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취리히 슈타델호펜역

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목차

1. 개요

취리히 슈타델호펜역은 스위스 취리히에 있는 기차역으로, 1894년에 개업했다. 1990년대에 건축가 산티아고 칼라트라바에 의해 재건축되어 신고전주의 양식의 역사와 현대적인 디자인을 조화시켰다. 취리히 S-반의 주요 역으로, 여러 노선이 운행되며, 특히 S3, S5, S6, S7, S9, S11, S12, S15, S16 노선이 중요한 역할을 한다. 또한 취리히 교통공사의 트램 및 버스 노선과 연결되어 있다.

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취리히 슈타델호펜역 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
취리히 슈타델호펜 역 (2006년)
2006년의 취리히 슈타델호펜 역
역명취리히 슈타델호펜 역
원어 역명Zürich Stadelhofen
위치스위스 취리히 슈타델호퍼슈트라세 6A
운영 정보
관할스위스 연방 철도
소유스위스 연방 철도
노선취리히호 우안선
취리히베르크
포어히반
연결편ZVV: 반호프 슈타델호펜, 오페른하우스
S-반
VBZ 트램 8, 11, 15 그리고 포어히반 FB 18
해발고도410 m
개업일1894년
승강장 수2
선로 수3
주중 승차 인원82,800명
종별지상역

2. 역사

1990년의 철도 노선 변경


슈타델호펜역은 1894년 취리히 중앙역에서 라퍼스빌역까지 취리히호 우안 철도 (레히트주프리게 취리히제 철도)와 동시에 개업했다. 1990년까지 이 역은 중앙역에서 서쪽으로 뻗은 단선 선로의 중간 정류장이었으며, 리마트강을 가로지르는 육교를 통해 시계 방향으로 270도 회전하여 레텐역과 레텐 터널을 지나 슈타델호펜으로 이어졌다. 중앙역과 슈타델호펜 사이의 직선 거리는 1.5km였지만, 실제 철도 거리는 약 5km였다.[2]

1990년, 취리히 철도 지형은 크게 변화했다. 슈타델호펜 북쪽의 레텐 터널은 폐쇄되고, 복선 히르센그라벤 터널이 그 자리를 대신했다. 이 터널은 리마트 강 아래를 지나 중앙역까지 직통 경로를 제공하며, 중앙역에서는 저상 승강장을 통해 새로운 서비스를 제공한다. 또한 슈타델호펜 남쪽에 교차로가 생겨 취리히에서 출발하는 열차가 기존 우안선을 따라 티펜브루넨역을 거쳐 라퍼스빌로 가거나, 새로 건설된 취리히베르크 터널을 통해 취리히 동쪽과 북쪽의 슈테트바흐역으로 갈 수 있게 되었다.[2][3]

이러한 변화로 슈타델호펜은 취리히 S-반의 서쪽-동쪽 간선 노선의 일부가 되었고, 추가 승강장과 개선된 역 기반 시설을 갖춘 현재의 모습으로 재건되었다.[2][3]

1894년 레히츠프리게 취리히제선이 라퍼스빌에서 마일렌을 경유하여 티펜브루넨과 리스바흐 터널을 지나 슈타델호펜까지 개통되었다. 이 노선은 레텐 터널을 거쳐 취리히 레텐역으로 이어졌고, 림마트 지구를 크게 돌아 취리히 중앙역으로 연결되었다. 1991년 취리히 S-반 개통과 함께 레텐 터널은 폐쇄되었고, 열차는 복선 히르셴그라벤 터널을 통해 슈타델호펜으로 바로 연결되었다. 역에는 3개의 선로가 있으며, 2개의 노선이 운행된다. 단선 노선은 리스바흐 터널을 지나 티펜브루넨, 라퍼스빌 방면으로, 새로운 복선 노선은 취리히베르크 터널을 지나 슈테트바흐를 거쳐 빈터투어, 우스터 방면으로 연결된다.

2. 1. 초기 역사 (1894년 개업)

취리히 중앙역에서 라퍼스빌역까지 취리히호 우안 철도와 동시에 1894년에 슈타델호펜역이 개업했다. 1990년까지 이 역은 중앙역에서 서쪽 방향으로 출발한 단일 선로의 중간 정류장이었고, 이후 리마트강을 가로지르는 육교를 통해 시계 방향으로 270도 회전하고 레텐역과 레텐 터널을 지나 슈타델호펜으로 향했다. 중앙역과 슈타델호펜 사이의 거리는 철도로는 직선으로 1.5km였지만, 실제로는 약 5km였다.[2]

1990년에 취리히 철도 지형에 큰 변화가 있었다. 슈타델호펜 북쪽에 있는 레텐 터널은 폐쇄되었고, 트윈 트랙 히르센그라벤 터널로 대체되었다. 이 터널은 리마트 강 아래에서 중앙역까지 직통 경로를 따라 그곳에서 낮은 수준의 플랫폼을 통해 새로운 서비스를 제공한다. 동시에 슈타델호펜 남쪽에 교차로가 형성되어 취리히를 출발하는 열차가 원래의 우안선을 타고 티펜브루넨역으로 갔다가 라퍼스빌로 향하거나, 새로 건설된 취리히베르크 터널을 통해 취리히 동쪽과 북쪽의 슈테트바흐역까지 이동할 수 있게 되었다.[2][3]

이러한 변화로 슈타델호펜은 취리히 S-반의 서쪽-동쪽 백본의 일부가 되었으며, 추가 플랫폼과 향상된 역 기반시설을 통해 현재의 형태로 크게 재건되었다.[2][3]

1894년에 레히츠프리게 취리히제선(Rechtsufrige Zürichsee-Bahn)이 라퍼스빌에서 마일렌을 경유하여 티펜브루넨과 리스바흐 터널을 지나 슈타델호펜까지 개통되었다. 이 노선은 레텐 터널을 경유하여 취리히 레텐역으로 향했고, 그곳에서 림마트 지구를 크게 굽이돌아 취리히 중앙역으로 향했다. 1991년 취리히 S-반 운행 개시와 함께 레텐 터널은 폐쇄되었고, 열차는 복선 히르셴그라벤 터널을 지나 슈타델호펜으로 바로 연결되었다. 역에는 3개의 선로가 있으며, 2개의 노선이 운행되고 있다. 단선 노선은 리스바흐 터널을 지나 티펜브루넨, 라퍼스빌 방면으로, 새로운 복선 노선은 취리히베르크 터널을 지나 슈테트바흐를 거쳐 빈터투어, 우스터 방면으로 연결된다.

2. 2. 1990년대의 변화와 S-반 개통



1990년까지 취리히 중앙역에서 서쪽으로 출발한 단선 선로의 중간 정류장이었던 슈타델호펜역은, 리마트강을 가로지르는 육교를 통해 시계 방향으로 270도 회전하여 레텐역과 레텐 터널을 지나 슈타델호펜으로 향했다. 철도로 중앙역과 슈타델호펜 사이의 거리는 직선으로 1.5km였지만, 실제 거리는 약 5km였다.[2]

1990년에 취리히의 이 부분의 철도 지형에 큰 변화가 생겼다. 슈타델호펜 북쪽에 있는 레텐 터널은 폐쇄되었고, 복선 히르센그라벤 터널로 대체되었다. 이 터널은 리마트 강 아래에서 중앙역까지 직통 경로를 따라가며, 중앙역에서는 저상 승강장을 통해 새로운 서비스를 제공한다. 동시에 슈타델호펜 남쪽에 교차로가 형성되어 취리히를 출발하는 열차가 기존의 우안선을 타고 티펜브루넨역으로 갔다가 라퍼스빌로 향하거나, 새로 건설된 취리히베르크 터널을 통해 취리히 동쪽과 북쪽의 슈테트바흐역까지 이동할 수 있게 되었다.[2][3]

이러한 변화로 슈타델호펜은 취리히 S-반의 서쪽-동쪽 간선 노선의 일부가 되었으며, 추가 승강장과 개선된 역 기반 시설을 통해 현재의 형태로 크게 재건되었다.[2][3]

1894년에 레히츠프리게 취리히제선이 라퍼스빌에서 마일렌을 경유하여 티펜브루넨과 리스바흐터널을 지나 슈타델호펜까지 개통되었다. 노선은 레텐 터널을 경유하여 취리히 레텐역으로 향했고, 그곳에서 림마트 지구를 크게 굽이돌아 취리히 중앙역으로 향했다. 1991년 취리히 S-반이 개통되면서 레텐 터널은 폐쇄되었고, 열차는 복선의 히르셴그라벤 터널을 지나 직접 슈타델호펜으로 향하게 되었다. 역에는 3개의 선로가 있으며, 2개의 노선이 운행되고 있다. 단선 노선은 예전부터 있던 리스바흐 터널을 지나 티펜브루넨, 라퍼스빌 방면으로 향하고 있으며, 새로운 복선 노선은 취리히베르크 터널을 지나 슈테트바흐로 향하여 빈터투어, 우스터 방면으로 연결되어 있다.

2. 3. 산티아고 칼라트라바의 재건축

기존 슈타델호펜역 건물은 1894년에 지어졌으며, 주변 건물을 반영한 신고전주의 양식으로 지어졌다. 1990년대에 기차역은 스페인 건축가 산티아고 칼라트라바에 의해 재건되었다. 이 재건의 주요 과제는 역 위로 한쪽으로 솟아 있는 가파른 언덕과 다른 한쪽으로 도시 광장이 있는 역에 세 번째 선로를 추가하는 것이었다.[3][8]

그 결과로 만들어진 디자인은 광장 쪽의 기존 역 건물을 보존하고, 세 번째 선로와 이를 제공하는 승강장을 위한 공간을 제공하기 위해 언덕을 굴착했다. 그런 다음 산허리를 다층 구조로 복원하여 산책로와 제방을 복원하는 동시에 개방된 자연 채광의 섬 승강장을 제공했다. 새로운 선로와 기존 이웃을 제공한다. 이 승강장 위의 거대한 캐노피는 역의 정사각형 측면에 있는 승강장 위의 훨씬 더 가벼운 금속과 유리 캐노피로 보완된다. 역 길이 아래에 지하 아케이드를 만들어 승강장과 역 입구 사이의 접근은 물론 소매 공간을 제공했다. 아케이드는 조각 아치로 둘러싸여 있으며 승강장에 내장된 유리블록을 통해 자연스럽게 조명된다. 지하 아케이드뿐만 아니라 두 개의 다리가 역을 가로질러 양쪽에서 도시를 연결한다.[3][8]

역 건물과 승강장 모두 스위스 국가 중요 문화재 목록에 등재되어 있다.[9] 역사는 1884년에 고전 양식으로 건립된 것이 현재에도 사용되고 있다. 여기에 유명 건축가 산티아고 칼라트라바에 의한 콘크리트와 강철로 만들어진 승강장의 지붕이 조합되어 있다. 역 옆의 상점가나 산 쪽의 홈으로 이어지는 출구에 있는, 야간 폐쇄에 대비한 접이식 게이트가 특히 인상적이다.

3. 역 구조 및 시설

역은 양쪽에서 접근할 수 있다. 선로 아래에는 지하 소매 아케이드가 역의 길이를 따라 뻗어 있어 플랫폼과 역 입구를 연결한다. 지하 접근로는 역을 가로지르는 두 개의 다리로 보완된다.[3]

1884년에 고전 양식으로 건립된 역사가 현재에도 사용되고 있다. 여기에 유명 건축가 산티아고 칼라트라바가 설계한 콘크리트와 강철로 만들어진 플랫폼 지붕이 조합되어 있다. 역 옆의 상점가나 산 쪽의 홈으로 이어지는 출구에 있는, 야간 폐쇄에 대비한 접이식 게이트가 특히 인상적이다.

3. 1. 터널 연결

이 역은 취리히 도심의 남동쪽에 있으며 슈타델호펜 도시 광장에 인접해 있다. 역은 완만한 곡선을 이루고 있으며 대략 북쪽에서 남쪽으로 정렬되어 있고, 서쪽에는 본관 건물과 광장이, 동쪽에는 상승하는 언덕이 있다. 역에는 서쪽의 측면 승강장과 동쪽의 섬 승강장과 함께 3개의 선로가 있다. 양쪽 끝의 철도 접근은 터널에 있으며, 북쪽으로는 취리히 중앙역까지 히르셴그라벤 터널이 있다. 남쪽으로 노선은 터널 내부에서 나뉜다. 하나는 취리히베르크 터널을 지나 슈테트바흐까지, 다른 하나는 티펜브루넨까지 단일 트랙 터널을 통과한다.[2][6][4]

1991년 취리히 S-반 운행 개시와 함께 레텐 터널은 폐쇄되었고, 열차는 복선 히르셴그라벤 터널을 지나 직접 슈타델호펜으로 향하게 되었다. 역에는 3개의 선로가 있으며, 2개의 노선이 운행되고 있다. 단선 노선은 예전부터 있던 리스바흐 터널을 지나 티펜브루넨, 라퍼스빌 방면으로 향하고 있으며, 새로운 복선 노선은 취리히베르크 터널을 지나 슈테트바흐로 향하여 빈터투어, 우스터 방면으로 연결되어 있다.

3. 2. 접근성 및 편의 시설

이 역은 취리히 도심의 남동쪽에 있으며 슈타델호펜 도시 광장에 인접해 있다. 역은 완만한 곡선을 이루고 있으며 대략 북쪽에서 남쪽으로 정렬되어 있다. 서쪽에는 본관 건물과 광장이 있고, 동쪽에는 상승하는 언덕이 있다. 역에는 서쪽의 측면 승강장과 동쪽의 섬 승강장과 함께 3개의 선로가 있다.[2]

역은 양쪽에서 접근할 수 있다. 선로 아래에는 지하 소매 아케이드가 역의 길이를 따라 뻗어 있어 플랫폼과 역 입구를 연결한다. 지하 접근로는 역을 가로지르는 두 개의 다리로 보완된다.[3]

4. 운행 노선

취리히 슈타델호펜역은 취리히 S-반, 트램, 버스 노선이 연결되는 교통의 요지이다. S-반 노선은 S3, S5, S6, S7, S9, S11, S12, S15, S16 등이 있으며, 출퇴근 시간에는 S20, S23 노선이 추가 운행된다. 포어히반(S18)은 역 외부 슈타델호펜플라츠 정류장에서 출발하며, 여러 트램 노선과 버스가 역 주변을 운행하여 도시 곳곳으로 편리하게 이동할 수 있다.[5][6]

4. 1. 주요 연결 노선 (S-반)

슈타델호펜역은 취리히 교통 네트워크의 중심지이다. 취리히 S-반의 S3, S5, S6, S7, S9, S11, S12, S15, S16 노선이 이 역을 지난다. S20 및 S23 노선은 출퇴근 시간에 추가 운행된다. 포어히반(Forchbahn)을 이용하는 S-반 노선 S18은 역 외부의 슈타델호펜플라츠 정류장에서 출발한다.[5][6]

주요 슈타델호펜역을 지나는 모든 열차는 히르센그라벤 터널과 취리히 중앙역의 저층 플랫폼 41–44를 통해 운행되며, 하르트브뤼케역까지 이어진다. 대부분의 시간 동안 취리히 중앙역을 오가는 시간당 18대의 열차가 운행된다. 다음은 슈타델호펜역에서 연결되는 주요 역 목록이다 (tph = 시간당 열차 수):[7][6]

역명노선시간당 열차 수 (tph)
아라우1
아폴터른 암 알비스2
바덴/4
브루크 AG2
뷜라흐2
디에티콘/4
에프레티콘/4
헤를리베르크-펠트마일렌/4
니더베닝엔2
라프츠2
라퍼스빌/ /6
샤프하우젠/2
외티콘/4
우스터/ /6
베치콘/ /6
빈터투어/ /6
추크2
취리히 공항2
취리히 알트슈테텐/ /6
취리히 욀리콘/ / / /10



포어히반(S18)은 슈타델호펜플라츠 정류장에서 포어히를 거쳐 에슬링엔까지 운행된다.

슈타델호펜역은 취리히 S반 도입을 위해 확장되었으며, 주로 S반 열차가 이용한다.



대부분의 노선은 매일 30분 간격으로 운행된다. S15 노선은 평일 20시까지만 운행된다.

역 앞 슈타델호프 광장에서는 다음 노선을 이용할 수 있다.

  • S18 취리히 슈타델호펜 - 포어히 - 에슬링엔 (포르히 철도)

4. 2. 포어히반 (S18)

포어히반(S18)은 슈타델호펜플라츠 정류장에서 포어히를 거쳐 에슬링엔까지 운행된다.[5][6] 슈타델호펜플라츠 정류장은 취리히 교통회사(Verkehrsbetriebe Zürich, VBZ)의 트램 11번과 15번 노선과도 연결되어 있으며, 같은 운영사의 트램 노선 2번과 4번은 인근 오페른하우스 정류장까지 운행한다. S18번은 포어히 철도 (Forchbahn)에서 운영하며, 역사 앞 슈타델호프 광장에서 출발한다.

4. 3. 트램 및 버스 연결

슈타델호펜역은 취리히 교통 네트워크의 중심지이다. 주요 역은 SBB 라인에서 운행되는 취리히 S-반의 S3, S5, S6, S7, S9, S11, S12, S15 및 S16 라인에 의해 제공된다.[5][6] S20 및 S23은 추가 피크타임 서비스를 제공한다. 포어히반 S-반 노선 S18은 슈타델호펜플라츠 정류장에서 역 외부에서 출발한다.[5][6]

포어히반(S18행)은 슈타델호펜플라츠 정류장에서 포어히를 거쳐 에슬링엔까지 운행된다. 슈타델호펜플라츠 정류장은 교통회사 취리히(VBZ)의 트램 11번과 15번 노선과도 연결되어 있으며, 같은 운영사 트램 노선 2번과 4번은 인근 오페른하우스 정류장까지 운행한다. 트램과 버스는 슈타델호펜을 취리히시 안팎으로 연결한다.

역사 앞 슈타델호프 광장에서

5. 건축학적 특징

취리히 슈타델호펜역은 1894년 신고전주의 양식으로 지어졌으며, 1990년대 산티아고 칼라트라바에 의해 재건되었다.[3][8] 재건축의 주요 과제는 역 위 한쪽의 가파른 언덕과 다른 한쪽의 도시 광장 사이에 세 번째 선로를 추가하는 것이었다.

칼라트라바는 광장 쪽 기존 역 건물을 보존하고 언덕을 굴착하여 세 번째 선로와 승강장 공간을 확보했다. 산허리는 다층 구조로 복원되어 산책로와 제방이 복원되었고, 섬식 승강장에는 자연 채광이 들어오도록 설계되었다. 승강장 위 거대한 캐노피는 역 광장 쪽 승강장의 가벼운 금속 및 유리 캐노피와 조화를 이룬다. 역 아래 지하 아케이드는 승강장과 역 입구를 연결하고 소매 공간을 제공하며, 조각된 아치와 유리 블록을 통해 자연 채광을 확보했다. 지하 아케이드와 더불어 두 개의 다리가 역을 가로질러 도시 양쪽을 연결한다.[3][8]

역 건물과 승강장은 모두 스위스 국가 중요 문화재 목록에 등재되어 있다.[9] 1884년에 지어진 고전 양식 역사는 현재까지 사용되고 있으며, 칼라트라바가 설계한 콘크리트와 강철 재질의 플랫폼 지붕이 결합되어 있다. 역 옆 상점가와 산 쪽 출구의 접이식 게이트는 특히 인상적이다.

5. 1. 신고전주의 양식과 현대적 디자인의 조화

기존 슈타델호펜역 건물은 1894년에 지어졌으며, 주변 건물을 반영한 신고전주의 양식으로 지어졌다. 1990년대에 기차역은 스페인 건축가 산티아고 칼라트라바에 의해 재건되었다. 이 재건의 주요 과제는 역 위로 한쪽으로 솟아 있는 가파른 언덕과 다른 한쪽으로 도시 광장이 있는 역에 세 번째 트랙을 추가하는 것이었다.[3][8]

그 결과로 만들어진 디자인은 광장 쪽의 기존 역 건물을 보존하고, 세 번째 트랙과 이를 제공하는 플랫폼을 위한 공간을 제공하기 위해 언덕을 굴착했다. 그런 다음 산허리를 다층 구조로 복원하여 산책로와 제방을 복원하는 동시에 개방된 자연 채광의 섬 플랫폼을 제공했다. 새로운 트랙과 기존 이웃을 제공한다. 이 플랫폼 위의 거대한 캐노피는 역의 정사각형 측면에 있는 플랫폼 위의 훨씬 더 가벼운 금속과 유리 캐노피로 보완된다. 역 길이 아래에 지하 아케이드를 만들어 플랫폼과 역 입구 사이의 접근은 물론 소매 공간을 제공했다. 아케이드는 조각 아치로 둘러싸여 있으며 플랫폼에 내장된 유리블록을 통해 자연스럽게 조명된다. 지하 아케이드뿐만 아니라 두 개의 다리가 역을 가로질러 양쪽에서 도시를 연결한다.[3][8]

역 건물과 승강장 모두 스위스 국가 중요 문화재 목록에 등재되어 있다.[9] 역사는 1884년에 고전 양식으로 건립된 것이 현재에도 사용되고 있다. 여기에 유명 건축가 산티아고 칼라트라바(Santiago Calatrava)에 의한 콘크리트와 강철로 만들어진 플랫폼의 지붕이 조합되어 있다. 역 옆의 상점가나 산 쪽의 홈으로 이어지는 출구에 있는, 야간 폐쇄에 대비한 접이식 게이트가 특히 인상적이다.

5. 2. 공간 활용과 자연 채광

기존 슈타델호펜역 건물은 1894년에 지어졌으며, 주변 건물을 반영한 신고전주의 양식으로 지어졌다. 1990년대에 이 역은 스페인 건축가 산티아고 칼라트라바에 의해 재건되었다. 이 재건축의 주요 과제는 역 위로 한쪽은 가파른 언덕이 솟아 있고 다른 한쪽은 도시 광장이 있는 역에 세 번째 선로를 추가하는 것이었다.[3][8]

이러한 과제를 해결하기 위해 광장 쪽의 기존 역 건물은 보존하고, 세 번째 선로와 승강장을 위한 공간을 만들기 위해 언덕을 굴착했다. 그런 다음 산허리를 다층 구조로 복원하여 산책로와 제방을 복원하는 동시에 자연 채광이 되는 섬식 승강장을 만들었다. 새로운 선로와 기존 이웃을 제공한다. 승강장 위의 거대한 캐노피는 역의 광장 쪽에 있는 승강장 위의 훨씬 더 가벼운 금속과 유리 캐노피로 보완된다. 역 길이 아래에는 지하 아케이드가 만들어져 승강장과 역 입구 사이를 연결하고 소매 공간도 제공한다. 아케이드는 조각된 아치로 둘러싸여 있으며 승강장에 내장된 유리 블록을 통해 자연 채광이 된다. 지하 아케이드뿐만 아니라 두 개의 다리가 역을 가로질러 양쪽에서 도시를 연결한다.[3][8]

참조

[1] 웹인용 Stadelhofen Station https://www.zuerich.[...] 2020-09-05
[2] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Verlag Schweers + Wall GmbH
[3] 웹인용 Calatrava - Stadelhofen Station, Zurich http://architectural[...] 2015-04-15
[4] 지도 map.geo.admin.ch https://s.geo.admin.[...] Swiss Confederation 2016-03-31
[5] 웹인용 Zurich City Map http://www.zvv.ch/zv[...] ZVV 2015-07-23
[6] 웹인용 S-Bahn trains, buses and boats https://www.zvv.ch/z[...] ZVV 2018-12-09
[7] 웹인용 Abfahrt Bahnhof Zürich Stadelhofen https://www.sbb.ch/c[...] Swiss Federal Railways 2018-12-09
[8] 웹인용 Stadelhofen Station by Santiago Calatreva http://www.galinsky.[...] 2015-04-15
[9] 웹인용 Schweizerisches Inventar der Kulturgüter von nationaler Bedeutung - Zürich http://www.bevoelker[...] Swiss Confederation 2011-09-13


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