오타니역 (시가현)
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목차
1. 개요
오타니역은 시가현 오쓰시에 있는 게이한 전기철도 게이신 선의 역이다. 1879년 일본국유철도 도카이도 본선 역으로 영업을 시작했으며, 이후 게이한 전기철도 역으로 변경되었다. 30퍼밀의 급경사지에 위치하여 벤치의 다리 길이가 다른 특징이 있으며, 과거에는 40퍼밀의 경사로 일본 내 가장 급경사 역이었다. 주변에는 세미마루 신사, 오사카 고개 등이 있다.
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| 오타니역 (시가현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 오타니역 |
| 로마자 역 이름 | Otani-eki |
| 위치 | 시가현 오쓰시 오타니초 23-5 |
 | |
| |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 게이한 전기철도 |
| 노선 | 게이한 게이신 선 |
| 역 번호 | OT34 |
| 거리 | 미사사기역 기점 5.0 km |
| 플랫폼 | 2면 2선 (상대식 승강장) |
| 구조 | 지상역 (정류장) |
| 개업일 | 1912년 8월 15일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 이전 역 | OT33 오이와케 |
| 다음 역 | 가미사카에마치 OT35 |
| 일일 승하차 인원 | 372명 (2019년) |
| 비고 | 무인역 |
| 웹사이트 | 오타니역 공식 웹사이트 |
| 위치 정보 | |
2. 역사
오타니역은 1879년 8월 18일 관설철도 (이후 일본국유철도) 도카이도 본선의 역으로 처음 개업하였다. 당시 교토와 오쓰를 잇는 철도 건설 과정에서 히가시야마와 오사카야마를 터널로 뚫는 기술적 어려움 때문에 우회 노선이 채택되었고, 오타니역은 오사카야마 터널 서쪽 입구 부근에 설치되었다.[1] 1880년 7월 15일 오타니에서 마장(현 제제역)까지 노선이 연장되었다.[1]
1912년 8월 15일, 게이한 전기철도의 전신인 게이신 전기궤도가 개통하면서 게이한의 오타니역이 영업을 시작했고, 기존 도카이도 본선 오타니역과의 환승역이 되었다.[1] 그러나 1921년 8월 1일, 도카이도 본선의 새로운 경로가 개통됨에 따라 기존 노선상의 국철 오타니역은 폐지되었다.[1][8]
이후 오타니역은 게이한 전기철도 게이한 게이신선의 역으로 운영되고 있으며, 여러 차례의 회사 합병 및 분리, 역 시설 이전 및 개량 등을 거쳐 현재에 이르고 있다. 자세한 연혁은 하위 문단을 참조.
2. 1. 일본국유철도 (1879년 ~ 1921년)
오타니역은 1879년 8월 18일 관설철도 (이후 일본국유철도)가 교토에서 오타니까지 노선을 연장하면서 도카이도 본선의 역으로 처음 문을 열었다.[1] 이듬해인 1880년 7월 15일에는 오사카야마 터널이 개통되면서 오타니에서 마장(馬場, 현재의 제제역)까지 노선이 이어졌다.[1]
당시 교토에서 오쓰 방면으로 철도를 놓을 때, 히가시야마나 오사카야마를 직접 터널로 뚫는 기술이 부족했고, 산을 바로 넘으면 급경사가 생기는 문제가 있었다. 이 때문에 노선은 교토역에서 남쪽으로 현재의 나라선 경로를 따라 이나리역까지 간 다음, 동쪽으로 방향을 틀어 이나리산 기슭을 돌아가는 경로로 건설되었다.
오타니역은 오사카야마 터널의 서쪽 입구 바로 앞, 세미마루 신사 근처에 자리 잡았다. 역 구조는 양쪽으로 승강장이 있는 상대식 승강장 2면 2선 형태였고, 가운데에 통과선이 하나 더 있었다. 1892년 4월부터는 승강장 간 이동을 위해 육교가 설치되었다.[14] 1909년 10월 12일에는 국유 철도 노선 명칭 제정에 따라 공식적으로 도카이도 본선 소속 역이 되었다.[7]
그러나 1921년 8월 1일, 신 오사카야마 터널을 통과하는 새로운 도카이도 본선 경로가 개통되면서 기존 노선과 함께 오타니역은 폐지되었다.[1][8]
2. 2. 게이한 전기철도 (1912년 ~ 현재)
오타니역은 게이한 게이신선에 속하며, 노선의 기점인 미사사기역에서 5km 떨어져 있다.게이한 전기철도의 전신인 게이신 전기궤도는 1912년 8월 15일 후루카와초 ~ 나기쓰지 구간을 개통하면서 오타니역의 영업을 시작했다.[1] 이때 일본국유철도(JGR) 도카이도 본선의 오타니역(1879년 개업)과 연결되어 환승역이 되었다. 그러나 1921년 8월 1일, 도카이도 본선의 선로 경로 변경으로 인해 국철 오타니역은 폐지되었다.
- 1912년 8월 15일: 게이신 전기궤도의 산조 대교 - 사쓰노쓰지 간 개통에 따라 게이신 전기궤도의 역으로 개업.[1] 도카이도 본선과의 환승역이 되었다.
- 1925년 2월 1일: 게이신 전기궤도가 게이한 전기철도와 합병하여 게이한 게이신선의 역이 되었다.[9]
- 1930년 11월 9일: 노동조합 관계자에 의한 전차 협박 탈선 사건이 발생했다 (게이한 게이신선 전차 협박 탈선 사건 참조).[10]
- 1932년 4월 7일: "게이신 국도"(국도 제1호선)의 개량 공사에 따라 역이 신축 이전되었다.[6][9][11]
- 1943년 10월 1일: 한신 급행 전철과 게이한 전기 철도의 합병에 따라 게이한신 급행 전철 (현 한큐 전철)의 역이 되었다.
- 1945년
- 5월 15일: 제2차 세계 대전 중 영업이 중단되었다.[9][11]
- 6월 1일: 구 오사카야마 터널 내에 항공기 부품 공장이 건설되어, 공장 종업원 수송을 위해 영업을 재개했다.[9][11]
- 1949년 12월 1일: 게이한신 급행 전철의 회사 분리에 따라 다시 게이한 전기철도의 역이 되었다.
- 1996년 11월 16일: 플랫폼을 비와코하마오쓰 방면으로 약 71m 이전하고 역사가 신축되었다.[9]
- 2002년 3월 1일: 게이신선에 스룻토 KANSAI 시스템 도입을 위해 자동 개찰기와 자동 정산기를 설치하고 사용을 시작했다.[12]
- 2007년 4월 1일: 오쓰선에서 IC카드 PiTaPa의 이용이 시작되었다.
- 2019년: 자기권 승차권용 자동 개찰기가 철거되었다.
3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이며, 무인역이다[6]。개찰구는 오쓰 방면 승강장 교토 쪽에 있으며, 반대쪽 교토 방면 승강장으로는 구내 건널목으로 연결되어 있다.
3. 1. 급경사
이 정류장은 40퍼밀의 경사면에 위치하고 있으며[4][6][16], 산악 철도를 제외한 일본의 보통 철도 및 궤도에서는 가장 급한 경사를 가진 정류장이다[6]. 이 때문에 승강장에 설치된 벤치는 경사를 고려하여 좌우 다리 길이가 다르게 제작되었다[4][16][17].본래 "궤도 건설 규정"(1923년 12월 29일 내무성, 철도성령)에 따라 궤도 정류장의 경사는 10퍼밀 이하로 제한되지만[18], 오타니역은 당시 내무대신의 특별 허가를 받아 건설되었다[6]. 이러한 특례는 열차를 4량 편성으로 늘릴 때 승강장을 연장할 공간이 부족했기 때문에 인정된 것이다[18].
역의 해발 고도는 159m로, 게이한 전기 철도의 모든 역 중에서 강삭선을 포함하여 가장 높은 곳에 위치한다.
2021년, 로스앤젤레스 에인절스 소속이었던 야구선수 오타니 쇼헤이가 MVP를 수상했을 때, 게이한 전기 철도 공식 Twitter 계정에서는 오타니역의 비대칭 벤치 사진을 게시하며 오타니 선수의 수상을 축하하는 재치있는 메시지를 남기기도 했다[19].
3. 2. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이며, 무인역이다[6]。 개찰구는 오쓰 방면 승강장 교토 쪽에 있으며, 반대쪽 교토 방면 승강장으로는 구내 건널목으로 연결되어 있다.자동 매표기가 없어 승차 시 개찰구에서 승차권을 발급받아 하차역에서 운임을 정산하는 방식이다. 자동 개찰기는 설치되어 있어 스루카 KANSAI 카드를 사용할 수 있으며, IC 카드 전용 리더기도 별도로 마련되어 있다.
승강장은 40퍼밀의 급경사[4][6][16] 위에 있으며, 이는 산악 철도를 제외한 일본의 보통 철도 및 궤도에서는 가장 가파른 경사이다[6]。 "궤도 건설 규정"(1923년 12월 29일 내무성, 철도성령)에 따라 궤도 정류장의 경사는 10퍼밀 이하로 제한되지만[18], 이 역은 당시 내무대신의 특별 허가를 받아 건설되었다[6]。 이러한 경사는 차량을 4량 편성으로 늘릴 때 승강장을 연장할 공간이 부족하여 특례로 인정받은 것이다[18]。 이 때문에 승강장에 설치된 벤치는 경사를 고려하여 좌우 다리 길이가 다르다[4][16][17]。 2021년에 로스앤젤레스 에인절스 소속이었던 오타니 쇼헤이가 MVP를 수상했을 때, 게이한 전기 철도 공식 트위터에서는 이 역의 벤치 사진을 게시하며 오타니의 수상을 축하하기도 했다(오른쪽 어깨가 올라가는 형상을 빗대어)[19]。
역의 해발 고도는 159m로, 게이한 전기 철도의 모든 역( 강삭선 포함) 중에서 가장 높은 곳에 위치한다.
4. 역 주변
지형적으로는 오사카 고개보다 서쪽에 위치하며 야마시나 분지의 가장자리에 있지만, 시가현에 속한다. 이곳은 오쓰에의 발상지이기도 하다. 역 근처에는 유서 깊은 장어 요리점[22]과 고갯길 찻집이 있다. 또한 메이신 고속도로 세미마루 터널 서쪽 출구 위를 지나 북쪽으로 이어지는 길을 따라 오타니 단지(大谷団地)와 비와코 승마 클럽(琵琶湖乗馬倶楽部)[23]이 위치한다.
주요 시설 및 명소는 다음과 같다.
5. 인접역
(미사사기 방면)
(하마오쓰 방면)