자동차 경주

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1. 개요
2. 역사
3. 자동차 경주의 종류
4. 깃발의 용도
- 4.1. 주요 깃발 종류 및 용도
참조

1. 개요

자동차 경주는 휘발유 자동차가 등장한 직후 시작되어, 1887년 프랑스에서 최초의 공식 경기가 열렸다. 1894년 파리-루앙 간 경주를 시작으로, 1895년 파리-보르도 간 경주와 같은 도시 간 경주가 개최되었다. 이후 서킷이 등장하면서 다양한 종류의 자동차 경주가 발전하였고, 현재는 포뮬러 레이싱, 랠리, 투어링카 경주, 스포츠카 경주, 스톡카 경주, 드래그 레이싱, 오프로드 레이싱, 카트 경주 등 다양한 형태로 진행된다. 각 경주는 녹색기, 황색기, 적색기 등 다양한 깃발을 사용하여 경주 상황을 알린다.

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자동차 경주
기본 정보
연합	FIA
첫 경기	1867년 8월 30일
성별	남성
구분	야외 및 실내
올림픽	1900년 하계 올림픽 (시범 경기)
정의
설명	자동차를 이용한 경쟁을 포함하는 모터스포츠
관련 용어
영어	auto racing, car racing
참고	오토바이 또는 유사 차량 경기는 오토바이 경기를 참조
참고	일본의 공영 경기 중 하나인 오토바이(과거 자동차도 포함) 차량 경기는 오토 레이스를 참조
이미지
포뮬러 원(F1)
인디 500
르망 24시간 레이스

2. 역사

wikitext

자동차 경주는 휘발유 자동차가 탄생한 직후부터 시작되었다.^[2] 최초의 공식 경주는 1887년 4월 28일 파리에서 열린 것으로, 노이이 다리에서 불로뉴 숲까지 2km 구간에서 진행되었다.

1894년 7월 22일, 프랑스 일간지 '르 쁘띠 주르날'은 파리에서 루앙까지 127km 구간에서 세계 최초의 자동차 경주를 개최했다.^[3] 102명이 10프랑의 참가비를 내고 경주에 참가 신청을 했다. 이 경주는 공도에서 진행되었으며, 당시에는 아무런 규제가 없었다.

종합적인 심의 결과, 푸조Type 3를 운전한 알베르 르메트르^[29]와 파나르 르바소의 르네 파나르가 우승자로 선정되었다.

1895년 프랑스 파리에서 보르도(Bordeaux)까지 왕복하는 최초의 실질적인 자동차 경주가 개최되었다.^[26] 이 경주는 총 1,178km의 장거리 레이스였다. 가장 먼저 결승점을 통과한 에밀레 라바소르(Émile Levassor^프랑스어)는 48시간 48분을 기록했지만,^[32] 2인승 차량으로 출전하여 규정 위반으로 실격 처리되었다. 공식 우승은 4인승 푸조 차량으로 3번째로 결승선을 통과한 폴 케크랭에게 돌아갔다.^[32]

1900년 프랑스 자동차 클럽(ACF)이 개최한 고든 베넷 컵은 최초의 국제 자동차 경주 대회였다.^[34] 고든 베넷은 미국의 신문사인 뉴욕 헤럴드의 소유주이자 대회의 후원자였다.

미국 최초의 자동차 경주는 1895년 11월 28일 ''시카고 타임즈-헤럴드'' 경주로, 87.48km를 달리는 경주에서 프랭크 듀리에(Frank Duryea)가 10시간 23분으로 우승했다.^[33]

2. 1. 탄생

자동차 경주는 휘발유 자동차가 탄생한 직후부터 시작되었다.^[2] 최초의 공식 경주는 1887년 4월 28일 파리에서 열린 것으로, 노이이 다리에서 불로뉴 숲까지 2km 구간에서 진행되었다.

1894년 7월 22일, 프랑스 일간지 '르 쁘띠 주르날'은 파리에서 루앙까지 127km 구간에서 세계 최초의 자동차 경주를 개최했다.^[3] 102명이 10프랑의 참가비를 내고 경주에 참가 신청을 했다. 이 경주는 공도에서 진행되었으며, 당시에는 아무런 규제가 없었다.^[26]

종합적인 심의 결과, 푸조Type 3를 운전한 알베르 르메트르^[29]와 파나르 르바소의 르네 파나르가 우승자로 선정되었다.^[26]

1895년 프랑스 파리에서 보르도(Bordeaux)까지 왕복하는 최초의 실질적인 자동차 경주가 개최되었다.^[26] 이 경주는 총 1,178km의 장거리 레이스였다. 가장 먼저 결승점을 통과한 에밀레 라바소르(Émile Levassor^프랑스어)는 48시간 48분을 기록했지만,^[32] 2인승 차량으로 출전하여 규정 위반으로 실격 처리되었다. 공식 우승은 4인승 푸조 차량으로 3번째로 결승선을 통과한 폴 케크랭에게 돌아갔다.^[32]

1900년 프랑스 자동차 클럽(ACF)이 개최한 고든 베넷 컵은 최초의 국제 자동차 경주 대회였다.^[34] 고든 베넷은 미국의 신문사인 뉴욕 헤럴드의 소유주이자 대회의 후원자였다.

미국 최초의 자동차 경주는 1895년 11월 28일 ''시카고 타임즈-헤럴드'' 경주로, 87.48km를 달리는 경주에서 프랭크 듀리에(Frank Duryea)가 10시간 23분으로 우승했다.^[33]

2. 2. 도시 간 경주와 서킷의 등장

프랑스는 자동차 경주 발전에 큰 영향을 미쳤으며, 특히 도시 간 경주를 주도했다.^[26] 1894년 파리-루앙 간 경주 종료 후 프랑스자동차클럽(ACF)이 탄생했고,^[26] 1895년 6월에는 파리와 보르도 간 왕복 경주가 최초의 도시 간 레이스로 개최되었다.^[26] 파리를 출발하여 보르도로 향한 후 다시 파리로 돌아와 결승선을 통과하는 총 주행 거리 1,178km에 달하는 장거리 레이스였다. 이 경주에서 에미르 르바소는 48시간 48분 만에 완주했지만, 2인승 차량이었기 때문에 규정 위반으로 우승을 놓치고, 4인승 푸조 차량의 폴 케크랭이 우승했다.^[32]

그러나 자동차 성능 향상은 동시에 위험성을 수반했다. 당시 대부분의 레이스가 시가지 레이스나 도시 간 레이스였던 반면, 도로변 관중 통제는 부족했고, 대부분의 도로는 포장되지 않은 자갈길이었다. 1903년 5월 파리-마드리드 간 레이스에서는 르노의 공동 창업자인 마르셀 르노가 사망하는 등 대형 사고가 잇따랐다.^[39]^[40] 결국 프랑스 정부는 보르도에서 이 대회를 중지시켰고, 일반 도로에서의 자동차 경주를 금지시키는 조치를 취하게 되었다.^[39]^[40]

이러한 사고는 유럽뿐만 아니라 미국에서의 서킷 건설에 박차를 가하는 계기가 되었다. 1906년 1월, 호주 애스펜데일 경마장은 세계 최초의 전용 모터 경주장이었다. 1907년 영국 서리주 브룩랜드는 최초의 전용 '경사면' 모터 경주장이었다.^[5]

2. 3. 1910년대 ~ 1950년대: 기술 발전과 경주용 자동차의 진화

1930년대는 경주용 자동차 기술이 급격하게 발전한 시기였다. 612마력(HP)의 엔진을 가진 들라쥐(Delage), 아우토 우니온, 메르세데스 벤츠, 들라예(Delahaye), 부가티(Bugatti)와 같은 고급 자동차들이 자동차 경주 대회에서 주류를 이루기 시작했고, 여러 개의 슈퍼차저가 장착되기도 했다. 1928년-1930년부터 다시 1934년-1936년에 허용된 경주용 자동차의 최대 중량은 750킬로그램이었으며, 이후 알루미늄 합금이 광범위하게 사용되어 차량의 중량이 가벼워졌다. 메르세데스 벤츠는 차량 중량 제한을 피하기 위해 페인트를 칠하지 않았는데, 이때 알루미늄 합금의 색이 그대로 드러나는 바람에 '실버 애로우'라는 별명이 붙었다.

1933년 그랑프리 대회에서의 부가티 타입 59(Bugatti Type 59)

최초로 약속된 두 대의 자체 동력 도로 차량 경주는 1867년 8월 30일 영국 애슈턴 언더 라인과 올드 트래퍼드 사이에서 열렸으며, 아이작 와트 불턴의 마차가 우승했다.^[2] 내연기관 자동차 경주는 최초의 성공적인 휘발유 자동차가 건설된 직후 시작되었으며, 1894년 파리 잡지 ''르 쁘띠 주르날]]/''시카고 타임즈-헤럴드'' 경주로, 이 경주의 언론 보도는 자동차에 대한 미국인들의 관심을 불러일으켰다.^[4]

타르가 플로리오는 1906년에 설립되어 1973년까지 월드 스포츠카 챔피언십의 일부였던 내구 자동차 경주였다. 르망 24시 내구레이스는 1923년에 시작된 스포츠카 경주 이벤트이다.

호주 애스펜데일 경마장은 1906년 1월에 문을 연 세계 최초의 '''전용 모터 경주장'''이었다. 영국 브룩랜드는 1907년 6월에 문을 연 최초의 전용 '경사면' 모터 경주장이었다.^[5] 미국에서 가장 오래된 기존 전용 자동차 경주장은 인디애나폴리스 모터 스피드웨이이다.^[6]

NASCAR는 1948년 빌 프랑스 시니어가 설립했으며, 최초의 NASCAR "Strictly Stock" 경주는 1949년 데이토나 비치, 플로리다에서 열렸다. 1962년부터 스포츠카는 GT카에 자리를 내주었고, italic=no/국제자동차연맹^프랑스어 (FIA)는 월드 스포츠카 챔피언십을 GT 제조업체 국제 챔피언십으로 대체했다.^[7] 1972년은 NASCAR의 "현대 시대"의 시작으로 확립되었다. IMSA GT 시리즈는 1998년 아메리칸 르망 시리즈로 발전했다.^[8]

italic=no/투리스모 카레테라^es (TC)는 아르헨티나의 투어링카 경주 시리즈이며, 세계에서 가장 오래된 자동차 경주 시리즈 중 하나이다. 최초의 TC 경주는 1931년에 열렸으며, 후안 마누엘 판히오는 1940년과 1941년 TC에서 우승했다.

1904년 국제자동차클럽협회(AIACR)가 설립되어 국제자동차연맹(FIA)의 전신이 되었고, 1923년 몬차 서킷(Autodromo Nazionale di Monza)에서 첫 "유럽 그랑프리"를 개최했다. 1931년 "Championship = 선수권"으로 묶여 유럽 드라이버 선수권으로서 연간 경쟁 체제를 갖추게 되었다.

1930년대 나치 독일의 메르세데스와 아우디는 자동차 경주를 국가적 자랑거리로 활용했다. 말콤 캠벨의 자동차 속도 기록은 1928년 281.44 km/h였지만, 1934년 루돌프 카라치올라는 317.460 km/h, 1937년 베른트 로제마이어는 401.9 km/h를 기록했다. 제2차 세계 대전으로 유럽의 그랑프리는 1939년부터 중단되었으나, 남아메리카에서는 1940년부터 1942년까지 개최되었다.

알베르토 아스카리와 루이지 비롤로지가 운전하는 페라리 500F2
(사진은 1952년 이탈리아GP)

제2차 세계 대전 후 1945년 9월 9일 불로뉴 숲에서 파리컵(Coupe de Paris)이 열렸고, 장-피에르 위미유가 우승했다. 1946년에는 총 20개의 그랑프리가 개최되었다. 국제 스포츠 위원회(CSI)는 최고봉 싱글시터 자동차 경주 발족을 목표로 했고, 포뮬러 원(F1)의 최초 규칙이 되었다. 1947년 '''국제자동차연맹'''(FIA)이 설립되었다.

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자동차 초기에는 다양한 기술 시행착오가 있었지만, 현대 레이싱카 설계 사상 대부분은 1960년대~1980년대에 확립되었다. 1950년대 후반 미드십 엔진 차량이 등장했고, 1960년대 F1에서는 모든 차량이 미드십 엔진을 채용했다. 1960년대 F1과 Can-Am에서 다운포스를 얻기 위해 리어윙을 장착했다. 1970년대 후반 콜린 채프먼이 그라운드 이펙트를 확립했다. 채프먼은 모노코크 구조를 발명했다. 1970년대 스포츠카 레이스와 F1에서 터보차저 연구가 진행되었다. 4륜 구동(4WD)은 랠리와 서킷에서 채용되었다.

2. 4. 대한민국 자동차 경주 역사

1982년 서울 잠실에서 16대가 참가한 한국 자동차 경주 대회가 대한민국 최초로 개최되었으나, 본격적인 자동차 경주 대회는 18대가 참가한 1987년 진부령에서 용평까지 주행하는 랠리 경주 대회였다. 이 대회에서 박권춘이 우승했다. 같은 해 영종도에서 포장도로 경주가 열리면서 자동차 경주에 대한 일반인들의 관심이 높아졌다. 2001년에는 대한민국 최대 규모로 발전한 GT 챔피언십 대회가 열리기도 했다.

3. 자동차 경주의 종류

몬터레이(Monterey), 2008년의 라구나 세카(Mazda Raceway Laguna Seca)

히스토릭 모터스포츠 또는 빈티지 모터스포츠는 특정 시대의 차량만을 사용한다. 이러한 취미 레이스에서는 안전 예방 조치만 현대화된다. 사용되는 현대식 장비는 안전 및 시간 측정과 관련된 것뿐이다.

가장 유명한 이벤트 중 일부에는 영국의 굿우드 페스티벌 오브 스피드와 굿우드 리바이벌, 미국의 몬터레이 히스토릭이 있다. 챔피언십은 "풀뿌리" 오스틴 세븐 레이싱부터 클래식 포뮬러 원 차체를 위한 FIA 서러브레드 그랑프리 챔피언십까지 다양하다. 히스토릭 레이싱에는 여러 전문 팀과 드라이버가 있지만, 이 자동차 경주 분야는 부유한 자동차 소유주들이 참가하는 경향이 있으므로 접근 방식이 더 아마추어적이고 경쟁력이 떨어진다.

3. 1. 포뮬러 레이싱 (오픈 휠 레이싱)

페르난도 알론소(Fernando Alonso)가 세팡 인터내셔널 서킷(Sepang International Circuit)에서 페라리 150º 이탈리아(Ferrari 150º Italia)를 운전하는 모습

2019 인디애나폴리스 500(2019 Indianapolis 500) 연습 주행 중인 핍파 만(Pippa Mann)이 운전하는 달라라 DW12(Dallara DW12) 인디카

2008년 호켄하임링(Hockenheimring)에서 경주하는 포뮬러 쓰리(Formula Three) 경주차

포뮬러 레이싱(Formula racing)은 일인승 경주용 자동차를 사용하는 자동차 경주로, 바퀴가 차체 밖으로 노출된 형태(오픈 휠)가 특징이다.^[10] 오픈휠 경주차라고도 한다. 주로 고속 주행을 위해 특별히 설계된 전용 경주장이나 특별한 경우 일반 도로를 막고 경주를 진행한다.^[46]

포뮬러 원(F1)은 주요 자동차 제조 회사와 자동차 자동차 엔진 제조 회사들이 기술과 운전 기술을 겨루는 대표적인 자동차 경주이다. 포뮬러 원은 가장 돈이 많이 드는 스포츠로 한 팀의 운영비용은 일 년에 2천억원을 넘는다. 그럼에도 불구하고 포뮬러 원은 자동차 경주 대회의 최고봉이고, 포뮬러 원 자동차 좌석에 앉는 것이야말로 자동차 경주 운전자들의 최대 영광일 것이다.

인디카 시리즈는 미국에서 열리는 많은 일인승 경주는 타원형 경주장에서 열린다. 인디카 경주는 거의 대부분 타원형 경주장에서 열린다.

슈퍼 포뮬러는 아시아 지역에서 개최되는 주요 포뮬라 레이싱 중 하나이다.

포뮬러 레이싱에 사용되는 자동차는 덮개가 없는 휠(wheel)을 사용하고, 항공기에 주로 사용되는 에어포일 날개를 앞뒤에 장착해 차량이 아래쪽으로 힘을 받게 하여 노면 접지력을 향상시키는 형태를 가지고 있다.

과거에는 르망 24시간 레이스에서 채용되었던 "'''르망 방식'''"이라는 스타트 방법도 있다. 르망 방식이란 차량까지 드라이버가 걷거나 뛰어가서 빨리 차량을 움직인 순서대로 레이스를 스타트하는 방식이지만, 잭키 익스가 그 위험성에 대해 쓴소리를 계속 한 결과, 현재 르망에서는 폐지되었다.^[47]^[48]

3. 2. 랠리 (Rallying)

랠리(Rallying)는 일반 시판용 자동차를 개조하여 폐쇄된 일반 도로나 비포장 도로에서 경주를 진행하는 방식이다.^[49] 각 구간마다 소요된 시간을 종합하여 최소 시간이 걸린 참가자가 우승한다. 랠리는 레이싱 드라이버에게 요구되는 기술과 다른 점이 많으며, 악로 주파 기술은 물론, 연습 주행이 없어, 드라이버의 운전 감각, 시야, 코-드라이버의 내비게이션, 선행 차량에 의해 변화하는 노면 상태 등 종합적인 즉각적 판단력이 요구된다.

보조 선수(네비게이터)는 페이스 노트(pacenote)를 사용하여 운전자에게 코스를 안내하며, 이들은 인터콤 시스템을 통해 의사소통한다.^[49] 드라이버와 코-드라이버의 신뢰 관계는 매우 중요하며, 하나의 차량으로 진행하는 팀 플레이라고 할 수 있다.

랠리는 기본적으로 양산차를 개조한 머신으로 진행되며, 차체에는 견고한 보강이 요구된다. 랠리카는 완전히 분해되어, 내장에는 강철제 롤 케이지가 장착되고, 스팟 용접을 통해 차체 강성이 높아진다. 열 대책과 차량 하부 보호를 위한 언더가드가 장착되며, 서스펜션은 스트로크량이 큰 것을 장착하고, 노면 상황에 맞춰 차고를 조절한다. 랠리카에는 코-드라이버를 위한 내비게이션 램프가 장착되어 있으며, 기어 박스는 낮은 속도 영역에서 높은 값의 기어비 기어가 장착되는 경향이 있다.^[52] 리어윙은 저속 영역부터 높은 다운포스를 발휘할 수 있는 "스플리터 리어윙" 등이 사용된다.^[53]^[54]

대표적인 랠리 경주 대회로는 월드 랠리 챔피언십(WRC)이 있으며, 몬테 카를로 랠리, 랠리 아르헨티나, 파리-다카르 랠리 등이 유명하다. 1970년에 "IMC(국제 메이커 챔피언십)"이 탄생했고, 1973년에 WRC(세계 랠리 선수권 대회)가 출범했다. 1973년에는 유럽 랠리크로스 선수권 대회가, 1979년에는 파리-다카르 랠리가 탄생했다.

정해진 구간을 정해진 시간 내에 주행하는 로드섹션과, 주행 시간을 겨루는 '''스페셜 스테이지'''(SS)로 구성되지만, 한쪽 요소만으로 구성되는 경우도 있다.^[49] 랠리 레이드에서는 SS와 거의 같은 역할을 하는 구간인 '''컴페티션 섹션'''(CS)이 설치되어 있다.

3. 3. 투어링카 경주 (Touring car racing)

투어링카 경주(Touring car)는 일반 시판용 자동차를 개조해 참가하는 자동차 경주이다. 참가 차량 간의 속도 격차가 적고, 많은 자동차가 그리드에 정렬하여 출발하기 때문에 박진감 넘치는 경주가 자주 펼쳐진다.

오스트레일리아의 V8 슈퍼카, 독일의 독일 투어링카 마스터즈(DTM), 월드 투어링카 챔피언십(WTCC)이 주요 투어링 자동차 경주 대회이다. 일본의 슈퍼 GT(구 JGTC)도 주요 투어링카 경주 대회 중 하나이다.

투어링카 레이싱은 양산형 4인승 경주차로 치러지는 도로 경주 방식이다. 공기역학의 활용이 적기 때문에 추월이 오픈휠 레이싱보다 훨씬 쉽다.

세계적으로 개최되는 주요 투어링카 챔피언십으로는 슈퍼카 챔피언십(호주), 영국 투어링카 챔피언십, DTM(독일 투어링카 마스터즈), WTCC(월드 투어링카 챔피언십), WTCR(월드 투어링카 컵)이 있다.

투어링카는 일반 도로에서 흔히 볼 수 있는 양산차를 레이스용으로 개조한 차량이다. 참가자 입장에서는 참가 차량을 확보하기 쉽고, 관전자 입장에서도 내용을 이해하기 쉽고 박진감 넘치기 때문에 자동차 경기 중에서 가장 기본적이고 대중적인 카테고리 중 하나라고 할 수 있다.

프로페셔널 수준에서 장기간 역사를 이어갈 수 있는 투어링카 시리즈는 세계적으로도 적다. 현대 프로 투어링카 레이스는 외관은 다양해 보이지만, 내부는 공통 부품이나 공통 엔진을 사용하거나, 공기 역학 개발을 제한하여 비용을 절감하면서 차종의 다양성을 유지하는 경우가 많다.

3. 4. 스포츠카 경주 (Sports car racing)

스포츠카 경주는 일반 시판용 스포츠 자동차나 일반 차량의 외형에 경주용 자동차의 성능을 내도록 특수 제작된 프로토타입 스포츠 자동차를 이용해 폐쇄된 주행로에서 승부를 가리는 자동차 경주이다. 경주는 장거리 내구 레이스가 많으며, 두 명 이상의 운전자가 한 팀이 되어 교대로 경주를 한다.

스포츠카 레이싱에서는 양산차를 기반으로 한 2인승 스포츠카(또는 그랜드 투어러(GT)로 알려진 차량)와 전용으로 제작된 스포츠 프로토타입 차량이 각 클래스별로 클로즈드 서킷에서 경쟁한다. FIA 월드 엔듀런스 챔피언십이 스포츠카 레이싱의 최고 챔피언십 시리즈이다. GT 레이싱의 주요 시리즈는 GT 월드 챌린지 유럽이며, GT 월드 챌린지 유럽 스프린트컵과 GT 월드 챌린지 유럽 엔듀런스컵 두 개의 별도 챔피언십으로 나뉜다.

GT 차량의 주요 클래스는 GT3, GT4, GT2 클래스 차량이다. GT2 차량은 600마력을 초과하는 강력한 엔진을 가지고 있지만, GT3 차량보다 다운포스가 적고 운전자 지원 기능도 적다. GT3 차량은 FIA 월드 엔듀런스 챔피언십과 IMSA와 같은 최고 레이싱 시리즈에서 최고 클래스의 GT 차량으로 사용된다. GT4 클래스 차량은 공기역학 성능이 매우 낮고 GT3 차량보다 마력이 적으며, 일반적으로 약 450마력이다.

기타 주요 GT 챔피언십으로는 GT 월드 챌린지 아메리카, GT 월드 챌린지 아시아, 슈퍼 GT, 인터내셔널 GT 오픈이 있다.

GT 차량과 달리 스포츠 프로토타입은 도로 주행이 가능한 차량을 기반으로 하지 않는다. 이들은 폐쇄형 휠과 종종 폐쇄형 조종석을 갖춘 전용 경주차이며, 주로 내구 레이스를 위해 설계되었다. 이러한 차량들은 LMP(르망 프로토타입) 차량이라고 하며, LMH 및 LMDh 차량은 주로 제조업체에서 운영하고, 조금 덜 강력한 LMP2 차량은 개인 팀에서 운영한다.

2000년에 시작된 그랜드-암은 자체 내구 시리즈인 롤렉스 스포츠카 시리즈를 승인했으며, 롤렉스 스포츠카 시리즈와 아메리칸 르망 시리즈는 2014년부터 웨더테크 스포츠카 챔피언십을 결성하기 위해 두 시리즈 간의 합병을 발표했다.

대표적인 스포츠 자동차 경주 대회로는 르망 24시, 데이토나 24시, 스파-프랑코르샹 24시, 그리고 세브링 12시 등이 있다.

3. 5. 스톡카 경주 (Stock car racing)

스톡 자동차(Stock car) 경주는 투어링 자동차 경주를 미국식으로 변형한 자동차 경주이다. 보통 타원형 포장 경주로에서 경주를 벌인다.^[12] 스톡 자동차는 일반 시판 차량과 거의 같지만, 실제로는 규격 면에서 특별히 제작된 경주용 자동차이다. 외형은 승용차와 유사하지만, 실제로는 엄격한 규정에 맞춰 제작된 특수 경주용 자동차이며, 투어링카와 함께 실루엣 레이싱카(Silhouette racing car)라고도 불린다.

1970년형 플리머스(프리머스)(Plymouth) 프리머스 로드러너(Plymouth Road Runner) 슈퍼버드를 기반으로 한 스톡카.

스톡카의 예(※2009년 NASCAR의 칩 가나시 레이싱(어니하트 가나시 레이싱)의 후안 파블로 몬토야 차량)

스톡카는 "외관이 승용차와 같은 머신"이라는 모호한 정의에서 비롯되기 때문에, 거의 개조되지 않은 차량부터 완벽한 레이싱 머신까지 존재한다. 후자는 투어링카와 비슷하지만, 투어링카와 같은 시판차 개조 차량이 아니라 스톡카는 완전한 레이스 전용 설계 차량이다. 하지만 GT카처럼 최고 기술의 결정체와 같은 차량이라고는 할 수 없고, 엔진이 OHV인 것에서 알 수 있듯이 현재의 자동차 기술에 비해 뒤떨어진 구조로 보인다.

그러나 그 단순한 구조에서 높은 회전수와 마력을 생성하고, 대배기량 엔진에서 압도적인 토크가 발생하는 것으로 보아 매우 높은 수준의 기술로 제작되었음을 알 수 있다. 스톡카는 다른 레이싱 머신에 비해 무거운 차량이며, 거의 시판차와 같은 무게를 자랑한다. 그 차체 구조는 알루미늄과 철로 된 파이프 프레임에 유리섬유제 차체를 씌워 완성된다.

현재의 스톡카는 라이트류(전조등, 후미등)가 있는 것처럼 보이지만, 원래 시판차라면 라이트류가 있는 곳에 그 형태를 본뜬 스티커나 도장을 한 것일 뿐 실제로는 라이트류는 장착되어 있지 않다. 문의 이음새가 보이지 않는 것으로 알 수 있듯이, 드라이버의 승하차는 창문을 통해 이루어진다. 레이스의 특성상 다른 차량과 접촉하는 경우가 많기 때문에 비교적 차체 강도가 높다.

스톡카 중에서도 구형 차량을 사용하는 레이스도 개최되며, 이러한 것을 "레이트카"(late car)라고 부른다. 레이트카는 오래된 스톡카 차량을 사용하기 때문에, 현재의 스톡카처럼 유리섬유제 차체를 씌운 것은 적다.

아스팔트 트랙을 달리는 ASA 레이트 모델 시리즈(ASA Late Model Series) 스톡카

주요 스톡 자동차 경주 대회로 전미 스톡 자동차 경주 협회(NASCAR)에서 주최하는 NASCAR 대회가 있다.

NASCAR의 최고 시리즈는 NASCAR컵 시리즈(NASCAR Cup Series)이며, 가장 유명한 레이스는 데이토나 500(Daytona 500), 올스테이트 400, 사우던 500(Southern 500), 코카콜라 600(Coca-Cola 600), 브릭야드 400(Brickyard 400) 등이 있다. NASCAR는 징크피니티 시리즈(Xfinity Series)와 크래프츠맨 트럭 시리즈(Craftsman Truck Series)(픽업트럭 경주 시리즈)를 포함한 여러 피더 시리즈도 운영한다. NASCAR는 미국 외 지역에서도 NASCAR 캐나다 시리즈(NASCAR Canada Series), NASCAR 멕시코 시리즈(NASCAR Mexico Series), NASCAR 윌렌 유로 시리즈(NASCAR Whelen Euro Series), NASCAR 브라질 스프린트 레이스(NASCAR Brasil Sprint Race) 등의 시리즈를 승인한다.

데이토나 인터내셔널 스피드웨이(Daytona International Speedway)에서 열린 2015 데이토나 500(2015 Daytona 500)의 NASCAR 그린 플래그 시작

2015 데이토나 500(2015 Daytona 500)에서 데이토나 인터내셔널 스피드웨이(Daytona International Speedway)에서 지미 존슨(Jimmie Johnson)이 여러 줄에 걸쳐 3대가 나란히 경주하는 모습

NASCAR는 윌렌 모디파이드 투어(Whelen Modified Tour)와 같은 여러 소규모 지역 시리즈도 주관한다. 모디파이드카는 오픈휠카로 가장 잘 설명된다.

다른 스톡카 주관 단체도 있는데, 가장 주목할 만한 것은 ARCA(Automobile Racing Club of America)이다. 대표적인 스톡카 레이스는 NASCAR이지만, 이 외에도 IMCA(International Motor Contest Association) 등 스톡카 레이스가 개최된다. IMCA 계열의 스톡카 레이스는 더트 트랙에서 열리는 경우가 많지만, 근본적인 구조는 NASCAR와 다르지 않다.

영국에서는 브리티시 스톡카 레이싱(British Stock car racing)을 "쇼트 서킷 레이싱(Short Circuit Racing)"이라고도 한다.

3. 6. 드래그 레이싱 (Drag racing)

드래그 레이싱은 보통 400미터(0.25마일)의 직선 도로를 가장 빠른 시간 내에 도달하는 자동차 경주이다. 사용되는 자동차는 일반 자동차부터 특수 제작한 드래그스터까지 매우 다양하다. 속도와 주파 시간 역시 자동차의 급에 따라 다르다. 일반 자동차의 경우 400미터를 15초 내외에 주파할 수 있으며, 탑 퓨얼 드래그스터의 경우 4.5초에 주파하고 최고 속도는 시속 530킬로미터(시속 330마일)에 달한다. 드래그 경주는 1950년대 초 핫 로드의 편집장이었던 월리 파크가 주도했고, 이후 NHRA(National Hot Rod Association)가 뒤를 이어 드래그 경주 대회를 주도했다. NHRA는 불법적인 일반도로 경주와 드래그 경주를 구별하는 작업을 진행하기도 했다.

탑 퓨얼 드래그스터가 최고 시속 530킬로미터로 주행하기 때문에 최고 속도 시에는 중력이 4.54지(g)로 작용하고, 자동차를 멈출 때는 낙하산이 펴지면서 4지(g) 중력이 작용한다. 우주왕복선이 경험하는 것보다 더 큰 수치이다. 톱 퓨얼 드래그스터는 8km 떨어진 곳에서도 들을 수 있으며, 릭터 규모에서 1.5~3.9의 수치를 기록할 수 있다.^[13]

북미에서는 스톡카에 이어 높은 인기를 자랑한다. 약 402m(약 0.4km = 약 0.4km)의 짧은 경주 구간에서 기록을 겨룬다. NHRA에서는 프로 스톡은 1/4마일이지만, 펀니카 & 톱 퓨얼 클래스는 차량 속도가 너무 빨라져 304.8m(1000피트)로 단축되었다. 경주는 드래그 스트립이라고 불리는 직선 전용 경기장에서 진행된다. 시작 전에 번아웃(번나웃이라고도 함)을 실시하고, '''크리스마스 트리'''라고 불리는 전광 스타트 시스템에 따라 스타트를 끊고, 급격하게 가속하여 피니시 라인을 통과하면 감속한다. 상위 클래스 차량의 경우 브레이크가 차량의 가속력에 맞지 않는 설계이기 때문에, 낙하산을 사용하여 공기 저항에 의한 감속을 실시한다. 차체 형상은 오픈 휠이나 클로즈드 바디의 스페이스 프레임부터 일반 차량까지 다양하며, 엔진 및 기타 보조 장비에 이르기까지 세세하게 클래스 분류가 되어 있다.

가장 빠른 클래스는 톱 퓨얼, 그 다음은 펀니카이며, 이러한 클래스는 니트로메탄이 90%를 차지하는 특수 연료를 사용한다.

''（※주요 주최 단체: NHRA, IHRA, ANDRA 등）''

3. 7. 오프로드 레이싱 (Off-road racing)

오프로드 레이싱은 자동차를 포함하여 특별하게 개조된 육상 운송 차량을 이용하여 비포장 도로에서 경주를 진행한다. 미국에서는 바자 1000(Baja 1000)과 같은 대회가 사막에서 자주 개최된다. 유럽에서는 크로스 컨트리 자동차 랠리 경주(Cross-Country Rallies)라 불리는 파리-다카르 랠리, 마스터 랠리(Master Rallye)와 같은 사막 주행 경주와 랠리 자동차 경주가 대표적이다.

2013년 다카르 랠리(※2륜구동 SMG 버기로 이동 구간을 통과하는 겔랑 시셰리)

오프로드 레이싱은 오프로드, 비포장도로, 사막, 초원, 눈길(빙판 포함) 등에서 펼쳐진다. 랠리나 오토바이 트라이얼 경기에 사용되며, 모래나 진흙으로 인해 타이어의 접지력이 약해 미끄러운 환경에서 진행된다. 일반 도로 코스와 같이 차량이 주회할 수 있도록 코스를 만들거나, 시작 지점부터 결승 지점까지 코스를 설정하여 경기를 진행한다.

랠리와 랠리 레이드는 일반 도로에서 경주를 진행한다는 특성상 최소한의 도로 교통법규를 준수해야 하며, 네비게이터를 위한 조수석과 예비 타이어, 공구 등을 장착해야 하는 공통점이 있다. 하지만 랠리카는 소형 양산 승용차 형태인 반면, 랠리 레이드용 크로스컨트리카는 양산 래더 프레임 구조의 SUV, 픽업트럭, SSV와 같은 버기카, 트럭등 다양한 종류가 있다.

랠리에 비해 민첩성보다 사막이나 급경사에서의 확실한 주행성이 필요하며, 따라서 요구되는 서스펜션 스트로크량과 타이어 크기는 매우 커진다. 또한 클래스에 따라 조종석에서 타이어 내압을 조절할 수 있는 시스템을 탑재한 경우도 있다.

'''주요 오프로드 자동차 경주'''
시리즈 명칭	약칭	개최 연도	특기 사항
크로스컨트리 랠리 월드컵 (Cross-country Rallies World Cup)	-	1993년~	FIA가 주최하는 랠리 레이다 국제 시리즈.
바하 1000 (Baja 1000)	-	1967년~	북미 랠리 레이다 최고봉.
랠리 몽골 (Rally Mongolia)	-	1995년~	일본 기업이 주최. 2002년까지 "랠리 레이다 몽골"이라는 명칭으로 개최되었다.
실크웨이 랠리 (Silk Way Rally)	-	2009년~	연도에 따라 다르지만 최장으로 모스크바~베이징을 달리는 다카르에 이은 대규모 이벤트.
전일본 슈퍼 오프로드 ATV 선수권 레이스	-	1982년~
홋카이도 ATV 챔피언십 레이스	-
도신 오프로드 레이스 전일본 선수권 대회	-	1982년~
익스트림 E (Extreme E)	-	2021년~	전동 버기카에 의한 오프로드 레이스.

3. 8. 카트 경주 (Kart racing)

카트 경주(kart racing, karting)는 소형 경주용 자동차인 카트를 이용한 경주이다. 많은 경주용 자동차 운전자들의 입문 코스이자, 경제적으로 자동차 경주 스포츠를 즐길 수 있는 방법이다. 미하엘 슈마허나 랄프 슈마허와 같은 최고의 포뮬러 원 운전자들도 8살을 전후해 카트 경주를 시작했으며, 이들 중에는 3살 때 카트 운전 시험을 치른 이들도 있었다. 과거 자동차 경주 대회 우승자들 중에도 카트 자동차에 올라 탄 이들이 있는데, 웨인 레이니는 자동차 경주 사고로 신체 장애를 입었지만, 카트 자동차로 경주를 계속하고 있다.

캘리포니아주 애터워터에서 국제 카트 레이싱 연맹(International Karting Federation)이 주최한 스프린트 카트 경주

카트 자동차는 일반 자동차와는 많이 다르다. 작은 차체와 휠을 가지고 있지만, 매우 가볍게 만들어진 엔진으로 빠른 속도를 자랑한다. 경주로 역시 작은 규모로 되어 있지만, 관람객들의 접근성이 용이하다는 장점이 있다.

현대식 카트는 1956년 남부 캘리포니아의 인디애나폴리스 자동차 제조업체 커티스-크래프트(Kurtis-Kraft)의 제작자인 아트 잉글스(Art Ingels)에 의해 발명되었다. 잉글스는 소형 체인톱 엔진을 100파운드(약 45kg) 미만의 간단한 튜브 프레임 섀시에 장착했고, 그 성능에 놀랐다. 이 스포츠는 남부 캘리포니아에서 빠르게 확산되어 전 세계로 퍼져나갔다. 카트 레이싱은 본격적인 레이서들을 위한 진입점으로 여겨지기도 하지만, 아마추어들이 레이싱을 시도할 수 있는 경제적인 방법이자, 그 자체로 완전한 국제 스포츠이기도 하다. 미하엘 슈마허, 페르난도 알론소 등 많은 프로 레이싱 드라이버들이 카트를 통해 경력을 시작했다. 가장 저렴한 레이싱 방법 중 하나인 카팅은 전 세계적으로 인기가 높아지고 있다.

작은 크기에도 불구하고, 가장 강력한 클래스인 슈퍼카트는 (운전자 포함) 중량 대비 출력이 490마력/톤(약 0.22마력/파운드)에 달할 수 있다.

3. 9. 기타 자동차 경주

오스트레일리아의 말랄라 모터스포츠 파크에서 개최된 드리프트 경기 "G1" (사진은 2009년)

기타 자동차 경주로는 다음과 같은 것들이 있다.

언덕 등판 경주
드리프트 주행 경주: 차량 자세의 아름다움을 겨루는 드리프트 경주는 전일본 프로 드리프트 선수권(D1 그랑프리), 포뮬러 드리프트, 드리프트 머슬등의 단체가 주최한다.
일반 도로 경주
빙판길 경주: 얼어 붙은 호수나 강, 또는 바닥이 얼은 공터에서 경주를 하는 자동차 경주이다. 캐나다, 미국 북부, 북유럽에서 많이 열린다.

이외에도 정해진 구간을 빠르고 정확하게 통과하는 것을 목표로 하는 트라이얼, 짐카나, 드래그 레이스, 다트 트라이얼 등이 있다. 연비의 우열을 겨루는 연비 경쟁(에코런)도 있으며, 전일본학생포뮬러대회와 같은 학생 포뮬러(포뮬러SAE)에서는 차량의 속도 외에 설계 및 프레젠테이션도 평가 대상이 된다. 동력을 사용하지 않는 소프트박스 경주에서는 차량 외관이 중요한 요소가 된다.

히스토릭 모터스포츠 또는 빈티지 모터스포츠는 특정 시대의 차량만을 사용하며, 안전 예방 조치만 현대화한다. 영국의 굿우드 페스티벌 오브 스피드와 굿우드 리바이벌, 미국의 몬터레이 히스토릭이 유명하며, 오스틴 세븐 레이싱부터 클래식 포뮬러 원 차체를 위한 FIA 서러브레드 그랑프리 챔피언십까지 다양한 챔피언십이 있다.

4. 깃발의 용도

녹색기는 경주 시작 또는 재시작을 알리는 신호이다. 사고 발생 구간(황색기 발생 구간)에서는 추월 금지가 해제된다. 각 구간은 포스트로 나뉘며, A포스트와 B포스트 사이에서 사고 발생 시 A포스트에서는 황색기, B포스트에서는 녹색기가 발령되어 해당 구간은 추월이 금지된다.

황색기는 사고 발생을 알리는 신호로, 황색기가 발령된 포스트부터 녹색기가 발령된 포스트까지는 추월이 금지된다. 황색기는 1개 부동, 1개 진동, 2개 진동의 형태로 발령되어 구간 사고의 경중을 나타낸다. 세이프티 카(SC) 발령 시에는 SC보드와 함께 전 포스트에서 황색기가 발령되며, 전 구간 추월이 금지된다.

오일기(황적줄무늬기)는 경주로 상에 파편, 유체 또는 기타 위험물이 있거나 노면 점착성 저하 등의 주의를 알리는 데 사용된다.

흑색기는 반칙 차량에 대해 참가번호와 함께 피트(Pit) 복귀를 지시하는 신호이다. 보통 3랩까지 발효되며, 미이행 시 실격 처리된다.

오렌지볼기는 참가번호와 함께 차량에 기계적인 문제가 있으므로 피트로 돌아와야 함을 알리는 신호이다. 미이행 시 흑색기 페널티를 받거나 실격 처리될 수 있다.

흑백반기는 참가번호와 함께 운전자의 반칙을 경고하는 신호이다. 보통 1랩 발령되며, 같은 반칙을 계속할 경우 흑색기로 전환된다.

청색기는 후방에서 더 빠른 차량이 접근하고 있음을 알려 추월을 양보하도록 지시하는 신호이다.

적색기는 경주 중단을 알리는 신호이다. 모든 자동차는 경주로 상에 지정된 레드 라인에 정지하거나 피트로 돌아와야 한다. 랩 방식 경기의 경우 전체 랩 중 75% 이상 진행되었을 경우 그대로 경기가 종료된다.

백색기는 포스트 구간에 서행차, 구난차, 구급차 등이 진행 중이므로 주의해야 함을 알리는 신호이다.

체커기(checker flag)는 경주 종료를 알리는 신호이다.

4. 1. 주요 깃발 종류 및 용도

녹색기는 경주 시작 또는 재시작을 알리는 신호이다. 사고 발생 구간(황색기 발생 구간)에서는 추월 금지가 해제된다. 각 구간은 포스트로 나뉘며, A포스트와 B포스트 사이에서 사고 발생 시 A포스트에서는 황색기, B포스트에서는 녹색기가 발령되어 해당 구간은 추월이 금지된다.

황색기는 사고 발생을 알리는 신호로, 황색기가 발령된 포스트부터 녹색기가 발령된 포스트까지는 추월이 금지된다. 황색기는 1개 부동, 1개 진동, 2개 진동의 형태로 발령되어 구간 사고의 경중을 나타낸다. 세이프티 카(SC) 발령 시에는 SC보드와 함께 전 포스트에서 황색기가 발령되며, 전 구간 추월이 금지된다.

오일기(황적줄무늬기)는 경주로 상에 파편, 유체 또는 기타 위험물이 있거나 노면 점착성 저하 등의 주의를 알리는 데 사용된다.

흑색기는 반칙 차량에 대해 참가번호와 함께 피트(Pit) 복귀를 지시하는 신호이다. 보통 3랩까지 발효되며, 미이행 시 실격 처리된다.

오렌지볼기는 참가번호와 함께 차량에 기계적인 문제가 있으므로 피트로 돌아와야 함을 알리는 신호이다. 미이행 시 흑색기 페널티를 받거나 실격 처리될 수 있다.

흑백반기는 참가번호와 함께 운전자의 반칙을 경고하는 신호이다. 보통 1랩 발령되며, 같은 반칙을 계속할 경우 흑색기로 전환된다.

청색기는 후방에서 더 빠른 차량이 접근하고 있음을 알려 추월을 양보하도록 지시하는 신호이다.

적색기는 경주 중단을 알리는 신호이다. 모든 자동차는 경주로 상에 지정된 레드 라인에 정지하거나 피트로 돌아와야 한다. 랩 방식 경기의 경우 전체 랩 중 75% 이상 진행되었을 경우 그대로 경기가 종료된다.

백색기는 포스트 구간에 서행차, 구난차, 구급차 등이 진행 중이므로 주의해야 함을 알리는 신호이다.

체커기(checker flag)는 경주 종료를 알리는 신호이다.

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