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제네펠더플라츠역

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목차

1. 개요

제네펠더플라츠역은 독일 베를린 지하철 2호선에 있는 역으로, 알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 구간 개통과 함께 영업을 시작했다. 역 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했으며, 파란색을 주 색상으로 사용했다. 제2차 세계 대전 당시 피해를 입지 않았으며, 1970년대와 2000년대에 걸쳐 개보수 공사가 진행되었다. 2010년에는 엘리베이터가 설치되었다. 룰레벤 방면과 베를린 팡코 방면으로 운행되며, 베를린 버스 N2번으로 환승 가능하다. 2024년 현재 베를린 지하철 2호선을 포함한 소형 규격 노선에 무인 운전 시스템 도입이 진행 중이다.

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제네펠더플라츠역 - [지명]에 관한 문서
위치 정보
기본 정보
역 이름제네펠더플라츠
원어 이름Senefelderplatz
위치베를린 팡코구 쇤하우저 알레/메처 슈트라세 (Schönhauser Allee/Metzer Straße)
운영BVG
개업일(1913년 7월 27일)
구조지하
승강장1면 2선 (섬식)
노선베를린 지하철 2호선
영업 거리글라이스드라이에크 기점 6.3 km
역 코드Sz
교통 구역VBB: 베를린 A/5555
연결 노선
N2
사진 정보
2012년 제네펠더플라츠역
2012년
제네펠더플라츠역 승강장
승강장
노선 정보
노선베를린 지하철 2호선
이전 역로자룩셈부르크플라츠
이전 역 거리0.6 km
다음 역에베르스발더 슈트라세
다음 역 거리1.1 km
기타 정보
주소쇤하우저 알레/메처 슈트라세, 10119 베를린 (Schönhauser Allee/Metzer Straße, 10119 Berlin)
주차아니오
자전거 보관예
접근성예

2. 역사

알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 구간 개통 당시에 영업을 시작했다. 이 역까지는 지하로 건설되었으며, 역 북쪽에서 지상 구간이 시작된다.

역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했다. 주 색상으로는 파란색을 사용했으며, 역명판과 기둥에 사용했다. 인접한 로자룩셈부르크플라츠역과는 외벽 색상의 차이 수준으로 설계 차이가 적었다.[3] 차장실이 3곳 설치되어 있었으며 역시 파란색 타일로 마감되어 있었다.[4] 프렌츨라우어 베르크 지역의 경사 때문에 카이저담역과 비슷하게 역 모든 곳의 높이가 일정하지 않으며, 남쪽은 2.6 m, 북쪽은 3.6 m이다. 슈피텔마르크트-노르트링 구간을 담당하는 급전소가 설치되어 있다.[5] 승강장 길이는 119.2 m이며 너비는 7.6 m이다.[6]

제2차 세계 대전 당시 이 역은 피해를 입지 않았다. 1945년 5월 26일부터 쇤하우저 알레-알렉산더플라츠간 단선 운행이 재개되었고, 같은 해 8월 1일부터는 팡코(피네타슈트라세)-알렉산더플라츠간 운행이 재개되었다. 1946년 9월 15일에는 전 구간 운행이 재개되었다.[7]

1970년대 동베를린 BVG에서는 역 개보수공사를 시행하면서 파란색 및 흰색 타일이 역사 외벽에 설치되었다. 역명판은 검은색 배경에 흰색 글씨로 제작되었다.

독일의 재통일 이후 2000년에 양쪽 출입구 개보수공사가 진행되었다. 이 과정에서 출입구 구조를 원래 크기대로 재건축했다. 대합실이 흰색 벽돌로 바뀌었기 때문에 역의 나머지 부분과는 차이가 생겼다. 에베르스발더 슈트라세역과 쇤하우저 알레역이 있는 고가 구간의 개보수가 진행되는 동안 임시로 열차가 이 역에서 종착했다.[8] 2008년/2009년 보수 공사 때에도 지상 구간이 폐쇄되었다.[9]

승객 수가 상대적으로 적어서 2010년 이후에 엘리베이터 설치가 계획되었다.[10][11] 이 결정은 비판받기도 했다.[12] 베를린 S반의 운행 중단 사태로 베를린에서 대중교통에 예산을 더 투자하기로 결정하면서 엘리베이터 설치 예산을 확보할 수 있었다. 2009년 가을에 북부 출입구에 엘리베이터 설치가 시작되어 2010년 4월 26일부터 엘리베이터 운영이 시작되었다.[13] 설치 비용은 약 75만 유로이다.[14]

2. 1. 초기 계획 및 건설 (1980년대)

알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 구간 개통과 함께 영업을 시작한 제네펠더플라츠역은 지하로 건설되었으며, 역 북쪽에서 지상 구간이 시작된다.[3] 역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했으며, 주 색상은 파란색을 사용했다.[3] 인접한 로자룩셈부르크플라츠역과는 외벽 색상 차이 정도의 설계 차이만 있었다.[3] 차장실 3곳이 설치되어 파란색 타일로 마감되었다.[4] 프렌츨라우어 베르크 지역의 경사 때문에 역 모든 곳의 높이가 일정하지 않으며, 남쪽은 2.6 m, 북쪽은 3.6 m이다.[5] 슈피텔마르크트-노르트링 구간을 담당하는 급전소가 설치되어 있다.[5] 승강장 길이는 119.2 m이며 너비는 7.6 m이다.[6]

제2차 세계 대전 당시 이 역은 피해를 입지 않았다.[7] 1945년 5월 26일부터 쇤하우저 알레-알렉산더플라츠간 단선 운행이 재개되었고, 같은 해 8월 1일부터는 팡코(피네타슈트라세)-알렉산더플라츠간 운행, 1946년 9월 15일에는 전 구간 운행이 재개되었다.[7] 1970년대 동베를린 BVG는 역 개보수공사를 시행하면서 파란색 및 흰색 타일을 역사 외벽에 설치했고, 역명판은 검은색 배경에 흰색 글씨로 제작했다.

2. 2. 부분 개통 및 확장 (1990년대-2000년대)

독일의 재통일 이후 2000년에 양쪽 출입구 개보수공사가 진행되었다. 이 과정에서 출입구 구조를 원래 크기대로 재건축했다. 대합실이 흰색 벽돌로 바뀌었기 때문에 역의 나머지 부분과는 차이가 생겼다. 에베르스발더 슈트라세역과 쇤하우저 알레역이 있는 고가 구간의 개보수가 진행되는 동안 임시로 열차가 이 역에서 종착했다.[8] 2008년/2009년 보수 공사 때에도 지상 구간이 폐쇄되었다.[9] 승객 수가 상대적으로 적어서 2010년 이후에 엘리베이터 설치가 계획되었다.[10][11] 이 결정은 비판받기도 했다.[12] 베를린 S반의 운행 중단 사태로 베를린에서 대중교통에 예산을 더 투자하기로 결정하면서 엘리베이터 설치 예산을 확보할 수 있었다. 2009년 가을에 북부 출입구에 엘리베이터 설치가 시작되어 2010년 4월 26일부터 엘리베이터 운영이 시작되었다.[13] 설치 비용은 약 75만 유로이다.[14]

2. 3. 운영 주체 변경 및 자동화 (2010년대-현재)

2012년 Ansaldo Trasporti가 Ansaldo STS를 인수했다. 2024년 현재 베를린 지하철 2호선을 포함한 소형 규격 노선에 무인 운전 시스템 도입이 진행 중이다.

3. 노선 및 역

베를린 지하철 2호선의 로자룩셈부르크플라츠와 에베르스발더 슈트라세 사이에 위치해 있으며, 룰레벤 방면과 팡코 방면 열차가 운행된다. 베를린 버스 N2번으로 환승할 수 있다.

3. 1. 노선도

3. 2. 역 목록

wikitable

노선전역후역전방면후방면
우반/U-Bahnde 2호선 (U2de)로자룩셈부르크플라츠에베르스발더 슈트라세룰레벤 방면팡코 방면



베를린 버스 N2번으로 환승할 수 있다.

3. 3. 환승 정보

제네펠더플라츠역에서는 베를린 버스 N2번으로 환승할 수 있다.

4. 운영 시스템

4. 1. 차량

4. 2. 운행 시간 및 배차 간격

4. 3. 요금 체계

4. 4. 자동화 및 무인 운전 시스템

5. 미래 확장 계획

5. 1. 브린-카니파니오 구간

5. 2. 산 마르티노 병원 연장

5. 3. 테라alba역 확장

5. 4. 에릭스 연장

참조

[1] 웹사이트 Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche https://www.swp-pots[...] Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 2017-01-01
[2] 서적 Berlins U-Bahnhöfe be.bra 1996
[3] 서적 Architektur der Berliner Hoch- und Untergrundbahn / Planungen – Entwürfe – Bauten Verlag Willmuth Arenhövel 1980
[4] 서적 Verkehrsdenkmale in Berlin – Die Bahnhöfe der Berliner Hoch- und Untergrundbahn Michael Imhof Verlag 2007
[5] 간행물 Zur Eröffnung der Erweiterungslinie über den Alexanderplatz zur Schönhauser Allee Hochbahngesellschaft Berlin 1913-07
[6] 서적 Berlins U-Bahnhöfe – Die ersten hundert Jahre. be.bra Verlag 1996
[7] 웹인용 Dokumentation der U-Bahnereignisse der 1940er Jahre http://www.berliner-[...] 2023-02-13
[8] 뉴스 U2-Sanierung sorgt für Stau http://www.berliner-[...] Berliner Zeitung 2000-06-22
[9] 뉴스 U2 soll schneller werden https://www.neues-de[...] Neues Deutschland 2007-04-11
[10] 뉴스 Wir tragen Sie rauf – wir tragen Sie runter http://www.berliner-[...] Berliner Zeitung 2006-06-15
[11] 웹인용 Einzelmaßnahmen bis 2009 http://www.stadtentw[...] 2023-02-13
[12] 뉴스 Grüne fordern bessere Bedingungen für Trams http://www.morgenpos[...] Berliner Morgenpost 2006-09-14
[13] 뉴스 Neuer Aufzug am U-Bahnhof Senefelderplatz http://www.bvg.de/in[...] Berliner Verkehrsbetriebe 2010-04-26
[14] 간행물 Berliner Verkehrsblätter 2010-06


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