오조레역
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1. 개요
오조레역은 1936년 12월 29일 개업한, 이다선의 역이다. 1943년 산신 철도가 국유화되어 이다선에 편입되었으며, 1957년 사쿠마 댐 건설로 인해 선로 일부가 수몰되었다. 1971년 화물 취급이 중단되었고, 1984년부터 무인역으로 운영되었다. 1987년 JR 도카이 소속이 되었으며, 1997년 도쿄역을 본뜬 새로운 역사가 완공되었다. 역은 지상 1면 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 주부텐류역에서 관리하는 무인역이다. 역 주변은 덴류강과 인접해 있으며, 아이치현 토요네촌으로 가는 현관 역할을 한다.
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| 오조레역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 오조레 역 |
| 원어 역 이름 | 大嵐駅 |
| 로마자 역 이름 | Ōzore-eki |
| 위치 | 일본 시즈오카현 하마마쓰시 덴류구 미사쿠보초 오쿠료케 188 |
| 노선 | 이다 선 |
| 역 번호 | (없음) |
| 거리 | 도요하시 기점 80.8km |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 (JR 센트럴) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 개업일 | 1936년 12월 29일 |
| 폐지일 | (없음) |
| 역 상태 | 무인역 |
| 일일 승차 인원 | 20명 (2017년) |
| 역사 (구 국철 시대) | |
| 운영 주체 | 일본국유철도 (국철) |
| 노선 | 이다 선 |
| 개업일 | 1936년 12월 29일 |
| 폐지일 | 1955년 11월 11일 |
| 비고 | 사쿠마역 - 당역 간 경로 변경에 따라 폐지 |
| 사진 | |
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| |
2. 역사
오조레역은 1936년 12월 29일, 지금은 없어진 산신 철도의 역으로 영업을 시작했다. 당시 아이치현 토미야마 주민들의 주요 교통 거점 역할을 했다.
1943년 8월 1일, 산신 철도는 다른 지방 노선들과 함께 국유화되어 이다선에 통합되었다. 원래 역으로 이어지는 선로는 도로를 따라 이어졌지만, 1957년 사쿠마 댐 건설로 선로 일부가 수몰되었다. 옛 선로의 흔적은 역 주차장 오른편에서 확인할 수 있다.[2]
이후 1971년 12월 화물 운송이 중단되었고, 1984년 2월부터 무인역이 되었다. 1987년 4월 1일, 일본국유철도(JNR) 민영화에 따라 도카이 여객철도 관할이 되었다. 1997년 8월 20일, 이다선 개통 60주년을 기념하여 도쿄역을 본뜬 새 역사가 완공되었다.[1]
2. 1. 연혁
- 1936년 12월 29일: 산신 철도 덴류야마무로역 - 당역 간 연장 시 상대식 홈의 종착역으로 개설.[4]
- 1937년 8월 20일: 산신 철도가 고와다역까지 연장되어, 덴류쿄역까지의 기존선과 직결.[4] 중간역이 됨.
- 1942년 9월 27일: 호우로 인해 플랫폼과 역사가 덴류강으로 무너지는 사고 발생.[6] 이 복구 시에 섬식 홈이 됨.
- 1943년 8월 1일: 산신 철도선이 이다선의 일부로 국유화되어, 철도성 (후의 일본국유철도)의 역이 됨.[4]
- 1955년 11월 11일: 사쿠마 - 오아라시 간 경로 변경에 따라, 구내 배선을 변경.[4]
- 1957년: 사쿠마 댐이 완공되면서 역으로 이어지는 선로의 일부가 수몰됨. 옛 선로의 잔해는 역 주차장 오른쪽에 남아 있다.[2]
- 1971년 12월 1일: 화물・짐 취급 폐지 (여객역화).[4]
- 1984년 2월 24일: 이다선 CTC화에 따라 무인역화.[4]
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역이 됨.[4]
- 1997년 8월 20일: 역사 개축.[7] 이 역사는 이다선 개통 60주년을 기념하기 위해 재건되었으며, 도쿄역 건물을 닮도록 설계되었다.[1]
- 2002년 10월 14일: 주부의 역 백선에 선정됨.[4]
3. 역 구조
오조레역은 도쿄역을 본떠 만든 작은 벽돌 건물 형태로, 평면 건널목을 통해 섬식 승강장 1면 2선 구조와 연결된다. 역무원이 없는 무인역이다.
3. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선과 측선을 갖춘 지상역이다. 히라오카 방면에 경보기가 설치된 구내 건널목이 있다. 주부텐류역이 관리하는 무인역이다.[6]1955년(쇼와 30년) 사쿠마 댐 건설로 이다선 사쿠마-오아라시 간 경로가 변경되면서, 역은 기존보다 산 쪽으로 이전되었다. 이는 1942년(쇼와 17년) 9월 27일 호우로 플랫폼과 역사가 덴류강으로 붕괴된 사고가 있었고, 댐 호수 수위 변동의 영향도 우려되어 방재 대책으로 이전하게 된 것이다. 구 역은 오하라 터널 출구 바로 강가에 있었으며, 신 역과 마찬가지로 섬식 승강장이었다. 오하라 터널 출구에서 오아라시 터널 입구까지는 106m밖에 되지 않아, 오하라 터널 출구 부근 64.2m와 오아라시 터널 입구 부근 54.5m는 확대 단면으로 하여, 터널 내에 분기기와 플랫폼 일부를 설치하는 구조로 되어 있다.
3. 2. 역사
오조레역은 1936년 12월 29일, 현재는 폐지된 산신 철도의 역으로 개업했다. 당시 이곳은 옛 아이치현 토미야마 주민들의 주요 역이었다.1943년 8월 1일, 산신 철도는 여러 다른 지방 노선과 함께 국유화되어 이다선을 형성했다. 역으로 이어지는 선로는 원래 인접한 도로를 따라갔지만, 1957년 사쿠마 댐이 완공되면서 이 선로의 일부가 수몰되었다. 옛 선로의 잔해는 역 주차장 오른쪽에 남아 있다.[2]
1971년 12월에 모든 화물 운송 서비스가 중단되었고, 1984년 2월부터 역은 무인화되었다. 1987년 4월 1일에 일본국유철도(JNR)의 분할 및 민영화와 함께, 역은 도카이 여객철도의 관리 및 운영 하에 놓이게 되었다. 새로운 역사는 1997년 8월 20일에 완공되었다. 이 역사는 이다선 개통 60주년을 기념하기 위해 재건되었으며, 도쿄역 건물을 닮도록 설계되었다.[1]
1997년(헤이세이 9년)에 도야마 촌이 지방 교부세 등 약 3800만엔을 사용하여 신 역사를 건설했다.[5] 카와카미 유키오 촌장이 주도하여 건설이 계획되었으며, 건설 비용은 도야마 촌의 일반 회계 예산의 약 5%에 해당한다. 건축된 지 약 60년 된 구 역사가 같은 해 4월에 해체되자, 이이다선 전선 개통 60주년 기념일인 8월 20일에 신 역사 완공식이 개최되었으며, 특별 열차 등으로 방문한 관광객들도 식전에 참여했다. JR 도카이의 시설이 아닌 토요네 촌[8]의 시설이기 때문에, 엄밀히 말하면 역사가 아닌 휴게소로 정해져 있으며, "모두의 휴식처"라는 명칭이 붙여져 있다.[5][7]
역사는 도쿄역을 모티브로 했으며,[4] 붉은 벽돌을 본뜬 불연 패널 등이 사용되었다. 역사의 연면적은 56m2이며, 약 20000m2인 도쿄역의 약 1/300이다. 내부에는 도야마 우편국과 도야마 촌 산림 조합이 기증한 나무 책상과 의자가 설치되어 있다. 내부에는 도야마 촌의 하이쿠 애호가가 설치한 투고함이나, 방문 기념 노트 등도 설치되어 있다. 역 옆에 화장실이 있다.
4. 이용 현황
オソレ|오소레일본어역의 하루 평균 승차 인원은 다음과 같다. 2001년부터 2005년까지는 자료가 불명확하다.
| 연도 | 하루 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1993년 | 72 |
| 1994년 | 64 |
| 1995년 | 60 |
| 1996년 | 59 |
| 1997년 | 73 |
| 1998년 | 58 |
| 1999년 | 53 |
| 2000년 | 49 |
| 2001년 | 불명 |
| 2002년 | 불명 |
| 2003년 | 불명 |
| 2004년 | 불명 |
| 2005년 | 불명 |
| 2006년 | 29 |
| 2007년 | 30 |
| 2008년 | 34 |
| 2009년 | 34 |
| 2010년 | 35 |
| 2011년 | 34 |
| 2012년 | 33 |
| 2013년 | 33 |
| 2014년 | 31 |
| 2015년 | 22 |
| 2016년 | 23 |
| 2017년 | 20 |
| 2018년 | 18 |
| 2019년 | 18 |
2016 회계 연도에는 하루 평균 20명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객만 해당).[3] 「시즈오카현 통계 연감」 및 「하마마츠시 통계서」에 따르면, 최근의 1일 평균 승차 인원은 위와 같다.[10][11]
5. 역 주변
오조레역은 오하라 터널(5,063m) 출구에 위치해 있으며, 역의 분기점은 터널 안에 있다.
이 역은 시즈오카현하마마츠시텐류구에 있지만, 아이치현기타시타라군토요네촌토미야마 지구로 가는 현관역이 되고 있다.[5] 역 앞에 있는 타카노스 다리(아이치현도 426호선·시즈오카현도 287호 츠구오아라시 정차장선)를 건너면 토요네촌 토미야마 지구가 된다.
매우 산 깊은 곳에 위치해 역 주변에는 상점도 없고 자동판매기도 없다.
도로를 통한 다른 지역과의 접근이 매우 불편하기 때문에, 신문 수송과 우편 배달에 이다선 열차가 사용되고 있다.[4] 토요하시역발 하행 시발 열차로 신문을 운송하며, 우편물은 주소가 아이치현 측이라도 시즈오카현의 일본 우편텐류 우체국에서 처리한다. 직원은 우편물이 든 가방을 메고 전차에서 내리면 역 앞에 세워진 오토바이에 싣고 배달하러 간다.
- 텐류강
- 시즈오카현도 288호 오아라시 사쿠마선 - 이다선 구선을 전용한 도로로, 나츠야케 제1 터널·나츠야케 제2 터널도 남아있다. 터널을 빠져나온 앞의 현도는 폐도 (공용 폐지 구간)가 되어 있다.
- 아이치현도·시즈오카현도 1호 이다토미야마 사쿠마선
- 나츠야케 집락
- 오데카케 키타시 (토요네촌 영 버스) "오아라시역" 정류장 - 토미야마선
6. 인접역
참조
[1]
웹사이트
静岡県民ならわかる？「大嵐駅」なんと読む？【読めなさすぎる駅名クイズ】
https://sotokoto-onl[...]
2024-10-13
[2]
웹사이트
急行「飯田線秘境駅号」の停車駅を訪ねる (最終回)大嵐駅
https://plus.chunich[...]
2024-10-13
[3]
웹사이트
静岡県統計年鑑2017(平成29年)
http://toukei.pref.s[...]
Shizuoka Prefecture
2019-07-05
[4]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2013-08-11
[5]
뉴스
豊根・富山地区の玄関口・JR大嵐駅 来年“傘寿” 小中生の清掃 今はなく
中日新聞社
2015-11-11
[6]
간행물
日本の鉄道遺産 戦後のトンネル技術の出発点 飯田線・大原トンネル
[7]
서적
珍駅巡礼
イカロス出版
[8]
문서
富山村は2005年11月27日に豊根村に編入され廃止。
[9]
웹사이트
各駅の時刻表
https://railway.jr-c[...]
JR東海
[10]
웹사이트
静岡県統計年鑑
https://toukei.pref.[...]
静岡県
[11]
웹사이트
浜松市統計書
https://www.city.ham[...]
浜松市
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