 사고 이후, 강이 물길로 이용하기에는 너무 빠르고 거칠다는 것을 알게 되었다. 1824년 7월 4일, 그들은 인디펜던스 록이라고 이름 붙인 바위 돔 아래에 모피를 보관하고 미주리 강으로의 긴 도보 여행을 시작했다. 정착지에 돌아온 그들은 짐말을 (외상으로) 구입하여 모피를 되찾았다. 그들은 로버트 스튜어트가 1813년에 지나간 경로를 발견한 것이었다. 토마스 피츠패트릭은 1840년에 모피 무역이 쇠퇴했을 때 종종 가이드로 고용되었다. 스미스는 1831년경 코만치 원주민에게 살해당했다.
약 1810년부터 1840년대 초까지, 최대 3,000명의 산 사나이들이 북미 로키 산맥을 돌아다니며 사냥꾼이자 탐험가로 활동했다. 그들은 상호 지원과 보호를 위해 보통 소규모 그룹으로 여행했다. 사냥은 모피가 최적의 상태가 되는 가을에 이루어졌다. 산 사나이들은 주로 비버를 사냥하여 가죽을 팔았다. 좋은 비버 가죽은 당시 한 사람의 임금이 하루 1달러였을 때 최대 4달러에 팔릴 수 있었다. 어떤 사람들은 서부 탐험에 더 관심이 있었다. 1825년, 첫 번째 중요한 미국의 랑데부가 그린 강의 헨리 포크에서 열렸다. 무역 물품은 미주리 강에서 출발하는 팩 기차를 사용하여 가져왔다. 이 팩 기차는 모피 뭉치를 운반하는 데 사용되었다. 그들은 일반적으로 플랫 강의 북쪽을 사용했는데, 이는 20년 후에 몰몬 트레일에서 사용된 경로와 동일했다. 그 후 15년 동안, 미국 랑데부는 연례 행사로, 보통 와이오밍 주가 될 그린 강 근처의 다른 장소로 이동했다. 여름 휴식 기간 동안 열리는 각 랑데부는 모피 상인들이 요새를 건설하거나 유지하거나 추운 로키 산맥에서 겨울을 나는 비용 없이 사냥꾼과 그들의 아메리카 원주민 동맹자로부터 모피를 교환하고 수집할 수 있게 했다. 연례 랑데부에서 단 몇 주 만에 1년 치의 거래와 축제가 열렸으며, 상인들은 모피와 남은 물품을 겨울을 위해 동쪽으로 가져가고 사냥꾼들은 새로운 물품으로 다음 가을과 겨울을 맞이했다. 사냥꾼 짐 베크워스는 이 장면을 "기쁨, 노래, 춤, 외침, 거래, 달리기, 점프, 노래, 경주, 표적 사격, 이야기, 흥겨움, 백인이나 인디언이 생각해낼 수 있는 모든 종류의 엉뚱함"으로 묘사했다.[14] 1830년, 윌리엄 서블렛은 플랫 강, 노스 플랫 강, 스위트워터 강을 따라 그의 무역 상품을 운반하는 첫 번째 마차를 가져와서 사우스 패스를 넘어 와이오밍 주 빅 파이네 근처 그린 강에서 열리는 모피 무역 랑데부에 도착했다. 그는 도랑과 강을 파내고 필요한 곳에 덤불을 제거하는 팀을 데리고 있었다. 이를 통해 오리건 길의 동쪽 부분이 마차로 통과할 수 있다는 것이 확립되었다. 1830년대 후반, HBC는 미국 모피 회사들을 파괴하거나 약화시키기 위한 정책을 시행했다. HBC의 연례 수집 및 재공급 스네이크 강 원정은 무역 사업으로 바뀌었다. 1834년부터 미국 랑데부를 방문하여 미국 상인보다 저렴하게 판매했는데, 손실을 보면서 미국 모피 상인들을 깎아내렸다. 1840년까지 유럽과 영국에서 유행이 이전의 매우 인기 있었던 비버 펠트 모자에서 벗어나면서 모피 가격이 급격히 하락했고 사냥은 거의 중단되었다.
모피 상인들은 플랫 강을 오리건 길의 주요 경로로 사용하려 했지만, 많은 채널과 섬이 진흙탕 물과 결합되어 수로 운송에 사용하기에는 너무 얕고, 굽이치며 예측 불가능했기 때문에 곧 좌절감을 느끼며 포기했다. 플랫 강은 항해 불가능한 것으로 판명되었다. 그러나 플랫 강과 노스 플랫 강 계곡은 거의 평평한 평야가 쉽게 위로 경사지고 거의 서쪽으로 향하여 마차를 위한 쉬운 도로가 되었다.
몇몇 미국 정부가 후원하는 탐험가들이 오리건 길의 일부를 탐험하고 그들의 탐험에 대해 광범위하게 기록했다. 1832년부터 1834년까지의 원정에서 벤자민 보네빌 대위는 오리건 길의 많은 부분을 탐험하고 플랫 강, 노스 플랫 강, 스위트워터 강 경로를 따라 사우스 패스를 거쳐 와이오밍 그린 강까지 마차를 가져왔다. 그는 아이다호의 대부분과 오리건 길을 콜롬비아까지 탐험했다. 그의 서부 탐험에 대한 기록은 1838년 워싱턴 어빙에 의해 출판되었다.[15] 미국 육군 공병대의 존 C. 프레몬트와 그의 가이드 키트 카슨은 1842년부터 1846년까지 캘리포니아와 오리건의 일부 구간을 따라 세 차례의 탐험을 이끌었다. 그의 탐험은 그와 그의 아내 제시 벤턴 프레몬트에 의해 기록되었고 널리 출판되었다. 캘리포니아와 오리건의 첫 번째 상세 지도는 프레몬트와 그의 지형학자 및 지도 제작자들이 1848년경에 그렸다.[16]
2. 2. 미국의 서부 확장과 오리건 트레일
제블런 파이크 중위와 스티븐 롱 소령의 탐험 보고서는 대평원을 "인간 거주에 부적합"한 "그레이트 아메리칸 사막"으로 묘사했다.[12] 이러한 인식은 대평원 지역의 초기 정착을 지연시켰으나, 오리건 지역은 비옥한 토지, 질병 없는 기후, 광대한 숲, 큰 강, 잠재적인 항구를 갖추고 있어 미국인들의 이주를 촉진했다.[12]
1812년부터 1840년까지 모피 무역상들은 비버를 찾아 내륙 서부와 북서 태평양 지역의 거의 모든 시내를 탐험했다.[13] 마누엘 리사, 로버트 스튜어트, 윌리엄 헨리 애슐리, 제데다이아 스미스, 윌리엄 서블렛, 앤드루 헨리, 토마스 피츠패트릭, 키트 카슨, 짐 브리저 등 많은 산 사나이들이 오리건 트레일 경로를 개척하고 지리 정보를 축적했다.[13]
1823년 가을, 제데다이아 스미스와 토마스 피츠패트릭은 사우스 패스를 재발견하고, 마차 통행이 가능한 경로를 확보하는 데 중요한 역할을 했다.[13] 1830년, 윌리엄 서블렛은 플랫 강, 노스플랫 강, 스위트워터 강을 따라 마차를 가져와 오리건 길 동쪽 부분이 마차로 통과할 수 있음을 증명했다.
1830년대 후반, HBC는 미국 모피 회사들을 견제하기 위해 노력했다. 그러나 1840년까지 유럽과 영국에서 유행이 바뀌면서 모피 가격이 급격히 하락했고, 모피 사냥은 거의 중단되었다. 한편, 플랫 강은 수로 운송에 부적합하여 항해 불가능한 것으로 판명되었다. 그러나 플랫 강과 노스플랫 강 계곡은 평평하고 서쪽으로 향하여 마차를 위한 쉬운 도로가 되었다.
1834년부터 벤자민 보네빌 대위, 존 C. 프레몬트 등 미국 정부가 후원하는 탐험가들이 오리건 길의 일부를 탐험하고 상세한 지도를 제작했다.[15][16]
1834년, 제이슨 리 목사가 컬럼비아 강의 댈러스 감리교 선교소를 설립했고, 1836년에는 헨리 H. 스팔딩과 마커스 휘트먼이 휘트먼 선교소를 세웠다.[17] 나르시사 휘트먼과 엘리자 하트 스팔딩은 로키 산맥을 넘은 최초의 백인 여성이 되었다.[17] 이들은 포트 홀까지 마차를 타고 이동한 최초의 일행이었다.[17]
1839년5월 1일, 일리노이주 피오리아 출신 남성 18명은 미국을 대신하여 오리건 지역을 식민지화하고 HBC를 몰아낼 목적으로 출발했다.[18] 오리건 드래군이라고 불린 이들은 "''오리건 아니면 무덤''"이라는 좌우명이 새겨진 깃발을 가지고 다녔다.[18]
1840년 9월, 로버트 뉴웰과 조셉 L. 미크와 그들의 가족은 컬럼비아 강에 도달한 최초의 마차를 끌고 왔다.[19]
1841년, 바틀슨-비드웰 일행은 오리건 트레일을 사용하여 서쪽으로 이주한 최초의 이주민 그룹으로 여겨진다.
1842년 5월 16일, 일라이자 화이트가 이끄는 두 번째 마차 행렬이 엘름 그로브에서 출발했다.[20]
2. 3. 대규모 이주와 오리건 준주
1840년대부터 오리건 가도로 대규모 이주가 시작되었다.[21][22] 1839년 5월 1일, 일리노이주 피오리아 출신 남성 18명으로 구성된 피오리아 일행은 미국을 대신하여 오리건 지역을 식민지화하고 HBC를 몰아낼 목적으로 출발했다.[18] 이들은 토마스 J. 파넘의 지휘 아래 스스로를 오리건 드래군이라고 불렀으며, "''오리건 아니면 무덤''"이라는 좌우명이 새겨진 큰 깃발을 지니고 있었다.[18]1841년, 바틀슨-비드웰 일행은 오리건 가도를 사용하여 서부로 이주한 최초의 이주민 그룹으로 여겨진다. 이들은 캘리포니아로 향했으나, 일행의 절반은 아이다호주 소다 스프링스에서 오리건의 윌라멧 계곡으로 향했다.[19] 1842년 5월 16일에는 100명이 넘는 개척자들이 미주리주 엘름 그로브에서 출발한 두 번째 마차 행렬이 조직되었다.[20] 이들은 일라이자 화이트가 이끌었다.[20]
1843년에는 약 700명에서 1,000명의 이주민이 마커스 휘트먼의 인솔 하에 오리건으로 향하는 "대이동"이 일어났다.[21][22] 휘트먼은 개척자들에게 포트 홀에서 마차를 버리고 짐승을 이용하라는 조언을 거부하고, 블루 마운틴스를 넘어 오리건까지 마차를 인도했다.[23] 이들은 델스에서 후드 산 주변에 도로가 없어 마차를 분해하여 컬럼비아 강을 따라 이동해야 했다.[23] 1846년, 바로우 로드가 완공되어 미주리 강에서 윌래밋 계곡까지 완전히 통과 가능한 마차 길이 제공되었다.
1843년, 윌래밋 계곡의 정착민들은 오리건 유기 법률을 초안하여 토지 청구를 조직했다. 기혼 부부는 최대 640에이커, 미혼 정착민은 320에이커를 청구할 수 있었다.[116] 1850년 기증 토지 법은 기혼 정착민에게 320에이커, 미혼 정착민에게 160에이커를 부여했다. 1854년 법이 만료된 후 토지는 에이커당 1.25달러에 판매되었다.
오리건 가도에서 여성들은 남성들과 동등하거나 더 힘든 노동을 감당했다.[25][26] 이들은 불을 피우기 위한 연료를 모으고, 마차 짐을 싣고 내리며, 소를 몰고, 탄환을 만들고, 가족의 평화를 유지하는 등 다양한 역할을 수행했다.[26] 여성들은 새로운 서부 공동체를 건설하고 경제에 참여하면서 동부보다 더 큰 권위를 얻었다.[30] 여성의 일기와 편지는 여행의 현실과 서부 풍경에 대한 반응을 보여준다. 안나 마리아 킹은 1845년 여행 중 겪은 여러 죽음에 대해 기록했으며,[31] 마사 게이 마스터슨은 캠프 근처의 무덤과 해골에 대한 아이들의 관심을 언급했다.[32] 베트시 베일리는 편지에서 산과 계곡의 풍경을 묘사하며, 샐러레이터스(중탄산나트륨)를 빵을 부풀리는 데 사용했다고 기록했다.[33]
2. 4. 몰몬교도의 이주와 캘리포니아 골드 러시
몰몬교 지도자 브리검 영은 미주리 주, 일리노이 주 등지에서 박해와 폭력, 그리고 1844년 선지자 조셉 스미스의 암살을 피해 예수 그리스도 후기 성도 교회 신도들을 현재의 유타 주 솔트레이크 계곡으로 이끌었다.[35] 1847년, 영은 오마하 근처의 윈터 쿼터스 야영지와 아이오와 주의 카운슬 블러프스를 포함한 미주리 강의 임시 정착지에서 신속하게 이동하는 그룹을 이끌었다. 그해 약 2,200명의 몰몬교도 개척자들이 이동하여, 농장과 작물을 재배하고, 울타리와 가축을 건설하며, 미래의 이민자들을 지원할 예비 정착지를 건설했다.[35] 이들은 네브래스카의 플랫 강 북쪽 강둑을 따라 와이오밍 주 포트 라라미까지 이동했다. 몰몬 이민자들은 와이오밍을 통과하는 주요 오리건/캘리포니아/몰몬 트레일을 따라 포트 브리저까지 간 후, 주요 트레일에서 갈라져 도너 파티가 사용했던 해스팅스 커트오프로 알려진 험한 길을 따라갔다.1847년부터 1860년 사이에 43,000명 이상의 몰몬 정착민과 수만 명의 캘리포니아 트레일 및 오리건 트레일 여행자들이 유타로 이동했다.[35] 1848년 이후 캘리포니아 또는 오리건으로 향하는 여행자들은 솔트레이크 계곡에서 재보급을 받은 후 솔트레이크 커트오프를 넘어 아이다호의 시티 오브 록스 국립보존지구 근처에서 트레인에 다시 합류했다. 몰몬 트레일을 따라 몰몬 개척자들은 여러 뱃길을 만들고 길을 개선하여 여행자들을 돕고 돈을 벌었다. 그린 강, 유타 페리와[35] 와이오밍의 포트 캐스퍼 근처 노스 플래트 강을 가로지르는 몰몬 페리가 대표적이다. 몰몬 정착민들은 뱃길을 무료로 이용할 수 있었지만, 다른 사람들은 3달러에서 8달러 사이의 통행료를 지불했다.
1848년 1월, 제임스 마셜은 아메리카 강의 시에라네바다 산맥에서 금을 발견하여 캘리포니아 골드 러시를 촉발했다.[36] 1848년에 오리건 남성 인구의 약 3분의 2가 캘리포니아로 갔을 것으로 추정된다. 그들은 애플게이트-라센 트레일의 라센 지선을 건설하는 데 기여했다. 많은 이들이 상당한 양의 금을 가지고 돌아와 오리건 경제를 활성화했다.[36] 이후 10년 동안, 미국 중서부와 미국 동부 해안에서 온 골드 러시 참가자들이 오리건 및 캘리포니아 트레일의 통행량을 급격히 증가시켰다. "49년 탐사대"는 종종 안전보다 속도를 선택하여 서블렛-그린우드 컷오프와 같은 지름길을 사용했다.[36] 1849년은 미국에서 대규모 콜레라 유행병이 발생한 첫 해였으며, 수천 명이 캘리포니아로 가는 길에 사망한 것으로 추정된다.[36] 1850년 미국 인구 조사에 따르면, 이 골드 러시는 남성 편중이 심했으며, 여성의 비율은 매우 낮았다.[38] 여성의 상대적인 부족은 그들에게 이 시대에 일반적으로 여성의 일로 간주되지 않는 많은 일을 할 수 있는 기회를 제공했다. 1849년 이후, 캘리포니아 골드 러시는 광부들이 연간 약 5천만 달러 상당의 금을 발견하면서 몇 년 동안 계속되었다.[39] 캘리포니아가 번영하는 주로 확립되자, 수천 명의 사람들이 기회를 찾아 매년 그곳으로 이주했다.
2. 5. 오리건 가도의 쇠퇴와 유산
1869년 대륙 횡단 철도의 완공으로 오리건 가도는 주요 교통로로서의 기능을 상실했다.[44] 철도는 더 빠르고 안전하며 저렴한(7일 소요, 65달러) 동서 간 이동 수단을 제공했다.[44] 철도 완공 이전에는 남아메리카의 혼곶을 경유하는 해상 경로 또는 파나마 지협을 통과하는 경로가 이용되었는데, 이들은 각각 항해의 어려움과 육상 이동의 불편함이라는 문제점을 안고 있었다.[40]1855년 파나마 철도 개통 이후, 파나마를 경유하는 해상-육상 연결 경로의 효율성이 높아지면서 오리건 가도의 이용이 감소하기 시작했다.[40] 미국 남북 전쟁 중에도 오리건 가도는 계속 사용되었지만, 전쟁으로 인해 버터필드 오버랜드 메일 역마차 남부 노선이 폐쇄되고, 최초의 대륙 횡단 전신이 중앙 내륙 노선을 따라 설치되면서 오리건 가도를 경유하는 교통량은 더욱 줄어들었다.[41]
1860년부터 1861년까지 운영된 포니 익스프레스는 미주리주 세인트조셉에서 캘리포니아주 새크라멘토까지 10일 만에 우편물을 배달하는 획기적인 서비스를 제공했지만, 전신의 등장으로 인해 곧 폐지되었다.[41]
철도 개통 이후에도 일부 이주민들은 1890년대까지 오리건 가도를 이용했지만,[44] 주요 교통로는 철도와, 이후 건설된 미국 26번 국도, 84번 주간 고속도로, 80번 주간 고속도로 등으로 대체되었다.[44]
오리건 가도는 소몰이에도 이용되었다.[42] 남북 전쟁 이후, 텍사스 소몰이가 유명해지기 전부터 중서부에서 캘리포니아, 오리건, 몬태나 등지로 가축을 이동시키는 데 오리건 가도가 활용되었다.[42] 가축 수송은 중서부와 서부 지역 간의 큰 가격 차이 때문에 상당한 이익을 가져다주었다.[42] 심지어 1852년에는 일리노이주에서 캘리포니아주까지 1,500마리의 칠면조를 몰고 간 기록도 있다.[43]
오리건 가도는 단순한 교통로를 넘어 미국의 서부 개척과 확장에 중요한 역할을 했다. 1870년까지 오리건 가도와 그 분기점 지역의 인구는 1860년에 비해 약 35만 명 증가했다.[42] 이는 오리건 가도가 금, 은, 농업, 벌목, 목축업 등 다양한 기회를 찾아 서부로 향하는 사람들의 주요 통로였음을 보여준다.[42]
오늘날 오리건 가도는 역사적인 유산으로 보존되고 있으며, 마차 바퀴 자국, 건물, 이주민들의 "등록소" 등이 남아있다.[44] 20세기와 21세기에는 시대 의상을 입고 마차를 타고 여행하는 재연 행사가 열리기도 했다.[44]
3. 이동 중 생활
사람들은 정돈되지 않은 울퉁불퉁한 길을 수레를 타고 가는 것을 싫어했고 대부분 그냥 걸어갔다. 신발은 금방 만신창이가 되었고 발은 피투성이가 되기 십상이었다. 서부로 가는 길은 강, 산, 사막을 위시해 험난한 지형이 연속돼서 이주자들은 산을 오르내리고 진흙과 먼지와 싸워야 했다.
3. 1. 열악한 환경
사람들은 정돈되지 않은 울퉁불퉁한 길을 수레를 타고 가는 것을 싫어했고 대부분 그냥 걸어갔다. 신발은 금방 만신창이가 되었고 발은 피투성이가 되기 십상이었다. 서부로 가는 길은 강, 산, 사막을 위시해 험난한 지형이 연속돼서 이주자들은 산을 오르내리고 진흙과 먼지와 싸워야 했다.3. 2. 캠핑
이주자들은 짐마차 주변에 불을 피우고 캠핑했다. 지친 가축들의 울타리 역할을 해 주고자 그 사람들은 원을 그려 빙둘러 앉았다.[84] 오리건 가도를 통하는 사람들이 많아지자 캠핑도 점점 힘들어졌다. 불을 피울 재료가 부족했기 때문이다.[84] 주변에 나무가 많지 않아 그 사람들은 버팔로의 똥을 태워야 했다.[84] 연료로 여행자들은 구할 수 있다면 향나무, 미루나무, 또는 버드나무 나무를 모았고, 때로는 마른 초원 풀을 사용했다.[85] 그러나 여행자들은 더 자주 "들소 똥"—마른 들소 똥—을 사용하여 불을 지폈다.[85] 들소 똥은 썩은 나무와 비슷했고 맑고 뜨거운 불을 만들었다.[85] 그러나 칩은 빨리 타버렸고, 한 끼 식사를 데우는 데 3부셸의 칩이 필요했다.[85] 들소 똥을 모으는 것은 아이들이 흔히 하는 일이었고, 어린 아이들도 할 수 있는 일이었다.[85]3. 3. 버팔로
거대한 버팔로 떼가 오리건 가도를 지나는 사람들의 앞길을 막을 때가 잦았다. 이주자들은 이때 만사를 제쳐두고 버팔로를 사냥하곤 했다. 이때 무리한 사냥 탓에 버팔로가 멸종 위기에 처해 있다.3. 4. 인디언
이주자들은 샤이엔족과 파우니족을 경계했지만, 이 두 부족은 오히려 이주자들에게 우호적이었다.[123] 이주자들과 인디언 사이에는 물물교환이 이루어졌는데, 이주자들은 주로 옷, 권총, 담배를 제공하고 인디언들은 말이나 식량을 제공했다.[123]그러나 이주자들이 가축을 지나치게 방목하고, 땔감을 위해 나무를 함부로 베고, 버팔로를 무분별하게 사냥하면서 인디언들은 피해를 입었다.[123]
4. 역경
4. 1. 도강
이주자들은 강을 건너는 과정에서 많은 어려움을 겪었다. 특히, 북부 플라테강과 콜럼비아강을 건너다가 익사하는 사고가 빈번하게 발생했다. 1850년 한 해에만 37명이 익사했다.4. 2. 이동 수단
이주자들은 주로 수레를 이용했지만, 대부분의 사람은 3200km나 되는 거리를 걸어서 이동해야 했다.[124]4. 3. 사고
사고 대부분은 이주자들 자신의 과오 탓에 일어났고 황소를 제대로 통제하지 못하거나 이동 수단인 수레를 잘 운전하지 못해 발생하는 사고가 잦았다. 수레에는 어떤 안전장치도 되어 있지 않아서 아이들이 수레바퀴 밑에 깔려 죽는 사고가 빈번하게 발생했다.4. 4. 기후
번개가 자주 쳤고, 벼락에 맞아 죽은 사람이 많았다. 환경이 열악해서 조금만 비가 와도 수레나 마차에 비가 샜고, 주변은 평원이라 마땅한 은신처도 없었다.4. 5. 질병
오리건 가도 이동 중 가장 심각한 문제는 질병이었으며, 특히 콜레라는 많은 이주민의 생명을 앗아갔다.[99] 플랫 강의 염분이 많은 물 때문에, 이주민들은 플랫 강으로 흘러드는 담수나 길가의 샘물을 선호하여 야영했는데, 이는 많은 사람이 같은 장소를 사용하면서 하수 시설이나 처리가 제대로 되지 않아 콜레라 발생의 원인이 되었다. 콜레라는 급성 설사를 유발하고, 격리 및 치료를 하지 않으면 더 많은 물을 오염시켜 확산되었다. 당시에는 콜레라의 원인과 치료법이 알려지지 않아 1849년에서 1855년 사이에 캘리포니아, 오리건, 몰몬 트레일을 따라 여행하던 수천 명이 콜레라로 사망했다. 이들 대부분은 캔자스, 네브래스카, 와이오밍의 무덤에 묻혔으며, 레베카 윈터스의 무덤은 몇 안 되는 표시된 무덤 중 하나이다. 래러미 요새는 1849년부터 1855년까지 콜레라 발병의 종착지였다.콜레라는 분변에 오염된 물을 통해 퍼지는 질병으로, 대량의 설사를 유발하여 탈수와 사망으로 이어진다. 와이오밍의 빠른 강 흐름은 세균 확산을 막는 데 도움이 된 것으로 여겨진다. 분변-구강을 통해 전염되는 이질과 장티푸스도 흔한 질병이었다.[102] [103]
공기 매개 질병 또한 여행객들에게 흔히 발생했는데, 좁은 공간에서 빠르게 퍼지는 디프테리아는 어린아이들에게 특히 취약했다.[104] [105] 홍역 또한 전염성이 매우 높고 잠복기가 길어 문제가 되었다.[106] 정착민들은 아픈 사람들을 격리할 장소가 없었고, 위생 상태가 좋지 않아 질병이 빠르게 퍼졌다.[107]
5. 이동 경로 및 주요 거점
오리건 가도는 여러 갈래로 나뉘어, 다양한 경로를 통해 서부로 이동할 수 있었다.
### 주요 출발지
미주리주 인디펜던스와 캔자스시티는 산타페 길과 오리건 가도의 공통 기점으로, 초기 주요 출발점이었다.[46] 인디펜던스에서 출발하는 여행객들은 미주리 강을 건너 현재의 토피카 근처까지 산타페 길을 따라간 후, 캔자스 강을 건너 캔자스와 서쪽으로 여정을 시작했다. 1843년에 설립된 세인트조셉은 북적이는 전초 기지이자 거친 변경 마을이었으며, 미주리 강을 건너 변경으로 향하기 전 마지막 보급 지점 중 하나였다.[46] 세인트조셉은 오하이오 강, 미주리 강, 미시시피 강을 연결하는 시스템에서 세인트루이스와 기타 항구로 가는 좋은 증기선 연결을 가지고 있었다. 성수기에는 여행객들을 캔자스 해안으로 수송하기 위해 여러 척의 페리 보트와 증기선이 있었다. 1865년 유니언 퍼시픽 철도가 시작되기 전까지 세인트조셉은 철도로 접근할 수 있는 미국 최서단이었다. 미주리 주에서 보급 지점으로 사용된 다른 마을로는 올드 프랭클린, 애로우록, 포트 오세이지가 있었다.[47]
루이스 & 클라크 탐험대는 1805~1806년 서해안 탐험 중 아이오와주가 될 지역에 여러 차례 정차했다. 1846년, 나부, 일리노이에서 추방된 몰몬교도들은 아이오와를 통과(몰몬교 트레일의 일부)하여 아이오와주와 미래의 네브래스카주에 위치한 윈터 쿼터스에 상당수가 일시적으로 정착했다.[48] 몰몬교도들은 플래트 강 어귀 반대편 미주리 강 동쪽에 카운슬 블러프스를 포함하여 약 50개의 임시 마을을 건설했다. 1847년 몰몬교도들은 미주리 강을 건너는 세 개의 페리를 건설했으며, 다른 사람들도 봄에 트레일을 시작하기 위해 더 많은 페리를 건설했다. 1854년까지 대부분의 몰몬교 마을, 농장, 마을은 몰몬교도들이 그들을 버리거나 얼마 안 되는 가격에 판매하고 유타로 이주를 계속하면서 비 몰몬교도들에게 대부분 인수되었다. 1846년 이후, 카운슬 블러프스, 아이오와, 오마하(1852년 설립) 및 기타 미주리 강변 마을들은 몰몬, 캘리포니아, 오리건 및 기타 서부 트레일 여행자들의 주요 보급 지점 및 출발지가 되었다.
엘름 그럽에서 편성되어 출발한 최초의 몇몇 대열은 오리건 트레일의 출발점을 미주리강을 따라 있는 인디펜던스 또는 캔자스시티의 웨스트포트로 삼았다. 미주리강을 따라 있는 몇몇 도시에서도 대열을 보내 출발점이라고 주장하고 있는데, 웨스턴, 포트 레번워스, 에치슨, 그리고 세인트 조셉이다.
### 주요 경유지
캔자스주에서는 캔자스 강과 리틀블루 강을 따라 길이 이어졌다. 초기 경로는 산타페 트레일을 따라 와카루사 강 남쪽 캔자스 주로 들어갔으며, 로렌스의 마운트 오리어드를 지나 토피카 근처에서 페리 또는 배를 이용하여 캔자스 강을 건넜다. 캔자스 주의 오리건 트레일 경유지로는 세인트 메리스 미션, 포타와토미 인디언 급여소, 비유의 버밀리언 건널목, 알코브 스프링스, 그리고 1860년과 1861년에 포니 익스프레스가 건설하고 동시에 사용했던 홀렌버그 스테이션 등이 있었다.
네브래스카주에서는 포트 카니, 플랫 강, 노스 플래트 강, 코트하우스 앤드 제일 록스, 치미 록, 스콧츠 블러프가 주요 경유지였다. 미주리 강 동쪽에서 온 이민자들은 페리와 증기선을 이용해 네브래스카로 건너왔으며, 오마하는 1855년 이후 가장 선호되는 출발 지점이 되었다. 포트 카니는 트레일에서 비상 물품 구매, 수리, 의료 지원, 편지 발송 등을 할 수 있는 첫 번째 기회였다. 플래트 강과 노스 플래트 강 계곡은 물, 풀, 들소, 연료용 들소 칩을 제공하는 통로 역할을 했다.[49] 네브래스카의 주목할 만한 랜드마크로는 코트하우스 앤드 제일 록스, 치미 록, 스콧츠 블러프 등이 있다.[51]
와이오밍주에서는 포트 라라미, 인디펜던스 록, 대륙 분할점, 사우스 패스, 그린 강, 포트 브리저 등이 주요 경유지였다. 래러미 요새는 래러미 강과 노스 플랫 강의 합류 지점에 위치한 주요 경유지였으며, 원래 존 요새라는 이름의 모피 교역 전초 기지였다.[54] 인디펜던스 록은 스위트워터 강에 위치해 있다.
아이다호주에서는 포트 홀, 스네이크 강, 쓰리 아일랜드 크로싱, 구 보이스 요새 등이 주요 경유지였다. 포트 홀은 스네이크 강에 위치한 모피 무역 기지로, 여행자들에게 필요한 지원과 물품을 제공했다.
오리건주에서는 말히어 강, 번트 강, 그랜드 론드 계곡, 블루 산맥, 휘트먼 선교단, 유매틸라 강, 존 데이 강, 데슈츠 강, 더 달라, 캐스케이드 산맥, 마운트 후드, 윌라멧 강, 오리건 시티 등이 주요 경유지였다. 1843년 정착민들은 블루 마운틴을 넘어 수레가 통과할 수 있는 길을 냈고, 1847년 휘트먼 학살 이후 폐쇄된 휘트먼 선교단을 우회하여 현재의 펜들턴으로 향했다.
### 주요 분기점
1847년, 브리검 영과 몰몬교 개척자들은 와이오밍주 포트 브리저에서 오리건 가도를 벗어나 유타주 솔트레이크시티로 향했다.[63] 이들은 솔트레이크 컷오프를 개통하여[64] 캘리포니아 가도와 오리건 가도로 가는 길을 제공했다. 솔트레이크시티는 중간 기착지 역할을 했으며, 몰몬교도들은 여행자들에게 필요한 물품을 제공했다. 몰몬교도들은 포트 브리저에서부터 몰몬 트레일과 솔트레이크 컷오프 트레일을 개선하고, 웨버강, 베어강, 말라드강에 나룻배를 설치하여 이동을 용이하게 했다.
오리건 가도에는 몰몬 트레일, 캘리포니아 트레일 등 여러 경로가 존재했다. 또한, 지름길이나 어려운 지형을 통과하는 컷오프(샛길)도 있었는데, 랜더 & 서블릿 컷오프는 주요 경로보다 산을 통과하는 지름길이었고, 솔트레이크 컷오프는 솔트레이크 시티로 가는 길이었다. 헤이스팅스 컷오프는 브리저 요새에서 오리건 트레일을 분기하여 캘리포니아 트레일 도중에 이르렀으며, 도너 일행이 이용한 것으로 알려져 있다.
5. 1. 주요 출발지
미주리주 인디펜던스와 캔자스시티는 산타페 길과 오리건 길의 공통 기점으로, 초기 주요 출발점이었다.[46] 인디펜던스에서 출발하는 여행객들은 미주리 강을 건너 현재의 토피카 근처까지 산타페 길을 따라간 후, 캔자스 강을 건너 캔자스와 서쪽으로 여정을 시작했다. 1843년에 설립된 세인트조셉은 북적이는 전초 기지이자 거친 변경 마을이었으며, 미주리 강을 건너 변경으로 향하기 전 마지막 보급 지점 중 하나였다.[46] 세인트조셉은 오하이오 강, 미주리 강, 미시시피 강을 연결하는 시스템에서 세인트루이스와 기타 항구로 가는 좋은 증기선 연결을 가지고 있었다. 성수기에는 여행객들을 캔자스 해안으로 수송하기 위해 여러 척의 페리 보트와 증기선이 있었다. 1865년 유니언 퍼시픽 철도가 시작되기 전까지 세인트조셉은 철도로 접근할 수 있는 미국 최서단이었다. 미주리 주에서 보급 지점으로 사용된 다른 마을로는 올드 프랭클린, 애로우록, 포트 오세이지가 있었다.[47]루이스 & 클라크 탐험대는 1805~1806년 서해안 탐험 중 아이오와주가 될 지역에 여러 차례 정차했다. 1846년, 나부, 일리노이에서 추방된 몰몬교도들은 아이오와를 통과(몰몬교 트레일의 일부)하여 아이오와주와 미래의 네브래스카주에 위치한 윈터 쿼터스에 상당수가 일시적으로 정착했다.[48] 몰몬교도들은 플래트 강 어귀 반대편 미주리 강 동쪽에 카운슬 블러프스를 포함하여 약 50개의 임시 마을을 건설했다. 1847년 몰몬교도들은 미주리 강을 건너는 세 개의 페리를 건설했으며, 다른 사람들도 봄에 트레일을 시작하기 위해 더 많은 페리를 건설했다. 1854년까지 대부분의 몰몬교 마을, 농장, 마을은 몰몬교도들이 그들을 버리거나 얼마 안 되는 가격에 판매하고 유타로 이주를 계속하면서 비 몰몬교도들에게 대부분 인수되었다. 1846년 이후, 카운슬 블러프스, 아이오와, 오마하(1852년 설립) 및 기타 미주리 강변 마을들은 몰몬, 캘리포니아, 오리건 및 기타 서부 트레일 여행자들의 주요 보급 지점 및 출발지가 되었다.
엘름 그럽에서 편성되어 출발한 최초의 몇몇 대열은 오리건 트레일의 출발점을 미주리강을 따라 있는 인디펜던스 또는 캔자스시티의 웨스트포트로 삼았다. 미주리강을 따라 있는 몇몇 도시에서도 대열을 보내 출발점이라고 주장하고 있는데, 웨스턴, 포트 레번워스, 에치슨, 그리고 세인트 조셉이다.
5. 2. 주요 경유지
캔자스주에서는 캔자스 강과 리틀블루 강을 따라 길이 이어졌다. 초기 경로는 산타페 트레일을 따라 와카루사 강 남쪽 캔자스 주로 들어갔으며, 로렌스의 마운트 오리어드를 지나 토피카 근처에서 페리 또는 배를 이용하여 캔자스 강을 건넜다. 캔자스 주의 오리건 트레일 경유지로는 세인트 메리스 미션, 포타와토미 인디언 급여소, 비유의 버밀리언 건널목, 알코브 스프링스, 그리고 1860년과 1861년에 포니 익스프레스가 건설하고 동시에 사용했던 홀렌버그 스테이션 등이 있었다.네브래스카주에서는 포트 카니, 플랫 강, 노스 플래트 강, 코트하우스 앤드 제일 록스, 치미 록, 스콧츠 블러프가 주요 경유지였다. 미주리 강 동쪽에서 온 이민자들은 페리와 증기선을 이용해 네브래스카로 건너왔으며, 오마하는 1855년 이후 가장 선호되는 출발 지점이 되었다. 포트 카니는 트레일에서 비상 물품 구매, 수리, 의료 지원, 편지 발송 등을 할 수 있는 첫 번째 기회였다. 플래트 강과 노스 플래트 강 계곡은 물, 풀, 들소, 연료용 들소 칩을 제공하는 통로 역할을 했다.[49] 네브래스카의 주목할 만한 랜드마크로는 코트하우스 앤드 제일 록스, 치미 록, 스콧츠 블러프 등이 있다.[51]
와이오밍주에서는 포트 라라미, 인디펜던스 록, 대륙 분할점, 사우스 패스, 그린 강, 포트 브리저 등이 주요 경유지였다. 래러미 요새는 래러미 강과 노스 플랫 강의 합류 지점에 위치한 주요 경유지였으며, 원래 존 요새라는 이름의 모피 교역 전초 기지였다.[54] 인디펜던스 록은 스위트워터 강에 위치해 있다.
아이다호주에서는 포트 홀, 스네이크 강, 쓰리 아일랜드 크로싱, 구 보이스 요새 등이 주요 경유지였다. 포트 홀은 스네이크 강에 위치한 모피 무역 기지로, 여행자들에게 필요한 지원과 물품을 제공했다.
오리건주에서는 말히어 강, 번트 강, 그랜드 론드 계곡, 블루 산맥, 휘트먼 선교단, 유매틸라 강, 존 데이 강, 데슈츠 강, 더 달라, 캐스케이드 산맥, 마운트 후드, 윌라멧 강, 오리건 시티 등이 주요 경유지였다. 1843년 정착민들은 블루 마운틴을 넘어 수레가 통과할 수 있는 길을 냈고, 1847년 휘트먼 학살 이후 폐쇄된 휘트먼 선교단을 우회하여 현재의 펜들턴으로 향했다.
5. 3. 주요 분기점
1847년, 브리검 영과 몰몬교 개척자들은 와이오밍주 포트 브리저에서 오리건 가도를 벗어나 유타주 솔트레이크시티로 향했다.[63] 이들은 솔트레이크 컷오프를 개통하여[64] 캘리포니아 가도와 오리건 가도로 가는 길을 제공했다. 솔트레이크시티는 중간 기착지 역할을 했으며, 몰몬교도들은 여행자들에게 필요한 물품을 제공했다. 몰몬교도들은 포트 브리저에서부터 몰몬 트레일과 솔트레이크 컷오프 트레일을 개선하고, 웨버강, 베어강, 말라드강에 나룻배를 설치하여 이동을 용이하게 했다.오리건 가도에는 몰몬 트레일, 캘리포니아 트레일 등 여러 경로가 존재했다. 또한, 지름길이나 어려운 지형을 통과하는 컷오프(샛길)도 있었는데, 랜더 & 서블릿 컷오프는 주요 경로보다 산을 통과하는 지름길이었고, 솔트레이크 컷오프는 솔트레이크 시티로 가는 길이었다. 헤이스팅스 컷오프는 브리저 요새에서 오리건 트레일을 분기하여 캘리포니아 트레일 도중에 이르렀으며, 도너 일행이 이용한 것으로 알려져 있다.
6. 여행 장비 및 물품
오리건 가도는 그 여정이 길었기 때문에 당시 동부에서 화물 수송에 주로 사용되던 표준적인 코네스토가 마차로는 완주하기가 어려웠다.[119] 이러한 큰 짐마차는 끄는 소가 여정의 3분의 2 정도에서 죽어버려, 황량한 대지에서 발이 묶이는 경우가 발생하기도 했다. 1846년 캘리포니아 가도의 경우, 도너 일행은 11월 시에라네바다 산맥에서 폭설에 갇혀 생존자들이 인육을 먹는 상황까지 이르렀다.[119]
이러한 문제 때문에, 큰 코네스토가 마차의 절반 정도 크기이면서 대량 생산이 가능한 덮개 씌운 마차가 개발되었다. 이 마차는 오리건 가도의 조건에 맞도록 설계되었으며, 당시 기술로는 걸작이었다. 짐마차 덮개는 비를 막기 위해 아마인유가 칠해졌지만, 완벽하게 비를 막지는 못했다.[119]
권장된 식량은 성인 남성 1인당 밀가루 150파운드(70kg), 옥수수 가루 20파운드(9kg), 베이컨 50파운드(25kg), 설탕 40파운드(20kg), 커피 10파운드(5kg), 건조 과일 15파운드(7kg), 소금 5파운드(2kg), 중탄산나트륨(베이킹 소다) 0.5파운드(0.25kg), 홍차 2파운드(1kg), 쌀 5파운드(2kg) 및 콩류 15파운드(7kg)였다.[119]
6. 1. 이동 수단
오리건 가도의 이동 수단으로는 주로 소가 끄는 덮개 마차가 이용되었다.[81] 1842년까지 많은 이주민들은 황소를 선호했는데, 황소는 순종적이고 건강하며 진흙이나 눈과 같은 어려운 조건에서도 계속 움직일 수 있었기 때문이다.[81] 황소는 초원 풀과 사초에서도 살아남을 수 있었고, 말보다 구매 및 유지 비용이 저렴했으며, 발과 다리에 손상을 입지 않고 오랫동안 가만히 서 있을 수 있었다.[81] 황소는 지도, 채찍, 말채찍, 구두 명령(예: "Gee"(오른쪽), "Haw"(왼쪽), "Whoa"(멈춤))을 통해 훈련되었고, 두 마리가 목이나 머리에 멍에를 매어 함께 사용되었다.[81] 고삐, 재갈, 굴레는 필요하지 않았지만, 훈련자는 강압적이어야 했다.[81] 황소는 시속 2마일까지 꾸준한 속도로 이동했다.[81] 다만, 황소는 갈라진 발굽 때문에 말굽을 박는 것이 어려웠다.[81]일부 이주민들은 노새를 사용했는데, 황소와 노새의 장점을 놓고 이주민들 사이에서 논쟁이 벌어지기도 했다.[82] 노새는 황소와 마찬가지로 초원 풀에서 살아남을 수 있었지만, 성질이 나빴고 황소보다 약 3배 더 비쌌다.[81][82][83]
짐을 싣거나 사람이 타기 위한 말도 활용되었다. 오리건 가도는 거리가 길어 당시 동부에서 화물 수송의 대부분에 사용된 표준적인 코네스토가 마차로는 어려웠다. 이 때문에 대형 덮개 씌운 마차가 개발되었는데, 이 마차는 큰 코네스토가 마차의 절반 정도 크기였지만 대량으로 생산되었고 오리건 가도의 조건에 맞도록 설계되었다. 짐마차 덮개는 비를 막기 위해 아마인유가 칠해져 있었지만, 완벽하게 비를 막지는 못했다.[119] 수레에는 보통 짐을 실어서 사람 대부분은 3200km나 되는 거리를 도보해야 했다.[124]
6. 2. 식량
1840년대부터 발간된 안내서는 이주민들에게 어떤 음식을 가져가야 하는지에 대한 유사한 조언을 제공했다.[85][86] T. H. 제퍼슨은 이주민들을 위한 그의 가이드북인 ''간단한 실천적 조언''에서 각 성인이 200파운드의 밀가루를 가져갈 것을 권장했다. "빵 종류를 충분히 가져가세요. 다른 모든 것이 떨어질 때 이것이 삶의 기반입니다."[85][86] 음식은 종종 크래커 또는 하드택의 형태였다. 남부 사람들은 때때로 밀가루 대신 옥수수 가루 또는 피놀레를 선택했다.[85]랜스포드 헤이스팅스는 각 이주민이 200파운드의 밀가루, 150파운드의 "베이컨" (당시에는 모든 형태의 염장 돼지고기를 광범위하게 지칭하는 단어), 20파운드의 설탕, 10파운드의 소금을 가져갈 것을 권장했다.[85][86] 조셉 웨어의 1849년 가이드에서는 여행자들에게 개인당 밀가루 한 통 또는 180파운드의 선원용 비스킷(즉, 하드택), 150~180파운드의 베이컨, 60파운드의 콩 또는 완두콩, 25파운드의 쌀, 25파운드의 커피, 40파운드의 설탕, 라드 한 통, 30~40파운드의 말린 과일 (복숭아 또는 사과), 깨끗하게 렌더링된 쇠고기 지방 (버터 대용) 한 통, 식초, 소금, 후추를 가져갈 것을 권장했다.[86]
1859년 가이드를 쓴 육군 장교인 랜돌프 B. 마시는 이전 가이드에서 권장한 것보다 적은 양의 베이컨을 가져갈 것을 권고했다. 그는 이주민들에게 신선한 쇠고기를 얻기 위해 대신 소를 몰고 갈 것을 권했다.[85] 마시는 또한 이주민들에게 극심한 더위로부터 보호하기 위해 베이컨 조각을 캔버스 가방이나 겨로 둘러싸인 상자에 보관하여 베이컨이 상하는 것을 방지하도록 지시했다.[86] 마시는 이주민들에게 극심한 열에 노출되지 않도록 마차 바닥에 소금에 절인 돼지고기를 놓아두라고 지시했다.[86] 마시는 또한 펨미칸을 사용하고 설탕을 젖지 않도록 고무 또는 구타페르카 자루에 보관할 것을 권장했다.[86]
쇠고기], 쌀,
6. 3. 의복 및 생활용품
오리건 가도로 떠나는 이주자들은 내구성이 좋은 옷과 신발을 여러 켤레 준비했는데, 여행 중 2~3켤레가 닳는 경우가 많았다.[87] 4인 가족 기준 약 25파운드의 비누를 챙겨 목욕과 세탁에 사용했고, 세탁판과 통을 가져가 한 달에 한두 번 세탁했다.[87] 텐트와 함께 얇은 접이식 매트리스, 담요, 베개, 캔버스나 고무 거터퍼차 지면 덮개를 챙겨 잠자리를 마련했다.[87] 임산부나 어린아이가 있는 경우 깃털 침대 매트리스를 싣기도 했다.[87]알버트 비어스타트의 그림 ''오리건 트레일''(1869)에서 묘사된 것처럼, 먼지가 많고 길이 거칠어 마차를 타는 사람은 거의 없었다.[87]
대신 여행자들은 책, 성경, 트레일 가이드, 깃펜, 잉크, 종이 등을 챙겨 편지를 쓰거나 일기를 썼다.[87]
대부분의 남성과 소년들은 벨트와 접이식 칼을 소지했고,[87] 여성들은 수선용 송곳, 가위, 핀, 바늘, 실을 챙겼다.[87] 여분의 가죽은 신발, 마구 등을 수리하는 데 사용되었고, 일부는 고글을 착용해 눈을 보호했다.[87]
말이나 짐말을 가진 경우 안장, 굴레, 속박, 밧줄이 필요했고, 마구와 마차 예비 부품도 챙겼다.[87] 강철 신발과 타르도 챙겨 가축의 발굽을 관리했다.[87]
물품과 장비는 동료 여행자들과 공유했고,[87] 잊어버리거나 망가진 물건은 동료, 우체국, 요새에서 구입했다.[87] 요새와 나룻배에 설치된 대장간에서 장비 수리와 물품 조달이 가능했다.[87] 비상 물품, 수리, 가축은 캘리포니아, 오리건, 유타 주민들이 제공하기도 했다.[87]
불필요한 물건은 짐을 가볍게 하거나 비상시를 대비하기 위해 버려졌고, 다른 여행자들은 버려진 물건을 활용했다.[87] 일부는 버려진 물건을 수집해 재판매하기도 했다.[87] 몰몬교인들은 수색대를 보내 철과 물품을 수집했고,[87] 라라미 요새는 버려진 상품이 많아 "희생 캠프"로 불렸다.[87]
대장장이, 목수, 농부가 사용하는 전문 도구는 거의 모든 사람들이 지참했다.[87] 도끼, 쇠지렛대, 망치, 작은 도끼, 괭이, 나무 망치, 곡괭이, 대패, 톱, 낫, 삽[87] 등을 이용해 길을 만들거나, 둑을 깎아내거나, 다리를 건설하고, 마차를 수리했다.[87] 여행은 주로 능선을 따라 이루어졌고, 도로 작업은 최소화했다.[87]
표준적인 코네스토가 마차는 오리건 가도에 적합하지 않아, 더 작은 덮개 씌운 마차가 개발되었다.
마차 덮개는 아마인유로 칠해 비를 막았지만, 완벽하지는 않았다.[119]
6. 4. 기타
오리건 가도는 그 여정이 길었기 때문에 당시 동부에서 화물 수송에 주로 사용되던 표준적인 코네스토가 마차로는 완주하기가 어려웠다.[119] 이러한 큰 짐마차는 끄는 소가 여정의 3분의 2 정도에서 죽어버려, 황량한 대지에서 발이 묶이는 경우가 발생하기도 했다. 1846년 캘리포니아 가도의 경우, 도너 일행은 11월 시에라네바다 산맥에서 폭설에 갇혀 생존자들이 인육을 먹는 상황까지 이르렀다.[119]이러한 문제 때문에, 큰 코네스토가 마차의 절반 정도 크기이면서 대량 생산이 가능한 덮개 씌운 마차가 개발되었다. 이 마차는 오리건 가도의 조건에 맞도록 설계되었으며, 당시 기술로는 걸작이었다. 짐마차 덮개는 비를 막기 위해 아마인유가 칠해졌지만, 완벽하게 비를 막지는 못했다.[119]
권장된 식량은 성인 남성 1인당 밀가루 150파운드(70kg), 옥수수 가루 20파운드(9kg), 베이컨 50파운드(25kg), 설탕 40파운드(20kg), 커피 10파운드(5kg), 건조 과일 15파운드(7kg), 소금 5파운드(2kg), 중탄산나트륨(베이킹 소다) 0.5파운드(0.25kg), 홍차 2파운드(1kg), 쌀 5파운드(2kg) 및 콩류 15파운드(7kg)였다.[119]
7. 통계
1840년부터 1860년까지 약 268,000명의 개척자들이 보즈먼 길, 캘리포니아 길, 몰몬 길을 포함한 오리건 길과 주요 갈래길을 이용하여 서부 해안에 도착했다. 다른 48,000명은 유타로 향했다. 오리건 길을 이용하여 동부로 돌아간 사람들의 숫자는 추정되지 않는다.[88]
오리건 준주로의 이민은 대이동의 해인 1840년부터 1852년 사이에 크게 증가했다. 윌리엄 E. 힐의 『오리건 트레일의 통계』에 따르면, 이민자 수는 1840년 13명에서 4년 후 1,475명으로 증가했고, 그 후에도 배로 늘어나 1847년에는 4,000명에 달했다. 1850년 전에는 다소 안정되어 6,000명이 오리건으로 향했다. 1851년에는 감소하여 3,600명이 되었지만, 1852년에는 10,000명으로 급증했다. 같은 해에 유타주와 캘리포니아주에는 60,000명 정도가 이주했다. 1853년부터 1854년에 걸쳐 13,500명이 이주했고, 오리건이 주로 승격된 1859년에는 5,000명이 이주했다.
1840년부터 1859년까지 20년 동안 약 52,000명이 오리건으로 이주했지만, 그 5배 가까운 사람들이 캘리포니아나 유타로 몰려들었다.
숫자는 커 보이지만, 당시 안내인 키트 카슨은 "겁쟁이는 출발하지 않았고, 약한 자는 도중에 죽었다"라고 말했다. 어떤 자료에서는 이민자의 10분의 1은 도중에 사망했다고 한다.
7. 1. 연도별 이주자 수 (1840-1860)
1840년대 초, 오리건 가도를 통해 서부로 향하는 이주민의 수는 연평균 수천 명 수준이었다.[60] 1843년에는 875명이 오리건으로, 38명이 캘리포니아로 이주했다.[60] 1845년에는 오리건으로 2,500명, 캘리포니아로 260명이 이주하는 등 이주민 수가 점차 증가했다.[60]1848년 캘리포니아 골드 러시는 서부 이주를 폭발적으로 증가시키는 계기가 되었다.[60] 1849년 25,000명이 캘리포니아로, 450명이 오리건으로, 1,500명이 유타로 이주했다.[60] 1850년대 초반에는 연간 수만 명이 서부로 이동했으며, 특히 1852년에는 캘리포니아로 50,000명, 오리건으로 10,000명, 유타로 10,000명이 이주하여 총 70,000명이 서부로 향했다.[60]
1860년까지 오리건, 캘리포니아, 유타 등지로 이주한 사람들의 수는 총 25만 명 이상으로 추산된다.[60] 1860년대에는 미국 남북 전쟁의 영향으로 이주민 수가 감소했지만, 전쟁과 징병을 피해 서부로 향하는 사람들도 있었다.[91]
1860년 이후 몰몬교도의 이주 기록은 비교적 정확하게 남아있는데, 솔트레이크시티의 신문과 기타 기록들이 매년 도착하는 이주민들의 이름을 대부분 제공했기 때문이다.[89] 콜로라도, 아이다호, 몬태나, 네바다, 오리건에서 금과 은이 발견되면서, 오리건 가도를 이용하는 사람들의 수는 더욱 증가했으며, 이들은 종종 원래의 이주민들과 다른 방향으로 이동했다.[89]
이러한 서부로의 이주는 당시 미국의 인구 증가와 비교했을 때 상대적으로 적은 수였지만, 서부 지역의 인구 증가에 큰 영향을 미쳤다. 1860년에서 1870년 사이에 미국의 전체 인구는 700만 명이 증가한 반면, 서부 지역의 인구는 약 35만 명이 증가했다.[94] 이는 서부로의 이주뿐만 아니라 높은 출생률과 유럽으로부터의 새로운 이민자 유입도 영향을 미쳤다.
서부 개척자 키트 카슨은 "겁쟁이는 시작하지 않았고 약한 자는 도중에 죽었다"라고 말한 것으로 알려져 있다.[92] 여러 자료에 따르면, 서부로 가는 이주민 중 3~10%가 도중에 사망한 것으로 추정된다.[93]
7. 2. 사망률
서쪽으로 가는 길은 험난하고 많은 위험이 따랐지만, 그 길에서 사망한 사람의 정확한 수는 알려져 있지 않다.[97] 사람들의 무덤이 동물이나 원주민에 의해 파헤쳐지는 것을 막기 위해 의도적으로 표시를 하지 않고 매장하는 것이 일반적이었기 때문에 추정하기가 어렵다.[97] 무덤은 종종 길 한가운데에 만들어졌고, 가축들이 지나가도록 하여 찾기 어렵게 만들었다. 질병은 길을 오가는 사람들의 주요 사망 원인이었다. 콜레라는 1849년부터 1855년까지의 유행 기간 동안 여행자의 최대 3%를 죽였다.[97]1860년 이후 군대가 대부분 철수하고 광부와 목장주들이 전국으로 퍼져나가면서 아메리카 원주민의 영토를 침범하면서 원주민의 공격이 크게 증가했다.[97] 훔볼트 강을 따라 공격이 증가하면서 대부분의 여행객들은 중앙 네바다 노선을 이용하게 되었다. 1862년 아이다호에서 개발된 구달 우회로는 오리건으로 향하는 여행객들이 스네이크 강 부근의 원주민 문제로부터 벗어나게 해 주었다. 현지 아메리카 원주민의 핫스팟을 피하기 위해 사우스 플래트 강을 따라 더 멀리 여행하는 다른 길이 개발되었다.
사망의 다른 흔한 원인으로는 저체온증, 강을 건너다 익사, 마차에 치임, 그리고 우발적인 총기 사고 등이 있었다.[97] 이후 더 많은 가족들이 여행을 시작했고, 더 많은 다리와 나룻배가 놓이면서 위험한 강을 건너는 일은 훨씬 덜 흔하고 위험해졌다. 놀랍게도 이 시대에는 수영을 배우는 사람이 거의 없었다. 마차의 속도가 시속 2~3마일에 불과했음에도 불구하고, 마차에 치이는 것은 주요 사망 원인이었다. 마차는 쉽게 멈출 수 없었고, 특히 아이들은 움직이는 마차에 오르내리려고 하다가 항상 성공하는 것은 아니었다. 또 다른 위험은 옷이 바퀴에 걸려 사람을 끌어당기는 것이었다. 우발적인 총기 사고는 사람들이 무기에 익숙해지고 종종 마차에 두고 다니면서 포트 라라미 이후 크게 감소했다. 4.5kg(10파운드)짜리 소총을 하루 종일 들고 다니는 것은 곧 지루해졌고, 아메리카 원주민의 위협이 사라지고 사냥 기회가 줄어들면서 불필요하게 되었습니다.[97]
상당수의 여행객들은 여행이 끝날 무렵 괴혈병에 시달렸다.[97] 그들의 전형적인 밀가루, 소금에 절인 돼지고기/베이컨 식단에는 비타민 C가 거의 없었다. 광산촌의 식단 역시 신선한 채소와 과일이 부족하여 많은 거주자들의 조기 사망을 간접적으로 초래했다. 어떤 사람들은 괴혈병으로 인한 사망자가 콜레라로 인한 사망자와 맞먹을 수 있으며, 대부분의 사망자가 피해자가 캘리포니아에 도착한 후에 발생했다고 믿는다.[98]
기타 사망 원인으로는 출산 중 사망, 나무에 맞음, 갑작스러운 홍수, 살인, 동물에게 차임, 번개, 뱀에 물림, 군중의 횡사 등이 있었다.[97] 존 언루의 평가에 따르면[97], 모든 길을 통틀어 총 40만 명의 개척자 중 4%의 사망률, 즉 16,000명이 길에서 사망했을 수 있다.
| 사망 원인 | 추정 사망자 수 |
|---|---|
| 질병 | 6,000–12,500 |
| 아메리카 원주민과의 전투 | 3,000–4,500 |
| 동사(凍死) | 300–500 |
| 괴혈병 | 300–500 |
| 마차에 치임 | 200–500 |
| 익사 | 200–500 |
| 총기 사고 | 200–500 |
| 기타 | 200–500 |
| 총계 | 10,400–20,000 |
겨울 폭풍이 시작되기 전에 시에라 네바다 산맥에 도달하는 것이 여행을 성공적으로 완료하는 데 매우 중요했다. 이와 관련하여 가장 유명한 실패는 1846년 11월 현재 도너 패스로 불리는 지역을 통과하려다 어려움을 겪었던 도너 일행의 경우였다. 마지막 생존자가 1847년 4월 구조되었을 때, 도너 호수에서 33명의 남녀와 아이들이 사망했으며, 생존자 48명 중 일부는 생존을 위해 인간 식인에 의존했음을 자백했다.
8. 유산
오리건 가도의 지속적인 유산 중 하나는 미국의 영토가 서해안으로 확장된 것이다. 오리건과 캘리포니아에 정착한 수많은 미국인과 매년 그곳으로 향하는 수천 명의 사람들이 없었다면, 이러한 일은 일어났을 가능성이 매우 낮다.
서부 개척과 오리건 가도는 특히 개척자들의 경험을 전하는 많은 노래로 남아있다. "엉클 샘의 농장"은 동부 해안의 주민들에게 "지금 당장 오세요. 땅은 충분히 넓고 두려워할 필요가 없습니다. 엉클 샘은 부자라서 농장을 줄 것입니다."라고 노래하여 이민을 장려했다. "웨스턴 컨트리"에서는, 가수가 "만약 말이 전혀 없다면, 내가 끌고 가자. 이 로키 산맥을 넘어 오리건으로 가자"라고 권유했다.
1995년부터 1998년에 새 자동차를 구매할 때, 오리건 사람들은 추가 요금을 지불하고 특별한 오리건 트레일 기념 번호판을 구매했다.
오리건 트레일의 이야기에서 따온 오리건 트레일이라는 이름의 컴퓨터 게임도 만들어졌다.
8. 1. 영토 확장
서부 개척과 오리건 가도는 특히 개척자들의 경험을 전하는 많은 노래로 남아있다. "엉클 샘의 농장"은 동부 해안의 주민들에게 "지금 당장 오세요. 땅은 충분히 넓고 두려워할 필요가 없습니다. 엉클 샘은 부자라서 농장을 줄 것입니다."라고 노래하여 이민을 장려했다. "웨스턴 컨트리"에서는, 가수가 "만약 말이 전혀 없다면, 내가 끌고 가자. 이 로키 산맥을 넘어 오리건으로 가자"라고 권유했다.1995년부터 1998년에 새 자동차를 구매할 때, 오리건 사람들은 추가 요금을 지불하고 특별한 오리건 트레일 기념 번호판을 구매했다.
오리건 트레일의 이야기에서 따온 오리건 트레일이라는 이름의 컴퓨터 게임도 만들어졌다.
8. 2. 문화적 영향
오리건 가도는 미국 서부 개척 정신을 상징하는 역사적 사건으로, 다양한 문학, 예술 작품의 소재가 되었다.[111] 오리건 트레일 기념 하프 달러는 해당 노선을 기념하기 위해 주조되었는데, 1926년에서 1939년 사이에 간헐적으로 발행되어 202,928개가 일반에 판매되었다.[111] 1926년에 131,050개가 주조되었으며, 해당 연도의 발행분은 수집가들에게 쉽게 구할 수 있다. 오리건 트레일은 다양한 노래, 특히 서부 음악 장르에서 다루어졌다.[111] 우디 거스리(Woody Guthrie)는 1941년 이 지역을 여행하면서 "Oregon Trail"이라는 노래를 쓰고 녹음했으며, 이 곡은 그의 앨범 ''컬럼비아 리버 컬렉션''(Columbia River Collection)의 첫 번째 트랙이었다."The Oregon Trail"은 피터 드 로즈(Peter DeRose)와 빌리 힐(Billy Hill)이 작곡한 곡으로, 1935년 싱잉 카우보이 아티스트 텍스 리터(Tex Ritter)가 녹음했고, 1936년 호주 컨트리 음악가 텍스 모튼(Tex Morton)이 녹음했다. 서부 개척과 오리건 트레일은 특히 개척자들의 경험을 전하는 많은 노래로 남아있다. "엉클 샘의 농장"은 동부 해안의 주민들에게 이민을 장려했고, "웨스턴 컨트리"에서는, 가수가 이주를 권유했다.
교육용 게임 "오리건 트레일" 시리즈는 대중문화에도 큰 영향을 미쳤다.[111] 1980년대와 1990년대 초반에 널리 인기를 얻었으며, 2014년에는 Jeff Blim이 작곡 및 작사하고 Jeff Blim, Nick Lang, Matt Lang이 극본을 쓴 ''오리건 트레일'' 게임을 기반으로 한 뮤지컬 ''The Trail to Oregon!''이 시카고에서 공연되었으며, 이후 스타키드 프로덕션스에 의해 유튜브에 게시되었다.[111] 또한, 오리건 트레일의 이야기는 『오리건 트레일』이라는 이름의 컴퓨터 게임으로도 만들어졌다.
''오리건 트레일''은 1977년 9월 22일부터 10월 26일까지 NBC에서 방영된 텔레비전 드라마로, 로드 테일러 등이 출연했다.[112] 이 쇼는 6개의 에피소드만 방영되고 취소되었지만, 나머지 7개의 에피소드는 나중에 영국 BBC 2에서 방영되었고,[112] 전체 시리즈는 1977년 11월부터 1978년 1월까지 BBC1에서 영국에서 방영되었다. 2010년 4월 13일, 타임리스 미디어 그룹(TMG)은 미국에서 750분 분량의 전체 쇼를 6개의 DVD로 출시했다.[113] "오리건 트레일"이라는 제목의 ''틴 타이탄 GO!'' 에피소드는 오리건 트레일에서 일어난 탐험과 1985년 비디오 게임 ''오리건 트레일''을 패러디한다.
1930년 서부극 영화인 ''거대 무대''는 존 웨인이 주연을 맡아, 대규모 마차 행렬을 이끌고 오리건 가도를 횡단하는 모피 무역 모피 사냥꾼의 역할을 연기한 그의 첫 주연작이었다. 1967년 커크 더글러스, 로버트 미첨, 리처드 위드마크가 출연한 영화 ''더 웨이 웨스트''는 A. B. 거스리 주니어의 동명의 소설을 원작으로 했다. 1843년 미주리에서 오리건으로 향하는 정착민들의 마차 행렬을 따라가는 내용이다. 애니메이션 영화 ''칼라미티, 마사 제인 캐너리의 어린 시절''은 오리건으로 향하는 12대의 마차 원정대를 그리고 있으며, 어린 칼라미티 제인이 그 일행 중 일부였다.
1995년부터 1998년에 새 자동차를 구매할 때, 오리건 사람들은 추가 요금을 지불하고 특별한 오리건 트레일 기념 번호판을 구매했다.
참조
[1]
웹사이트
Basic Facts About the Oregon Trail
http://www.blm.gov/o[...]
Bureau of Land Management
n.d.
[2]
서적
The Oregon Trail: The Missouri River to the Pacific Ocean
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