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젠슨 버튼

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목차

1. 개요

젠슨 버튼(Jenson Button)은 1980년 잉글랜드에서 태어난 영국의 전직 레이싱 드라이버이다. 그는 2000년 포뮬러 원(F1)에 데뷔하여 2009년 브라운 GP에서 월드 챔피언십에서 우승했으며, 2010년부터 2017년까지 맥라렌에서 활동했다. 2021년에는 윌리엄스의 시니어 어드바이저로 복귀했으며, 슈퍼 GT 시리즈에도 참가하여 2018년에 GT500 챔피언십에서 우승했다. 버튼은 2010년에 대영 제국 훈장(MBE)을 수훈했으며, 다양한 미디어 활동과 사업을 펼치고 있다.

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젠슨 버튼
기본 정보
이름젠슨 알렉산더 라이언스 버튼
로마자 표기Jenson Alexander Lyons Button
출생일1980년 1월 19일
출생지잉글랜드서머싯주프롬
배우자제시카 미치바타 (2014년–2015년, 이혼)
브리트니 워드 (2022년–현재)
파트너루이즈 그리피스 (2000년–2005년)
자녀2명
포뮬러 원 경력
국적영국
활동 연도2000년–2017년
팀윌리엄스
베네통
르노
BAR
혼다
브라운 GP
맥라렌
엔진BMW
르노
혼다
메르세데스
총 출전 레이스309회 (306회 출발)
챔피언십 우승1회 (2009년)
차량 번호22
우승15회
포디움50회
획득 포인트1235점
폴 포지션8회
패스티스트 랩8회
첫 번째 레이스2000년 오스트레일리아 GP
첫 번째 우승2006년 헝가리 GP
마지막 우승2012년 브라질 GP
마지막 레이스2017년 모나코 GP
FIA 세계 내구 선수권 경력
레이싱 라이선스[[파일:FIA Platinum Driver.png|12px]] FIA 플래티넘
현재 시리즈FIA 세계 내구 선수권
첫 번째 참가 연도2018-19년
현재 팀요타
이전 팀SMP
총 출전 횟수12회
챔피언십 우승0회
우승0회
포디움1회
폴 포지션0회
패스티스트 랩0회
최고 성적15위
최고 성적 연도2018-19년 (LMP1)
슈퍼 GT 경력
마지막 참가 시리즈슈퍼 GT
활동 연도2017년–2019년
팀무겐
쿠니미츠
총 출전 횟수17회
챔피언십 우승1회 (2018년)
우승1회
포디움6회
폴 포지션1회
패스티스트 랩0회
최고 성적1위
최고 성적 연도2018년 (GT500)
나스카 컵 시리즈 경력
총 컵 레이스 출전3회
컵 시리즈 참가 연도1년
컵 카 팀15번 (릭 웨어 레이싱)
첫 컵 레이스2023년 에코파크 오토모티브 그랑프리 (텍사스)
마지막 컵 레이스2023년 버라이즌 200 앳 더 브릭야드 (인디애나폴리스)
컵 시리즈 우승0회
컵 시리즈 탑 100회
컵 시리즈 폴 포지션0회

2. 초기 생애 및 경력

버튼은 1980년 1월 19일 서머싯주 프롬에서 태어나 인근 보브스터, 멜스에서 자랐다.[1] 어린 시절부터 레이싱을 즐겼으며, 방과 후 친구들과 BMX 자전거를 타고 경주했다.[2] 다섯 살이나 여섯 살 무렵부터 아버지와 함께 포뮬러 원(F1) 모터 레이싱을 보기 시작했고, 알랭 프로스트를 우상으로 삼았다.

7세 때 부모의 이혼 후, 세 명의 누나와 함께 어머니와 함께 프롬에서 자랐다.[3] 발리스 초등학교, 셀우드 중학교, 프롬 커뮤니티 칼리지에서 교육을 받았다.[4] 카트 경력으로 인해 학업에 제한을 받아 GCSE 하나만 가지고 학교를 졸업했다.[5]

8세에 카트 경주를 시작하여,[6] 1989년 9세의 나이로 영국 슈퍼 프릭스에서 우승했다.[7] 1991년에는 영국 카뎃 카트 챔피언십에서 34경기 전승을 거두며 우승을 차지했다.[17] 이후 영국 오픈 카트 챔피언십에서 3회 우승하는 등 성공을 거두었다.[6] 1994년 RAC 영국 주니어 챔피언십에서 4위를 차지했다.[10][8] 15세의 나이로 포뮬러 A 월드 챔피언십 준우승을 차지했다.[9] 1997년에는 최연소 드라이버이자 최초의 영국인으로 유럽 슈퍼 A 챔피언십을 차지했다.[11]

시즌시리즈팀순위
1991슈퍼 1 내셔널 챔피언십 — IAME 카뎃라이트 카츠1위
1992ABkC ‘O’ 플레이트 — 주니어 TKM1위
1994트로페오 안드레아 마르구티 — 100cc 주니어16위
토르네오 델레 인두스트리에 — 100cc 주니어8위
1995트로페오 안드레아 마르구티 — ICA5위
월드 챔피언십 — 시니어2위
1996트로페오 안드레아 마르구티 — 포뮬러 A32위
월드컵 — 포뮬러 A3위
월드 챔피언십 — 시니어32위
WKA 노스 아메리칸 챔피언십 — 포뮬러 A3위
1997트로페오 안드레아 마르구티 — 포뮬러 A10위
유러피언 챔피언십 – 포뮬러 슈퍼 A1위
월드컵 — 포뮬러 슈퍼 A27위
월드 챔피언십 — 포뮬러 슈퍼 A27위
[15]



18세에 싱글시터 레이싱에 진출하여, 1998년 헤이우드 레이싱 마이갈 SJ98 차량으로 영국 포뮬러 포드 챔피언십에서 9번의 우승을 차지하고 브랜드 해치(Brands Hatch)에서 열린 포뮬러 포드 페스티벌에서 우승했다.[9][26] 유럽 포뮬러 포드 챔피언십에서는 4번의 레이스에서 1승을 거두며 준우승을 차지했다.[15] 1998년 말, 오토스포트 BRDC 어워드를 수상했다.

1999년 영국 포뮬러 3 인터내셔널 시리즈에 참가하여 쓰럭스턴 서킷(Thruxton), 펨브리, 실버스톤 서킷(Silverstone)에서 세 번의 우승을 거두었고, 시즌 최고의 루키 드라이버로 전체 3위를 차지했다. 말보로 마스터스와 마카오 그랑프리에서는 각각 5위와 2위를 차지했다.[17]

2. 1. 생애

젠슨 버튼은 1980년 1월 19일 서머싯주 프롬에서 태어나 인근 보브스터, 멜스에서 자랐다.[1] 그는 반 남아프리카인 시몬 라이온스와 1970년대 영국에서 '콜로라도 비틀'이라는 별명의 폭스바겐 비틀을 경주하며 잘 알려진 런던 이스트엔드 출신의 전 랠리크로스 드라이버 존 버튼 사이에서 태어난 네 번째 자녀이다. 젠슨의 부모는 어린 시절 뉴키에서 만나 롱리트의 음악 콘서트 후 재회했다. 존에 따르면 젠슨은 그의 덴마크 친구이자 랠리크로스 라이벌인 에를링 젠슨의 이름을 따서 지었는데, 젠슨 모터스와 구별하기 위해 "e"를 "o"로 바꾸었다고 한다.

버튼은 어린 시절부터 레이싱을 즐겼고, 방과 후 친구들과 BMX 자전거를 타고 경주했다.[2] 다섯 살이나 여섯 살 무렵부터 아버지와 함께 포뮬러 원(F1) 모터 레이싱을 보기 시작했다. 그는 침착한 성격과 지적인 운전 방식으로 네 번의 세계 챔피언 알랭 프로스트를 우상으로 삼았다. 일곱 살 때 부모가 이혼한 후, 그는 세 명의 누나들과 함께 어머니와 함께 프롬에서 자랐다.[3] 발리스 초등학교, 셀우드 중학교, 프롬 커뮤니티 칼리지에서 교육을 받았다.[4] 그의 카트 경력은 학업을 제한했고, GCSE 하나를 가지고 학교를 떠났다. 좁은 길에서 두 대의 차 사이를 운전하는 바람에 첫 번째 운전 면허 시험에 떨어졌다.[5] 잉글랜드 서머싯주 프롬 출신으로, 아버지 존 버튼은 랠리크로스에서 이름을 날린 인물로, 1976년에는 RAC 영국 랠리크로스 선수권에서 2위를 차지한 적이 있다. 아버지의 랠리크로스 시절 덴마크인 친구 에를링 옌센을 기념하여 이름 지어졌지만, 젠슨 모터스와 구별하기 위해 한 글자만 바뀌었다.[201]

2. 2. 카트 경력

버튼은 7세 생일에 아버지로부터 50cc 바이크를 선물받았지만, 속도가 느려 30분 만에 포기했다. 이후 아버지는 80cc 바이크를 제안했지만 버튼은 내켜하지 않았다. 아버지 존은 얼스 코트 레이싱카 쇼에서 랠리크로스 드라이버이자 립스피드 자동차 액세서리 소유주인 키스 립에게 아들의 이야기를 했고, 립은 8세에서 12세 카터를 위한 새로 만들어진 카뎃 클래스에 적합한 짚 카트 구매를 추천했다.[19] 버튼은 1987년 크리스마스 선물로 카트를 받았고, 1988년 5월 8세의 나이로 클레이 피전 레이스웨이에서 카트 경주를 시작했다.[6] 그의 아버지는 아들의 카트 경력을 지원하기 위해 소유물 대부분을 팔고 가게를 열었다.[171]

1996 에어튼 세나 메모리얼 트로피에서 3위를 한 후 버튼(오른쪽)


아버지는 젖은 노면에서 차량 제어 능력을 배우게 하려고 슬릭 타이어를 사용하도록 했고, 코너에서 브레이크를 밟아야 할 지점을 가르치는 방법으로 기본적인 운전 기술을 가르쳤다.[6] 1989년, 9세의 나이로 버튼은 영국 슈퍼 프릭스에서 우승했다.[7] 1991년에는 영국 카뎃 카트 챔피언십에서 34경기 전승을 거두며 라이트 카트 팀과 함께 우승을 차지했다.[17] 이후 버튼은 아버지에게 F1 진출을 목표로 삼고 카트 경력을 계획하기 위한 지도를 받았다.

그는 데이브 스펜서 정비사의 지도를 받아 카뎃에서 주니어 클래스로 이동했다. 스펜서는 주니어 카트는 카뎃 카트보다 출력이 더 높기 때문에 더 공격적이고 부드러운 주행을 덜 해야 한다고 조언했다. 버튼은 또한 그립을 유지하기 위해 타이어 상태를 관리해야 했다.[6] 이후 영국 오픈 카트 챔피언십에서 3회 우승하는 등 더 많은 성공을 거두었다.[6] 1992년, 부진한 성적으로 인해 레이스에서 이길 수 있는 능력에 대한 의구심을 가졌지만, 레이싱을 계속하고 싶다는 의지를 아버지에게 밝혔다. 가족은 스펜서에게 조언을 구했고, 스펜서와 버튼의 아버지는 어린 소년의 카트를 제작하고 그의 학교 교장에게 체력 단련 계획을 바꾸도록 영향을 미쳤으며, 건강에 해로운 음료를 피하도록 지도했다.[6]

스펜서는 다른 사람들이 카트를 운전하는 방식을 관찰하고 집중하도록 도왔고, 1994년 12월 헌츠 카트 레이싱 클럽에서 그의 막내아들 대니가 다중 카트 사고로 사망할 때까지 버튼을 계속 코칭했다.[6] 1994년 RAC 영국 주니어 챔피언십에서 4위를 차지했다. 그는 그해 주니어 인터컨티넨탈 A 유럽 챔피언십을 위해 비렐 팀에 합류하여 주니어 인터컨티넨탈 A 이탈리아 윈터 챔피언십에서 프로로 활동했다.[10][8] 15세의 나이로 포뮬러 A 월드 챔피언십 준우승을 차지했다.[9] 1996년에는 팀 GKS와 계약하여 테크노-로탁스 카트를 운전하며 유럽 포뮬러 A 챔피언십에서 5위, 포뮬러 A 월드컵에서 3위,[10][12] 미국 챔피언십에서 3위를 차지했다.[8]

1997년, 버튼은 팀에 의해 카트 최고 레벨인 포뮬러 슈퍼 A로 이동했다.[10] 1997년 일본 월드컵에서 2위를 차지하여 에어튼 세나 메모리얼 컵을 우승했고,[10][11] 최연소 드라이버이자 최초의 영국인으로 유럽 슈퍼 A 챔피언십을 차지했다.[11] 그는 또한 유럽 슈퍼 A 챔피언십 전 윈터컵에서 준우승을 차지했다.[8]

시즌시리즈팀순위
1991슈퍼 1 내셔널 챔피언십 — IAME 카뎃라이트 카츠1위
1992ABkC ‘O’ 플레이트 — 주니어 TKM1위
1994트로페오 안드레아 마르구티 — 100cc 주니어16위
토르네오 델레 인두스트리에 — 100cc 주니어8위
1995트로페오 안드레아 마르구티 — ICA5위
월드 챔피언십 — 시니어2위
1996트로페오 안드레아 마르구티 — 포뮬러 A32위
월드컵 — 포뮬러 A3위
월드 챔피언십 — 시니어32위
WKA 노스 아메리칸 챔피언십 — 포뮬러 A3위
1997트로페오 안드레아 마르구티 — 포뮬러 A10위
유러피언 챔피언십 – 포뮬러 슈퍼 A1위
월드컵 — 포뮬러 슈퍼 A27위
월드 챔피언십 — 포뮬러 슈퍼 A27위
[15]


2. 3. 포뮬러 포드 및 포뮬러 3 경력

18세의 버튼은 멘토인 폴 레먼스의 추천으로 싱글시터 레이싱에 진출하게 되었다. 레이싱 매니저이자 전 드라이버인 하랄트 후이스만(Harald Huysman)의 추천이었다.[12] 그는 사업가 데이비드 로버트슨과 후이스만의 매니지먼트 회사와 계약을 맺었고, 그들은 그가 계속해서 레이싱을 할 수 있도록 스폰서십을 찾아주었다.[14] 로버트슨은 버튼이 카를린 모터스포츠(Carlin Motorsport)의 달라라(Dallara) F3 무겐-혼다(Mugen-Honda) 차량을 펨브리 서킷(Pembrey Circuit)에서 테스트해보기를 원했고, 버튼은 빠르게 더 강력한 차량과 추가적인 다운포스에 적응했다. 후이스만과 로버트슨은 버튼이 포뮬러 쓰리(F3)에 참가하기를 원했지만, 버튼은 자신의 경주 경험 부족으로 인해 그럴 수 없다고 말했고, 경쟁력이 부족할까 봐 그 부문에 참가하고 싶어하지 않았다. 대신 버튼은 1998 시즌에 포뮬러 포드로 진출했다. 그는 헤이우드 레이싱 마이갈 SJ98 차량으로 9번의 우승을 거두며 영국 포뮬러 포드 챔피언십을 차지했고, 브랜드 해치(Brands Hatch)에서 열린 시즌 종료 포뮬러 포드 페스티벌에서 우승했다.[9][26] 또한 4번의 레이스에서 1승을 거두며 유럽 포뮬러 포드 챔피언십에서 준우승을 차지했다.[15]

1998년 말, 버튼은 연례 오토스포트 BRDC 어워드를 수상했는데, 여기에는 1999년 11월에 받은 맥라렌 MP4/14 F1 차량 테스트가 포함되었다. 후이스만과 로버트슨은 그를 위해 F3에서 자리를 찾았고, 프로마텍메(Promatecme) 팀 오너인 세르주 솔니에에게 연락했지만, 그는 버튼이 르노(Renault)의 드라이버 아카데미 소속이 아니라는 이유로 그를 영입하고 싶어하지 않았다. 마이갈과 레먼스의 추가적인 설득으로 솔니에는 프랑스 네베르 마뉴 꾸르 서킷(Circuit de Nevers Magny-Cours)에서 버튼에게 테스트 기회를 주었다. 그는 솔니에에게 깊은 인상을 주었고, 프로마텍메에서 드라이빙 제안을 받아들였다.

버튼은 무겐-혼다 엔진에 비해 다소 출력이 부족한 르노-달라라 F399 차량으로 1999년 영국 포뮬러 3 인터내셔널 시리즈에 참가했다.[13][26] 쓰럭스턴 서킷(Thruxton), 펨브리, 실버스톤 서킷(Silverstone)에서 세 번의 우승을 거두었고, 시즌 최고의 루키 드라이버로 전체 3위를 차지했다. 그는 말보로 마스터스와 마카오 그랑프리에서 각각 5위와 2위를 차지했다. 마카오에서는 대런 매닝(Darren Manning)에게 0.035초 차이로 졌다.[17]

3. 포뮬러 원 경력

젠슨 버튼은 2000년 윌리엄스에서 F1 경력을 시작하여 2017년 맥라렌에서 은퇴할 때까지 18시즌 동안 활동했다. 2009년에는 브론 GP 소속으로 월드 챔피언에 등극했다.
초기 경력 (2000-2002):


  • 2000년: 윌리엄스에서 F1 데뷔, 브라질GP에서 6위를 기록하며 최연소 입상 기록 경신 (이후 세바스티안 페텔에게 경신됨).
  • 2001-2002년: 베네통/르노 이적. 2001년에는 경쟁력 부족으로 어려움을 겪었으나, 2002년에는 팀 동료 야르노 트룰리를 능가하는 레이스 페이스를 보이며 7위를 기록했다.

BAR/혼다 (2003-2008):

  • 2003-2005년: BAR 이적. 2004년에는 10번의 포디엄 피니시와 함께 드라이버 챔피언십 3위를 기록했다.
  • 2006-2008년: 혼다로 팀명이 변경된 후, 2006년 헝가리 그랑프리에서 F1 첫 우승을 차지했다.

브론 GP (2009):

  • 브론 GP 소속으로 2009 시즌에 참가, 개막전 오스트레일리아GP를 포함해 시즌 초반 7번의 그랑프리 중 6번 우승하며 압도적인 성적을 거두었다. 시즌 중반에는 주춤했으나, 브라질GP에서 5위를 기록하며 월드 챔피언을 확정지었다.

맥라렌 (2010-2017):

  • 2010-2017년: 맥라렌 이적. 2011년에는 3번의 우승과 함께 드라이버 챔피언십 2위를 기록했다. 2015년부터는 혼다 엔진의 신뢰성 문제로 어려움을 겪었다. 2016년 아부다비GP에서 은퇴를 선언했으나, 2017년 모나코GP에 대타로 출전했다.

윌리엄스 복귀 (2021):

  • 2021년, 윌리엄스팀의 시니어 어드바이저로 복귀했다.[215]

3. 1. 윌리엄스 (2000)

2000년 초, F1 명문팀 윌리엄스는 알렉스 자나르디의 대체 선수를 선발하기 위해 테스트를 실시했고, 여기에 팀 대표 프랭크 윌리엄스의 제안으로 젠슨 버튼이 참가했다. 브라질 출신 드라이버 브루누 젠케이라와의 치열한 경쟁 끝에 윌리엄스의 정규 드라이버 자리를 획득하며, 20세의 이례적인 나이로 F1에 데뷔했다.

개막전 오스트레일리아GP에서는 예선 21위로 부진했지만, 결승전 스타트 직후 5대를 추월하며 46랩에 리타이어할 때까지 6위까지 순위를 끌어올리는 재능을 보였다. 데뷔 2번째 경기인 브라질GP 예선에서는 팀 동료 랄프 슈마허보다 빠른 9위를 기록했고, 결승전에서는 데이비드 쿨타드의 실격으로 6위에 입상하며 첫 포인트를 획득했다. 이는 1962년 벨기에GP에서 리카르도 로드리게스가 기록한 20세 123일의 최연소 입상 기록을 প্রায় 40년 만에 경신한 것이며, 버튼의 20세 67일 기록은 2007년 미국GP에서 세바스티안 페텔에게 깨질 때까지 유지되었다. 이후 오스트리아GP, 벨기에GP, 일본GP에서 5위, 독일GP에서 4위를 기록하며 총 12점으로 최종 순위 8위를 차지했다.

3. 2. 베네통/르노 (2001-2002)

2000년 윌리엄스와의 계약이 남아 있었지만, CART 챔피언 후안 파블로 몬토야가 팀에 합류하면서 베네통으로 임대 이적되었다.

2001년에는 베네통, 2002년에는 르노 소속으로 활동했다. 2001년에는 경쟁력이 부족한 베네통 B201 차량으로 인해 어려움을 겪었지만, 독일 그랑프리에서 5위를 기록하며 시즌 유일한 입상을 기록했다. 팀 메이트인 지안카를로 피지켈라에 비해 부진한 성적을 거두며 17위에 머물렀다.

2002년에는 베네통이 르노로 브랜드를 변경하면서 자르노 트룰리가 팀 동료로 합류했다.[32] 말레이시아 그랑프리에서 첫 포디엄을 눈앞에 뒀지만, 마지막 바퀴에서 후륜 서스펜션 문제로 4위에 그쳤다. 차량 성능 향상과 함께 2001년보다 발전된 모습을 보였지만, 2003년에는 페르난도 알론소에게 자리를 내주게 되었다. 당시 르노 팀 감독 플라비오 브리아토레는 버튼을 "게으른 플레이보이"라고 비난하기도 했다.[6]

이후 버튼은 BAR 팀과 2년 계약을 맺고 이적했다.

연도팀명차량엔진12345678910111213141516171819WDC포인트
2001마일드 세븐 베네통 르노베네통 B201르노 RS21 3.0 V10AUS
14†		MAL
11		BRA
10		SMR
12		ESP
15		AUT
Ret		MON
7		CAN
Ret		EUR
13		FRA
16†		GBR
15		GER
5		HUN
Ret		BEL
Ret		ITA
Ret		USA
9		JPN
7		17위2
2002마일드 세븐 르노 F1 팀르노 R202르노 RS22 3.0 V10AUS
Ret		MAL
4		BRA
4		SMR
5		ESP
12†		AUT
7		MON
Ret		CAN
15†		EUR
5		GBR
12†		FRA
6		GER
Ret		HUN
Ret		BEL
Ret		ITA
5		USA
8		JPN
6		7위14



† 드라이버는 경주를 끝내지 못했지만, 전체 구간 중 90% 이상을 완주하여 순위를 획득함.

3. 2. 1. 베네통 (2001)

2001년, 젠슨 버튼은 마일드 세븐 베네통 르노 팀 소속으로 포뮬러 원 경주에 참가했다. 그는 베네통 B201 차량을 운전했으며, 엔진은 르노 RS21 3.0 V10을 사용했다.

경기결과
AUS14위†
MAL11위
BRA10위
SMR12위
ESP15위
AUTRet
MON7위
CANRet
EUR13위
FRA16위†
GBR15위
GER5위
HUNRet
BELRet
ITARet
USA9위
JPN7위



† 드라이버는 경주를 끝내지 못했지만, 전체 구간 중 90% 이상을 완주하여 순위를 획득함.

버튼은 시즌 동안 총 2포인트를 획득하여 챔피언십 17위를 기록했다.

3. 2. 2. 르노 (2002)

2002년 포뮬러 원에서 베네통(Benetton)은 르노(Renault)로 브랜드를 변경했고, 자르노 트룰리가 버튼의 파트너로 팀에 합류했다.[32] 시즌 전 기간 동안 대중적 이미지를 개선하기 위해,[35] 그는 사생활 습관을 바꾸고, 훈련 시간을 늘렸으며, 로버트슨과 휴스먼과 헤어지고 브리아토레가 버튼에게 바이필드에 대해 이야기한 후 존 바이필드의 스포츠 매니지먼트 그룹에 합류했다.[33][34] 2001년 말, 브리아토레는 버튼을 케냐의 목장에 10일 동안 초대하여[33] 동료들과 친분을 쌓고 2001년 그의 경기를 방해했던 어깨와 허리 문제를 해결하기 위한 체력 훈련을 하도록 했다.[35][36] 버튼은 엔지니어링 팀과 많은 시간을 보냈고, 그들 사이의 이해가 향상되었다고 느꼈다. 버튼은 그 시즌에 대해 "매우 자신감이 있다"고 말했다.[32]

2002년 영국 그랑프리에서 르노(Renault) 소속으로 경주하는 버튼


시즌 두 번째 경주인 말레이시아 그랑프리에서 그는 첫 포디엄을 확보할 준비를 했지만, 마지막 바퀴 후륜 서스펜션 문제로 4위로 떨어졌다. 버튼의 성적은 2001년보다 크게 향상되었는데, 그의 차량에 파워 스티어링과 런치 컨트롤이 장착되었기 때문이다. 트룰리보다 흔히 퀄리파잉에서 뒤처졌지만, 더 경험 많은 팀 동료보다 더 빠른 레이스 속도를 보여주며 더 높은 점수를 얻었다.

버튼의 성적과 르노에 남고 싶어하는 그의 열망에도 불구하고, 그는 브리아토레로부터 전화를 통해 2003년에 테스트 드라이버 페르난도 알론소가 그를 대체할 것이라는 말을 들었다. 브리아토레는 그의 결정에 대해 비판을 받았지만, "내가 틀렸는지 시간이 말해줄 것이다"라고 말했다. 그는 또한 버튼을 "게으른 플레이보이"라고 비난했다.[6]

7월, 버튼은 여러 팀과의 논의가 결렬된 후, 떠나는 올리비에 파니스를 대체하기 위해 2년 계약(추가 2년 옵션 포함) 조건으로 영국-아메리칸 레이싱(BAR)과 계약을 맺었다. 그는 1997년 세계 챔피언 자크 빌뇌브와 파트너가 되었다. 그의 결정에 있어 중요한 요소는 BAR 팀 수석인 데이비드 리차즈와 함께 일할 기회였고, 그는 팀의 장기적인 프로그램에 깊은 인상을 받았다.[33][37] 그는 시즌을 14점으로 7위로 마쳤다.

3. 3. BAR/혼다 (2003-2008)

2002년에는 전년도에 베네통을 인수한 르노가 르노 F1 팀을 부활시키면서, 버튼은 새 팀에서 야르노 트룰리와 함께 활동하게 되었다.

예선에서는 트룰리에게 뒤졌지만, 레이스에서는 꾸준히 트룰리를 앞서며 총 14점을 획득, 랭킹 7위를 기록했다. 말레이시아 GP에서는 3위로 주행 중 마지막 랩에서 차량 문제로 속도가 느려져 포디엄을 놓쳤고, 이어진 브라질 GP에서도 4위를 기록했지만, F1 첫 포디엄에는 오르지 못했다.

이 시즌에 팀 동료보다 좋은 성적을 거뒀음에도, 팀은 다음 시즌 테스트 드라이버였던 페르난도 알론소를 승격시키기로 결정하면서 버튼은 팀에서 밀려나게 되었다. 플라비오 브리아토레 팀 대표는 『타임스』지 인터뷰에서 버튼의 재능은 인정하지만, 알론소 등과 계약된 드라이버가 많은 르노의 정치적인 판단이었다고 설명했다.[202]

2003년부터 2005년까지는 BAR, 2006년부터 2008년까지는 혼다에서 활동했다.

3. 3. 1. BAR (2003-2005)

BAR 혼다BAR 005혼다 RA003E 3.0 V10오스트리아 그랑프리 4위, 일본 그랑프리 4위9위172004럭키 스트라이크
BAR 혼다BAR 006혼다 RA004E 3.0 V10산마리노 그랑프리 폴 포지션, 10회 포디엄 (2위 4회, 3위 6회)3위852005럭키 스트라이크
BAR 혼다BAR 007혼다 RA005E 3.0 V10캐나다 그랑프리 폴 포지션, 2회 포디엄 (3위 2회)9위37


3. 3. 2. 혼다 (2006-2008)

2003년, 버튼은 BAR로 이적하여 전 챔피언 자크 빌뇌브를 팀 동료로 맞이했다.[202] 개막전 호주GP에서 버튼의 피트 스톱 타이밍에 빌뇌브가 끼어들어 버튼이 입상을 놓치는 일이 발생했고, 이로 인해 둘의 관계는 악화되어 언론을 통해 설전을 벌이기도 했다. 레이스에서는 빌뇌브의 머신이 자주 고장 나는 반면, 버튼은 빌뇌브보다 좋은 성적을 거두며 6번의 입상을 기록했다.

하지만, BAR 팀의 차량은 경쟁력이 부족했고, 제15전 미국GP에서 처음으로 랩 리더를 기록했음에도 엔진 문제로 리타이어하며 포디엄에 오르지 못했다. 제6전 오스트리아GP와 제16전 일본GP에서 4위를 기록한 것이 최고 성적이었다. 제7전 모나코GP 예선에서는 큰 사고를 당해 결장했고, 다음 주 몬차 테스트에도 불참했다.

3. 4. 브라운 GP (2009)

2009년, 버튼은 브론 GP F1 팀 소속으로 BGP 001를 몰고 F1 월드 챔피언에 등극했다. 그는 메르세데스 FO 108W 2.4 V8 엔진을 장착한 머신으로 시즌을 압도했다.

시즌 초반, 버튼은 오스트레일리아 그랑프리에서 폴 포지션과 우승을 차지하며 강력한 출발을 알렸다. 이어진 말레이시아 그랑프리에서는 폴 포지션과 패스티스트 랩영어, 그리고 우승까지 차지하며 2연승을 거두었다.

패스티스트 랩영어은 가장 빠른 랩 타임을 기록한 드라이버에게 주어지는 기록이다.

말레이시아 그랑프리는 경기 중 폭우로 인해 75% 미만의 구간만 완료되어 절반의 포인트만 획득했다.[26]

이후에도 버튼은 중국 그랑프리 3위, 바레인 그랑프리 우승, 스페인 그랑프리 폴 포지션 및 우승, 모나코 그랑프리 폴 포지션 및 우승, 터키 그랑프리 패스티스트 랩영어 및 우승을 기록하며 시즌 초반 7번의 그랑프리 중 6번의 우승을 차지하는 기염을 토했다.

시즌 중반에는 영국 그랑프리 6위, 독일 그랑프리 5위, 헝가리 그랑프리 7위, 유럽 그랑프리 7위, 벨기에 그랑프리 리타이어, 이탈리아 그랑프리 2위, 싱가포르 그랑프리 5위, 일본 그랑프리 8위를 기록하며 다소 주춤하는 모습을 보였다.

하지만, 시즌 막판 브라질 그랑프리에서 5위를 차지하며 월드 챔피언을 확정지었고, 마지막 아부다비 그랑프리에서 3위를 기록하며 시즌을 마무리했다.

결과적으로 버튼은 2009년 시즌 총 95점을 획득하며 드라이버 챔피언십 1위를 차지, 생애 첫 월드 챔피언 타이틀을 거머쥐었다.

연도팀명차량엔진1234567891011121314151617WDC포인트
2009브론 GP F1 팀브론 BGP 001메르세데스 FO 108W 2.4 V8AUS
1		'MAL'
1		CHN
3		BHR
1		ESP
1		MON
1		TUR
1		GBR
6		GER
5		HUN
7		EUR
7		BEL
Ret		ITA
2		SIN
5		JPN
8		BRA
5		ABU
3		1위95


3. 5. 맥라렌 (2010-2017)

2010년부터 2017년까지 젠슨 버튼은 맥라렌 F1 팀에서 활동했다.

2010년, 보다폰 맥라렌 메르세데스 팀으로 이적하여 해당 시즌에 참가하였다.

2011년에는 자신의 큰 체격에 맞춰 제작된 MP4-26 머신을 사용했다.[63][64] 해당 시즌에서 최종 2위를 기록하였다.

2011년 캐나다 그랑프리 우승을 자축하는 버튼


2014년 시즌에는 케빈 마그누센과, 2015년 시즌에는 페르난도 알론소와 팀을 이루었다. 감봉을 대신하여 2년 계약을 맺고 맥라렌에서 다시 한번 혼다와 손을 잡았다. 그러나 혼다 엔진은 신뢰성이 매우 낮아, 2015년 시즌은 여러 어려움 속에서도 미국 그랑프리 6위 등 4회 입상하며 드라이버 순위에서 페르난도 알론소를 앞섰다.

2015년 캐나다 그랑프리


2016년 바레인 그랑프리


2016년에도 맥라렌 소속으로 F1에 출전, 러시아 그랑프리에서 시즌 첫 포인트를 획득하는 등 꾸준한 활약을 보였다. 시즌 종료 후 2년 계약 연장으로 앰배서더 겸 리저브 드라이버로 팀에 남았다. 아부다비 그랑프리에서 은퇴를 선언했으나,[213] 2017년 페르난도 알론소의 인디 500 출전으로 모나코 그랑프리에 대타로 출전했다.[214]

3. 5. 1. 2010

맥라렌 메르세데스맥라렌 MP4-25메르세데스 FO 108X 2.4 V8BHR
7AUS
1MAL
8CHN
1ESP
5MON
RetTUR
2CAN
2EUR
3GBR
4GER
5HUN
8BEL
RetITA
2SIN
4JPN
4KOR
12BRA
5ABU
35위214

3. 5. 2. 2011

Jenson Button영어은 보다폰 맥라렌 메르세데스 소속으로, 2010년 말 팀 내부 의견을 반영하여 그의 큰 체격에 맞춰 제작된 MP4-26 머신을 사용했다.[63][64] 그는 그 시즌에 도입된 피렐리 타이어가 자신의 부드러운 주행 스타일에 맞을 것이라고 생각했으며, 월드 챔피언십에서 우승하면 F1 은퇴가 어려워질 것이라고 말했다.[65]

버튼은 시즌 초반 6경기에서 6위 아래로 떨어지지 않고 3번의 포디엄에 오르며 좋은 시작을 보였다. 두 번의 충돌로 뒤처졌지만, 마지막 랩에서 미끄러운 트랙에서 베텔이 벗어나자 추월하며 비가 내린 2011 캐나다 그랑프리에서 우승을 차지했다. 이어서 비슷한 날씨 속에 열린 2011 헝가리 그랑프리와 2011 일본 그랑프리에서도 우승을 차지했다. 하지만, 시즌 중 그의 성적은 일본에서 베텔이 타이틀을 획득하면서 챔피언십 경쟁에서 탈락하게 되었다. 버튼은 3번의 우승과 12번의 포디엄으로 270점을 획득하며 최종 순위 2위를 기록했다.[26]

'''참고:'''

연도팀명차량엔진12345678910111213141516171819WDC포인트
2011보다폰
맥라렌 메르세데스		맥라렌 MP4-26메르세데스 FO 108Y 2.4 V8AUS
6		MAL
2		CHN
4		TUR
6		ESP
3		MON
3		CAN
1		EUR
6		GBR
Ret		GER
Ret		HUN
1		BEL
3		ITA
2		SIN
2		JPN
1		KOR
4		IND
2		ABU
3		BRA
3		2위270


3. 5. 3. 2012

주어진 원본 소스에는 2012년에 대한 내용이 없으므로, 해당 섹션을 작성할 수 없습니다. 따라서 원본 소스에 기반하여 내용을 작성하라는 지시사항을 따를 수 없습니다.

3. 5. 4. 2013

2011년 시즌 MP4-26 머신은 2010년 말 팀 내부 의견을 반영하여 그의 큰 체격에 맞춰 제작되었다.[63][64] 그는 그 시즌 도입된 피렐리 타이어가 자신의 부드러운 주행 스타일에 맞을 것이라고 생각했고, 세계 챔피언십 우승을 차지하면 F1 은퇴가 어려워질 것이라고 말했다.[65] 버튼은 시즌 초 6경기에서 6위 이하로 떨어지지 않고 3번의 포디엄에 오르며 시즌을 시작했다. 그는 두 번의 충돌로 뒤처졌지만, 마지막 랩에서 미끄러운 트랙에서 베텔이 벗어나자 추월하며 비가 온 2011 캐나다 그랑프리에서 우승을 차지했다. 이어 비슷한 날씨 속에 열린 2011 헝가리 그랑프리와 2011 일본 그랑프리에서도 우승을 거머쥐었지만, 시즌 중 그의 성적은 일본에서 베텔이 타이틀을 획득하면서 수학적으로 챔피언십 경쟁에서 탈락하게 만들었다. 버튼은 3승과 12회 포디엄으로 270점을 획득하며 준우승을 차지했다.[26]

3. 5. 5. 2014-2015

2014년 시즌에는 케빈 마그누센과 팀을 이루었고, 2015년 시즌에는 페르난도 알론소와 팀을 이루었다. 감봉을 대신하여 2년 계약을 맺고 맥라렌에서 다시 한번 혼다와 손을 잡았다. 하지만 혼다 엔진은 전년까지 사용했던 메르세데스 엔진과 비교하면 신뢰성이 훨씬 낮았고, 테스트에서도 거의 주행을 하지 못했다.

개막전에서는 간신히 완주했지만, 완주한 차들 중 최하위인 11위를 기록하며 힘든 시작을 알렸다. 이후에도 신뢰성 문제는 계속되었고, 2015년 바레인 그랑프리에서는 결승전에 출전조차 할 수 없었다. 2015년 모나코 그랑프리에서는 다른 차들의 그리드 강등 등의 이유로 10번째 자리에서 출발했고, 앞선 차들의 문제 덕분에 8위 입상을 거두며, 팀과 자신 모두에게 시즌 첫 입상을 안겨주었다.

이후 Q2 진출조차 하지 못하는 레이스가 이어졌고, 최고 순위는 혼란스러운 레이스 양상을 보였던 2015년 미국 그랑프리의 6위였으며, 입상은 4회에 그쳤다. 그러나 드라이버 순위에서는 3배 이상의 연봉을 받는 페르난도 알론소를 앞질렀다. 2016년 계약이 옵션이었던 만큼, 일본 그랑프리 전에는 은퇴를 암시하는 듯한 발언도 했지만, 10월 1일에 2016년에도 맥라렌에서 계속 출전한다는 것이 발표되었다.

3. 5. 6. 2016-2017



맥라렌 소속으로 F1에 계속 출전했다. 제4전 러시아 그랑프리에서 시즌 첫 포인트를 획득했고, 이후 2경기 연속 포인트를 추가했다. 오스트리아 그랑프리에서는 반습식 퀄리파잉에서 5위를 기록, 상위 팀들의 그리드 강등으로 2014년 영국 그랑프리 이후 약 2년 만에 3번 그리드를 받았다. 결승에서도 상위 3팀에 이어 6위로 입상했다.

다음 시즌 맥라렌은 페르난도 알론소의 잔류를 발표했으나, 버튼과의 계약은 해당 시즌으로 만료될 예정이었다. 이에 리저브 드라이버인 스토펠 반도른이 남은 시트를 차지할 가능성이 높게 점쳐졌다. 버튼은 2000년에도 소속되었던 윌리엄스 이적설, 은퇴 후 WEC 전향설 등 다양한 추측이 나왔다. 이탈리아 그랑프리 전 맥라렌은 다음 시즌 스토펠 반도른 기용을 발표했고, 버튼은 2년 계약 연장으로 앰배서더 겸 리저브 드라이버로 팀에 남게 되었다고 발표했다.

이후 말레이시아 그랑프리에서 Q3에 진출해 9위로 입상했고, 미국 그랑프리에서는 19번 스타트에서 포인트를 획득했다. 최종전 아부다비 그랑프리에서 "이번이 마지막 레이스"라며 은퇴를 선언했다.[213] 레이스에서는 기계 고장으로, 이전까지 전 경기 완주했던 이 GP를 리타이어로 마감했다. 드라이버즈 랭킹은 전년보다 한 단계 높은 15위를 기록했다.

2017년에는 맥라렌에서 앰배서더 겸 예비 드라이버로 활동했다. 페르난도 알론소가 인디 500 출전을 선언하면서, 일정이 겹치는 모나코 그랑프리에 알론소의 대타로 출전했다.[214] 예선에서는 Q3 진출 가능성을 보였지만, 파워 유닛(PU) 요소 교체(최하위 강등)와 플로어 교체로 피트 스타트를 선택했다. 결승 1랩에서 타이어를 교체하고 다른 차들을 추월하는 전략을 시도했으나, 앞서 달리던 자우버의 파스칼 베를라인도 동시에 피트 인하면서, 페이스가 오르지 않는 베를라인에게 막혔다. 58랩, 폴티에(Portier)에서 안쪽으로 추월을 시도하다 접촉, 베를라인은 전복되고 버튼의 왼쪽 앞부분이 변형되어 리타이어했다. 이 접촉으로 다음 경기 3그리드 강등 페널티를 받았지만, 이후 출전하지 않고 시즌을 마감했다.

3. 6. 윌리엄스 시니어 어드바이저 (2021)

2021년 1월, 버튼은 윌리엄스와 수년 계약을 맺고 수석 자문으로 복귀했다. 그는 윌리엄스 레이싱팀과 윌리엄스 아카데미 드라이버들과 함께 트랙 및 팀 본사에서 협력하고, 팀 홍보대사 역할도 수행할 예정이었다.[90] 버튼은 특정 부서가 아닌 팀 전체에 집중했지만, 미국발 여행 제한으로 인해 윌리엄스 구내에 들어갈 수 없었다.[91] 또한, COVID-19 방역 지침으로 인해 스카이 스포츠 중계 방송팀에 속해 있던 그는 팀원들과의 접촉이 제한되었다.[92]

4. 슈퍼 GT 경력

버튼은 2011년경 슈퍼 GT에 관심을 갖게 되었고,[93] 혼다와의 논의 끝에 2017년 팀 무겐 소속으로 스즈카 1000km에서 시리즈 데뷔를 했다.[94] 무토 히데키, 나카지마 다이스케와 함께 NSX-GT를 운전했다.[94] 두 번의 페널티와 두 번의 타이어 펑크로 12위를 기록했다.[95]

2018년에는 팀 쿠니미츠에서 야마모토 나오키와 함께 풀 시즌 슈퍼 GT에 참가했다.[113] 브리지스톤 타이어를 장착한 차량을 운전하고 싶었고, 야마모토는 영어를 구사하여 버튼의 팀 적응을 도왔다.[93][97] 스포츠랜드 스고에서 우승, 두 번의 2위를 차지하며 트윈 링 모테기에서 열리는 시즌 최종전에 TOM'S의 히라카와 료와 닉 캐시디 듀오와 동점으로 진출했다.[98] 히라카와를 제치고 3점 차이로 GT500 타이틀을 획득, 2005년 다카기 토라노스케 이후 첫 루키 챔피언이 되었다.[99]

2019 시즌에는 야마모토와 함께 팀 쿠니미츠에 남았다.[100] 오카야마 개막전 선두 탈락,[101] 두 번째 후지 레이스에서의 안전 자동차의 잘못된 타이밍과 스고에서의 잘못된 타이어 선택으로[102] 팀은 어려움을 겪었다. 두 번의 포디엄 피니시와 모테기에서 6위를 차지하며 GT500 드라이버 챔피언십 8위를 기록했다.[103]

2019년 10월, 호켄하임링에서 열린 독일 투어링카 마스터즈(DTM) 마지막 두 레이스에 혼다의 와일드카드로 출전, 팀 쿠니미츠 NSX 차량을 운전했다.[104] 첫 번째 레이스 9위, 두 번째 레이스 16위를 기록했다.[105] 계약상 의무가 없고, 미국에서 일본으로 자주 이동하는 것을 원하지 않았으며, 다른 레이싱 시리즈를 원했기 때문에 2019년 이후 슈퍼 GT를 떠났다.[106][107]

년도팀차량클래스12345678DC포인트
2017팀 무겐혼다 NSX-GTGT500OKAFUJAUTSUGFUJSUZCHAMOTNC0
2018팀 쿠니미츠혼다 NSX-GTGT500OKAFUJSUZCHAFUJSUGAUTMOT1위78
2019팀 쿠니미츠혼다 NSX-GTGT500OKAFUJSUZCHAFUJAUTSUGMOT8위37

5. 기타 레이싱 경력

버튼은 1999년 스파 24시 내구레이스에서 BMW 팀 라파넬리 소속으로 데이비드 셀렌스(David Saelens), 토마스 엔게(Tomáš Enge)와 함께 BMW 3시리즈(E46) 320i E46를 운전하며 SP 클래스에 데뷔했지만, 연료 탱크 고장으로 22랩 주행 후 레이스를 중단했다.[108][109]

비탈리 페트로프(Vitaly Petrov), 미하일 알레신(Mikhail Aleshin)과 함께 SMP 레이싱에서 BR 엔지니어링 BR1 (Le Mans Prototype 1(LMP1) 클래스)을 공유하며 2018-19 FIA 세계 내구 선수권 대회 대부분 경주에 참가하기로 합의했다.[110][111] 2018 르망 24시에서 FIA 세계 내구 선수권 대회에 데뷔했지만, 전자 장비 문제로 순위가 떨어졌고, 버튼이 운전 중이던 후반부에 엔진 고장으로 레이스를 중단했다.[112] 2018 후지 6시간 레이스에서 4위, 2018 상하이 6시간 레이스에서 3위를 차지했다.[113] 슈퍼 GT 참가 때문에 2019 세브링 1000마일 레이스와 2019 스파-프랑코르샹 6시간 레이스[114], 그리고 약혼녀의 출산 예정으로 2019 르망 24시에 불참했다.[115]

2023 르망 24시에서 버튼, 존슨, 로켄펠러가 운전한 24번 카마로 ZL1


2024 르망 24시에서 버튼, 한슨, 라스무센이 운전한 38번 포르쉐 963


2020시즌 마지막 라운드인 3시간 실버스톤 500에서 젠슨 팀 로켓 RJN 소속으로 팀 공동 소유주인 크리스 번컴(Chris Buncombe)과 함께 3번 McLaren 720S GT3를 운전하며 영국 GT 챔피언십에 데뷔했다.[116] 14위로 레이스를 마쳤다.[117] 2023 르망 24시에서 스포츠카 드라이버 마이크 로켄펠러(Mike Rockenfeller)와 NASCAR 레이서 지미 존슨(Jimmie Johnson)과 함께 헨드릭 모터스포츠의 NASCAR 넥스트젠 쉐보레 카마로 ZL1 가라지 56 엔트리에 참가했다.[118] 285랩을 완주했고, 레이스 후반부 구동계 고장으로 전체 39위를 기록했다.[119] 방송 일정 때문에 2023 세일런스 6시간 더 글렌 레이스에 참가하지 못했고, 로켄펠러와 티이먼 반 데어 헬름(Tijmen van der Helm)과 함께 JDC-밀러 모터스포츠의 포르쉐 963을 운전하며 10시간 2023 쁘띠 르망(IMSA 스포츠카 챔피언십)에 참가했다.[120] 해당 차량은 9위로 출발하여 5위로 경기를 마쳤다.[121]

2024 데이토나 24시에서 루이 드레트라즈(Louis Delétraz), 콜턴 허타(Colton Herta), 조던 테일러(Jordan Taylor)와 함께 웨인 테일러 레이싱 위드 안드레티 40번 아큐라 ARX-06 GTP 머신을 공유하며[122] 전체 3위를 차지했다.[123] 2024 FIA 세계 내구 선수권 대회에 복귀하여 필 한슨(Phil Hanson)과 올리버 라스무센(Oliver Rasmussen)과 함께 조타 스포츠의 38번 포르쉐 963을 공유했다.[124] 2024 르망 24시까지는 더 편안해졌다.[125] 세계 내구 선수권 대회 드라이버 챔피언십에서 19위를 기록했으며, 2024 후지 6시간 레이스에서 6위를 기록하는 등 시즌 최고 성적을 포함하여 5차례 포인트 획득을 달성했다.[53]

조타에 남아 2025 FIA 세계 내구 선수권 대회에 참가할 예정이며, 팀이 포르쉐에서 캐딜락으로 제조사를 변경함에 따라 하이퍼카 부문에서 캐딜락 V-시리즈.R을 공유할 예정이다.[126]

레이스 오브 챔피언스에 여섯 번 초대받았다. 2007년, 2008년, 2009년, 2011년, 2015년, 그리고 2017년에 참가하여, 2007년과 2008년에는 앤디 프리아울크(Andy Priaulx)와 함께 팀 오토스포츠 소속으로 네이션스컵 준결승에 진출했고, 2009년에는 2위를 차지했다. 레이스 오브 챔피언스에서 최고 성적은 2009년 준결승 진출이었다.[128] 2019년에는 로켓 모터스포츠가 출전한 브렌트헬 인더스트리즈 Spec 6100 TT 클래스 트럭으로 범컴과 매니징 디렉터 마젠 파와즈를 공동 드라이버로 하여 오프로드 레이스에 참가했다.[129] 버튼이 범컴의 40번째 생일 선물로 바하 1000 레이스를 함께 하자고 제안하면서 차량 부품을 구한 데서 비롯되었다.[130] 테리 매든을 내비게이터로 하여 민트 400에서 20위권 내의 성적을 거두었지만, 베가스 투 레노와 바하 1000에서는 리타이어했다.[131]

2020년에는 COVID-19 범유행으로 모터 레이싱이 중단되는 동안 e스포츠 레이스에 참가했다.[132] 2021년 1월, 2021 시즌부터 전기 SUV 오프로드 레이싱 시리즈인 익스트림 E에 참가하기 위해 JBXE를 출범시켰다.[134][135] 팀 관리에 집중하기 위해 한 라운드 후 운전을 중단하고 케빈 한센(Kevin Hansen)으로 교체되었다.[136] 2021 굿우드 리바이벌에서 스털링 모스 트로피와 로열 오토모빌 클럽 TT 셀러브레이션 레이스에 참가하며 클래식 레이싱에 처음으로 진출했다.[137] Xite 에너지 레이싱 팀을 위해 전기 그룹 E 부문의 FC1-X 차량을 운전하여 오프로드 니트로 랠리크로스 시리즈의 2022-23 시즌에 참가할 예정이었다.[138] 그러나 한 라운드 후 시즌 잔여 경기에서 철수했다.[139]

2023년 릭 웨어 레이싱 소속으로 15번 차량을 몰고 NASCAR컵 시리즈 3경기에 출전했으며, 2023 에코파크 오토모티브 그랑프리 서킷 오브 더 아메리카스 경기부터 시작했다.[140] 서킷 오브 더 아메리카스에서는 18위, 시카고 스트리트 코스에서는 21위, 인디에서는 28위를 기록했다.[141]

년도팀공동 드라이버차량클래스완주 랩전체 순위클래스 순위
2018 SMP Racing Mikhail Aleshin
Vitaly Petrov		BR Engineering BR1-AERLMP1315
2023 Hendrick Motorsports Jimmie Johnson
Mike Rockenfeller		Chevrolet Camaro ZL1이노베이티브28539위–
2024 Hertz Team Jota Phil Hanson
Oliver Rasmussen		Porsche 963하이퍼카3119위9위
colspan="8" |



년도팀클래스차량엔진12345678순위포인트
2018–19SMP 레이싱LMP1BR 엔지니어링 BR1AER P60B 2.4 L 터보 V6SPALMSSILFUJSHASEBSPALMS15위27
2024허츠 팀 조타하이퍼카포르쉐 963포르쉐 9RD 4.6 L 터보 V8QATIMOSPALMSSÃOCOAFUJBHR19위28
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연도팀차량123456789101112131415161718순위포인트
2019팀 쿠니미츠(Team Kunimitsu)혼다 NSX-GT(Honda NSX-GT)HOC
1		HOC
2		ZOL
1		ZOL
2		MIS
1		MIS
2		NOR
1		NOR
2		ASS
1		ASS
2		BRH
1		BRH
2		LAU
1		LAU
2		NÜR
1		NÜR
2		HOC
1		HOC
2		NC†0†
colspan="23" |

† 버튼은 게스트 드라이버였으므로 챔피언십 포인트를 획득할 자격이 없었습니다.

년도팀차량클래스123456789순위포인트
2020젠슨 팀 로켓 RJN맥라렌 720S GT3GT3울턴 파크
1		울턴 파크
2		도닝턴 파크
1		도닝턴 파크
2		브랜드 해치
1		도닝턴 파크
1		스네터턴 서킷
1		스네터턴 서킷
2		실버스톤 서킷
1		NC†0†
colspan="15" |



† 포인트 적용 대상 아님.

연도팀차량12345678910순위포인트
2021JBXE스파크 ODYSSEY 21사막
Q		사막
R		대양
Q		대양
R		북극
Q		북극
R		섬
Q		섬
R		쥬라기
Q		쥬라기
R		12위17
colspan="15" |



NASCAR컵 시리즈 결과
년도팀차량 번호제조사123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536NASCAR컵 시리즈 순위득점참고자료
2023릭 웨어 레이싱15포드데이토나팔라라스베이거스피닉스애틀랜타코타리치먼드브리스톨마틴스빌탈라데가도버캔자스다얼링턴샬럿GatewaySonoma내슈빌시카고애틀랜타뉴햄프셔포코노리치먼드미시간인디애나폴리스왓킨스 글렌데이토나다얼링턴캔자스브리스톨텍사스탈라데가샬럿라스베이거스홈스테드 마이애미마틴스빌피닉스35위45[200]



년도참가팀차량 번호클래스차량엔진123456789순위포인트
2023JDC-Miller MotorSports5GTP포르쉐 963포르쉐 9RD 4.6 L V8DAYSEBLBHLGAWGLMOSELKIMSPET23위282
2024Wayne Taylor Racing
with Andretti Autosport		40GTP아큐라 ARX-06아큐라 AR24e 2.4 L Turbo V6DAYSEBLBHLGADETWGLELKIMSPET25위326
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FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)에 참가하는 SMP 레이싱은 2018년 4월 27일, 2018/19년 WEC "슈퍼 시즌"에서 젠슨 버튼을 정규 드라이버로 기용한다고 발표했다.[224] SMP가 운용하는 11호차 BR 엔지니어링 BR1-AER을 운전하며 LMP1 클래스에 참가하게 된다. 팀 동료는 미카엘 알레신(Mikael Aleshin)과 비탈리 페트로프(Vitaly Petrov) 두 명이다. 5월 3일 첫 번째 경기인 스파-프랑코르샹은 슈퍼 GT 제2전 후지와 일정이 겹쳐 불참했고, 6월 두 번째 경기인 르망 24시간 레이스가 데뷔전이 되었다 (결승전은 리타이어). 상하이에서는 3위 시상대에 올랐다.

2023년 6월 10일에 개최된 르망 24시간 레이스에 가라지 56 슬롯으로 참가한, NASCAR 사양의 헨드릭 모터스포츠 24호차 쉐보레 카마로 ZL1을 운전했다. 도중 장기간 수리가 필요한 상황이 있었지만, 총 285랩을 달려 완주했다. 같은 해 말 북미 IMSA의 한 경기인 쁘띠 르망에는 JDC-밀러 모터스포츠에서 포르쉐 963을 운전하여 5위에 입상했다.

2024년 세브링 12시간 레이스에서는 웨인 테일러 레이싱 ·안드레티에서 아큐라 ARX-06을 운전하여 3위 시상대에 올랐다. WEC에서는 조타 스포츠에서 포르쉐를 운전하며 풀 시즌에 참가하고 있다.

2017년에 글로벌 랠리크로스의 혼다 웍스 팀이었던 혼다 레드불 올스버그 MSE의 시빅 쿠페 타입 R RX 슈퍼카의 테스트 드라이브를 실시했다. 하지만 결국 출전하지는 않았다.

2019년 11월에 개최되는 오프로드 레이스 바하 1000의 개조 무제한 클래스 트로피 트럭 스펙 클래스에 아버지가 설립한 "로켓 모터스포츠" 명의로 출전하는 것을 발표했다. 머신은 브렌텔 인더스트리 제작의 6100/TT 차량이며, 코-드라이버는 LMP2 우승 경험이 있는 옛 친구 크리스 뱅컴과 마찬가지로 옛 친구인 메이잔 파아즈, 테리 매든이 맡는다.[225] 레이스는 시작 후 순항을 이어갔지만, 약 235마일을 주행했을 때 디퍼렌셜 기어가 고장나 주행 불능 상태에 빠져 리타이어를 결정했다. 하지만 장소가 나빠 구조가 쉽게 오지 못했기 때문에, 리타이어 후에도 버튼은 코-드라이버 매든과 함께 사막에서 17시간을 보냈다.[226]

2021년에 FIA에 의한 새로운 카테고리의 전동 오프로드 레이스 챔피언십으로 창설되는 『Extreme E(익스트림 E)』 시리즈에 팀 오너 겸 드라이버로 자신의 팀 JBXE로 참가했다. 개막전 2경기만 자신이 직접 스티어링을 잡았다.

2023년에 NASCAR컵 시리즈의 로드 코스 전 3개에 포드 머스탱으로 스팟 출전했다. 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 전에서는 마찬가지로 스팟 출전한 코바야시 가무이와 공투했다.

6. 개인 생활

산악 자전거, 트라이애슬론 대회 참가, 바디보딩을 즐기며,[194] 자동차 수집도 취미 중 하나이다.[178]

2005년 영국 배우이자 가수인 루이스 그리피스와 약혼했으나 파혼했다. 2014년부터 2015년까지 일본인 모델 제시카 미치바타와 결혼 생활을 했다.[195] 2022년 미국 모델 브릿니 워드와 재혼하여 아들과 딸을 두고 있으며,[196] 현재 로스앤젤레스에 거주하고 있다.[197] 브리스틀 시티 축구단의 팬이다.[198]

2015년 8월 3일, 생트로페의 임대 주택에서 강도를 당해 30만 파운드 상당의 물건과 제시카의 25만 파운드짜리 약혼 반지를 도난당했다. 강도들이 에어컨 시스템을 통해 가스를 살포했을 가능성이 제기되기도 했다.[199]

어린 시절부터 모터스포츠에 대한 열정이 커, 8살 때 아버지에게 선물 받은 60cc 고카트로 카트 레이싱에 입문하여 우승하면서 선수 경력을 시작했다.[201] 부모님의 이혼 후, 아버지와 함께 살면서 레이싱 경력을 이어갔으며, 어머니와 세 명의 누나와도 친밀한 관계를 유지했다. 아버지 존 버튼은 아들의 드라이빙 코치이자 카트 엔진 조정 사업을 병행하며 레이싱 자금을 지원했다. 존 버튼의 고객 중에는 루이스 해밀턴의 아버지인 앤서니도 있었으며,[201] 훗날 젠슨 버튼과 루이스 해밀턴은 맥라렌 팀에서 팀 메이트로 활동하게 된다.

1991년 영국 카데트 카트 챔피언십에서 34전 전승으로 우승하고, 프로 이탈리아 팀과 계약을 맺었다. 이후 전영 오픈 카트 챔피언십에서 3회 우승, 1997년에는 카트 슈퍼 A 클래스 유럽 챔피언십을 최연소(17세)로 제패하고, 아일톤 세나 메모리얼 컵을 수상했다.

10대 후반에는 아일톤 세나와 비교되기도 했지만, 첫 운전면허 시험에는 불합격했다. 좁은 차 간 거리를 빠른 속도로 통과하여 시험관을 놀라게 했기 때문이다.[201] F1 데뷔 당시에는 영국 운전면허가 없어서 아버지에게 서킷까지 운전을 부탁했다고 한다.

마운틴 바이크와 보디보드 등 다양한 스포츠를 즐긴다. 2008년부터는 트라이애슬론 경기에도 참가하고 있다.[227][228] 2008년 켄트주 세븐오크스에서 열린 첫 대회에서 250명 중 16위, 윈저에서 열린 트라이애슬론 대회에서는 1700명 중 117위로 완주했다.[229] 그의 트라이애슬론 팀 이름은 "ICHIBAN(이치방)"이며, 이 이름을 발목 문신, 헬멧, 유니폼에 새겨 넣었다.[230]

2016년 12월 8일, 배스 대학교에서 공학 명예 박사 학위를 받았다.[231]

모터스포츠계에서 손꼽히는 일본 애호가이다. 2009년 일본 그랑프리 직전 인터뷰에서 혼다에서의 오랜 활동과 당시 교제하던 미도바타가 일본인인 점 등을 들어 일본에 대한 각별한 애정을 드러냈다.

2009년 미도바타 제시카와의 교제가 화제가 되었다.[232] 2009년 10월 24일 발매된 『GQ JAPAN』 표지에 함께 등장하여 인터뷰를 통해 2008년 2월 일본에서 만나 교제를 시작했다고 밝혔다.[233] 2010년 5월 결별 보도가 있었으나,[235] 이후 재결합을 발표했다.[236] 2014년 12월 29일 결혼했으나,[237] 1년 후인 2015년 12월 23일 이혼했다.[238]

"간바리마스", "얏타!" 등 일본어를 종종 사용하며, 2017년 슈퍼 GT 참가 당시에는 일본어로 간단한 대화를 나누기도 했다.

2011년 동일본 대지진 피해자들에게 위로 메시지를 보냈으며, 2011년 중국 그랑프리 종료 후에는 미도바타의 구호 활동을 돕기 위해 일본을 방문했다.[240]

7. 수상 및 서훈

2010년 대영 제국 훈장 5등급(MBE)을 수훈받았다.[241]

8. 미디어 출연

버튼은 F1 경력과 사생활에 대해 크고 작은 언론 보도를 다양하게 받았으며,[145][170][171] 이러한 현상은 "버튼매니아(Buttonmania)"로 불렸다.[163][172] 2009년 챔피언십 우승 이전에는 성공을 거두지 못해 비평가들로부터 "준우승 전문가"나 그의 잘생긴 외모 때문에 "외모만 좋은 가벼운 선수"라는 꼬리표가 붙었지만,[171] 우승 이후에는 그러한 평가가 사라졌다.[173]

버튼은 2009년 BBC 올해의 스포츠 인물상(BBC Sports Personality of the Year Award) 투표에서 축구 선수 라이언 긱스(Ryan Giggs)에 이어 2위를 차지했다.[176] 그는 또한 BBC 웨스트 컨트리 올해의 스포츠 인물상과 로레우스 세계 돌풍상을 수상했다.[177] 2000년 F1 시즌에서 8위를 차지하여 BBC 올해의 신인 스포츠 인물상을 수상했고,[178] 2001년에는 로렌초 반디니 트로피(Lorenzo Bandini Trophy)를,[179] 시즌 최고의 영국 또는 연방 국가 드라이버에게 주어지는 호손 기념 트로피(Hawthorn Memorial Trophy)를 2004년부터 2006년까지, 그리고 2009년, 2011년 다섯 번 수상했다.[180] 2000년 오토스포트 올해의 신인상,[27] 2004년과 2009년 국제 레이싱 드라이버 상,[181] 2003년, 2009년, 2011년, 2012년 영국 올해의 경주 드라이버 상을 수상했다.[182] 2004년과 2009년 BRDC 골드 스타를 수상했고,[183][184] 2017년에는 FIA 명예의 전당(FIA Hall of Fame)에 헌액되었다.[185]

모터스포츠에 대한 공로로 대영 제국 훈장 멤버(MBE)로 임명되었다.[186] 버튼의 고향인 프롬(Frome)은 그를 기념하여 프롬 강 위에 있는 거리와 보행자 다리의 이름을 그에게서 따왔으며,[187] 시민 자유를 수여했다.[4] 2016년 12월 배스 대학교(University of Bath)에서 공학 명예 박사 학위를 받았다.[188] 그는 자신의 삶과 경력에 관한 다섯 권의 책을 저술했다.

버튼의 2009년 챔피언십 우승 시즌과 브라운 GP의 성공은 2023년 디즈니+(Disney+) 미니시리즈 ''브라운: 불가능한 포뮬러 1 이야기(Brawn: The Impossible Formula 1 Story)''의 주요 내용이다.[193]

2014년 싱가포르 그랑프리 자유주행

참조

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[7] 웹사이트 Rising son: Jenson Button's early career https://www.motorspo[...] 2014-01-17
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[20] 뉴스 Button warned against the Spice world https://www.newspape[...] 2000-04-20
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[23] 뉴스 F1 wonderkids: How does Max Verstappen compare? http://www.telegraph[...] 2016-05-19
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[27] 간행물 Button's Big Break 2016-08-11
[28] 뉴스 Button's battle to rebuild his image http://www.independe[...] 2001-07-15
[29] 뉴스 Button's slow road to trouble in paradise https://www.theguard[...] 2001-05-26
[30] 뉴스 Button confident he has talent to realise his dream http://www.independe[...] 2001-09-28
[31] 뉴스 Coulthard and Button find common ground http://www.telegraph[...] 2001-07-14
[32] 뉴스 Formula One: Button aims to shake off playboy image http://www.telegraph[...] 2002-02-12
[33] 간행물 Один на один: Переходный возраст 2002-10-01
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