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신유리가오카역

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목차

1. 개요

신유리가오카역은 1974년 오다큐 전철 타마선 개업과 함께 개설된 역으로, 가와사키시 아사오구에 위치해 있다. 오다큐 오다와라선과 타마선이 지나가며, 특급 로망스카를 포함한 다양한 열차가 정차한다. 역 주변은 가와사키시 북부의 부도심으로 발전했으며, 1998년에는 도시 경관 100선에 선정되기도 했다. 2030년 완공을 목표로 요코하마 시영 지하철 블루 라인 연장 계획이 진행 중이며, 이 역에서 신요코하마역까지 환승 없이 이동할 수 있게 될 예정이다.

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신유리가오카역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름신유리가오카 역
로마자 표기Shin-Yurigaoka
간자키 표기新百合ヶ丘駅
소재지가나가와현 가와사키시 아사오구 만푸쿠지 1-18-1
2016년 10월 신유리가오카 역 남쪽 입구
남쪽 입구 (2016년 10월)
운영 정보
운영 주체오다큐 전철
노선오다큐 오다와라 선
오다큐 다마 선
역 번호OH23
오다와라 선 거리신주쿠 기점 21.5km
다마 선 거리신유리가오카 기점 0.0km
역 구조지상역 (교상역)
승강장3면 6선
개업일1974년 6월 1일
통계 연도2023년
하루 평균 승강인원112,951명
2019년 하루 평균 승차인원21,681명
연결버스 정류장
웹사이트공식 웹사이트
인접 역
오다큐 오다와라 선 (로망스카)왼쪽: 마치다 ([[파일:OH-27 station number.png|25px]])
오른쪽: 세이죠가쿠엔마에 ([[파일:OH-14 station number.png|25px]])
오다큐 오다와라 선 (쾌속 급행)왼쪽: 마치다 ([[파일:OH-27 station number.png|25px]])
오른쪽: 노보리토 ([[파일:OH-18 station number.png|25px]])
오다큐 오다와라 선 (급행)왼쪽: 마치다 ([[파일:OH-27 station number.png|25px]])
오른쪽: 무코가오카유엔 ([[파일:OH-19 station number.png|25px]])
오다큐 오다와라 선 (통근 쾌속)통과 노선: 다마 선
오른쪽: 무코가오카유엔 ([[파일:OH-19 station number.png|25px]])
오다큐 오다와라 선 (통근 준급)왼쪽: 가키오 ([[파일:OH-24 station number.png|25px]])
오른쪽: 유리가오카 ([[파일:OH-22 station number.png|25px]])
오다큐 오다와라 선 (준급)왼쪽: 가키오 ([[파일:OH-24 station number.png|25px]])
오른쪽: 유리가오카 ([[파일:OH-22 station number.png|25px]])
오다큐 오다와라 선 (각역정차)왼쪽: 가키오 ([[파일:OH-24 station number.png|30px]])
오른쪽: 유리가오카 ([[파일:OH-22 station number.png|30px]])
오다큐 다마 선왼쪽: 구리히라 ([[파일:OT-02 station number.png|25px]])
통과 노선: 오다와라 선
오다큐 다마 선 (각역정차)왼쪽: 사쓰키다이 ([[파일:OT-01 station number.png|30px]])
통과 노선: 오다와라 선

2. 역사

1974년 6월 1일 오다큐 전철의 영업 개시와 함께 신유리가오카역이 문을 열었다.[1] 이 역은 급행 열차가 완행 열차를 추월할 수 있도록 설계되었으며, 도쿄 중심부로 향하는 철로의 병목 현상을 완화하고 많은 승객을 임시 수용하는 역할을 했다. 특히 세타가야구에서는 토지 수용 문제와 주민 소송으로 인해 어려움을 겪었다.[2][3]

2000년까지 오다큐 오다와라선은 역 북쪽(도쿄 방향)의 복선화 부지를 확보하지 못했고, 2018년 3월에 완료될 때까지 단계적이고 비용이 많이 드는 해결책에 의존해야 했다.[3] 역 개통과 함께 오다큐는 철도를 지원하기 위해 부속 마스터플랜 커뮤니티를 조성했다.

1977년 "가와사키시 도시 계획 신유리가오카역 주변 특정 토지 구획 정리 사업"이 착공되어 역 앞 개발이 시작되었고,[52] 1984년에 사업이 종료되었다.[52] 1986년에는 버스 정류장이 정비되면서 유리가오카역 발착이었던 많은 노선 버스가 신유리가오카역 발착으로 변경되어 승객 수가 급증했다.

2000년 12월 2일 타마선 직통 특급 로맨스카 "홈웨이"호 운행이 시작되면서 특급 로맨스카 정차역이 되었고, 타마선에서 급행 운행도 시작되었다. 2002년 3월 23일 특급 로맨스카 "서포트", "에노시마"호, 타마 급행, 쇼난 급행의 정차역이 되었다.[16]

2004년 12월 11일 쾌속 급행, 준급 열차, 특급 로맨스카 "하코네", "사가미"호가 정차하게 되었다.[17]

2005년부터 2008년까지 역 개량 공사가 진행되어 엘리베이터, 대합실, 에스컬레이터, 다기능 화장실 등이 설치되었다. 2007년 11월 23일 엘리베이터 전용 출구가 개설되었고, 2008년 3월 1일 기존 개찰구가 중앙 서쪽 개찰구, 엘리베이터 전용 출구가 중앙 동쪽 개찰구로 개칭되었다.

2012년 3월 17일 JR 고텐바선 고텐바역까지 직통하는 특급 로맨스카 "아사기리"(현재 후지산)호의 정차역이 되었다. 2014년 1월 역 번호 OH23이 부여되었다.[4][5][18]

2018년 3월 17일 다이어 개정으로 통근 급행과 통근 준급의 정차역이 되었다.[19]

2020년 1월 21일 요코하마시와 가와사키시는 아자미노역에서 신유리가오카역까지 요코하마 시영 지하철 블루 라인 6.5km 연장 구간 노선과 4개 신설역을 발표했다.[6][7] 이 구간 공사는 2030년까지 완료될 예정이다.[6][7]

2023년 11월 15일 8량 편성 열차의 정차 위치 목표가 변경되었다.

2023년 기준 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''112,951명'''으로,[51] 오다큐 전철 역 중 10위이다.

최근 1일 평균 승하차・승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차・승차 인원
연도1일 평균
승하차 인원		1일 평균
승차 인원		출처
1975년14,054
1980년23,016
1982년24,662
1985년38,139
1990년69,548
1995년84,34245,260[26]
1996년44,902
1997년46,816
1998년50,657[27]
1999년50,832[28]
2000년99,79151,667[28]
2001년52,252[29]
2002년51,903[30]
2003년103,38252,796[31]
2004년105,05553,496[32]
2005년106,52554,194[33]
2006년108,80360,843[34]
2007년116,81259,187[35]
2008년120,51660,977[36]
2009년121,70561,561[37]
2010년121,11961,174[38]
2011년120,48360,358[39]
2012년122,76361,980[40]
2013년124,49962,169[41]
2014년123,89462,896[42]
2015년124,74762,880[43]
2016년125,65963,263[44]
2017년126,77263,809[45]
2018년128,56564,701[46]
2019년128,15564,473[47]
2020년91,51640,372[48]
2021년99,225[49]
2022년108,661[50]
2023년112,951[51]


2. 1. 역명의 유래

다마선 개업에 따라 개설된 "'''새'''로운 역"이며, 인접 역인 "유리가오카"의 이름이 이미 뉴타운의 지명으로 정착되어 있었기 때문에, "신유리가오카"가 되었다.

3. 역 구조

섬식 승강장 3면 6선 구조의 철도역이며 개찰은 승강장 위에 있다. 1 · 2번 승강장, 3 · 4번 승강장, 5 · 6번 승강장이 각각 섬식 승강장으로 되어있다.

역의 배선도는 다음과 같다.

신유리가오카 역 배선도
↑ 유리가오카
↑유리가오카역
↓A・D 카키오역／B・C 사츠키다이역


3. 1. 승강장

섬식 승강장 3면 6선 구조의 고가역이다. 1 · 2번 승강장, 3 · 4번 승강장, 5 · 6번 승강장이 각각 섬식 승강장이다.

승강장노선방향행선[21]비고
1
오다큐 오다와라선
하행오다와라・가타세에노시마 방면
2--・
오다큐 타마선
오다와라・가타세에노시마・가라키다 방면저녁 이후의 일부를 제외한 오다와라선 특급 로맨스카, 쾌속급행, 급행
저녁 이후의 급행・쾌속급행과 일부 각역정차 가라키다행
3가라키다 방면・일부 오다와라 방면 특급낮까지의 급행・각역정차 가라키다행
저녁 이후의 특급 로맨스카 및 일부 각역정차
당역 시발 각역정차 가라키다행
4
가라키다 방면당역 시발 각역정차 가라키다행
5--상행신주쿠・
도쿄 메트로 지요다선
방면		다마선에서 오다와라선으로의 직통 열차
6


  • 오다와라선은 2 · 5번 승강장이 주 본선, 1 · 6번 승강장이 대피선이다.
  • 다마선은 3번 승강장이 주 본선, 4번 승강장이 부본선이다.
  • 다마선에서 오다와라선 직통 열차는 5번 승강장에 발착한다. 2 · 3번 승강장에는 다마선・오다와라선 양쪽 열차가 입선하고 있으며, 3번 승강장에 정차하는 오다와라 방면행 열차의 다음 정차역이 마치다이기 때문에, 3번 승강장의 역명판의 다음역 표기에는 마치다가 병기되어 있다. 또한 2번 승강장의 역명판의 다음역 표기에는 사쓰키다이가 병기되어 있다.
  • 평일 저녁 시간대에는 원활하게 입선할 수 있도록 특급 로맨스카는 3번 승강장에서 출발하여, 다마선의 각역정차 가라키다역행과 연결된다. 또한 급행・쾌속급행 가라키다역행은 오다와라선・에노시마선 이용자의 편의성을 높이기 위해 2번 승강장에서 출발한다[22]。
  • 야간 시간대에는 오다와라선의 열차로 다마선 승강장에 도착하는 당역 종착 열차가 있다.
  • 당역에서는 종일 완급결합이 이루어진다.
  • 오다와라선은 통상 1・6번 승강장이 대피선으로 되어 있지만, 아침 러시 시간대의 상행 열차는 완급결합을 하지 않고 5・6번 승강장에서 교차 발착하며, 저녁 러시 시간대의 하행 열차 중 오다와라 방면의 쾌속급행・급행을 완급결합하는 각역정차・준급의 일부는 2번 승강장에서 대피하고, 쾌속급행・급행은 1번 승강장에서 발착한다. 이는 쾌속급행・급행의 당역 승하차 승객이 많고, 그 사이에 후속 각역정차・준급이 당역에 접근해 버리기 때문에, 선행 각역정차・준급을 2번 승강장에서 대피시켜, 후속 열차가 당역 앞에서 멈추지 않고 1번 승강장에 원활하게 진입하도록 하기 위함이다. 또한, 다마선 직통 열차나 특급 로맨스카・통과 열차의 대피를 하는 각역정차・준급에 관해서는, 배선의 사정상 모든 열차가 1번 승강장에서 대피한다.
  • 낮에는 각역정차와 쾌속급행 및 급행의 연결이 이루어진다. 다만, 2016년 3월 26일 다이어 개정 이후, 낮 시간대의 상행 열차는, 마치다 방면에서 오는 급행・쾌속급행은 6번 승강장으로 입선하고, 다마선에서 오는 급행은 5번 승강장으로 입선하여 연결이 이루어진다(이 경우, 각역정차는 마치다역에서 급행이나 쾌속급행・특급 로맨스카를 대피한다). 2017년 3월 4일 다이어 개정 이후의 연결은, 쾌속급행은 6번 승강장으로 입선하고, 급행은 다마선에서・마치다 방면에서도 5번 승강장으로 입선하는 패턴으로 변경되었다. 2018년 3월 17일 다이어 개정 이전의 각역정차는 5번 승강장에 입선했지만, 그 이후에는 급행이 출발한 직후에 도착하기 때문에 6번 승강장에 입선한다. 하행에 대해서는 지금까지와 같다.
  • 가장 바깥쪽 1・6번 승강장의 선로와 다마선은 배선의 사정상, 직접 연결되어 있지 않다.
  • 2・3번 승강장의 발차 표시는 오다와라선・다마선(쾌속급행, 급행은 2번 승강장 발착)의 발착에도 사용되게 됨에 따라, 오다큐 다마 센터・가라키다・오다와라・가타세에노시마 방면으로 변경되었다. --
  • 1번 승강장・3번 승강장・6번 승강장에 8량 편성, 신주쿠 방면 인상선에는 10량 편성과 6량 편성이 각각 야간 유치된다.
  • 신주쿠에서 출발하는 급행 가라키다행은, 낮에 당역을 경계로 각역정차로 종별 변경을 한다. 가라키다에서 출발하는 각역정차 신주쿠행도, 낮에는 당역을 경계로 급행으로 종별 변경을 한다.(2025년 다이어 개정까지) 이른 아침이나 야간에도 당역에서의 종별 변경이 이루어지며, 오다와라선 방면의 열차 종별 변경은 이른 아침・야간뿐이다.

4. 운행 열차

승강장노선방향행선비고
1-- 오다와라 선하행오다와라 · 가타세에노시마 방면 
2 
-- 다마 선-다마 센터 · 가라키다 방면오다와라 선으로부터 직결 운행하는 다마 급행 및 급행 열차가 사용함
3 · 4오다와라 선으로부터 직결 운행하는 각역정차 열차는 3번 승강장을 사용함
5 · 6-- 오다와라 선상행신주쿠 · 지요다 선 방면다마 선으로부터 오는 열차는 5번 승강장을 사용함



신유리가오카 역은 오다와라 선을 운행하며, 지요다 선을 경유하여 도쿄의 신주쿠에서 발착하는 일부 직통 열차가 있다. 신주쿠 터미널역에서 21.5km 떨어져 있다. 또한, 다마 선의 동쪽 종착역이기도 하다.

5. 역세권

신유리가오카역 주변에는 다양한 상업, 공공, 금융 시설이 자리 잡고 있다.


  • '''주요 상업 시설:''' 이온 스타일 신유리가오카, 신유리가오카 OPA, 신유리가오카 엘미로드, 아코르데 신유리가오카, 야오코 신유리가오카점, Odakyu OX 만푸쿠지점, 이온 시네마 신유리가오카, 호텔 모리노 신유리가오카 등이 있다.
  • '''금융 시설:''' SMBC 닛코 증권, 요코하마 은행, 미쓰비시 UFJ 은행, 미즈호 은행, 리소나 은행, 미쓰이 스미토모 은행, 미쓰이 스미토모 신탁 은행, 가와사키 신용금고, JA 세레사 가와사키 등이 신유리가오카 지점을 운영하고 있다.
  • '''공공 시설:''' 아소 우체국, 신유리가오카 우체국, 가와사키시 아사오구청, 아사오 문화 센터, 아사오 스포츠 센터, 가나가와현 아사오 경찰서, 가와사키시 아사오 소방서, 가와사키 서부 합동 청사, 가와사키시 아트 센터, 헬로 워크 플라자 신유리가오카, 가나가와현 아사오 현세무소, 쇼와 음악 대학, 일본 영화 대학, 가와사키 시립 아사오 초등학교, 가와사키 시립 아사오 중학교, 가와사키 시립 미나미유리가오카 초등학교, 가와사키 아오바 유치원, 신유리가오카 종합병원 등이 있다.
  • '''기타 시설:''' 오다큐 상사, 아시아 항측, TVK 하우징 플라자 신유리가오카, 코나미 스포츠 클럽 신유리가오카, 팁니스 신유리가오카점, 이토만 수영 스쿨 신유리가오카교, 레오다 신유리가오카 등이 있다.

  • '''버스 노선:''' 역 남쪽 출구 로터리에는 오다큐 버스, 가와사키시 교통국, 게이힌 급행 버스 3개 회사가 운행하는 노선 버스가 운행된다.[55] 역 북쪽 출구에서 도보 5분 거리에는 가나가와 중앙 교통 동과 오다큐 버스의 일부 노선이 정차하는 신유리가오카역 입구 정류장이 있다.


승강장계통주요 경유지행선지운행 사업자
1번하차 전용
2번신12야마구치다이 중앙・일본 영화 대학・오젠지구치와시가미 영업소시 버스
신13닛세이 주택・오젠지구치・하쿠산 신사신유리가오카역 (순환)
하쿠산 신사・오젠지구치・닛세이 주택신유리가오카역 (순환)
미조11야마구치다이 중앙・일본 영화 대학・덴엔초후 학원 대학 앞・구라시키・무코오카 출장소・산림 공원 앞미조노쿠치역 남쪽 출구
3번신02지요가오카 1초메지요가오카오다큐 버스
지요가오카 1초메・지요가오카이쿠타 접이식 장소
신09지요가오카 1초메・지요가오카・가네호도신유리가오카역 (순환)
신26(직행)신유리가오카 종합병원
4번신03시모히라오・가네호도지요가오카
시모히라오・가네호도・지요가오카이쿠타 접이식 장소
신04시모히라오・가네호도무코하라
신07시모히라오・가네호도・지요가오카요미우리 랜드
계통 없음백합 언덕역 입구・다카이시이쿠타 접이식 장소
5번신01시모히라오히라오 단지
이나02시모히라오・히라오 단지・고마자와 학원 (일부 통과)이나기역
신05시모히라오・히라오 단지・고마자와 학원 (일부 통과)・이나기역이나기 시립 병원
신06시모히라오・히라오 단지고마자와 학원
신08시모히라오・히라오 단지・소코라 와카바다이와카바다이역
6번신10야마구치다이 중앙・일본 영화 대학・하쿠산 신사신유리 그린 타운
신15야마구치다이 중앙・일본 영화 대학・하쿠산기타 녹지 앞오타니
신18야마구치다이 중앙・일본 영화 대학・하쿠산기타 녹지 앞・오타니・신후쿠지신유리가오카역 (순환)
백02야마구치다이 중앙・신후쿠지・오타니백합 언덕역
7번신17야마구치다이 중앙・하쿠산기타 녹지 앞・나카노다이・니시나가사와세인트 마리안나 의과대학
신19야마구치다이 중앙・일본 영화 대학・하쿠산기타 녹지 앞덴엔초후 학원 대학
신20야마구치다이 중앙・후키코미덴엔초후 학원 대학
신25야마구치다이 중앙・후키코미・덴엔초후 학원 대학 앞・히에하라다마 플라자역
8번공항하네다 공항오다큐
게이큐
공항나리타 공항오다큐
9번신21야마구치다이 중앙・신후쿠지・모미노키다이아자미노 가든스
신23아자미노역


5. 1. 도시 경관

개업 당시에는 구릉 속에 있는 역과 같은 상태였지만, 그 후 가와사키시 아사오구의 거점 또는 가와사키시 북부의 부도심으로 발전하여, 역 개업으로부터 20년 만에 이용자가 7배 이상으로 증가했다. 1998년 건설성(현 국토교통성)의 도시 경관 100선을 수상했다.[52][53]

당역 주변이 개발되게 된 경위에는 오다큐 전철에 의한 다마선 연선의 개발이 있었다. 다마 구릉의 시가지화 압력이 강해지는 가운데, 스프롤화를 미연에 방지하기 위해 오다큐가 지역과 일체가 되어 1970년대경에 계획되었으며, 당역 주변도 "니시백합언덕 지구"로 토지 구획 정리 사업이 시행되었다. 당초에는 오다큐가 주도하여 구획 정리 조합이 설립될 예정이었지만, 가와사키시의 "신도심"이라는 위치 부여 아래, 가와사키시가 조합을 설립하여 "가와사키 도시 계획 신백합언덕역 주변 특정 토지 구획 정리 사업"이 시행되었다. 이 토지 구획 정리 사업에서는 난개발 방지라는 목적뿐만 아니라 "농가의 생활 안정을 도모하기 위해 시대의 요청에 적합한 새로운 지역 사회를 건설한다"는 것도 목표로 하고 있었다. 토지 구획 정리 사업 시행 후에는 잠시 "건축 마스터 플랜" 및 "상업·업무 마스터 플랜"을 지침으로 삼았지만, 1987년에 상업·업무 지구를 중심으로 지구 계획이 결정되었다.

상업 시설로서는 발전 도상이었던 1983년에 남쪽 출구의 핵심 테넌트로서 세이부 세존 그룹의 진출이 결정되어, 현행의 이온 스타일 신백합언덕이 세워져 있는 곳에는 세이부 백화점을 주체로 한 쇼핑 센터, 신백합언덕 OPA가 세워져 있는 곳에는 세이부 세존 그룹 운영의 호텔이 각각 건설될 예정이었다. 그러나 버블 붕괴에 의한 세이부 세존 그룹의 부진과 역 주변의 도로 정비가 충분하지 않았던 등의 이유로 1994년에 진출을 철회했다. 그 후 신백합언덕 엘미로드와 신백합언덕 새티·비브레 (현재 이온 스타일 신백합언덕)가 완성된 후에는 급격히 발전하여, 주변 도로의 교통 상황은 악화되었다.

2000년대에 들어서 역 앞에는 많은 시설이 진출하여, 남쪽 출구의 아사히 은행 (현 리소나 은행) 그라운드 부지에는 쇼와 음악 대학이 2007년 4월 1일에 아쓰기시에서 이전하여 개교했다. 북쪽 출구에서 3분 정도 걸어간 곳의 구릉 지대에서는 새롭게 "만푸쿠지 토지 구획 정리 사업"이 시행되어, 2007년에 "신백합산수"로 거리 열림을 시작하여 대규모 맨션과 주택, 문화·의료 시설이 잇따라 건설되고 있다.

町内会(동네 자치회)가 거리의 미화를 도모하고 있으며, 역 주변에서는 풍속 영업을 금지하고 있다. 이 때문에 중규모의 상권을 형성하는 시가지를 역 앞에 가지고 있음에도 불구하고, 유희장 (파칭코점)은 한 곳에만 머물러 있다.[54]

6. 미래 계획

2020년 1월 21일, 요코하마시와 가와사키시는 아자미노역에서 신유리가오카역까지 요코하마 시영 지하철 블루 라인 연장 계획(6.5km, 4개 역 신설)을 발표했다.[6][7] 이 구간은 2030년까지 완공될 예정이다.[6][7] 2020년 6월, 요코하마시 교통국은 이 연장 사업의 환경 영향 평가 절차를 시작했다.[8]

노보리토역에서 신유리가오카역까지 복복선화 사업도 구상되었으나, 실현 가능성은 불투명하다. (참고로 노보리토 - 무카이가오카유엔 구간은 현재 3선이다.)

6. 1. 요코하마 시영 지하철 블루 라인 연장

2020년 1월 21일, 요코하마시와 가와사키시는 아자미노역에서 신유리가오카역까지 계획된 요코하마 시영 지하철 블루 라인의 6.5km 연장 구간에 대한 노선과 4개의 새로운 역을 발표했다.[6][7] 이 구간의 공사는 2030년까지 완료될 것으로 예상된다.[6][7] 2020년 6월, 요코하마시 교통국은 연장 사업에 대한 환경 영향 평가 절차를 시작했다.[8]

요코하마 시영 지하철 블루 라인은 아자미노역에서 요코하마시 아오바구의 스스키노 부근까지 연장하고, 최종적으로 신유리가오카역까지 연장하는 운수정책심의회 답신 제18호 계획이 있다. 국토교통성은 아자미노 - 스스키노 간을 2015년도까지 개업해야 할 노선, 스스키노 - 신유리가오카 간을 동년도까지 정비에 착수해야 할 노선으로 꼽았다.[56] 요코하마시의 교통 사업 재건 문제와의 관계 때문에 구체화가 난항을 겪었지만, 동 시의 2014년도 예산안에 블루 라인 연장 조사비가 포함되었다.

2018년 12월 31일, 요코하마시는 블루 라인을 아자미노역에서 이 역까지 연장하는 방침을 굳혔다고 발표했다. 2030년경 개업을 예상하고 있으며[57][58], 완공되면 이 역 - 신요코하마역 간은 오다큐 오다와라선 마치다역 환승으로 약 35분[59] 걸리던 것이 환승 없이 연결되어 약 8분 정도 이동 시간이 단축된 28분 정도[60]가 될 전망이다.

7. 인접역

오다큐 전철
-- 오다와라 선
유리가오카 (OH 22)신주쿠 방면가키오 (OH 24)
-- 다마 선
유리가오카 (OH 22)신주쿠 방면사쓰키다이 (OT 01)


  • 오다와라 선
  • * 「하코네」「사가미」, 「모닝웨이」「메트로 모닝웨이」 일부 정차, 「홈웨이」「메트로 홈웨이」「에노시마」「후지산」 전역 정차
  • * 쾌속급행: 노보리토역 (OH 18) - '''신유리가오카 역''' (OH 23) - 마치다역 (OH 27)
  • * 급행: 무코가오카유엔역 (OH 19) - '''신유리가오카 역''' (OH 23) - 마치다역 (OH 27)
  • * 통근급행: 무코가오카유엔역 (OH 19) ← '''신유리가오카 역''' (OH 23) ← (다마 선) (평일 아침 상행선만 운행, 오다와라・후지사와 방면 미설정)
  • * 통근준급・준급・각역정차: 유리가오카역 (OH 22) - '''신유리가오카 역''' (OH 23) - 가키오역 (OH 24) (통근준급은 평일 아침 상행선만, 준급은 평일 밤 하행선만 운행)
  • 다마 선
  • * 쾌속급행: 노보리토역 (OH 18) (오다와라 선) - '''신유리가오카 역''' (OH 23) - 구리히라 (OT 02)
  • * 통근급행・급행: 무코가오카유엔역 (OH 19) (오다와라 선) - '''신유리가오카 역''' (OH 23) - 구리히라 (OT 02) (통근급행은 평일 아침 상행선만 운행)
  • * 각역정차: 유리가오카역 (OH 22) (오다와라 선) - '''신유리가오카 역''' (OH 23) - 사쓰키다이 (OT 01)

8. 기타


  • 가와사키역으로 이어지는 노선으로 가와사키 종관 고속철도 개통이 계획되었으나, 2015년 7월 16일에 계획이 중단되었다.[61][62]
  • 패스넷 사용시 다음과 같이 인쇄되었다.
  • * 입장 시: "신유리가오카"
  • * 퇴장 시: "신백"

참조

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[4] 웹사이트 2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します！ http://www.odakyu.jp[...] 2023-01-09
[5] 웹사이트 小田急グループ、鉄道から海賊船まで通しの駅番号…2014年1月から順次導入 https://response.jp/[...] 2023-01-10
[6] 웹사이트 横浜市営地下鉄ブルーラインの延伸「あざみ野～新百合ヶ丘」概略ルート・駅位置が決定しました！ https://www.city.yok[...] 2023-03-20
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[62] 웹사이트 川崎市営地下鉄「川崎縦貫鉄道計画」が休止！？　その理由は！？ http://hamarepo.com/[...] 2021-01-17


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