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요코하마 시영 지하철

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목차

1. 개요

요코하마 시영 지하철은 일본 가나가와현 요코하마시를 운행하는 지하철 시스템이다. 1950년 요코하마 국제항만도시 건설법 공포를 시작으로, 1972년 1호선 일부 구간이 개통되었으며, 2008년 그린 라인 개통으로 현재의 두 개 노선 체제를 갖추었다. 현재 블루 라인(1호선, 3호선)과 그린 라인(4호선)의 두 개 노선으로 구성되어 있다. 1호선과 3호선은 쇼난다이역에서 아자미노역까지, 4호선은 히요시역에서 나카야마역까지 운행한다. 2002년에는 일본 내 일반 철도로는 처음으로 역 번호가 도입되었고, 2006년에는 노선 애칭으로 블루 라인과 그린 라인을 사용하기 시작했다.

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요코하마 시영 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서
지도
요코하마 시영 지하철 지도
요코하마 시영 지하철 노선도
기본 정보
명칭요코하마 시영 지하철
원어 명칭横浜市営地下鉄
로마자 표기Yokohama-shiei chikatetsu
운영 기관요코하마 시 교통국
위치요코하마 시, 가나가와 현, 일본
개업일1972년 12월 16일
노선 수2개 (블루라인, 그린라인)
역 수42개
총 연장53.4 km
웹사이트https://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/sub
기술 정보
궤간1,435 mm
전철화 방식직류 750 V 제3궤조 방식(블루라인), 직류 1,500 V 가공전차선 방식(그린라인)
최고 속도80 km/h
운영 정보
운영자요코하마 시 교통국

2. 역사



요코하마 시영 지하철은 1950년대 요코하마 국제항만도시 건설법 공포와 함께 지역 부흥을 위한 교통망 확충 계획의 일환으로 시작되었다. 1960년대 요코하마시는 시영 전차를 폐지하고 지하철을 건설하는 계획을 수립, 1972년 1호선(현재의 블루 라인 일부)이 처음 개통되었다.[11] 이후 지속적인 노선 확장과 기술 도입이 이루어졌다.

1970년대에는 집중호우로 인해 건설 중이던 카미오오카역-요시노초역 구간과[8] 이세사키쵸자초역이 완공 직전 침수되는 등[9][10] 어려움을 겪기도 했다. 또한 항만 업계와의 갈등으로 인해 3호선 일부 구간의 건설이 지연되기도 했다.[11]

1980년대에는 3호선(현재의 블루 라인 일부)이 추가 개통되었고, 1990년대에는 3호선이 아자미노역까지 연장되었다. 2008년에는 그린 라인이 개통되어 현재의 두 개 노선 체제가 완성되었다.

2000년대 이후, 요코하마 시영 지하철은 역 업무 위탁,[15][16] 원맨 운전[19], IC 카드 시스템 도입[17] 등 경영 효율화를 위한 노력을 기울였다.

2. 1. 연혁


  • 1950년 10월 21일 - 태평양 전쟁 이후 지역 부흥 정책으로 「요코하마 국제항만도시 건설법」이 공포됨.
  • 1952년 10월 1일 - 「지방공영기업법」이 시행되어 교통국과 요코하마시 상수도국이 지방공영기업으로서 독립.
  • 1957년 - 요코하마 국제항만도시 건설법에 따라 요코하마시가 「요코하마 국제항만도시 건설 종합기간계획」을 책정.
  • 교통망 정비 확충 계획의 하나로 「시영 고속철도의 신선 계획」, 요코하마 시영 트롤리버스 신설이 제안되었지만, 요코하마 시영 버스의 버스망 확충이 우선적으로 진행됨.
  • 1959년 9월 12일 - 교통국이 타키가시라마치(현 요코하마 시영 버스 타키가시라 영업소)에서 요코하마 시청사(미나토마치 1정목 1번지)로 이전.
  • 1960년 3월 1일 - 교통국에 운송조사실이 설치되어 고속도 대량 수송 기관 검토가 시작됨.
  • 1962년 1월 25일 - 요코하마시의 자문 기관으로 요코하마시 고속철도 계획 연구조사회가 설치됨.
  • 중량 수송 기관의 모노레일과 지하철이 검토되어, 버스보다 수송력이 낮고 도로 혼잡의 원인이 되기 쉬운 요코하마 시전을 폐지하고 지하철을 건설해야 한다는 건의가 나옴.
  • 1963년 3월 - 운송조사실을 중심으로 시전을 폐지하고 지하 고속철도를 정비해야 한다는 보고서를 정리함.
  • 이때 제안된 노선은 현재의 요코하마 시영 지하철 블루 라인 토쓰카역-아자미노역과 거의 같은 루트였음.
  • 1965년
  • 6월 11일 - 운수성 도시교통심의회가 요코하마부회를 설치하고, 요코하마시 전체의 철도 정비 계획에 대해 검토를 시작함.
  • 7월 15일 - 도시교통심의회가 도시교통심의회 건의 제9호를 발표함.
  • 요코하마 시전의 주요 노선을 포함하여 1호선・2호선・3호선・4호선(합계 64.5 km)이 제안됨.
  • 10월 15일 - 요코하마 시전을 원인으로 하는 거액의 누적 적자로 인해 자치성이 교통국을 재정재건단체로 지정함.
  • 1966년
  • 10월 11일 - 요코하마 시의회에서 요코하마 시 조례 쇼와 41년 제65호 「요코하마시 교통사업의 설치 등에 관한 조례」가 성립되어 4개 노선 건설을 결정함.
  • 10월 28일 - 교통국이 평화 빌딩(나카구 혼마치 3정목 31번지)으로 이전.
  • 1967년 1월 - 제1차 재정 재건 계획 「재건정비 5개년 계획」을 책정하고 교통국의 재정 재건에 나섬.
  • 시전을 축소・폐지하고 시영 버스・시영 지하철로 교체하는 것이 내용이었음.
  • 1967년 3월 7일 - 2호선 키타코우마치(요코하마역)-야마시타마치(요코하마 마린타워 부근), 3호선 카미오오카역-미나토마치(현 JR칸나이역)의 철도 사업 면허를 취득.
  • 1968년 10월 1일 - 요코하마 시립 사쿠라오카 소학교 앞 광장에서 1호선 기공식을 거행[8].
  • 1970년 7월 1일 - 집중호우로 오오카가와가 넘쳐 역류한 하수에 의해 건설 중이던 카미오오카역-요시노초역의 약 3 km가 침수됨.
  • 1971년 3월 30일 - 요코하마 시영 지하철의 심볼 마크를 제정.
  • 1972년
  • 3월 31일 - 「재건정비 5개년 계획」에 따라 요코하마 시전・요코하마 시영 트롤리버스를 폐지[9][10].
  • 9월 16일 - 쇼와 47년 태풍 제20호의 집중호우로 인한 하수 맨홀 파손으로 완성 직전의 이세사키쵸자초역 플랫폼이 침수됨.
  • 이 복구 때문에 지하철 개업 시기를 1개월 연기하게 됨.
  • 10월 25일 - 요코하마시 교통국이 요코하마 시청사(칸나이 추오 빌딩)로 이전.
  • 12월 16일 - 1호선 이세사키쵸자초역-카미오오카역이 개업(제1기 개업)[11]
  • 이세사키쵸자초역 침수 사고로 개업이 1개월 늦었지만, 일본의 철도 개업 100주년에 맞춤.
  • 1973년
  • 3월 - 열차 집중 제어 장치 사용을 개시.
  • 이세사키쵸자초역 침수 사고로 파손된 기기 재제작에 약 2개월, 조정에 약 1개월이 필요해 제1기 개업부터 3개월 늦게 도입.
  • 9월 6일 - 3호선 일부 구간을 변경하고 철도 사업 면허를 취득.
  • 항만 업계에서 지하철 공사로 인한 교통 혼잡 악화 우려가 있어 운수대신의 공사 시공 인가가 유보되었기 때문에, 수도 고속 가나가와 1호 요코하바선 연장 후 착수에 합의.
  • 1975년
  • 5월 20일 - 운전 지령소를 이세사키쵸자초역 신호 취급소에 설치한 임시 지령소에서 요코하마시 교육문화센터 10층 만다이초 운전 지령소로 이전. 전력 지령소를 요코하마 시전 센다이바시 변전소 흔적지에 설치한 임시 제어소에서 요코하마시 교육문화센터 11층으로 이전.
  • 8월 18일 - 지하철 3호선 건설 문제 조사 위원회가 제3기 건설 예정인 요코하마역-신요코하마역 노선을 요코하마역-밋쓰자와시타마치역-밋쓰자와카미마치역-카타쿠라마치역-3매정(키시네 공원 서쪽)-신요코하마역으로 하는 건의를 제출.
  • 이 노선은 요코하마 시영 트롤리버스와 대략 같음.
  • 1976년 9월 4일 - 1호선 이세사키쵸자초역-칸나이역・카미나가야역-카미오오카역과 3호선 칸나이역-요코하마역이 개업. 1호선과 3호선에서 상호 직통 운전을 개시(제2기 개업).
  • 1977년 6월 - 카미나가야 차량기지 운용 개시.
  • 1978년
  • 6월 30일 - 「요코하마시 교통사업 설치 등에 관한 조례」를 개정하고 3호선 종점을 모토이시카와마치(현 아자미노)로, 4호선 기점을 쇼난다이역으로 변경.
  • 7월 1일 - 맹도견의 차내 반입을 전면 허가[12].
  • 1979년 1월 19일 - 요코하마역-신요코하마역 사업 면허를 취득하고, 지하철 3호선 건설 문제 조사 위원회 건의에 따라 현재 노선으로 확정.
  • 1981년 12월 20일 - 요코하마시가 요코하마시 종합 계획 「요코하마 21세기 플랜」을 공표.
  • 「미나토미라이 21선」(현재의 요코하마 고속철도 미나토미라이선) 구상을 발표.
  • 1985년
  • 3월 14일 - 1호선 카미나가야역-마이오카역과 3호선 요코하마역-신요코하마역이 개업(제3기 개업). 열차 운행 관리 시스템 운용을 개시.
  • 7월 11일 - 운수성 운수정책심의회가 운수정책심의회 건의 제7호를 발표.
  • 미나토미라이 21선 건설이 제안되어 루트 조정을 위해 2호선 건설을 연기.
  • 1987년 5월 24일 - 1호선 토쓰카역(잠정 개업)-마이오카역이 개업(제4기 개업)[13].
  • 토쓰카역은 국철에 위탁한 국철 토쓰카역 지하 부분 공사가 난항하여 개업 시 홈 유효장이 4량분밖에 확보되지 않아, 6량 편성 중 요코하마역 쪽 2량을 도어컷하여 대응.
  • 1988년 10월 3일 - 요코하마 시의회 전원 협의회에서 3호선 오우에가마치-야마시타마치 건설을 단념하는 것을 결정.
  • 1989년 8월 27일 - 국철 토쓰카역 지하 부분이 완성되어 토쓰카역이 본개업(제5기 개업).
  • 요코하마 시제 100주년・요코하마 박람회 회기에 맞추기 위해 급히 공사가 진행됨.
  • 1990년 4월 19일 - 2호선 칸나이-야마시타마치 철도 사업 면허 폐지를 신청하고 건설을 중지.
  • 같은 날짜에 요코하마 고속철도에 미나토미라이 21선 철도 사업 면허가 발행됨.
  • 1993년 3월 18일 - 3호선 신요코하마역-아자미노역이 개업(제6기 개업).
  • 1994년 5월 10일 - 요코하마시가 요코하마시 종합 계획 「유메하마 2010 플랜」을 공표.
  • 1호선 아자미노 이북 연장과 4호선 건설이 제안됨.
  • 1996년 2월 17일 - 신바 차량기지 운용 개시.
  • 1997년 5월 23일 - 4호선 히요시역-나카야마역(13.0 km) 철도 사업 면허를 취득.
  • 1998년 10월 10일 - 요코하마 시영 교통 이미지 캐릭터 「하마린」이 탄생.
  • 1999년 8월 29일 - 1호선 토쓰카역-쇼난다이역이 개업(제7기 개업)[14]. 「신요코하마키타역」을 「키타신요코하마역」으로 역명 변경.
  • 2000년 1월 27일 - 운수정책심의회가 운수정책심의회 건의 제18호를 발표.
  • 3호선 아자미노역-스스키노-신유리가오카역, 4호선 건설 추진이 제안됨.
  • 2001년 1월 30일 - 센터 미나미역 콘코스에서 4호선 히요시역-나카야마역 기공식을 거행.
  • 2002년 5월 6일 - 신바 차량기지에 종합 지령소를 설치.
  • 2003년 12월 - 전석 우선석 도입.
  • 2004년 12월 1일 - 역 업무 위탁을 개시하고 요코하마시 교통국 협력회・게이오 설비 서비스에 위탁[15][16].
  • 2005년 12월 26일 - 1・3호선과 4호선 애칭 일반 공모를 개시[17]
  • 2006년 6월 15일 - 노선 애칭을 1・3호선은 「블루 라인」, 4호선은 「그린 라인」으로 결정하고 발표[18].
  • 2007년
  • 3월 18일 - 교통계 IC카드 PASMO 이용을 개시.
  • 9월 15일 - 블루 라인 전역에서 홈도어 사용 개시.
  • 12월 15일 - 원맨 운전을 개시[19].
  • 2008년 3월 30일 - 4호선 히요시역-나카야마역이 개업.
  • 2012년 8월 - 각 차량에 「최우선석」을 신설. 명칭을 「양보 좌석」으로 함[20].
  • 2024년 12월 4일 - 신용카드에 의한 터치 결제의 실증 실험을 전역에서 개시[21].

3. 노선

요코하마 시영 지하철은 현재 블루 라인과 그린 라인 두 개의 노선으로 운영되고 있다.

요코하마 시영 지하철 노선도


노선 색상노선 번호노선 명칭구간
rowspan="2" style="background: #006bf0;"|1호선블루 라인쇼난다이 역 - 간나이역
3호선간나이역 - 아자미노 역
style="background: #40cc40;"|4호선그린 라인나카야마 역 - 히요시 역



블루 라인과 그린 라인은 센터키타 역과 센터미나미 역에서 환승할 수 있다.

기호노선노선명첫 개통 구간마지막 연장길이역 수열차 길이
1호선블루 라인1972년1999년19.7km176량
3호선1985년1993년20.7km16[1]
4호선그린 라인2008년-13.1km104량 또는 6량[2]
총계:53.5km42


3. 1. 블루 라인 (1호선, 3호선)

블루 라인은 쇼난다이 역(가나가와현 후지사와시)과 아자미노 역(요코하마시 아오바구)을 잇는 총 연장 40.4km의 노선이다. 1호선(쇼난다이 역 - 칸나이 역)과 3호선(칸나이 역 - 아자미노 역)으로 구성되어 있지만, 실제로는 하나의 노선처럼 운영된다.[1]

블루 라인은 도쿄도 교통국(도에이 지하철) 오에도 선 (40.7km)에 이어 일본에서 두 번째로 긴 지하철 노선이다.

노선 번호노선명구간첫 개통마지막 연장길이역 수열차 길이
1호선블루 라인쇼난다이 역 - 간나이역1972년1999년19.7km176량
3호선간나이 역 - 아자미노 역1985년1993년20.7km16


특징:


연장 계획:아자미노 역에서 오다큐 전철의 신유리가오카 역(가와사키시 아사오구)까지 연장하는 계획이 있으며, 2030년 완공을 목표로 하고 있다.[3][4][7][22]

3. 2. 그린 라인 (4호선)

그린 라인은 2008년 3월 30일에 히요시 역과 나카야마 역 사이에 개통되었으며, 영업 거리는 13km (총 연장 거리 13.1km)이다. 히요시 역에서 나카야마 역까지 약 21분이 소요된다.[2]

2023년 4월 기준으로 4량 열차를 6량 열차로 연장하는 작업이 시작되었으며, 2024 회계연도 말까지 17대의 열차 중 10대가 6량 열차가 될 예정이다.[2]

도에이 오에도 선과 마찬가지로 그린 라인은 선형 유도 전동기를 추진 방식으로 사용한다.

그린 라인은 요코하마에 순환선을 건설하기 위한 더 큰 마스터플랜(일본어: 運輸政策審議会答申第18号)의 일부로 건설되었다. 전 노선은 쓰루미역에서 히요시 역, 나카야마 역, 후타마타가와역, 히가시토쓰카역, 가미오오카역, 네기시 역을 거쳐 모토마치·주카가이역까지 이어지는 C자형 노선이 될 것이다.

이는 한국의 신도시(예: 분당, 일산)를 연결하는 전철 노선과 유사하게, 요코하마 시 북부의 주거 지역과 도심을 연결하는 역할을 한다.

3. 3. 계획 중 노선

블루 라인(3호선)은 아자미노 역에서 가와사키 시아사오구의 신유리가오카 역까지 연장할 계획이다.[7] 2020년 1월 21일, 요코하마 시와 가와사키 시는 아자미노 역에서 오다큐 오다와라 선 신유리가오카 역까지 블루 라인을 연장하는 계획(약 6.5km)의 노선과 4개의 신설역을 발표했다.[3][4] 이 구간의 건설은 2030년 완료될 것으로 예상된다.[3][4] 2020년 6월, 교통국은 연장 사업에 대한 환경영향평가 절차를 시작했다.[5]

그린 라인은 요코하마에 순환선을 건설하기 위한 더 큰 마스터플랜의 일부로 건설되었다. 전 노선은 쓰루미 역에서 히요시 역, 나카야마 역, 후타마타가와 역, 히가시토쓰카 역, 가미오오카 역, 네기시 역을 거쳐 모토마치·주카가이 역까지 이어지는 C자형 노선이 될 것이다.

3. 4. 폐지된 노선

1990년 4월 19일, 2호선 간나이역-야마시타마치 구간의 철도 사업 면허 폐지를 신청하고 건설을 중지했다.[8] 이로 인해 같은 날짜에 요코하마 고속철도에 미나토미라이 21선의 철도 사업 면허가 발행되었다.

1988년 10월 3일, 요코하마 시의회 전원 협의회에서 3호선 오우에가마치-야마시타마치 구간 건설을 단념하기로 결정했다.[9]

노선 색상노선 번호노선 명칭노선이 지나는 구간
 2호선 가나가와신마치 역 - 뵤부가우라 역
 3호선 혼모쿠 역 - 간나이역


4. 디자인

요코하마 시영 지하철은 초기 건설 단계부터 디자인에 많은 노력을 기울였다. 1969년(쇼와 44년) 고속철도 건설기술협의회 제2소위원회(디자인위원회)가 설치되어, 가와이 쇼이치(요코하마 국립대학 교수) 위원장을 비롯하여 야나기 소리(야나기 공업디자인연구소), 아와즈 기요시(아와즈 디자인연구소), 에이큐안 켄지(GK 디자인 그룹), 요시하라 신이치로(소와 건축설계사무소) 등 저명한 디자이너들이 참여했다.[34] 이들은 역, 차량, 시설물 등의 디자인을 담당하여 참신하고 세련된 디자인 정책을 만들었다.

특히 야나기 소리는 시다역 등에 설치된 아름다운 곡면 스테인리스제 음수대와 「く」자형 등받이 지지대, 스테인리스 외관의 자동매표기(현재는 철거됨) 및 캡슐식 매점 「키오스크 박스」등을 디자인하여 독창적이고 기능적인 디자인을 선보였다.

블루 라인에서는 22개 역에 퍼블릭 아트를 설치하여 친근한 역을 만들고자 했다. 이세자키초자마치역에 설치된 모자이크 아트, 나카마치다이역에 설치된 동상, 타테바역에 설치된 레리프 등이 대표적이다.

하차 계열·승차 계열 안내 표지 사용 예(블루 라인, 2007년 11월 촬영)


안내 표지 등의 사인 시스템은 1971년(쇼와 46년) 제1기 개통 전년도에 제정되었으며, 아와즈 기요시가 색채 계획을, GK 디자인 그룹의 카네코 슈야가 사인 시스템을 담당했다.[36] 이는 일본 철도 사업자 중에서는 도쿄 지하철에 이어 일본에서 최초로 도입된 사례이다. 이 사인 시스템은 1976년(쇼와 51년) 제2기 개통 시, 1989년(헤이세이 원년), 2008년(헤이세이 20년) 그린 라인 개통 시에 대폭 개정되었다.

블루 라인의 공식 색상은 코발트 블루이며, 흰색에서 회색까지의 무채색 4종류를 사인성이 없는 부분에 사용한다. 악센트 컬러는 초기에는 크림 옐로우였으나, 이후 코발트 블루로 변경되었다. 글꼴은 초기에는 미데 고 MB31(영문: Univers 85)을 사용했으나, 이후 나우(영문: Corinthian)를 거쳐 TB 고딕(영문: Myriad)으로 변경되었다.

블루 라인에서 사용하고 있는 경적의 음색은 요코하마 항의 기적을 이미지한 솔·시·레의 화음으로 이루어진 독특한 것이다.[32] 과거에는 열차가 역에 진입할 때 주의를 촉구하기 위해 반드시 경적을 울렸지만, 홈 도어 도입 후 그 필요성이 없어졌기 때문에 울리는 것을 그만두었다.

그린 라인은 블루 라인과는 다른 디자인을 채택하고 있다. 「공공교통기관의 차량 등에 관한 이동 등 원활화 정비 가이드라인」과 컬러 유니버설 디자인을 채용하고 있으며, 각 역에 스테이션 컬러로 DIC 컬러 가이드의 일본 전통색을 채용하고 있다.

4. 1. 심볼 마크

심볼 마크는 일반 공모를 통해 채택되었으며, 1971년(쇼와 46년) 3월 30일에 요코하마 시 중구 거주 남성이 고안한 디자인을 채택하여 제정하였다.[35] 요코하마 시의 이니셜인 'Y'를 유선형으로 겹쳐 지하철 선로를 표현하는 동시에, 밝은 파랑(비비드 블루)으로 항구 도시 요코하마를 상징하고 있다.[35]

4. 2. 역 번호

각 역에는 역 번호가 부여되어 있다. 이는 2002년(헤이세이 14년) 요코하마 시에서 결승전이 열린 2002년 FIFA 월드컵 개최와 개업 30주년을 맞이하여 요코하마 시영 지하철이 일본 국내 일반 철도로는 처음으로 도입한 것이다.[28] 당시에는 1번 쇼난다이역부터 32번 아자미노역까지 순서대로 번호를 부여했다. "32"라는 숫자는 월드컵 출전 국가 수와 같기 때문에, 월드컵 개최 기간 중에는 역마다 응원하는 국가를 한 국가씩 정하여 대회를 북돋았다. 이때 도입된 역 번호는 숫자만으로 구성되었으나, 그린 라인 개업 시 영어 알파벳의 노선 기호를 함께 도입했다. 블루 라인 각 역에는 B를 붙여 쇼난다이 역의 B01부터 아자미노 역의 B32까지, 그린 라인 각 역에는 G를 붙여 나카야마 역의 G01부터 히요시 역의 G10까지 있다. 두 노선이 겹치는 센터미나미 역·센터키타 역 2개 역에서는 노선별로 다른 역 번호를 부여하고 있다.

4. 3. 노선 애칭

요코하마 시영 지하철의 영업 노선은 1호선, 3호선, 4호선이다.

1호선과 3호선은 쇼난다이 역(가나가와현 후지사와시 쇼난다이) - 아자미노 역(요코하마시 아오바구 아자미노) 구간을 일체적으로 운행하며, '''블루 라인'''이라는 애칭으로 불린다.

4호선은 히요시 역(요코하마시 코호쿠구 히요시) - 나카야마 역(요코하마시 미도리구 나카야마) 구간을 운행하며, '''그린 라인'''이라는 애칭으로 불린다.

블루 라인 및 그린 라인의 애칭은 2008년 3월 30일부터 공식적으로 사용하고 있다.[29][30]

요코하마 시영 지하철은 4호선 개통을 준비하며 노선 애칭을 검토하기 위해 「요코하마 시영 지하철 노선 애칭 검토 위원회」를 설치하고, 2005년 12월 26일부터 2006년 2월 15일까지 1·3·4호선의 노선 애칭을 일반 공모했다. 그 결과, 2006년 6월 15일에 1·3호선의 애칭을 '''블루 라인''', 4호선의 애칭을 '''그린 라인'''으로 결정했다. 이 애칭은 2008년 3월 30일 그린 라인 개통부터 사용하고 있으며, 노선 이름과 전철 차체 및 역 안내 표시 등의 컬러링을 통일하고 있다.

5. 운임

요코하마 시영 지하철의 운임은 거리에 따라 다르다. 2019년 10월 1일 개정된 현재 기준 운임은 다음과 같다.[37]

거리(km)운임(엔)
IC 카드승차권
초기 3 km210210
4 - 7242250
8 - 11272280
12 - 15304310
16 - 19335340
20 - 23367370
24 - 27398400
28 - 31430430
32 - 35462470
36 - 39492500
40 - 43524530
44 - 45555560



어린이 요금은 성인 요금의 반액이며, IC 카드 이용 시 1엔 미만은 절사하고, 승차권 구매 시에는 10엔 미만 올림을 적용한다.
1일 승차권


  • "지하철 1일 승차권" (어른 740JPY),
  • "버스·지하철 공통 1일 승차권" (어른 830JPY)
  • "미나토 부라리 티켓"


위와 같은 1일 승차권을 판매하고 있으며, 어린이 요금은 모두 반액(10엔 미만 올림)이다.
회수권금액식 회수권을 채택하여 동일 운임 구간이라면 구간이 달라도 이용할 수 있다.

  • 평일 낮, 토요일, 휴일에 이용 가능한 낮 시간 할인 회수권
  • 토요일 및 휴일에만 이용 가능한 토·휴일 할인 회수권
  • 통신제 학생을 대상으로 일부 역 사무실에서 판매하는 통학 할인 회수권


위와 같은 회수권이 있으며, 자세한 내용은 "[https://web.archive.org/web/20191002142808/https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/sub/teiki-ichinichi/kaisuuken.html 요코하마시 교통국 지하철 회수권]"에서 확인할 수 있다. 전일·전 시간대에 이용 가능한 일반 회수권은 2022년 3월 31일을 기하여 판매가 종료되었다.
"어린이 어디든 110JPY"여름방학 등에는 소아 운임 전 구간 110JPY 캠페인을 실시한다. 이 경우, 승객은 승차역에서 110JPY 승차권을 구입하여 자동 개찰구를 통과하고, 하차역에서 승차권을 직원에게 전달한다. 원래 110JPY 구간은 Suica, PASMO 등의 IC 승차권을 사용하는 편이 105JPY로 더 저렴하다.

2014년 4월 1일부터 소비세 인상으로 인해 가격이 인상되기 전에는 100JPY이었다.

선불카드로 마린카드를 판매했지만, PASMO의 보급에 따라 2008년 2월 21일 종착열차를 기하여 판매를 종료하고, 2015년 7월 31일을 기하여 환불 취급도 종료했다. 패스넷은 2018년 1월 31일에 환불 취급이 종료되었다. 2013년 3월 23일부터 IC 승차 카드 전국 상호 이용 서비스가 실시되고 있다.

6. 경영 상황

2002년 요코하마 시영 지하철은 개통 이후 처음으로 7.32억엔의 영업이익을 기록했다.[39] 이후 영업이익은 증가 추세를 보였으며, 2006년에는 전년 대비 감소했지만 대체로 증가했다. 이는 지하철 개통으로 인구가 증가한 코우호쿠 뉴타운이나 신요코하마와 같은 요코하마 시 북부 지역과 시 남서부 지역의 도쓰카구, 이즈미구의 인구 증가가 주요 원인으로 분석된다.

2000년 181.8억엔의 경상손실을 기록했으나, 2009년에는 1.33억엔의 흑자를 기록하여 크게 개선되었다. 이는 인건비 및 운영 방식 재검토, 정부계 자금 보상금 면제 조기 상환[39] 제도 활용 등에 따른 이자 감소의 효과이다. 2003년 "시영 교통 사업 방향 검토 위원회"의 권고를 충실히 실행하여 경영 개선에 활용했다. 2009년 결산 기준 영업손익은 61.34억엔 흑자, 경상손익은 1.33억엔 흑자였다.

요코하마 시영 지하철은 경영 개선을 위해 일반재단법인 요코하마 시 교통국 협력회와 요코하마 교통 개발 주식회사를 설립하여 역 지상부에서 자전거 주차장, 주차장, 임대 매장 등을 운영하고 있다. 또한 역 내부에서는 요코하마 시 교통국 협력회가 패밀리마트(하마린 편의점) 11개 점포를 운영하고 있다. 그 외에도 큐비넷, 도코모 샵, 도토루 커피 숍, 어린이집 등을 설치하여 역나카 비즈니스도 전개하고 있다. 2004년 12월부터 쿄에이 설비 서비스에 역 업무를 위탁하고, 2006년부터는 요코하마 시 교통국 협력회에도 위탁[40]하여, 2007년 12월부터 원맨 운전을 실시하는 등 사업 재검토를 통해 경영 상황 개선에 힘쓰고 있다.

2009년 기준 요코하마 시영 지하철 건설 자금으로 사용된 기업어음 잔액은 4961억엔이었으며, 2007년 5242억엔을 정점으로 감소하고 있다.

앞으로 기업 채권 목표 연도 설정과 일정 계획 수립 및 검증, 인건비 재검토, 승차율 증가를 위한 연선 지역 연계, 연선 인구 증가를 위한 타 부서 및 민간 연계, 타 철도 노선과의 역 연락구 일체화, 파크 앤 라이드 구축, 도시계획도로 정비 등이 요구된다.

7. 지역 사회와의 관계

블루라인은 도쓰카, 가미오오카, 이세사키초, 간나이, 사쿠라기초·미나토미라이, 요코하마역 주변, 신요코하마, 고호쿠 뉴타운, 다엔도시 지역을 연결하는 유일한 시영 종단 교통망으로, 요코하마 도심과 간나이의 기존 시가지에서 각 부도심과 뉴타운까지 연결하여 시의 일체화를 촉진한 점은 높이 평가받는다.[32]

그린라인도 고호쿠 뉴타운을 중심으로 도큐 도요코선·도큐 메구로선 히요시 역과 동일본여객철도 요코하마선 나카야마 역을 잇는다. 이에 따라 도큐 다엔도시선이나 JR 요코하마선의 혼잡 완화가 기대되며, 고호쿠 뉴타운의 추가적인 인구 증가도 예상된다. 지역 간선 도로 정비 등 기반 시설 정비와 함께 상업 시설 유치를 통해 집객성을 높여야 한다.

한편, 요코하마 시 외곽 지역은 철도망에서 벗어난 곳이 많아, 향후 요코하마 환상 철도의 연장에 대한 요구도 강하다. 그린라인은 쓰루미역에서 모토마치·주카가이역까지 연결하는 계획이 있으며, 요코하마시 중기 정책에서 구상된 아사쿠구, 도쓰카구, 고난구, 쓰루미구로의 연장을 위한 재원 확보가 앞으로의 과제이다.

참조

[1] 문서 Kannai Station
[2] 웹사이트 グリーンラインが４両から６両へ！ https://www.city.yok[...] 2024-07-18
[3] 웹사이트 横浜市営地下鉄ブルーラインの延伸「あざみ野～新百合ヶ丘」概略ルート・駅位置が決定しました！ https://www.city.yok[...] 2023-03-20
[4] 웹사이트 川崎市：事業計画の概要 https://www.city.kaw[...] 2023-03-20
[5] 웹사이트 3号線延伸取組状況 https://www.city.yok[...] 2023-03-20
[6] 법률 横浜市交通事業の設置等に関する条例（昭和41年条例第65号）
[7] 뉴스 横浜市営地下鉄 新百合ヶ丘に延伸／30年開通 新幹線へアクセス簡単に https://www.nikkei.c[...] 2019-01-24
[8] 비디오 【横浜市電保存館映像シアターNo.08】市民の足　地下鉄着工〜着工から工事の様子 https://www.youtube.[...] 横浜市電保存館 2020-05-02
[9] 비디오 【横浜市電保存館映像シアターNo.05】さよなら市電〜惜しまれて消えた市電 https://www.youtube.[...] 横浜市電保存館 2020-04-29
[10] 웹사이트 磯子区歴史年表　昭和46年〜平成10年 https://www.city.yok[...] 磯子区総務部
[11] 비디오 【横浜市電保存館映像シアターNo.09】開通する地下鉄〜着工から工事の様子〜 https://www.youtube.[...] 横浜市電保存館 2020-05-04
[12] 문서 盲導犬の車内持ち込みの取り扱いについて 横浜市交通局 1978-06-24
[13] 뉴스 舞岡-戸塚間24日に開業 交通協力会 1987-05-20
[14] 비디오 【横浜市電保存館映像シアターNo.10】 伸びる地下鉄〜全長40.4 kmの横浜市営地下鉄完成へ https://www.youtube.[...] 横浜市電保存館 2020-05-05
[15] 보도자료 駅業務の委託と事業者公募について http://www.city.yoko[...] 横浜市交通局 2004-08-10
[16] 보도자료 横浜市営地下鉄で駅業務の一部を委託開始 http://www.city.yoko[...] 横浜市交通局 2004-12-01
[17] 보도자료 はまりんが2つの路線の名前を同時募集！ http://www.city.yoko[...] 横浜市交通局 2005-12-26
[18] 보도자료 地下鉄の路線の名前が決まりました http://www.city.yoko[...] 横浜市交通局 2006-06-15
[19] 보도자료 市営地下鉄 ワンマン運転開始 - ワンマン運転に向けさらに安全対策に努めます - http://www.city.yoko[...] 横浜市交通局 2007-11-22
[20] 뉴스 横浜市営地下鉄の最優先席、「ゆずりあいシート」に名称決まる/神奈川 {{!}} 政治・行政 https://www.kanaloco[...] 2022-06-14
[21] 웹사이트 横浜市営地下鉄、全40駅でタッチ決済乗車　首都圏初 https://www.watch.im[...] インプレス 2024-12-07
[22] 문서 運輸政策審議会答申第18号路線 https://www.mlit.go.[...] 2000-01-27
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[25] 보도자료 市営地下鉄全駅にホームドアを設置します http://www.city.yoko[...] 横浜市交通局 2006-12-01
[26] 뉴스 2007-12-15
[27] 뉴스 2007-12-01
[28] 뉴스 2003-10-09
[29] 상표 登録商標第5022630号
[30] 상표 登録商標第5032209号
[31] 웹사이트 大阪メトロ「10系」はなぜ第3軌条車両初の「冷房車」になれたのか? 7月引退を機に考える https://merkmal-biz.[...] 2022-06-28
[32] 웹사이트 グリーンラインの流れる照明はなぜ使われないの？ https://hamarepo.com[...] アイ・ティ・エー 2012-11-17
[33] 웹사이트 ブルーラインに新型車両「4000形」登場！ https://www.city.yok[...] 横浜市交通局 2021-12-13
[34] 서적 柳宗理 エッセイ 平凡社 2016
[35] 학술지 地下鉄のロゴ歴史ヒストリア2 横浜市営地下鉄「Yマーク」 http://www.jametro.o[...] 日本地下鉄協会 2014-02
[36] 서적 サインシステム計画学 鹿島出版会 2013-09
[37] 웹사이트 横浜市営地下鉄をご利用の皆さまへ 旅客運賃改定のお知らせ https://www.city.yok[...] 横浜市交通局 2019-10-02
[38] 보도자료 平成26年6月1日より、地下鉄「昼間割引回数券」「土休日割引回数券」の利用可能日を拡大しました http://www.city.yoko[...] 横浜市交通局 2014-04-06
[39] 웹사이트 補償金免除繰上償還 https://www.mof.go.j[...] 財務省
[40] 웹사이트 横浜市 平成18年 予算第二特別委員会 02月24日-05号 http://giji.city.yok[...] 横浜市議会 会議録検索システム
[41] 보도자료 市営地下鉄の運行状況などをお知らせする「多目的デジタル案内板」を全駅の改札口に設置しました http://www.city.yoko[...] 横浜市交通局 2019-03-07


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