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오펠 아스트라

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목차

1. 개요

오펠 아스트라는 1991년 출시된 오펠의 준중형차로, 카데트의 후속 모델이다. F, G, H, J, K, L의 여러 세대를 거치며 해치백, 세단, 스테이션 왜건, 쿠페, 컨버터블 등 다양한 차체 형식을 제공했다. 아스트라는 유럽, 브라질, 호주, 북미 등에서 판매되었으며, 쉐보레, 홀덴, 새턴 등 다양한 브랜드로도 출시되었다. 모터스포츠에서도 활약하여 DTM, BTCC, TCR 등 다양한 레이싱 대회에 참가했다. 현재는 스텔란티스 그룹의 EMP2 플랫폼을 기반으로 하는 L세대가 판매되고 있으며, 플러그인 하이브리드 모델도 출시되었다.

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오펠 아스트라 - [자동차]에 관한 문서
개요
제조사오펠
별칭쉐보레 아스트라
홀덴 아스트라
새턴 아스트라
복스홀 아스트라
생산 기간1991년–현재
차급준중형차/소형 패밀리카 (C)
레이아웃전륜구동
이전 모델오펠 카데트
복스홀 아스트라
후속 모델쉐보레/홀덴 크루즈 (쉐보레, 새턴, 홀덴 아스트라)
쉐보레 코발트 (남미)
오펠 콤보 (오펠 아스트라반 H)
오펠/복스홀/뷰익/홀덴 카스카다 (오펠 아스트라 H 트윈탑)

2. 역사

2. 1. 아스트라 F (1991년~1998년)

1991년 9월, 카데트의 후속 차종으로 아스트라 F가 출시되었다.[9] 세단과 해치백, 스테이션 왜건이 먼저 선보였고, 1994년에 컨버터블이 추가되었다.[9] 남아프리카 공화국에서는 이전의 카데트 이름을 그대로 썼다.[12]

오펠 아스트라 F 정측면


아스트라 F는 1994년에 외관상의 페이스리프트를 거쳤다.[11] 새로운 라디에이터 그릴, 투명한 전면 방향 지시등, 새로운 도어 미러 등이 적용되어 외관이 개선되었다.

1997년에 서유럽에서 판매량 1위를 기록했다.[12] 1998년에 아스트라 G가 등장하고 나서도 일부 지역에서는 아스트라 클래식으로 세단 모델을 생산하고 있었다가 2002년에 단종되었다.[12]

1995년 3월부터 아스트라 세단은 인도네시아에서 조립되었으며, '''오펠 옵티마'''로 판매되었다.[16] 인도에서는 1996년부터 오펠 아스트라가 현지 시장을 위해 조립되었으나, 2002년에 생산이 종료되었다.[17]

1세대 아스트라는 1992년에 ''셈페리트 아일랜드 올해의 차''로 선정되었으며,[13] 1994년과 1995년에는 ''남아프리카 올해의 차''로 선정되었다.[13]

가솔린 엔진
엔진 코드엔진배기량출력토크연료 분사 방식밸브트레인압축비
140I직렬 4기통1389 cc60마력103Nm멀티포인트 연료 분사SOHC9.4:1
140IE직렬 4기통1398 cc75마력110Nm기화기SOHC9.4:1
140IS직렬 4기통1398 cc82마력115Nm멀티포인트 연료 분사SOHC9.8:1
C14NZ직렬 4기통1389 cc60마력103Nm싱글 포인트 연료 분사SOHC9.4:1
C14SE직렬 4기통1389 cc82마력113Nm멀티포인트 연료 분사SOHC10.0:1
X14NZ직렬 4기통1389 cc60마력103Nm싱글 포인트 연료 분사SOHC9.4:1
X14XE (Ecotec)직렬 4기통1389 cc90마력125Nm멀티포인트 연료 분사DOHC10.5:1
C16NZ 및 X16SZR직렬 4기통1598 cc75마력125Nm싱글 포인트 연료 분사SOHC9.2:1
C16SE직렬 4기통1598 cc100마력135Nm멀티포인트 연료 분사SOHC9.8:1
X16SZ직렬 4기통1598 cc71마력128Nm싱글 포인트 연료 분사SOHC10.0:1
X16XZR직렬 4기통1598 cc71마력128Nm싱글 포인트 연료 분사SOHC9.6:1
X16XEL (Ecotec)직렬 4기통1598 cc101마력148Nm멀티포인트 연료 분사DOHC10.5:1
C18NZ직렬 4기통1796 cc90마력145Nm싱글 포인트 연료 분사SOHC9.2:1
C18XE직렬 4기통1794 cc125마력168Nm멀티포인트 연료 분사DOHC10.8:1
C18SEL (Ecotec)직렬 4기통1798 cc115마력168Nm멀티포인트 연료 분사DOHC9.9:1
C18XEL (Ecotec)직렬 4기통1798 cc115마력168Nm멀티포인트 연료 분사DOHC10.8:1
X18XE (Ecotec)직렬 4기통1794 cc115마력170Nm멀티포인트 연료 분사DOHC10.8:1
20SEH (남아프리카 공화국)직렬 4기통1998 cc130마력180Nm멀티포인트 연료 분사SOHC9.8:1
20XE-LN (남아프리카 공화국)직렬 4기통1998 cc156마력200Nm멀티포인트 연료 분사DOHC9.8:1
C20NE직렬 4기통1998 cc115마력170Nm멀티포인트 연료 분사SOHC9.2:1
X20XEV (Ecotec)직렬 4기통1998 cc136마력185Nm멀티포인트 연료 분사DOHC10.8:1
C20XE직렬 4기통1998 cc150마력196Nm멀티포인트 연료 분사DOHC10.5:1
C20LET (남아프리카 공화국)직렬 4기통1998 cc204마력280Nm멀티포인트 연료 분사,
터보차저		DOHC8.5:1
디젤 엔진
엔진 코드엔진배기량출력토크연료 분사 방식밸브트레인압축비
17D직렬 4기통1699 cc57마력105Nm보쉬 연료 분사 펌프SOHC23:1
17DR직렬 4기통1699 cc60마력105Nm보쉬 연료 분사 펌프SOHC23:1
X17DTL직렬 4기통1700 cc68마력132Nm보쉬 연료 분사 펌프SOHC22:1
X17DT직렬 4기통1686 cc82마력168Nm보쉬 연료 분사 펌프SOHC22:1


2. 2. 아스트라 G (1998년~2004년)

1997년에 공개되어 1998년에 출시된 오펠 아스트라는 알루미늄 서브 프레임, 쉐보레 코르벳이 채용한 높은 수압 고장력 바디를 장착하여 강성이 2배로 향상되었다. 액티브 헤드 레스트와 브레이크 페달 장치 등 안전 강화를 도모했다. 2000년에는 베르토네가 디자인하고 제작한 쿠페와 컨버터블이 추가되었고,[22] 이후 3도어 화물 밴인 아스트라밴도 추가되었다.

아스트라 G는 3도어 또는 5도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건 (오펠 전통에 따라 "카라반"으로 알려짐)으로 제공되었다. 천연 가스를 사용하는 엔진을 처음으로 도입했다. 이 차체는 로터스가 튜닝했으며, 7인승 소형 MPV인 오펠 자피라의 기반이 되었다.

다음 세대 아스트라 H가 출시된 후에도, 아스트라 세단과 카라반은 오펠의 글리비체 공장에서 계속 생산되었으며, 이전 모델은 시장의 저가형 수요를 충족시키기 위해 '''아스트라 클래식'''으로 브랜드가 변경되어, 2004년부터 2009년 말까지 아스트라 클래식 II라는 이름으로 중부 및 동유럽과 터키에서 판매되었다. 유럽 시장 외에도, 이 모델은 2006년 홀덴 비바 (대한민국에서 생산)로 대체될 때까지 '''홀덴 아스트라 클래식'''으로 호주와 뉴질랜드에서도 판매되었다.

아스트라 G는 브라질에서 '''쉐보레 아스트라'''로 제작되었다. 2003년에 페이스리프트를 거쳤으며 브라질, 아르헨티나, 멕시코 및 기타 라틴 아메리카 시장에서 2011년까지 판매되었다. 아스트라에 장착된 GM 브라질 2.0 8V 직렬 4기통 엔진은 "플렉스 파워" 기술을 적용하여 가솔린과 알코올 연료를 모두 사용할 수 있어 5200rpm에서 128/140 hp (G/A)의 출력을 제공했다. 브라질에서 생산된 모델의 택시 버전은 가솔린 2.0리터 엔진을 장착하여 칠레에서 '''쉐비 어번'''으로 판매되었다.[23][24]

러시아에서는 GM-아브토VAZ라는 합작회사를 통해 4도어 세단이 '''쉐보레 비바(Chevrolet Viva)'''라는 이름으로 판매되었다. 높은 가격으로 인해 판매가 처음부터 부진하여, 2008년 3월에 생산이 중단되었다.[25]

아스트라 G 시리즈 쿠페는 DTM 시리즈의 실루엣 레이싱카에 사용되었다. 걸윙 도어를 특징으로 하는 이 레이싱카는 거의 500마력의 출력을 내는 4.0L V8 엔진으로 구동되었다.

2001년 제네바 모터쇼에서 공개된 컨셉트 카인 '''아스트라 Xtreme'''은 G시리즈 오펠 아스트라를 기반으로 한 단일 생산 V8 엔진을 장착한 차량이다.

2. 3. 아스트라 H (2004년~2009년)

오펠 아스트라 H 정측면


2003년에 발표되어 2004년 3월에 출시되었다. 5도어 해치백을 시작으로, 스테이션 왜건, 3도어 해치백, 4도어 세단이 순차적으로 추가되었다.[28][29] 2005년에는 ADAC 잡지 독자 투표에서 '올해의 유럽 차'로 선정되기도 했다. 2008년부터 북아메리카 시장에서 새턴 브랜드로 판매되었으나, 판매 부진을 겪었다.

아스트라 H는 GM의 업데이트된 T 플랫폼을 기반으로 제작되어 이전 모델보다 크기가 커졌다.[33][34] 5도어 해치백 모델이 먼저 출시된 후, 2004년 말에는 5도어 에스테이트 모델이 출시되었다. 2005년에는 유럽 시장을 겨냥한 스포티한 3도어 해치백 GTC(Gran Tourismo Compact)가 출시되었는데, 영국에서는 Sport Hatch, 호주에서는 Coupé로 판매되었다. GTC는 윈드 스크린이 루프 영역까지 확장되는 '파노라마 윈드 스크린' 옵션을 제공했다.

브라질에서는 아스트라 H의 세단 버전이 쉐보레 벡터라는 이름으로 판매되었으며, 2009년 쉐보레 크루즈로 대체될 때까지 생산되었다. 2006년 터키 이스탄불 국제 오토 쇼 데뷔 이후 일부 유라시아 시장에서 오펠 브랜드로 판매되었으며, 2008년에는 아일랜드에서도 판매되었다.[35] 이 모델은 폴란드 글리비체에서 생산되었다.[36] 2006년에는 에스테이트의 3도어 밴 변종인 아스트라반이 출시되었다. 2007년 9월에는 5도어 아스트라의 한 버전이 브라질에서 쉐보레 벡터 GT로 출시되었으며, 2011년에 쉐보레 크루즈 해치백으로 대체되었다.

2007년 1월, 오펠 아스트라는 후면 미등의 색상을 변경하고 전면부를 새롭게 디자인하여 부분변경(페이스리프트)되었다.

GM 러시아는 2008년 2월 상트페테르부르크 근처 임시 생산 현장에서 아스트라 SKD 방식 조립을 시작했으며, 연간 25,000대 생산 능력을 갖추었다.[37]

쉐보레 아스트라는 2008년 멕시코에서 오펠 제품 철수로 인해 단종되었고, 2010년형 쉐보레 크루즈 세단으로 대체되었다.

유럽의 주요 자동차 중 최초로, 신형 아스트라 일부 버전에서 디지털 라디오를 사용할 수 있게 되었으며, 전자 제어 섀시(IDS+)와 AFL(어댑티브 전방 조명)이 아스트라 제품군 최초로 탑재되었다.

독일 보훔에서 생산된 오펠 아스트라 클래식 III는 일부 동유럽 시장에서 5도어 해치백 및 에스테이트로 판매되었다.

2012년 말, 아스트라반은 오펠 콤보 D로 대체되었다.

2005년 오펠은 2.0 L 터보 패밀리 II 엔진(Z20 LEH)의 업데이트 버전을 탑재한 아스트라 GTC의 OPC 버전을 출시했다. 이 엔진은 240 PS (177 kW; 237 bhp) 및 320 Nm의 토크를 낸다. OPC 버전의 표준 기능으로는 스포츠 바디 키트와 레카로 인테리어, 6단 수동변속기, 제논 헤드램프, 18인치 알로이 휠 등이 있다.

이 차량은 홀덴 스페셜 비히클에 의해 2009년 말까지 오스트레일리아와 뉴질랜드에서 HSV VXR로 판매되었다. HSV VXR은 영국 복스홀 사양 모델과 동일한 배지를 달았지만, 일반적인 뒷부분 배지는 없었다. 세단형은 2007년 호주와 영국에서 단종되었다. 아스트라 OPC는 칠레에서도 쉐보레 아스트라 OPC로 판매되었다.

2006년에는 아스트라 트윈탑이 출시되었다. ("TwinTop" 명칭은 티그라에도 적용되며, 하드탑 컨버터블 버전을 의미한다.) 아스트라 트윈탑은 트렁크 공간 상단에 위치하는 3단 접이식 금속 지붕을 가지고 있으며, 그 아래에는 상당한 수하물 공간이 남는다. 4인승으로 판매되었지만, 뒷좌석 공간은 다른 아스트라 모델보다 작다. 트윈탑은 200 PS (147 kW; 197 hp) 2.0 L 터보와 150 PS (110 kW; 148 hp) 1.9 CDTI 디젤을 포함하여 세 가지 트림 레벨로 제공되었다.

2007년 1월에 출시된 오스트레일리아 시장용 트윈탑은 6단 수동 또는 4단 자동 변속기 선택 사양과 함께 Z22YH 2.2 L 직분사 엔진을 장착했다.[38][39]

접이식 지붕 어셈블리는 벨기에 앤트워프에 있는 마그나 슈타이어의 카 탑 시스템(CTS) 자회사에서 제작되었다.[40] 트윈탑은 3도어 GTC와 함께 2010년 11월에 단종되었으며, 둘 다 소프트탑 오펠 카스카다로 대체되었다.

브라질에서는 쉐보레 아스트라를 쉐보레 벡터(아스트라 H)가 스톡 카 브라질에서 대체했다. V8 엔진은 동일하며, 가솔린 대신 에탄올을 사용한다.

새턴 아스트라는 2007년 시카고 오토 쇼에서 데뷔한 후 미국과 캐나다에서 판매되었다.[41][42] 이온을 대체한 아스트라는 오펠 아스트라를 기반으로 한 자체 수입 차량으로, 벨기에 앤트워프에서 생산되었다.[43]

3도어 및 5도어 해치백 바디 스타일로 판매되었으며, 2008년 1월 2일에 단일 엔진인 1.8L U18XER 직렬 4기통 가솔린 엔진을 탑재하여 판매를 시작했다. 이 엔진은 138 hp (103 kW)의 출력을 내는 가변 밸브 타이밍 기술을 적용하였고, 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기를 선택할 수 있었다.

XE 기본 트림은 5도어 해치백에 제공되었으며 플라스틱 커버가 있는 스틸 휠을 포함했다.[44] XR 트림은 3도어에만 제공되었고 5도어 모델에도 제공되었으며, 향상된 시트, 17인치 알로이 휠, 이지 엔트리 앞 슬라이딩 시트(3도어 모델) 및 향상된 계기판을 포함했다.

기본 장비로는 에어컨, 크루즈 컨트롤, 운전자 정보 센터, 파워 도어 잠금 장치, 전동 조절식 열선 내장 사이드 미러 등이 포함되었다.

XR 모델의 선택 사양인 ''프리미엄 트림 패키지''에는 가죽 시트, 열선 내장 앞좌석 등이 포함되었다. 2008년에는 선택 사양인 ''스포츠 핸들링 패키지''에는 안정성 제어 장치(StabiliTrak), 낮은 스포츠 서스펜션 및 퀵 레이쇼 파워 스티어링이 포함되었다. 이 패키지는 2009년 3도어에 기본으로 제공되었다. 파노라마 선루프는 5도어 모델에서 사용 가능했다.

고속도로 안전 보험 협회(IIHS) 충돌 테스트에서 아스트라는 정면 충돌 시 ''Good'' 등급을 받았고, 측면 충돌에서는 ''Marginal'' 등급을 받았다. 앞 및 뒤 머리 커튼 에어백과 앞좌석 장착 토르소 에어백이 기본으로 제공되었으며,[45] ''페달 릴리스 시스템''도 장착되어 정면 충돌 시 하부 다리 부상을 완화했다.

제너럴 모터스는 연간 3만에서 4만 대의 차량을 미국에서 판매할 것으로 예상했다. 판매는 초기에 판매되지 않은 이온의 과잉 재고와 이후 새턴 브랜드의 미래에 대한 불확실성으로 인해 부진했다. 2008년에는 미국에서 11,968대[46]가 판매되었고, 2009년에는 6,298대로 감소했다. 캐나다에서는 2007년부터 2010년까지 새턴 아스트라의 판매량이 총 11,605대였다.[47]

판매되지 않은 차량이 딜러 매장에 많이 남아있자, GM은 아스트라의 수입을 중단하겠다고 발표했다.[48] 2009년 6월, GM은 새턴 법인을 펜스케 오토모티브 그룹에 매각할 의사를 발표했으나, 이 거래는 성사되지 않았고, 2010년 제너럴 모터스는 새턴 브랜드를 단종했다.

북미 제너럴 모터스 라인업에서 새턴 아스트라의 후속 모델은 2012년형으로 출시된 뷰익 베라노였다. 베라노는 후속 아스트라 J에서 파생되었다.

오펠 아스트라에는 5단 및 6단 수동 변속기, 5단 ''이지트로닉(Easytronic)'' 자동 수동 변속기, 4단 및 6단 자동 변속기가 제공되었다. 처음에는 가솔린 1.4 90 PS, 1.6 105 PS, 1.8 125 PS 엔진과 두 가지 버전의 새로운 2.0 터보 엔진: 170 PS 및 200 PS 엔진이 있었다. 디젤 라인업은 1.3 CDTI 90 PS, 1.7 CDTI 80 PS, 100 PS, 1.9 CDTI 엔진 120 PS 및 150 PS로 구성되었다. 생산 과정에서 1.6, 1.8, 1.7, 1.9 엔진과 2.0 터보 240 PS와 같은 일부 엔진은 더 높은 출력을 얻었으며, 2005년 OPC/VXR 버전으로 출시되었다. 1.3 CDTI 90 PS는 2005년에 출시되었으며, 1.7 CDTI 80 PS를 대체했다.

2006년 말 / 2007년 초에 페이스리프트 이후, 1.6 터보 엔진 180 PS가 출시되어 2.0 터보 170 PS를 대체하고, 1.7 CDTI 125 PS가 추가되었다.

가솔린 엔진
엔진 코드엔진배기량출력토크비고CO2 배출량 (g/km)연도
Z14XELI41364 cc75 PS (55 kW; 74 hp) at 5200 rpm120 Nm at 3800 rpm오스트리아 전용1512004–'10
Z14XEP90 PS (66 kW; 89 hp) at 5600 rpm125 Nm at 4000 rpm146
Z16XEP1598 cc105 PS (77 kW; 104 hp) at 6000 rpm150 Nm at 3900 rpm1462004–'07
Z16XER116 PS (85 kW; 114 hp) at 5500 rpm155 Nm at 4000 rpm1552006–'10
Z16LET180 PS (132 kW; 178 hp) at 5500 rpm230 Nm at 1980–5500 rpm터보차저185
Z18XE1796 cc125 PS (92 kW; 123 hp) at 5600 rpm170 Nm at 3800 rpm1852004–'06
Z18XER140 PS (103 kW; 138 hp) at 6300 rpm175 Nm at 3800 rpm1692006–'10
Z20LEL1998 cc170 PS (125 kW; 168 hp) at 5200 rpm250 Nm at 1950–4000 rpm터보차저2162004–'06
Z20LER200 PS (147 kW; 197 hp) at 5400 rpm262 Nm at 4200 rpm2232004–'10
Z20LEH240 PS (177 kW; 237 hp) at 5600 rpm320 Nm at 2400–5600 rpmVXR, OPC2212005–'10
디젤 엔진
모델엔진배기량출력토크비고CO2 배출량 (g/km)연도
1.3 CDTII41248 cc90 PS (66 kW; 89 hp) at 3800 rpm200 Nm at 1700–2500 rpm1092005–'09
1.7 CDTI1686 cc80 PS (59 kW; 79 hp) at 3800 rpm170 Nm at 1700–2500 rpm1192004–'05
100 PS (74 kW; 99 hp) at 4000 rpm240 Nm at 2300 rpm1382004–'10
110 PS (81 kW; 108 hp) at 4000 rpm260 Nm at 2300 rpm1382007–
125 PS (92 kW; 123 hp) at 4000 rpm280 Nm at 2300 rpm0-100km/h (카라반): 자동 10.5초; 수동 9.8초 (스포츠 버튼 포함)1462007–'09
1.9 CDTI1910 cc100 PS (74 kW; 99 hp) at 3500 rpm260 Nm at 1700–2500rpm1542005–'09
120 PS (88 kW; 118 hp) at 4000 rpm280 Nm at 2000–2750rpm1592004–'09
150 PS (110 kW; 148 hp) at 4000 rpm320 Nm at 2000-2750 rpm1592004–'09



2. 4. 아스트라 J (2009년~2015년)

오펠 아스트라 J 정측면


2009년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었고 같은 달 말에 출시되었다.[50][51] 쉐보레 크루즈와 같은 GM 델타 II 플랫폼을 채용했다. 본래 모델명은 'I'였으나, 숫자 1 또는 아스트라 1세대와의 혼동을 우려하여 "J"로 변경되었다.[52] 2010년 유럽 올해의 차에서 3위를 차지했다.

아스트라 J는 독일 뤼셀스하임에 있는 오펠의 '국제 기술 개발 센터'(ITDC)에서 개발되었으며, 오펠 인시그니아에서 처음 소개된 오펠의 디자인 언어인 '조형 예술은 독일의 정밀함과 만난다'를 이어갔다. 아스트라는 토션 빔 리어 서스펜션과 와트 링크를 특징으로 한다.[53] 인포테인먼트 및 자동차 내비게이션 시스템은 보쉬에서 공급한다.[54][55]

2010년 파리 모터쇼에서는 스테이션 왜건 버전인 '스포츠 투어러'가 공개되었고, 이후 판매가 시작되었다. 스포츠 투어러는 이전 에스테이트보다 저렴한 가격에 더 많은 표준 장비를 갖추었다.

상하이 GM은 오펠 아스트라 해치백의 중국 버전을 출시했으며, 이는 뷰익 엑셀 XT로 배지되었다. 2012년 모스크바 국제 자동차 살롱에서는 4도어 세단 버전이 처음 선보였다. 이 세단은 중국에서 뷰익 엑셀 GT, 북미에서 뷰익 베라노 등 여러 이름으로 판매되었다.

2011년 7월에는 3도어 모델인 아스트라 GTC가 출시되었다.[59] GTC는 오펠 인시그니아 OPC의 HiPerStrut 전면 서스펜션을 특징으로 하며, 유로 NCAP 안전 테스트에서 5 스타 등급을 받았다. 2012년부터 아스트라 GTC의 OPC 트림이 출시되었으며, 2.0L 터보차저 직분사 엔진을 탑재했다.

2012년 6월에는 페이스리프트가 발표되었다. 개정된 범퍼와 그릴, 헤드라이트 및 후미등에 변화가 있었고, 새로운 색상이 도입되었다. 또한, 향상된 교통 표지판 보조(TSA II), 차선 이탈 경고(LDW) 등의 기능을 갖춘 ''아이'' 전방 카메라와 같은 보조 시스템이 추가되었다.

가솔린 엔진
모델엔진배기량출력토크참고CO2 배출량 (g/km)연도
1.4 VVTI41398 cc87 PS (64 kW; 86 hp) 6000 rpm130 N⋅m (96 lb⋅ft) 4000 rpmrowspan="2"|129
100 PS (74 kW; 99 hp) 6000 rpm
1.4 Turbo VVT1364 cc120 PS (88 kW; 118 hp) 4200 rpm200 N⋅m (148 lb⋅ft) 1850–4200 rpmrowspan="2"|138
140 PS (103 kW; 138 hp) 4900 rpm200 N⋅m (148 lb⋅ft) 1850–4900 rpm
1.6 VVT1598 cc115 PS (85 kW; 113 hp) 6000 rpm155 N⋅m (114 lb⋅ft) 4000 rpm147
1.6 Turbo VVT180 PS (132 kW; 178 hp) 5500 rpm230 N⋅m (170 lb⋅ft) 2200–5400 rpm168
1.6 Turbo SIDI1598 cc170 PS (125 kW; 168 hp) 6000 rpm260 N⋅m (192 lb⋅ft) (오버부스트 280 N⋅m (207 lb⋅ft)) 1650–4250 rpm1442013–
200 PS (147 kW; 197 hp) 5500 rpm280 N⋅m (207 lb⋅ft) (오버부스트 300 N⋅m (221 lb⋅ft)) 1650–3500 rpmGTC1542014–
1.8 VVT1796 cc140 PS (103 kW; 138 hp) 6300 rpm175 N⋅m (129 lb⋅ft) 3800 rpm러시아 & 중국159
2.0 Turbo1998 cc280 PS (206 kW; 276 hp) 5500 rpm400 N⋅m (295 lb⋅ft) 2400–4500 rpmOPC/VXR1892012–
디젤 엔진
모델엔진배기량출력토크참고CO2 배출량 (g/km)연도
1.3 CDTI ecoFLEXI41248 cc95 PS (70 kW; 94 hp) 4000 rpm190 N⋅m (140 lb⋅ft) 1750–3250 rpm109 (2009–)
104 (2011–)		2009-'14
1.6 CDTI ecoFLEX1598 cc110 PS (81 kW; 108 hp) 3500 rpm300 N⋅m (221 lb⋅ft) 1750–2500 rpm972014–
136 PS (100 kW; 134 hp) 3500–4000 rpm320 N⋅m (236 lb⋅ft) 2000–2500 rpm1042014–
1.7 CDTI ecoFLEX1686 cc110 PS (81 kW; 108 hp) 3800 rpm260 N⋅m (192 lb⋅ft) 1700–2500 rpm119 (2009–)
99 (2011–)		2009–'14
125 PS (92 kW; 123 hp) 4000 rpm280 N⋅m (207 lb⋅ft) 2000–2700 rpm1192009–'11
130 PS (96 kW; 128 hp) 4000 rpm300 N⋅m (221 lb⋅ft) 2000–2500 rpm99-1232011–'14
2.0 CDTI1956 cc160 PS (118 kW; 158 hp) 4000 rpm350 N⋅m (258 lb⋅ft) 1750–2500 rpm1292009–'11
165 PS (121 kW; 163 hp) 4000 rpm1192011–
2.0 CDTI BiTurbo195 PS (143 kW; 192 hp) 4000 rpm400 N⋅m (295 lb⋅ft) 1750–2500 rpm1342013–



2009년 유로 NCAP 충돌 테스트에서 별 5개 등급을 받았다.

2. 5. 아스트라 K (2015년~2021년)

2015년 9월 프랑크푸르트 국제 모터쇼를 통해 공개됨과 동시에 출시되었다.[79] 플랫폼은 D2XX를 채용하고 전장을 49mm, 전고를 26mm, 축거를 23mm 각각 단축하는 동시에 120kg에서 200kg의 경량화를 실현했다. 전원 장치도 대폭 변경되었으며, 1.0L 3 기통 직분사 터보 엔진, 1.4L와 1.6L 4 기통 직분사 터보 엔진, 1.6L 4 기통 터보 디젤 엔진 등이 장착된다. 4도어 세단과 3도어 해치백이 없어지고, 5도어 해치백과 스테이션 왜건만 남았다.

오펠 아스트라 1.6 CDTI 에코플렉스 에디션(독일)


오펠 아스트라 1.6 BiTurbo CDTI 에코플렉스 이노베이션 스포츠 투어러(독일)


실내


오펠은 2015년 6월 1일 아스트라 K를 공식 발표했으며, 2015년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공식적으로 공개했다. 아스트라 K는 아스트라 J에 비해 크기가 작고(5cm), 무게가 가볍다(최대 200kg). 외부 크기는 작지만, 오펠은 이전 아스트라 J보다 내부 공간이 더 크다고 주장한다. 모델과 트림 레벨에 따라 최대 200kg, 최소 120kg까지 이전 모델보다 가볍다.

차체 쉘 무게만 357kg에서 280kg으로 20% 줄었다. 추가적으로 섀시 관련 조치를 통해 50kg의 무게를 더 줄였다. 여기에는 고강도 및 초고강도 저중량 강철, 컴팩트 서브프레임, 전면 및 후면 액슬의 무게 감소가 포함된다. 후면 서스펜션은 토션 빔이며, (최고 엔진에는 와트 링크만 적용), 전면에는 맥퍼슨 스트럿이 적용되었다.

출시 시 제공되는 엔진은 1.0리터 3기통 및 1.4리터 4기통 가솔린 엔진 또는 1.6리터 디젤 엔진이었다. 새로운 풀 LED 전면 라이트 기술을 사용할 수 있으며, 대시보드의 안드로이드 또는 아이폰 연결 화면이 기본으로 제공된다. 이 시스템은 이미 코르사 E와 아담에서 사용할 수 있다.

오펠 아스트라는 5단 또는 6단 수동 변속기, 그리고 새롭게 개발된 5단 ''이지트로닉 3.0''(EasyTronic 3.0) 자동 수동 변속기를 사용할 수 있으며, 이는 1.0T SIDI 엔진에만 적용된다. 생산 초기에 유일하게 제공되는 자동 변속기는 액티브 셀렉트 모드가 있는 6단 변속기로, 2015년 말부터 150 PS의 1.4 SIDI 터보 및 136 PS의 1.6 CDTI에 주문할 수 있다. 구매자는 모든 엔진에 대해 스타트/스톱 시스템을 추가 기능으로 선택할 수 있으며, 1.0T 엔진은 시스템이 기본으로 제공된다.

모든 엔진은 오펠이 새롭게 개발한 것으로, 1.0T SIDI, 1.4T SIDI (2015년 아스트라 K에서 처음 선보임)[69] 및 이 엔진의 자연 흡기 버전 (2015년 후반에 출시 예정), 그리고 소위 "위스퍼 디젤" 1.6 CDTI가 있다. 모든 터보차저 가솔린 엔진은 직접 분사 연료 시스템을 사용한다.[70]

오펠은 1.0T, 1.4T 및 1.6 CDTI 엔진에 대해 동일한 출력과 더 적은 CO2 배출량 (g/km) 및 낮은 연료 소비량을 가진 ecoFLEX 라인을 제공한다. 전체 ecoFLEX 라인은 스타트/스톱, 낮은 구름 저항 타이어 및 공기역학적 조정을 통해 CO2 배출량을 줄였다. 1.4T SIDI ecoFLEX 버전은 토크가 더 적으며, 2,000-4,000rpm에서 230 Nm로 정격 출력을 낸다.

2019년에 오펠은 새로운 GM E-터보 1.2리터, "1.4리터" (실제로는 1.3리터) 3기통 가솔린 엔진 및 1.5리터 3기통 디젤 엔진으로의 전환을 발표했다.[71]

오펠 아스트라 K의 페이스리프트는 2019년 여름 즈음에 출시되었다. 내외부의 변화는 최소화되었지만, 페이스리프트된 아스트라는 새로운 전면 그릴과 새로운 후미등, 그리고 이전처럼 연결된 방식이 아닌 각 와이퍼를 개별적으로 제어하는 새로운 윈드스크린 와이퍼 메커니즘을 갖추고 있다.

엘스미어 포트에서 생산된 마지막 아스트라는 2021년 12월 13일에 생산 라인에서 나왔다.[72] 글리비체 공장에서 생산된 마지막 아스트라는 2021년 11월 30일에 생산 라인에서 나왔다.[73]

2016년 2월, "유럽 올해의 차" 2016을 오펠 차종으로 처음 수상했다.[80]

가솔린 엔진
모델엔진배기량출력토크비고|[[이산화 탄소}}CO2}|]]}} 배출량

!생산 년도

|-

|'''1.0T SIDI S/S'''||I3||999 cc||105마력 / 5000 rpm||170 Nm / 1800-4250 rpm||||102-96 g/km||rowspan="6"|2015-2019

|-

|'''1.4'''||rowspan="5"|I4||rowspan="4"|1399 cc||100마력 / 6000 rpm||130 Nm / 4400 rpm||||124 g/km

|-

|rowspan="3"|'''1.4 SIDI 터보'''||110마력 / 5600 rpm||200 Nm / 2000-3600 rpm||CNG/가솔린||113 g/km

|-

|125마력 / 5600 rpm||245 Nm / 2000-3500 rpm||||114-129 g/km

|-

|150마력 / 6000 rpm||245 Nm / 2000-3500 rpm||||128-124 g/km

|-

|'''1.6 SIDI 터보 S/S'''||1,598 cc||200마력 / 4,700-5,500 rpm||280 Nm / 1,650–3,500 rpm;
과급 300 Nm / 1,700–4,700 rpm||||139-142

|-

|rowspan="3"|1.2 터보||rowspan="4"|I3||rowspan="3"|1199 cc||110마력 / 4500 rpm||195 Nm / 2000-3500 rpm||rowspan="3"|6단 수동||105-99 g/km||rowspan="4"|2019-

|-

|130마력 / 5500 rpm||225 Nm / 2000-3500 rpm||104-99 g/km

|-

|rowspan="2"|145마력 / 5500 rpm||225 Nm / 2000-3500 rpm||105-99 g/km

|-

|''1.4 터보 S/S''||1342 cc||236 Nm / 1500-3500 rpm||7단 CVT 자동 변속기||116-114 g/km

|-

!colspan=8|디젤 엔진

|- style="background:#dcdcdc; text-align:center; vertical-align:middle;"

!모델

!엔진

!배기량

!출력

!토크

!비고

!}|[[이산화 탄소}}CO2}|]]}} 배출량

!생산 년도

|-

|rowspan="3"|'''1.6 CDTI'''||rowspan="4"|I4||rowspan="4"|1,598 cc||95마력 / 3,500 rpm||280 Nm / 1500–1750 rpm||||97-95 g/km||rowspan="4"|2015-2019

|-

|110마력 / 3500 rpm||300 Nm / 1750–2000 rpm||||97-90 g/km

|-

|136마력 / 3500-4000 rpm||320 Nm / 2000–2250 rpm||||103-99 g/km

|-

|'''1.6 CDTI 바이-터보'''||160마력 / 4000 rpm||350 Nm / 1500-2250 rpm||||110-107 g/km

|-

|rowspan="3"|1.5D CDTI S/S||rowspan="3"|I3||rowspan="3"|1496 cc||105마력 / 3250 rpm||260 Nm / 1500-2500 rpm||rowspan="2"|6단 수동||94-90 g/km||rowspan="3"|2019-

|-

|rowspan="2"|122마력 / 3500 rpm||300 Nm / 1750-2500 rpm||96-92 g/km

|-

|285 Nm / 1500-2750 rpm||9단 자동||114-109 g/km

|}

2. 6. 아스트라 L (2021년~현재)

2021년 7월 13일에 공개되었고, 같은 해 11월부터 판매에 들어갔다. 오펠의 소속이 제너럴 모터스에서 PSA 그룹 → 스텔란티스로 변경됨에 따라 푸조 308과 PSA EMP2 플랫폼을 공유하게 되었다.[75][5] 바디 타입은 5도어 해치백과 스테이션 왜건이다.

6세대 아스트라는 스텔란티스가 FCA와 PSA의 합병으로 출범한 지 10개월 만에 출시된 차량으로, 처음으로 하이브리드 모델로 제공되었으며, 180마력 엔진을 탑재했다. 푸조 508 및 푸조 3008에서 가져온 225마력 버전도 GSe 버전에서 사용할 수 있다.[76]

2021년 9월 1일에는 독일 뤼셀스하임에서 세계 최초로 공개되었다.[81][82] 플랫폼은 스텔란티스 그룹의 EMP2를 채용했으며, 이전 세대에 비해 전장은 4mm, 휠베이스는 13mm 늘어났다. 파워트레인은 가솔린, 디젤 외에 플러그인 하이브리드 모델이 설정되었다.

가솔린 엔진
모델이름배기량출력토크비고|[[이산화 탄소}}CO2}|]]}} 배출량

!생산 연도

|-

|rowspan="2"|1.2 터보||EB2ADT|| rowspan="2" |1199 cc I3||110마력 at 5500 rpm||205Nm at 1750 rpm||6단 수동||123 g/km|| rowspan="3" |2022-

|-

||EB2DTS||130마력 at 5500 rpm||230Nm at 1750 rpm||6단 수동 또는 8단 자동|| 123-126 g / km

|-

|1.6 터보 PHEV

|EP6FDT

|1598 cc I4

|180마력 at 4250 rpm

|360Nm at 1500-3000 rpm

|8단 자동

|22 g/km

|-

|1.6 터보 PHEV (GSe)

|EP6FDT

|1598 cc I4

|225마력

|360Nm

|8단 자동

|

|-

! colspan="8" |디젤 엔진

|- style="background:#dcdcdc; text-align:center; vertical-align:middle;"

!모델

!이름

!배기량

!출력

!토크

!비고

!}|[[이산화 탄소}}CO2}|]]}} 배출량

!생산 연도

|-

|1.5 D||DV6 TED4||1499 cc I4||130마력 at 3750 rpm||300Nm at 1750 rpm||6단 수동 또는 8단 자동||113-117 g/km||2022-

|}

2022년 11월, 오펠/복스홀 아스트라 일렉트릭이 154마력 모터와 415km의 주행 거리를 갖춰 출시되었다.[77][78]

3. 디자인 및 기술

3. 1. 디자인

3. 2. 기술

4. 모터스포츠

오펠 아스트라 G 시리즈 쿠페는 DTM 시리즈의 실루엣 레이싱카에 사용되었다. 이 DTM 레이싱카는 조명과 도어 핸들을 제외하고는 양산차에서 거의 부품을 가져오지 않은, 용도에 맞게 제작된 레이스 카이다. 차량의 차체는 각각 두 개의 가스 스트럿으로 지지되는 걸윙 도어를 특징으로 했다. 이 레이싱카는 거의 500 PS (368 kW; 493 hp)의 출력을 내는 4.0L V8 엔진으로 구동되었다. 오펠은 DTM의 여러 시즌 동안 부진했는데, 마누엘 로이터만이 2000년 첫 시즌에서 2위를 차지한 후 2005년 말에 철수하기 전까지 챔피언십에서 두각을 나타냈지만, 이 차량은 2003년 뉘르부르크링 24시에서 우승하는 데에도 사용되었다.

마누엘 로이터가 운전하여 DTM에 참가했던 뉘르부르크링 24시 우승 아스트라


2005년 시즌은 스톡 카 역사에도 기록되었다. 이 카테고리가 처음으로 여러 차량을 사용하게 된 것 외에도, 2005년 10월 30일에는 미쓰비시 랜서가 쉐보레 아스트라와 함께 경주를 펼쳤고, 스톡 카 V8 엔진을 장착한 40대의 차량이 브라질 밖에서 챔피언십 포인트를 획득하기 위한 전례 없는 경주를 펼쳤다. 아르헨티나의 주요 카테고리인 TC 2000과 함께 진행된 이 경주는 7월에 쿠리치바(쿠리치바 국제 자동차 경주장)에서도 열렸다. 후안 이 오스카 갈베스 자동차 경주장에는 7만 명의 관중이 모였다. 줄리아노 로사코가 우승을 차지했고, 마테우스 그라이펠이 2위, 루시아노 부르티가 3위를 기록했다.

엔진은 JL에서 미국에서 수입한 V8 쉐보레 350 엔진으로, NASCAR의 두 번째 카테고리인 부시 시리즈에서 사용되는 것과 유사했으며, 450 PS (331 kW; 444 hp)로 동일하게 제한되었다. 자동차 제조업체 GM은 이제 이 카테고리를 후원하여 아스트라의 페어링을 제공하고, 다른 제조업체들이 낮은 투자로 이 카테고리에 진입할 수 있는 공간을 마련했다.

브라질에서는 쉐보레 아스트라를 쉐보레 벡터(아스트라 H)가 스톡 카 브라질에서 대체했다. V8 엔진은 여전히 동일하며, 가솔린 대신 에탄올을 사용한다는 점만 다르다.

아스트라는 2000년부터 3년 연속 안드로스 트로피에서 우승했다.

BTC-T 형태의 아스트라 쿠페는 2001년부터 2004년까지 영국 투어링카 챔피언십에서 지배적인 위치를 차지했으며, 2006년까지 이 시리즈에 계속 참가했다.

아스트라는 1994년 슈퍼 투어링카 컵 시즌에 사용되었다. 2002년, 2003년, 2006년에는 3명의 서로 다른 드라이버가 아스트라를 운전하여 유럽 랠리크로스 챔피언 디비전 2에서 우승했다. 2003년, 2004년, 2006년, 2007년, 2008년의 준우승자도 해당 차량으로 경주했다. 크리스티안 레데스마는 2004년 TC 2000 챔피언십에서 아스트라로 우승했으며, 마티아스 로시는 2006년과 2007년에 이 타이틀을 차지했다.

아스트라의 랠리 버전은 FIA 2리터 월드 랠리컵에 맞춰 제작되었다. 이 차량은 1998년 영국 랠리에서 클래스 2위를 차지했으며, 2000년에 제조사 부문 영국 랠리 챔피언십에서 우승했다.

현재 TCR 독일 시리즈에 참가하고 있는 오펠 아스트라 TCR


아스트라는 실루엣 레이싱카 형태로도 사용되었다. 2000년부터 2003년까지 Deutsche Tourenwagen Masters에 출전했으며(마누엘 로이터는 2000년 준우승), 2003년 뉘르부르크링 24시 레이스에서 종합 우승을 차지했고, 2004년부터 2008년까지 Stock Car Brasil에 출전했다(줄리아노 로사코는 2004년과 2005년에 이 대회에서 우승했다). 2009년, 아스트라 G 차체는 Stock Car Brasil에서 벡터로 대체되었는데, 이는 사실 아스트라 H와 동일하다.

이 차량은 또한 러시아 투어링카 챔피언십, 2004년 유럽 투어링카 챔피언십 시즌, 2006년 스웨덴 투어링카 챔피언십 시즌, 2008년 유럽 투어링카 컵 및 2013년 유럽 랠리크로스 챔피언십 시즌에서도 경주했다.

5. 대한민국 시장과의 관계

5. 1. 대우자동차와의 관계

5. 2. GM대우/한국GM과의 관계

6. 경쟁 차종

현대자동차의 i30, 기아자동차의 씨드, 혼다의 시빅, 토요타의 코롤라, 폭스바겐의 골프, 푸조의 308, 르노의 메간 등이 있다.

참조

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