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이시가키 공항

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목차

1. 개요

이시가키 공항은 1943년 일본 해군 비행장으로 건설되어, 1956년 민간 항공 운항이 시작되었다. 1979년 잠정 제트화 공항으로 운영되었으나, 1982년 오버런 사고가 발생했다. 이후 신 이시가키 공항 개항에 따라 2013년 폐항되었으며, 부지에는 이시가키시청, 소방본부, 오키나와현립 야에야마 병원 등 주요 시설이 들어섰다.

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이시가키 공항 - [지명]에 관한 문서
지도
공항 정보
이름이시가키 공항
로마자 표기Ishigaki Kūkō
IATA 코드ISG (폐쇄됨)
ICAO 코드ROIG (폐쇄됨)
종류폐쇄됨
운영자일본 국토교통성
위치오키나와현이시가키시
좌표24°20′41″N 124°11′13″E
개항1943년
폐쇄2013년 3월 6일
고도26 m (86 ft)
면적45.785 ha
활주로
활주로 번호04/22
길이1,500 m (4,921 ft)
표면아스팔트 콘크리트 (폐쇄됨)

2. 역사

이시가키 공항은 1943년 대일본제국 해군의 군용 비행장으로 건설되어, 1956년에 민간 공항으로 전환되었다.[3] 1968년에는 활주로가 1200m에서 1500m로 연장되어 YS-11 항공기 운항이 가능해졌다.[3]

자세한 연혁은 다음과 같다.

날짜내용
1943년대일본제국 해군이 해군 이시가키지마 남 비행장(히라에 비행장) 설치를 위해 부지 수용 시작[5][7][8]
1944년십・십 공습 이후, 격심한 공습으로 궤멸적인 피해
1956년 6월 16일미군 점령 하 야에야마 민정부 아래에서 민간 항공 운항 시작[5] (대만 민항공운공사(CAT) 기재 임대, 주 2편 운항)[7]
1968년 1월 25일설치 허가 (활주로 1500m)[5]
1968년 6월YS-11 항공기 취항[5]
1972년일본 복귀와 함께 오키나와현 관리로 이관[7]
1973년 2월 27일제3종 공항으로 지정[5]
1975년 5월 10일활주로 1500m로 공용 개시[5]
1979년 5월 15일잠정 제트화 공항 (활주로 강도 18.3t, 활주로 1500m)으로 공용 개시[5][9]
1982년남서 항공 이시가키 공항 오버런 사고 발생[10]
2013년 3월 7일신 이시가키 공항 개항에 따라 공용 폐지[11] (2012년도 이용객: 국내 1,674,455명, 해외 12,046명)[12]


2. 1. 건설 배경 및 초기 역사

이시가키 공항은 1943년 대일본제국 해군에 의해 해군 비행장으로 건설되었으며, 십・십 공습 이후 격심한 공습으로 궤멸적인 피해를 입어 거의 이용되지 못했다.[5][7][8] 1956년 6월 16일 미군 점령 하 야에야마 민정부 아래에서 민간 항공 운항이 시작되었으며,[5] 대만의 민항공운공사(CAT)의 기재를 임대하여 주 2편의 운항이 이루어졌다.[7]

1968년 활주로가 1500m로 연장되어 YS-11 항공기의 착륙이 가능해졌다.[5] 1972년 일본 복귀와 동시에 이시가키시 관리에서 오키나와현의 관리로 이관되었으며,[7] 1973년 2월 27일 제3종 공항으로 지정되었다.[5] 1975년 5월 10일부터 활주로 1500m로 사용이 시작되었다.[5]

1979년 5월 15일에는 잠정 제트화 공항 (활주로 강도 18.3t, 활주로 길이 1500m)으로 공용 개시되었으며,[5][9] 1982년에는 남서 항공 이시가키 공항 오버런 사고가 발생했다.[10]

구 이시가키 공항의 활주로는 제트기의 이착륙에 간신히 1500m였기 때문에, 이륙 시에는 엔진을 풀 파워로 한 다음, 브레이크를 풀고 활주를 시작하여 단숨에 가속했으며, 항공 팬들 사이에서는 "로켓 스타트"로 명물이었다.[6]

2013년 3월 7일 신 이시가키 공항의 개항에 따라 공용 폐지되었다.[11] 2012년도 운항 노선 연간 이용객 수는 국내 1,674,455명, 해외 12,046명이었다.[12] 해상보안청제11관구 해상보안본부 이시가키 항공기지가 병설되어 있었다.

2. 2. 민간 공항 전환 및 확장

이시가키 공항은 1943년 대일본제국 해군의 해군 비행장으로 건설되었으며,[5] 1956년 6월 16일 미군 점령 하 야에야마 민정부 아래에서 민간 항공 운항이 시작되었다.[5] 당시 대만의 민항공운공사(CAT)의 기재를 임대하여 주 2편 운항하였다.[7]

1968년 1월 25일 설치 허가를 받아 활주로 길이가 1,500m로 연장되었고,[5] 같은 해 6월에는 YS-11 항공기가 취항했다.[5] 1972년 일본 복귀와 동시에 오키나와현의 관리로 이관되었으며,[7] 1973년 2월 27일 제3종 공항으로 지정되었다.[5] 1975년 5월 10일부터 활주로 1,500m로 사용이 시작되었다.[5]

이후 이용객 증가와 대형기 도입을 위해 1979년 5월 15일 잠정 제트화 공항 (활주로 강도 18.3t, 활주로 길이 1,500m)으로 공용 개시되었다.[5][9] 그러나 1982년 남서 항공 이시가키 공항 오버런 사고가 발생하기도 했다.[10]

구 이시가키 공항의 활주로는 제트기 이착륙에 필요한 1500m에 불과했기 때문에, 이륙 시 엔진을 최대 출력으로 가동한 후 브레이크를 풀고 활주를 시작하여 단숨에 가속하는 "로켓 스타트" 방식이 항공 팬들 사이에서 명물이었다.[6]

2013년 3월 7일 신 이시가키 공항이 개항하면서 구 이시가키 공항은 폐지되었다.[11] 2012년도 운항 노선 연간 이용객 수는 국내 1,674,455명, 해외 12,046명이었다.[12]

2. 3. 오버런 사고 및 신공항 건설

이시가키 공항은 야에야마 제도의 주요 관문으로, 연간 약 180만 명의 승객을 수송했다. 그러나 활주로가 짧아 보잉 737보다 큰 비행기는 이착륙할 수 없었고, 도시 확장에 따라 확장이 어려워졌다. 또한 표준 화물 컨테이너를 처리할 시설도 부족했다.[4]

이러한 문제점을 해결하기 위해 신이시가키 공항 건설이 추진되었다. 1979년, 시라호(白保) 지역 해안에 2500m 활주로를 건설하는 계획이 세워졌으나, 산호 파괴 우려와 시라호 사오네타바루 동굴 유적에서의 역사적 유물 발견으로 인해 지역 주민들의 반대에 부딪혔다.[4]

1982년에는 남서 항공(현 일본 트랜스오션 항공)의 보잉 737-200 기종이 활주로를 오버런하여 화재가 발생하는 사고가 발생했다.[10] 이 사고로 인해 주택 밀집 지역에 위치한 공항의 위험성이 부각되었다. 같은 해 발표된 신공항 건설 계획은 이시가키섬 동부 시라호 취락 앞바다의 산호초를 매립하는 방안이었으나, 지역 주민과 환경 단체의 강한 반대로 인해 1989년에 철회되었다. 이후 건설 예정지가 여러 차례 변경된 끝에 2000년에 섬 동부 해안의 육지가 신공항 예정지로 최종 선정되었다.

결국 새로운 공항은 2000m 활주로를 갖추고, 2500m까지 확장 가능한 형태로 섬 동쪽에 건설되었다. 2006년 10월에 공사가 시작되어 2013년에 개항하였다.[4]

3. 취항 노선

모두 운항 최종일(공용 폐지 전날) 기준이다.

과거 취항 노선으로는 오사카 국제공항, 고베 공항, 히로시마 공항, 타라마 공항, 하테루마 공항이 있었다. 과거 취항 항공사로는 에어 아메리카(1964년~1967년)가 있었으며, 이는 남서 항공(현 일본 트랜스오션 항공)이 취항하기 이전이었다.

3. 1. 국내선

日本トランスオーシャン航空일본어 (JTA)

:* 도쿄 국제공항 (이시가키 출발편은 오키나와/나하 공항 경유)

:* 간사이 국제공항 (이시가키 출발편은 오키나와/나하 공항 경유)

:* 나하 공항

:* 미야코 공항

琉球エアーコミューター일본어 (RAC)

:* 나하 공항

:* 미야코 공항

:* 요나구니 공항

전일본공수 (ANA) (ANA 윙스의 기재·승무원으로 운항하는 편도 있음)

:* 중부 국제공항

:* 간사이 국제공항

:* 후쿠오카 공항 (하계 기간 한정 운항)

:* 나하 공항

:* 미야코 공항

'''과거 취항 노선'''

'''과거 취항 항공사'''

3. 2. 과거 취항 노선 (국내선)

3. 3. 과거 취항 항공사 (국내선)

3. 4. 국제선

대만

  • 만다린 항공 (AE): 타오위안 국제공항 (정기 전세편, 하계 운항)
  • 중화항공 (GE): 화롄 공항 (전세편, 하계 운항, 2013년 3월 운휴 후 같은 해 5월 타오위안 국제공항 노선으로 재개)[13]

4. 시설

이시가키 공항의 활주로, 착륙대, 유도로, 에이프런, 항공등화, 항행 원조 시설은 다음과 같다.

구분내용
착륙대1620m×150m D급
활주로1500m×45m LA-3 N42°09'07" E:진방위
유도로297m×23m
에이프런22038m2 (소형 제트기용 5개 주기장, STOL기용 1개 주기장)
항공등화비행장 등대, 진입각 지시등, 활주로 등, 활주로 말단 식별등, 활주로 중심선, 유도로 등, 풍향등
항행 원조 시설VOR/DME[5]



4. 1. 여객 터미널

여객 터미널 빌딩은 1961년에 사용을 시작한 도착 터미널 및 JTA 출발 터미널과 1990년에 에어 니폰(현 ANA)이 설치하여 사용을 시작한 ANA 출발 터미널로 구성되어 있다.[7] 출발은 JTA・RAC 등과 ANA로 나뉘어 있었고, 도착은 공동으로 사용했다. 모두 보딩 브릿지가 없어, 터미널과 탑승기 사이의 이동은 버스 또는 도보였다.

  • 도착 터미널 - 각 회사 공통의 수하물 수취 로비, 도착 로비가 있었다.
  • JTA 출발 터미널 - 1층 건물로, JTA의 출발 카운터, 출발 로비, 출발 대기실이 있었으며, 여러 기념품점・매점 등이 입점해 있었고, 레스토랑도 있었다. 또한, 옥상 부분에는 야외 송영 데크가 있었다.
  • ANA 출발 터미널 - 2층 건물로, 1층에 ANA의 출발 카운터, 출발 로비, 출발 대기실이 있었으며, 기념품점・매점 각 1개 점포가 입점해 있었다. 2층에는 레스토랑이 입점해 있었고, 송영 데크가 있었다.

4. 2. 활주로 및 관제 시설

구분내용
착륙대1620m×150m D급
활주로1500m×45m LA-3 N42°09'07" E:진방위
유도로297m×23m
에이프런22038m2 (소형 제트기용 5개 주기장, STOL기용 1개 주기장)
항공등화비행장 등대, 진입각 지시등, 활주로 등, 활주로 말단 식별등, 활주로 중심선, 유도로 등, 풍향등
항행 원조 시설VOR/DME[5]


5. 신공항 건설 (신 이시가키 공항)

야에야마 제도가 인기 있는 관광지가 되면서 이시가키 공항의 교통량은 꾸준히 증가했다. 이 공항은 연간 약 180만 명의 승객을 수송하며 고베 공항에 이어 일본에서 두 번째로 붐비는 3급 공항이었지만, 보잉 737보다 큰 비행기를 수용할 수 없고, 부지 확장이 어려우며, 표준 화물 컨테이너 처리 시설이 없는 등 여러 문제점을 안고 있었다.[4]

이러한 문제들을 해결하기 위해 신이시가키 공항 건설이 추진되었다. 1979년 현 정부는 시라호(白保) 지역 해안에 2500m 활주로를 건설할 계획을 세웠으나, 산호에 대한 우려와 시라호 사오네타바루 동굴 유적에서 역사적 유물 발견으로 인해 시라호 주민들의 반대에 부딪혔다.[4]

1982년에는 남서 항공(현 일본 트랜스오션 항공) 보잉 737-200 기종이 활주로를 오버런하여 불타는 사고[10]가 발생하면서 주택 밀집 지역에 위치한 공항에 대한 위기감이 높아졌다. 같은 해 발표된 신공항 건설 계획은 이시가키섬 동부 시라호 취락 앞바다의 산호초를 매립하는 방안이었으나, 지역 주민과 자연 보호 단체의 강력한 반대로 1989년에 철회되었다. 이후 건설 예정지가 여러 차례 변경된 끝에, 2000년에 섬 동부 해안의 육지가 신공항 예정지로 선정되었다.

새 공항은 2000m 활주로를 갖추고 있으며, 2500m까지 확장할 수 있다. 2006년 10월에 공사가 시작되었고, 2013년에 새 공항이 개항했다.[4]

5. 1. 신공항 건설 찬반 논쟁

야에야마 제도가 인기 있는 관광지가 되면서 이시가키 공항의 교통량은 꾸준히 증가했다. 이 공항은 연간 약 180만 명의 승객을 수송하며 일본에서 붐비는 공항 중 하나였지만, 보잉 737보다 큰 비행기를 수용할 수 없는 짧은 활주로, 부지 확장의 어려움, 표준 화물 컨테이너 처리 시설 부재 등 여러 문제점을 안고 있었다.[4]

이러한 문제를 해결하기 위해 신이시가키 공항 건설이 추진되었다. 1979년, 현 정부는 시라호(白保) 지역 해안에 2500m 활주로를 건설할 계획을 세웠으나, 산호에 대한 우려와 시라호 사오네타바루 동굴 유적에서 역사적 유물 발견으로 인해 시라호 주민들의 반대에 부딪혔다.[4]

1982년에는 일본 트랜스오션 항공 보잉 737-200 기종이 활주로를 오버런하여 불타는 사고[10]가 발생하면서, 주택 밀집 지역에 위치한 공항에 대한 불안감이 커졌다. 같은 해 발표된 신공항 건설 계획은 이시가키섬 동부 시라호 취락 앞바다의 산호초를 매립하는 방안이었으나, 지역 주민과 자연 보호 단체의 강력한 반대로 1989년에 철회되었다. 이후 건설 예정지가 여러 차례 변경된 끝에, 2000년에 섬 동부 해안의 육지가 신공항 예정지로 선정되었다.

새 공항은 2000m 활주로를 갖추고 있으며, 2500m까지 확장할 수 있도록 설계되었다. 2006년 10월에 공사가 시작되어 2013년에 신공항이 개항했다.[4]

5. 1. 1. 건설 추진론

야에야마 제도가 인기 있는 관광지가 되면서 이시가키 공항의 교통량이 꾸준히 증가했다. 이 공항은 연간 약 180만 명의 승객을 수송하며 고베 공항에 이어 일본에서 두 번째로 붐비는 3급 공항이었다.[4] 그러나 이시가키 공항은 여러 문제점을 안고 있어 신공항 건설이 검토되었다.

  • 승객 수 증가에 따라 현재 공항으로는 대응이 어려워질 우려가 있었다.
  • 활주로가 1,500m로 짧아 소형 여객기(보잉 737-400·500·700)조차 착륙할 때 항상 급제동이 걸리는 등 여객기 이착륙에 충분한 길이라고 할 수 없었다.
  • 이륙 시에도 항공기의 활주 거리와 최대 이륙 중량의 제약으로 탑승객 수, 탑재 화물 수에 중량 제한이 있었다. 특히 본토 노선에서는 이륙 시 중량 제한으로 인해 본토 직행분 연료를 탑재할 수 없어, 나하·미야코와 같은 다른 공항으로의 급유를 위한 경유가 필요했다.
  • 활주로 길이 때문에 소형 여객기밖에 운항할 수 없어 항공 화물의 컨테이너 수송이 불가능하여 야에야마 지역의 산업 진흥·발전에 지장을 초래했다.
  • 공항 북쪽에는 국가지정 후루스토하라 유적이 있고, 남쪽에는 시가지가 있어 현 공항의 확장이 불가능했다.
  • 공항 남쪽에 시가지·주택지·학교 등이 있어 항공기 소음 등으로 주민 생활에 강한 불안을 주고 있었다. 특히 야에야마 상공고등학교와 히라마 초등학교에서는 항공기 소음으로 수업을 일시 중단할 정도의 피해가 있었다.


1982년에는 남서 항공(현 일본 트랜스오션 항공)의 보잉 737-200이 활주로를 오버런하여 불타는 사고[10]가 발생하여 주택 밀집 지역의 공항에 대한 위기감이 높아졌다. 같은 해 발표된 신공항 안은 이시가키섬 동부의 시라호 취락 앞바다의 산호초를 매립하는 것이었으나, 지역 주민과 자연 보호 단체의 강력한 반대에 부딪혀 1989년에 철회되었다. 그 후 건설 예정지는 여러 번 변경되었고, 2000년에 섬 동부 해안의 육지가 신공항 예정지로 선정되었다. 이러한 요구 사항을 충족하기 위해 이시가키 공항을 대체하는 신이시가키 공항이 섬의 동쪽에 건설되었다.[4]

5. 1. 2. 건설 반대론

야에야마 제도가 인기 있는 관광지가 되면서 교통량이 꾸준히 증가했지만, 이시가키 공항의 활주로는 보잉 737보다 큰 비행기를 수용할 수 없었고, 현재 부지는 도시 침입으로 인해 확장에 적합하지 않았다. 또한 이 공항은 표준 화물 컨테이너를 처리할 시설도 갖추고 있지 않았다.[4]

이러한 요구를 충족하기 위해 신이시가키 공항이 섬의 동쪽에 건설되었다. 그러나 산호에 대한 우려로 인해 시라호 주민들은 오랫동안 이 프로젝트에 반대했다. 또한, 약 18,000년에서 15,000년 전의 시라호 사오네타바루 동굴 유적에서 역사적 유물이 발견되면서 프로젝트 일정에 영향을 미쳤다.[4]

1982년에는 일본 트랜스오션 항공의 보잉 737-200이 활주로를 오버런하여 불타는 사고가 발생하여,[10] 주택 밀집 지역의 공항에 대한 위기감이 높아졌다. 같은 해 발표된 신공항 안은 이시가키섬 동부 시라호 취락 앞바다의 산호초를 매립하는 것으로, 지역 주민과 자연 보호 단체의 강력한 반대에 부딪혀 1989년에 철회되었다.

신공항 건설에 대한 반대론은 다음과 같았다.

  • 승객 수 증가 예상은 과대하다.
  • 환경이 자랑인 관광 자원의 섬에서, 환경을 파괴하는 큰 개발을 수반한다.
  • 현 공항의 확장은 가능하다.

6. 폐항 후 부지 활용

활주로에 착륙 금지를 나타내는 ×표가 페인트되어 있다.]]

이시가키 공항의 부지를 항공 촬영 (2024년)
위 사진에서 11년이 지난 모습을 확인할 수 있다.


이시가키시는 신이시가키 공항으로 기능이 이전된 후, 해당 공항 부지 이용 기본 계획을 2012년 3월까지 정리했다. 이 계획에서는 부지를 역사·문화 존, 산업 진흥 존, 시민 서비스 존, 거주 존의 4개 구역으로 나누어 시설 정비 등을 계획했다.[19]

이후 이시가키시청, 이시가키시 소방본부, 오키나와현립 야에야마 병원이 공항 부지로 이전 또는 개원하였다.

6. 1. 주요 시설

활주로에 착륙 금지를 나타내는 ×표가 페인트되어 있다.]]

이시가키시는 신이시가키 공항으로 기능이 이전된 후, 해당 공항 부지 이용 기본 계획을 2012년 3월까지 정리했다. 이 계획에서는 부지를 다음 4개의 구역으로 나누어 시설 정비 등을 정하고 있다.

  • '''역사·문화 존''' (북동쪽) - 박물관, 이시가키시 전통 공예관 이전, 평생 학습 센터 정비 등. 후루스토하라 유적 공원과 일체적으로 정비.
  • '''산업 진흥 존''' (중앙부) - 정보 통신 산업 관련 기업 유치 지구, 물산 유통 거점, 교통 터미널, 인터넷 판매 시설.
  • '''시민 서비스 존''' (남서쪽) - 현립 야에야마 병원, 이시가키시 소방본부 이전, 노인 복지 시설, 공원 정비.
  • '''거주 존''' (남쪽)[19]


이후 이시가키시청 이시가키시 소방본부 오키나와현립 야에야마 병원이 공항 부지로 이전 또는 개원하였다.

6. 1. 1. 이시가키시청

이시가키시청사 이전은 시가지 공동화를 초래할 수 있다는 이유로 기본 계획에서는 제외되었다.[19] 그러나 2016년 2월 7일 실시된 주민 투표에서 현재 부지 재건축은 18%(2,655표), 고지대 공항 부지 이전은 81%(11,895표)로 나타나,[20] 같은 달 안에 시청사의 공항 부지 이전이 정식 결정되었다.[21] 구마 겐고 건축 도시 설계 사무소와 현지 츠가마 설계실의 공동 기업체가 설계를 담당했으며,[22] 신 청사는 2021년 11월 12일 완공, 11월 15일부터 업무를 시작했다.[23]

6. 1. 2. 이시가키시 소방본부

2014년 6월 25일 이시가키시 중심부의 미사키초에서 공항 부지로 이전했다.[24] 청사는 과거 해상보안청 제11관구 해상보안본부 이시가키 항공 기지의 격납고를 이용하고 있다.[6]

6. 1. 3. 오키나와현립 야에야마 병원

2016년 2월 3일에 착공하여[25], 2018년 10월 1일에 개원했다[26]。신 병원은 철근 콘크리트 구조 지상 5층 건물로, 부지 면적은 약 40000m2, 연면적은 약 23200m2로, 각각 기존 시설의 약 1.6배, 1.4배가 되었다.

참조

[1] 웹사이트 AIS Japan https://aisjapan.mli[...] 2016-05-17
[2] 뉴스 New Ishigaki Airport holds opening ceremony http://english.ryuky[...] 2013-03-07
[3] encyclopedia 石垣空港 http://rekishi.jkn21[...] Shogakukan 2013-03-13
[4] 웹사이트 "=新石垣空港 (New Ishigaki Airport)" http://www.pref.okin[...]
[5] 웹사이트 石垣空港 https://www.pref.oki[...] 沖縄県 2024-03-10
[6] 뉴스 旧「石垣空港」のいま 空港の痕跡はあるのか!? 伝説の「ロケットスタート」の舞台は激変? https://trafficnews.[...] 2021-11-26
[7] 웹사이트 石垣空港の沿革 http://www.city.ishi[...] 石垣市 2024-03-10
[8] 보고서 旧軍飛行場用地問題調査・検討報告書 https://www.pref.oki[...] 沖縄県 2014-03
[9] 웹사이트 現在の石垣空港 https://www.pref.oki[...] 沖縄県新石垣空港課 2024-03-10
[10] 웹사이트 航空事故／航空重大インシデントの概要 https://jtsb.mlit.go[...] 国土交通省 運輸安全委員会 2024-03-10
[11] 문서 2013年（平成25年）2月7日国土交通省告示第104号「石垣空港の供用廃止の件」
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[13] 뉴스 台湾・石垣直行便が再開 トランスアジア航空 https://www.y-mainic[...] 2013-05-24
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[17] 웹사이트 新石垣空港の必要性 https://www.pref.oki[...] 沖縄県新石垣空港課 2024-03-10
[18] 웹사이트 新石垣空港整備事業（事業概要説明） 4. 空港建設の効果 https://www.pref.oki[...] 沖縄県新石垣空港課 2024-03-10
[19] 뉴스 現空港跡地計画まとまる 市役所庁舎移転せず 八重山病院、博物館の移転を計画 http://www.y-mainich[...] 2012-05-31
[20] 뉴스 石垣市役所、高台移転が多数 住民投票、投票率39% https://ryukyushimpo[...] 2016-02-08
[21] 뉴스 市新庁舎、旧空港跡地に正式決定 敷地面積は現地の1.9倍 http://www.y-mainich[...] 2016-02-27
[22] 뉴스 新庁舎の設計業務本格化 全庁的な推進体制構築 http://www.y-mainich[...] 2012-08-26
[23] 뉴스 石垣市の新庁舎が完成 隈研吾さんが設計 総工費は108億円 https://www3.nhk.or.[...] 2021-11-12
[24] 뉴스 市消防が移転完了 旧空港跡地で業務開始 http://www.y-mainich[...] 2014-06-26
[25] 뉴스 市民ら60人が建築現場見学 新県立八重山病院 http://www.y-mainich[...] 2017-05-15
[26] 웹사이트 院長挨拶 https://yaeyamaweb.h[...] 沖縄県立八重山病院 2018-10-28


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