오치아이역 (홋카이도)

3. 역사

1901년 9월 3일 도카치 선의 역으로 개업하였다. 1987년 4월 1일 민영화에 의해 홋카이도 여객철도로 이관되었으며, 2024년 4월 1일 후라노역 ~ 신토쿠역 구간 폐선과 함께 폐역되었다.

1966년까지 네무로 본선은 현재의 신카리토카치 터널이 아닌 카리토카치 터널을 경유하는 급경사 노선이었기 때문에, 카리토카치 고개를 넘기 위한 기관차를 이 역에 배치했다^[4]. 구 노선 시대에는 신토쿠역 사이에 카리토카치 신호장과 신나이역이 있었다.

3. 1. 연표

• 1901년(메이지 34년) 9월 3일: 홋카이도 관설 철도 도카치 선 아사히카와 - 당역 구간 개통에 따라 해당 노선의 종착역으로 영업 개시^[5], 일반역^[5], 오치아이 기관고 설치^[5]。
• 1905년(메이지 38년) 4월 1일: 관설 철도로 이관^[5]。
• 1907년(메이지 40년) 9월 8일: 당역 - 오비히로 구간 개통으로 중간역이 됨^[5]。
• 1913년(다이쇼 2년)
• 6월 2일: 오치아이 기관고 설치 (홋카이도 철도 관리국의 사무상 제정)^[5]。
• 11월 10일: 노선 개편에 따라, 구시로 본선의 역이 됨^[6]。
• 1919년(다이쇼 8년) 5월 1일: 당역 포함 야마베역 - 신토쿠역 구간의 관할을 아사히카와 관할에서 구시로 관할로 변경^[7]。
• 1921년(다이쇼 10년) 8월 5일: 노선명 변경으로 인해, 네무로 본선의 역이 됨^[6]。
• 1923년(다이쇼 12년) 4월 1일: 당역 포함 야마베역 - 신토쿠역 구간의 관할을 구시로 관할에서 다시 아사히카와 관할로 변경^[7]。
• 1946년(쇼와 21년) 3월 31일: 육교를 복원^[8]。
• 1949년(쇼와 24년) 12월 1일: 당역 포함 누노베역 - 신토쿠역 구간의 관할을 아사히카와 철도 관리국 관할에서 다시 구시로 철도 관리국 관할로 변경^[7]。
• 1966년(쇼와 41년)
• 9월 30일: 신카리캇치 신호장 경유의 신선 개통^[6]。
• 10월 1일: 신나이역 경유의 구선 폐지^[6]。
• 1967년(쇼와 42년) 3월 20일: 구내에 과선 인도교 설치^[8]。
• 1982년(쇼와 57년) 11월 15일: 화물·짐 취급 폐지^[9]。
• 1986년(쇼와 61년) 4월 1일: 무인화.
• 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)의 역이 됨.
• 1994년(헤이세이 6년) 4월 1일: 구시로 지사와 본사 철도사업본부의 경계를 누노베역의 후라노역 방면 (시설 킬로 61km 000m 지점)에서 카미오치아이 신호장 앞 (시설 킬로 114km 700m 지점)으로 변경하여, 당역의 관할을 본사 철도사업본부로 이관^[10]。
• 2016년(헤이세이 28년)
• 8월 31일: 태풍 10호에 의한 폭우의 영향으로, 최대 당역을 포함한 네무로 본선의 후라노 - 오토베 구간이 불통이 됨.
• 10월 17일 : 히가시시카고에 - 당역 간에 열차대행 버스의 운행이 개시됨. 카리캇치 고개를 넘은 신토쿠 방면으로의 대행 버스는 설정되지 않음^[11]。
• 2017년(헤이세이 29년) 3월 28일: 전년도 태풍의 영향으로 인한 열차대행 버스의 운행 형태를 변경. 히가시시카고에역 - 신토쿠역 간의 운행이 기본으로 설정되어, 토카치 방면으로의 왕래가 가능해짐^[12]。
• 2024년(레이와 6년) 4월 1일: 후라노역 - 신토쿠역 간의 폐지에 따라 폐역^[13][14]。

3. 2. 역명 유래

4. 역 구조

이 역은 3개의 선로와 2개의 승강장을 갖추고 있었다. 폐지 시점에는 섬식 승강장과 단선 승강장을 합쳐 2면 3선의 승강장과 목조 역사를 갖춘 지상역이었다. 2016년 3월 25일까지는 오후에 다키카와역·후라노역과 이 역을 잇는 왕복 열차가 있었다. 후라노역이 관리하는 무인역으로, 목조 역사가 남아 있었다. 승강장 사이는 과선교로 연결되었다. 폐지 직전의 승강장과 선로는 관리가 제대로 되지 않았다.

4. 1. 구 노선 (1966년 폐지)

5. 이용 현황

승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 파악된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표기한다. 승하차 인원만 파악된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다.

"JR 조사"는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일 평균이다.

6. 인접 정차역

참조

_[1] 웹사이트 JR北海道、4/1廃止の富良野～東鹿越間で増発 - 「狩勝」普通列車に https://news.mynavi.[...] MyNavi Corporation 2024-01-01
_[2] 웹사이트 根室本線の狩勝峠越え―1:50,000地形図「新得」,1:25,000地形図「狩勝峠」「新得」― http://oldmaproom.ak[...] 2008-06-21
_[3] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2023-07-21
_[4] 서적 北海道630駅 小学館 1993-06
_[5] 서적 北海道鉄道百年史 下巻 日本国有鉄道北海道総局 1981-03
_[6] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 I JTB 1998-10
_[7] 서적 釧路鉄道管理局史 日本国有鉄道釧路鉄道管理局 1972-10-14
_[8] 서적 釧路鉄道管理局史 釧路鉄道管理局 1972-10
_[9] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998
_[10] 서적 JR釧路支社 鉄道百年の歩み 北海道旅客鉄道株式会社釧路支社 2001-12-25
_[11] 간행물 一連の台風による石勝線・根室線の災害復旧の状況について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2016-10-13
_[12] 웹사이트 根室線 東鹿越駅〜新得駅間 バス代行輸送の実施について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2017-03-22
_[13] 간행물 北海道旅客鉄道株式会社の鉄道事業の一部を廃止する届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について https://wwwtb.mlit.g[...] 国土交通省北海道運輸局 2023-03-31
_[14] 간행물 根室線（富良野・新得間）の鉄道事業廃止届の提出について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-03-31
_[15] 서적 北海道　駅名の起源 日本国有鉄道北海道総局 1973-03-25
_[16] 웹사이트 アイヌ語地名リスト エン～オニシ　P21-30P http://www.pref.hokk[...] 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 2007
_[17] 서적 北海道の地名 草風館 2018-11-30
_[18] 문서 旭川営林局史 第一巻 旭川営林局 1960-12
_[19] 논문 北海道の森林鉄道,殖民軌道 鉄道ピクトリアル
_[20] 문서 北海道の文化 74 北海道文化財保護協会 2002-03
_[21] 문서 北海道の文化 74
_[22] 서적 北海道630駅 小学館 1993-06-20
_[23] 웹사이트 駅別乗車人員（2016） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道株式会社 2017-12-08
_[24] 웹사이트 根室線（富良野・新得間） http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2018-07-02
_[25] 웹사이트 根室線（富良野・新得間） http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2019-10-18
_[26] 웹사이트 根室線（富良野・新得間） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2020-10-30
_[27] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-08-14
_[28] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-09-03
_[29] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-11-10
_[30] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2024-09-09